Đầu tháng này, 3AC trụ sở tại Singapore, nộp đơn xin phá sản nhằm bảo vệ tài sản khỏi các chủ nợ tại Mỹ. Động thái được đưa ra sau khi quỹ đầu cơ không thể trả nợ số tiền 670 triệu USD vay từ Voyager Digital, công ty môi giới tiền mã hoá cũng lâm vào tình cảnh phá sản sau đó.

Ngoài ra, 3AC cũng mất khả năng thanh toán khoản nợ 270 triệu USD từ sàn giao dịch Blockchain.com.

Toà án tại quần đảo Virgin (thuộc Anh) đã giao nhiệm vụ giám sát quá trình thanh lý tài sản 3AC cho công ty quản lý kinh doanh Teneo.

Russell Crumpler và Christopher Farmer, 2 giám đốc cấp cao của Teneo khẳng định họ không thể liên lạc được với Zhu và Davies. Trong văn bản gửi lên toà, lãnh đạo phía Teneo cho biết, họ đã tham gia một cuộc gọi Zoom với “những người tự nhận là Su Zhu và Kyle” nhưng video và micro của họ luôn bị tắt và không ai trong số lãnh đạo của 3AC nói chuyện gì, kể cả với “những câu hỏi trực tiếp”.

Cuộc gọi Zoom này được thiết lập thông qua một đại diện pháp lý trụ sở tại Singapore. Farmer thậm chí còn tìm đến văn phòng của lãnh đạo 3AC nhưng chỉ thấy cửa khoá và nhiều thư tín chưa mở. Hồ sơ toà án cũng lưu ý việc Zhu có thể đang tìm cách bán căn biệt thự trị giá 35 triệu USD tại Singapore.

Sự biến mất đột ngột của Davies và Zhu không quá xa lạ trong thế giới crypto. Năm ngoái, các khách hàng cũng không thể khởi kiện Binance sau khi sàn giao dịch này ngừng giao dịch Bitcoin vào thời điểm đồng tiền này mất giá. Lý do là vẫn chưa có quy trình pháp lý cụ thể nào đối với lĩnh vực này.

Một trường hợp khác, khi CEO Gerald Cotton của sàn QuadrigaCX qua đời, số tài sản của khách hàng ký gửi trên sàn trị giá khoảng 250 triệu USD cũng biến mất.

Theo Reuters, toà án đã triệu tập một phiên khẩn cấp dự kiến diễn ra trong ngày 12/7 để giải quyết tình hình của 3AC. Sự sụp đổ của quỹ đầu cơ này đã gây ra nhiều thiệt hại cho thị trường tiền điện tử, mà có thể vẫn chưa được ghi nhận đầy đủ.

Vinh Ngô (Theo TheVerge)

Theo hồ sơ gửi lên toà án vào tuần trước, các nhà thanh lý tài sản cho biết, không thể xác định 2 nhà sáng lập đang ở đâu, cũng như không nhận được “bất kỳ sự hỗ trợ có ý nghĩa nào” từ phía các “cha đẻ” của 3AC.

Đầu tháng này, 3AC trụ sở tại Singapore, nộp đơn xin phá sản nhằm bảo vệ tài sản khỏi các chủ nợ tại Mỹ. Động thái được đưa ra sau khi quỹ đầu cơ không thể trả nợ số tiền 670 triệu USD vay từ Voyager Digital, công ty môi giới tiền mã hoá cũng lâm vào tình cảnh phá sản sau đó.

Ngoài ra, 3AC cũng mất khả năng thanh toán khoản nợ 270 triệu USD từ sàn giao dịch Blockchain.com.

Toà án tại quần đảo Virgin (thuộc Anh) đã giao nhiệm vụ giám sát quá trình thanh lý tài sản 3AC cho công ty quản lý kinh doanh Teneo.

Russell Crumpler và Christopher Farmer, 2 giám đốc cấp cao của Teneo khẳng định họ không thể liên lạc được với Zhu và Davies. Trong văn bản gửi lên toà, lãnh đạo phía Teneo cho biết, họ đã tham gia một cuộc gọi Zoom với “những người tự nhận là Su Zhu và Kyle” nhưng video và micro của họ luôn bị tắt và không ai trong số lãnh đạo của 3AC nói chuyện gì, kể cả với “những câu hỏi trực tiếp”.

Cuộc gọi Zoom này được thiết lập thông qua một đại diện pháp lý trụ sở tại Singapore. Farmer thậm chí còn tìm đến văn phòng của lãnh đạo 3AC nhưng chỉ thấy cửa khoá và nhiều thư tín chưa mở. Hồ sơ toà án cũng lưu ý việc Zhu có thể đang tìm cách bán căn biệt thự trị giá 35 triệu USD tại Singapore.

