Và từ nền tảng của Sportster nói riêng cũng như Harley-Davidson nói chung, cũng đã có không ít những nhà độ xe gây dựng được thương hiệu cho mình qua các bản độ ấn tượng. Một trong số đó là Zero Engineering tới từ Nhật.

 Được thành lập từ năm 1992 tại thành phố Okazaki, tỉnh Aichi, Zero Engineering chính là "đứa con tinh thần" của bậc thầy độ xe Nhật Bản Shinya Kimura, và đã tạo được cho mình một phong cách riêng với tên gọi Zero Style.

Với mục tiêu gợi nên sự hoài cổ trong khi vẫn có "chất chơi", những chiếc xe Zero Style đều có kiểu dáng thấp, khung dạng hardtail, nhiều chi tiết kim loại như chrome hay đồng và không thể thiếu đó là "dàn chân" sử dụng lốp dày cùng phuộc trước dạng "giò gà" springer. Tất cả được thiết kế nhằm đặt tâm điểm chú ý vào động cơ V-Twin đặc trưng của Harley-Davidson hoặc S&S.

Sự phổ biến của Zero Style tại Nhật cũng mở ra những cơ hội làm ăn cho Zero Engineering tại Mỹ - quê hương của Harley-Davidson. Ngày nay Zero Engineering đã trở thành một công ty mô tô thủ công nhỏ khi từ năm 2008, họ đã bán những chiếc xe độ của mình với thương hiệu Samurai Chopper ở xứ Cờ Hoa.

Và mặc dù mang đậm phong cách Mỹ nhưng cũng giống như nhiều sản phẩm Nhật Bản khác, những chiếc xe độ từ Zero Engineering vẫn được thiết kế để có độ ổn định và tin cậy cao.

Tuy nhiên dù sao đi nữa, các bản độ này cũng không dành cho số đông và không dễ để mua được ở những thị trường mà Zero Engineering không có nhà phân phối chính thức.

Đó là lý do dẫn tới sự ra đời của chiếc xe trong bài viết này. Thuộc sở hữu của anh Hiệp - một người chơi mô tô ở Hà Nội, bản độ có nền tảng là một chiếc Harley-Davidson Sportster 883 đời cũ nhưng đã được độ lại hoàn toàn theo phong cách Zero Style.

Và "hoàn toàn" ở đây không phải là một sự cường điệu vì ngoài động cơ, phần còn lại của chiếc 883 đã được thay thế hoặc chỉnh sửa lại. Theo đúng phong cách từ hãng độ Nhật, cặp phuộc ống lồng nay đã được thay bằng dàn gắp kèm phuộc kiểu springer cổ điển và đúng điệu.

Đây cũng là lý do khiến chiếc Sportster chế hoà khí được lựa chọn, vì các đời xe từ năm 2004 trở về sau sử dụng thiết kế khung mới với động cơ gắn vào thông qua gối cao su giảm giật thay vì bắt trực tiếp. Điều này giúp xe êm hơn nhưng khiến khu vực khung trước to hơn một chút và thu hẹp góc lái nếu lắp dàn đầu springer.

Tuy nhiên nếu so với phần đuôi xe, các thay đổi ở phần đầu quá đơn giản khi toàn bộ kết cấu treo và gắp sau nguyên bản của dòng Sportster đã bị loại bỏ.

Thông thường những chiếc xe theo phong cách Zero Style sẽ có khung dạng hardtail, hoàn toàn không giảm xóc sau để đạt được vẻ đẹp thu hút mọi ánh nhìn. Nhưng trong điều kiện Việt Nam, một bộ khung hardtail sẽ là cực hình đối với xương sống của chủ xe mỗi khi lăn bánh qua các chướng ngại vật trên đường.

Đó là lý do anh Hiệp đã lựa chọn thiết kế dạng softail, với bộ gắp hình tam giác và cây phuộc monoshock giấu phía sau động cơ. Thực ra nói rằng phuộc đã được giấu kín không đúng lắm, vì các chi tiết thân vỏ đều đã được loại bỏ.

Một bình xăng mới được gò riêng cho chiếc xe, tạo thành đường cong bao lấy nắp quy-lát của 2 xi-lanh động cơ V-Twin khi nhìn ngang. Yên xe có dạng solo đơn giản, bên dưới là bình chứa dầu dạng tròn thay cho bình đa giác nguyên bản của Harley-Davidson.

Một hộp nhỏ hình tam giác được đặt bên phải gắp, trong khi ắc quy giấu trong một túi da ở bên còn lại. Giống như nhiều chiếc xe độ khác, bản độ Harley-Davidson này chỉ phù hợp với điều kiện thời tiết khô ráo vì dè sau ngắn vuốt dạng đuôi vịt và hoàn toàn không có dè trước.

Về động cơ, cỗ máy V-Twin nguyên bản của Sportster 883 được giữ nguyên, chỉ thay pô không giảm thanh và bầu lọc gió. Với chế hoà khí, động cơ này cho tiếng nổ ngắt quãng như vó ngựa kêu đậm chất Harley-Davidson mà các đời xe phun xăng điện tử không có được.

Tiếp tục duy trì phong cách hoài cổ, bản độ không thể thiếu được một cặp bánh căm và đặc biệt, bọc quanh bộ vành này là lốp Firestone Deluxe Champion với vân đúng kiểu mô tô cổ điển. Cuối cùng sau khi hoàn thiện, chiếc 883 Zero Style "made in Vietnam" đã được xưởng Tâm Kzak phủ nên lớp sơn màu đen, viền chỉ vàng "ton-sur-ton" với các chi tiết làm từ đồng hay nhôm phay.

Theo Xe Đời sống/Nghe nhìn Việt Nam

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiêm ngưỡng xế nổ Harley-Davidson siêu độc, bánh không trục

Mới đây, xưởng độ Smoked Garage đã cho ra mắt bản độ Harley-Davidson với thiết kế như một chiếc xe đến từ tương lai.

Tất cả16 mẫu xe điện hoàn toàn mới chưa từng được công bố trên truyền thông, gồm hai thương hiệu Toyota, Lexus với đủ loại phân khúc: sedan, CUV, SUV, bán tải, xe địa hình, xe thể thao, xe sang, xe K-car, xe thương mại...

Tại sự kiện, ông Akio Toyoda - Chủ tịch tập đoàn Toyota, chia sẻ mục tiêu sẽ cung cấp 30 mẫu xe điện pin vào năm 2030, đạt mốc bán ra 3,5 triệu xe điện pin vào năm 2030. Đối với Lexus, sẽ điện khí hóa toàn bộ dải sản phẩm vào năm 2030, đạt mốc 1 triệu xe điện pin bán ra vào năm 2030.

Ông Akio Toyoda - Chủ tịch tập đoàn Toyota đứng trên sân khấu nói về kế hoạch đầy bất ngờ của hãng xe Nhật khi tham chiến mạnh mẽ vào mảng ô tô điện.

Trên lĩnh vực xuất khẩu, mục tiêu tất cả xe bán ra đều là xe điện pin ở châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Quốc vào năm 2030; và đạt mục tiêu này toàn cầu vào năm 2035.

Để đạt được những mục tiêu trên, Toyota sẽ nâng mức đầu tư cho xe điện và pin từ 1.500 tỷ yên lên 2.000 tỷ yên (tương đương từ 14 lên 18 tỷ USD).

Song song với phát triển ô tô điện, Toyota vẫn tiếp tục theo đuổi "canh bạc" lớn vào xe hybrid và plug-in-hybrid. Với xe điện, trước mắt Toyota sẽ tập trung vào đã giới thiệu gồm bz 4X, bZ compact SUV (xe SUV cỡ trung), bZ small crossover, bZ SDN, bZ large SUV.

Sự xuất hiện trên sân khấu của 16 chiếc ô tô điện và lời tuyên bố của ông chủ tịch Toyota gây sốc cho giới quan sát, bởi trước đó những bước tiến của Toyota trong lĩnh vực xe điện bị chê là chậm chạp, thậm chí bị chỉ trích vì thường có ý kiến ngáng đường ngành này phát triển.

Điển hình như vào tháng 1/2021, chính ông Akio Toyoda, đã làm rõ quan điểm của công ty bằng những tuyến bố chống lại xe điện, trong đó ông thẳng thừng chỉ trích đề xuất của chính phủ Nhật Bản loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Sự "ngược dòng" của Toyota thời điểm đó đã làm dấy lên những phát đối, tẩy chay. Ngày 21/9/2021, một nhóm các tổ chức liên quan đến môi trường đã hợp lực để yêu cầu một cuộc gặp với Tetsuo "Ted" Ogawa - Chủ tịch kiêm CEO của Toyota Bắc Mỹ, để thảo luận về nỗ lực vận động hành lang chống lại xe điện của Toyota.

Xem những mẫu ô tô điện nổi bật lần đầu xuất hiện của Toyota và Lexus:

Việc "quay xe" bất ngờ của Toyota với chiến lược phát triển ô tô điện đến năm 2030 chưa rõ có phải nằm trong kế hoạch truyền thông "thị phi" nhằm tăng sự quan tâm thương hiệu hay không nhưng rõ ràng với 16 mẫu ô tô điện bày sẵn trên sân khấu, đó sẽ là đòn bẩy rất lớn thúc đẩy thị trường ô tô điện toàn cầu bước vào giai đoạn tăng tốc.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đề xuất giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô điện chạy pin

Chính phủ vừa đề nghị giảm thuế suất tiêu thụ đặc biệt với ôtô điện chạy pin nhập khẩu, sản xuất lắp ráp trong nước trong 5 năm đầu.

Ngày 31/5, nam sinh cùng bạn gái đi xe máy từ Long An về TP Cần Thơ, trên tuyến N2 qua tỉnh Đồng Tháp, đến phà Phong Hòa và vào địa bàn phường Thới An, quận Ô Môn. 

Sau đó, nam sinh đến khai báo tại phường Thới An. Đến 16h30 cùng ngày, ngành chức năng vận động đưa nam sinh đi cách ly tập trung và lấy mẫu xét nghiệm lần 1 cho kết quả âm tính.

Ngày 14/6, kết quả xét nghiệm lần 2 vẫn âm tính. Tuy nhiên, đến ngày 20/6 (gần ngày kết thúc cách ly tập trung), ngành y tế lấy mẫu xét nghiệm lần 3 thì nam sinh nói trên dương tính với SARS-Cov-2.

“Nam sinh đã được cách ly tập trung 20 ngày, khi lấy mẫu xét nghiệm chuẩn bị hoàn thành cách ly thì phát hiện dương tính với SARS-CoV-2. Đối với ca này, mọi chuyện đều được ngành y tế kiểm soát chặt chẽ”, ông Tồn nói.

Hiện, nam sinh trên đã được đưa đến cách ly, điều trị tại Bệnh viện Lao và Bệnh Phổi Cần Thơ.

H.Thanh 

Nam tài xế ở Cần Thơ về từ Tiền Giang âm tính nCoV

Tối 15/6, Phó Giám đốc phụ trách Sở Y tế TP Cần Thơ Nguyễn Phước Tồn cho biết, nam tài xế về từ Tiền Giang đã có kết quả âm tính SARS-CoV-2.