Sự biến mất đột ngột của Davies và Zhu không quá xa lạ trong thế giới crypto. Năm ngoái, các khách hàng cũng không thể khởi kiện Binance sau khi sàn giao dịch này ngừng giao dịch Bitcoin vào thời điểm đồng tiền này mất giá. Lý do là vẫn chưa có quy trình pháp lý cụ thể nào đối với lĩnh vực này.

Một trường hợp khác, khi CEO Gerald Cotton của sàn QuadrigaCX qua đời, số tài sản của khách hàng ký gửi trên sàn trị giá khoảng 250 triệu USD cũng biến mất.

Theo Reuters, toà án đã triệu tập một phiên khẩn cấp dự kiến diễn ra trong ngày 12/7 để giải quyết tình hình của 3AC. Sự sụp đổ của quỹ đầu cơ này đã gây ra nhiều thiệt hại cho thị trường tiền điện tử, mà có thể vẫn chưa được ghi nhận đầy đủ.

Vinh Ngô (Theo TheVerge)

Mẫu xe điện Zeekr 001 của Geely trưng bày tại Triển lãm Xe hơi Thượng Hải năm 2021. (Ảnh: Reuters)

Li Auto và Zeekr nằm trong hàng dài danh sách các hãng xe điện Trung Quốc, bao gồm Xpeng và Nio, ứng dụng chip cao cấp 8155P trong các mẫu xe mới nhất. Nó giúp Qualcomm - vốn đã dẫn đầu trên thị trường smartphone - nới rộng khoảng cách trên thị trường xe điện Đại lục.

Theo một nhân viên của Li Auto, chip SA8155P của Qualcomm có thông số và sức mạnh điện toán tốt hơn các sản phẩm tương đương của đối thủ. Được điều chỉnh từ chip 855 cho smartphone SA8155P mang đến sức mạnh điện toán cho các hệ thống buồng lái thông minh dựa trên Android, thường trang bị nhiều màn hình và cảm biến khác nhau.

Sự thống trị của Qualcomm nhấn mạnh sự lệ thuộc của Trung Quốc vào chip cao cấp nhập khẩu, bất chấp nỗ lực tự chủ bán dẫn của nước này. Dù khối lượng nhập khẩu vi mạch của Trung Quốc đã giảm 10,4% trong nửa đầu năm nay, kim ngạch lại tăng lên 6,4% đạt 210 tỷ USD, theo dữ liệu của Hải quan Trung Quốc mới công bố.

Để so sánh, kim ngạch nhập khẩu dầu thô trong cùng kỳ của Trung Quốc chỉ là 181 tỷ USD bất chấp giá dầu tăng mạnh.

Geely đã giới thiệu chip SE1000 sản xuất trên quy trình 7nm do công ty nội địa Siengine phát triển để dùng trong các mẫu xe năm sau. Cả Siengine và đối thủ Semidrive đều đang dồn lực sản xuất chip buồng lái thông minh, cạnh tranh với doanh nghiệp ngoại. Song cho đến nay, rất ít chip địa phương cạnh tranh được với Snapdragon SA81155P.

Zhang Junyi, đối tác tại hãng tư vấn Oliver Wyman, cho rằng cần có thời gian để các con chip cây nhà lá vườn bật lên. Qualcomm bắt đầu nghiên cứu nền tảng điện toán cho xe hơi từ năm 2014. Từ đó tới nay, họ ra mắt 4 con chip dùng trong buồng lái: Snapdragon 620A, Snapdragon 820A, Snapdragon SA8155P và  Snapdragon SA8259P. Snapdragon SA8259P sẽ được dùng trong xe của Baidu.

Trên toàn cầu, SA81155P là con chip xe hơi được dùng nhiều nhất của Qualcomm nhờ tương thích với Android, hệ điều hành cơ bản trên xe điện của nhiều hãng. Chip hỗ trợ tối đa 6 camera, 3 màn hình độ phân giải 4K và 4 màn hình độ phân giải 2K. Các màn hình cảm ứng hiển thị ứng dụng hay chức năng hỗ trợ tài xế trở nên phổ biến nhờ xe của Tesla, đây là các tính năng ăn khách trên xe điện Trung Quốc.

Thị trường cạnh tranh khốc liệt khiến nhu cầu của chip buồng lái cao cấp cũng nóng lên. Theo ước tính của ngân hàng đầu tư China International Capital, thị trường có thể đạt 20,4 tỷ NDT (3,03 tỷ USD) vào năm 2025. Ngoài Qualcomm, hai công ty Mỹ khác là Nvidia và Intel cũng góp mặt. Nvidia ra mắt chip Drive Orin năm 2019, sẽ được dùng trong xe Robo-01 của Jidu, trong khi đó chip EyeQ4 của Intel sẽ được lắp đặt trong một số mẫu xe của Nio và Xpeng.

Du Lam (Theo SCMP)

Trong các tài liệu quảng bá, nhà sản xuất ô tô điện lớn của Trung Quốc là Li Auto nhấn mạnh buồng lái thông minh của mẫu xe L9, trang bị hai con chip Snapdragon SA8155P của Qualcomm. Trong khi đó, Zeerkr, một thương hiệu xe mới của nhà sản xuất Geely cho biết buồng lái thông minh trong phiên bản 001 cải tiến ra mắt tuần này cũng sử dụng chip tương tự, thay thế chip 820A trước đây.

Mẫu xe điện Zeekr 001 của Geely trưng bày tại Triển lãm Xe hơi Thượng Hải năm 2021. (Ảnh: Reuters)

Li Auto và Zeekr nằm trong hàng dài danh sách các hãng xe điện Trung Quốc, bao gồm Xpeng và Nio, ứng dụng chip cao cấp 8155P trong các mẫu xe mới nhất. Nó giúp Qualcomm - vốn đã dẫn đầu trên thị trường smartphone - nới rộng khoảng cách trên thị trường xe điện Đại lục.

Theo một nhân viên của Li Auto, chip SA8155P của Qualcomm có thông số và sức mạnh điện toán tốt hơn các sản phẩm tương đương của đối thủ. Được điều chỉnh từ chip 855 cho smartphone SA8155P mang đến sức mạnh điện toán cho các hệ thống buồng lái thông minh dựa trên Android, thường trang bị nhiều màn hình và cảm biến khác nhau.

Sự thống trị của Qualcomm nhấn mạnh sự lệ thuộc của Trung Quốc vào chip cao cấp nhập khẩu, bất chấp nỗ lực tự chủ bán dẫn của nước này. Dù khối lượng nhập khẩu vi mạch của Trung Quốc đã giảm 10,4% trong nửa đầu năm nay, kim ngạch lại tăng lên 6,4% đạt 210 tỷ USD, theo dữ liệu của Hải quan Trung Quốc mới công bố.

Để so sánh, kim ngạch nhập khẩu dầu thô trong cùng kỳ của Trung Quốc chỉ là 181 tỷ USD bất chấp giá dầu tăng mạnh.

Geely đã giới thiệu chip SE1000 sản xuất trên quy trình 7nm do công ty nội địa Siengine phát triển để dùng trong các mẫu xe năm sau. Cả Siengine và đối thủ Semidrive đều đang dồn lực sản xuất chip buồng lái thông minh, cạnh tranh với doanh nghiệp ngoại. Song cho đến nay, rất ít chip địa phương cạnh tranh được với Snapdragon SA81155P.

Zhang Junyi, đối tác tại hãng tư vấn Oliver Wyman, cho rằng cần có thời gian để các con chip cây nhà lá vườn bật lên. Qualcomm bắt đầu nghiên cứu nền tảng điện toán cho xe hơi từ năm 2014. Từ đó tới nay, họ ra mắt 4 con chip dùng trong buồng lái: Snapdragon 620A, Snapdragon 820A, Snapdragon SA8155P và  Snapdragon SA8259P. Snapdragon SA8259P sẽ được dùng trong xe của Baidu.

Trên toàn cầu, SA81155P là con chip xe hơi được dùng nhiều nhất của Qualcomm nhờ tương thích với Android, hệ điều hành cơ bản trên xe điện của nhiều hãng. Chip hỗ trợ tối đa 6 camera, 3 màn hình độ phân giải 4K và 4 màn hình độ phân giải 2K. Các màn hình cảm ứng hiển thị ứng dụng hay chức năng hỗ trợ tài xế trở nên phổ biến nhờ xe của Tesla, đây là các tính năng ăn khách trên xe điện Trung Quốc.

Thị trường cạnh tranh khốc liệt khiến nhu cầu của chip buồng lái cao cấp cũng nóng lên. Theo ước tính của ngân hàng đầu tư China International Capital, thị trường có thể đạt 20,4 tỷ NDT (3,03 tỷ USD) vào năm 2025. Ngoài Qualcomm, hai công ty Mỹ khác là Nvidia và Intel cũng góp mặt. Nvidia ra mắt chip Drive Orin năm 2019, sẽ được dùng trong xe Robo-01 của Jidu, trong khi đó chip EyeQ4 của Intel sẽ được lắp đặt trong một số mẫu xe của Nio và Xpeng.

Du Lam (Theo SCMP)

Vy Bùi

Vy Bùi