Từ ổ loét miệng, 6 tháng sau thành ung thư giai đoạn muộn

Nắm được vấn đề này, những kẻ trộm đã sử dụng thiết bị công nghệ chuyển tiếp với mục đích chặn sóng tín hiệu từ chìa khoá thông minh đến xe ô tô và sao chép tín hiệu này để đánh lừa chiếc xe rằng chìa khoá đang ở gần. Nhờ đó mà chúng có thể dễ dàng mở khoá xe như thể có sẵn chìa khoá trong người.

Về cơ bản, sau khi sao chép sóng xong, những tên trộm sẽ có khoảng 15 phút để tiến hành đánh cắp chiếc xe trước khi chìa khoá thông minh ngừng truyền tín hiệu. 

Cũng chính vì công nghệ sao chép sóng từ chìa khoá thông minh này mà số lượng vụ trộm cắp ô tô đã tăng lên mức kỷ lục trong năm 2023.

Theo góc nhìn của Steve Launchbury, kỹ sư an ninh của Thatcham Research, chủ xe thường rời xe và mang chìa khoá thông minh bên mình hoặc trong túi xách. Kẻ gian sẽ lợi dụng thời điểm này để sao chép sóng tín hiệu trước khi chìa khoá tự động ngừng truyền sóng sau 15 phút không được sử dụng.

"Những nhà sản xuất ô tô sẽ không rút ngắn thời gian chìa khoá ngưng truyền sóng tín hiệu vì điều này có thể gây bất tiện cho chủ xe. Tuy vậy, cần phải có những công nghệ tinh vi hơn để tránh vấn đề này", Steve Launchbury chia sẻ.

Dù vậy, vẫn có nhiều cách hiệu quả nhằm ngăn chặn tình trạng trộm cắp xe mà người dùng cần phải biết.

Theo Mark Trimbee, CEO của Reg Transfers gợi ý: "Người sử dụng ô tô cần tập thói quen tắt máy khi đổ xăng hoặc đỗ xe dù trong khoảng thời gian ngắn ở những nơi được cho là an toàn nhất". Ngoài ra, phải đảm bảo cửa sổ phải được đóng toàn bộ trước khi rời khỏi xe.

Đối với những mẫu xe ô tô đời mới, sử dụng chìa khoá thông minh, người dùng nên tìm cách mã hoá và lập trình lại chìa khoá để phù hợp với thói quen sử dụng, nhất là khi mua xe cũ.

Trên các sàn thương mại điện tử hiện nay, người dùng cũng có thể mua các loại túi chặn tín hiệu để bảo quản chìa khoá bên trong. Các loại túi này sẽ ngăn tín hiệu từ chìa khoá truyền ra ngoài, giúp đảm bảo không bị sao chép tín hiệu. Không chỉ vậy, cần đầu tư thêm khoá vô lăng, giúp đảm bảo an toàn mỗi khi rời khỏi xe.

Theo The Sun

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong đó, các tổ chức tín dụng (TCTD) phát hành 167.000 tỷ đồng, chiếm 56,3% khối lượng phát hành; doanh nghiệp bất động sản phát hành 87.800 tỷ đồng, chiếm 29,6%; các doanh nghiệp lĩnh vực khác phát hành 42.000 tỷ đồng, chiếm 14,1%.

Theo Bộ Tài chính, trái phiếu của tổ chức tín dụng toàn bộ không có bảo đảm, 97,7% trái phiếu của doanh nghiệp bất động sản phát hành có bảo đảm.

Trong năm 2023, các doanh nghiệp đã mua lại trái phiếu trước hạn, với khối lượng 248.200 tỷ đồng.

Theo đó, các tổ chức tín dụng mua lại trước hạn 126.000 tỷ đồng, các doanh nghiệp bất động sản mua lại trước hạn 55.900 tỷ đồng, lĩnh vực khác mua lại trước hạn 66.300 tỷ đồng.

Trong 3 tháng đầu năm 2024 các doanh nghiệp tiếp tục mua lại trái phiếu trước hạn với giá trị hơn 17.000 tỷ đồng.

Biểu đồ: Hồng Khanh

Về tình hình giao dịch TPDN riêng lẻ từ tháng 7/2023 đến cuối năm, tổng giá trị giao dịch đạt khoảng 218.150 tỷ đồng, trung bình đạt 1.881 tỷ đồng/phiên giao dịch.

Bộ Tài chính cho biết, trong năm 2023, có 139 doanh nghiệp chậm thanh toán gốc, lãi trái phiếu với tổng giá trị khoảng 83.600 tỷ đồng. Trong đó các doanh nghiệp bất động sản chiếm 50,7%, doanh nghiệp xây dựng 4,6%, doanh nghiệp thương mại, dịch vụ chiếm 21,4%, doanh nghiệp sản xuất năng lượng chiếm 5%, doanh nghiệp các lĩnh vực khác chiếm 18,3%.

Trong số 139 doanh nghiệp chậm thanh toán gốc, lãi trái phiếu này, có 33 doanh nghiệp chậm thanh toán từ 1-30 ngày, 38 doanh nghiệp đã có phương án đàm phán với nhà đầu tư, số doanh nghiệp còn lại chưa có phương án rõ ràng.

Tình hình tài chính loạt doanh nghiệp bất động sản

Theo Bộ Tài chính, hiện pháp luật về doanh nghiệp, chứng khoán, TCTD không có quy định về chia nhóm doanh nghiệp theo nhóm có khả năng trả nợ, nhóm có nguy cơ mất khả năng thanh toán, nhóm không có khả năng thanh toán. 

Tuy nhiên, để phân tích và nhận định rủi ro, Bộ này căn cứ vào báo cáo tài chính mới nhất của doanh nghiệp phát hành trái phiếu cung cấp cho HNX để chia doanh nghiệp theo 3 nhóm: rất khó khăn trong việc trả nợ, có khả năng gặp khó khăn trả nợ và các doanh nghiệp còn lại. 

Bộ cũng lưu ý, việc phân loại này mang tính chất tương đối vì khả năng thanh toán nợ của doanh nghiệp phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác và tình hình tài chính, sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp thường xuyên biến động. 

Theo phân loại trên, với 92 doanh nghiệp bất động sản có trái phiếu đáo hạn năm 2024, có 3 doanh nghiệp rất khó khăn trong việc trả nợ (âm vốn chủ sở hữu) là CTCP Du lịch và Đầu tư Xây dựng Châu Á (CTAC) với hệ số nợ/vốn chủ sở hữu -8,8 lần; CTCP Phát triển BĐS Nhật Quang (NQBC) có vốn chủ sở hữu -3.960 tỷ đồng; CTCP Đầu tư Smart Dragon (SMDC) vốn chủ sở hữu -2.520 tỷ đồng. 

18 doanh nghiệp có khả năng gặp khó khăn trả nợ. Đây là những doanh nghiệp có kết quả kinh doanh thua lỗ và hệ số nợ/vốn chủ sở hữu từ 3 lần trở lên. 

Có thể kể đến như: CTCP Đầu tư Technical-TNCC với hệ số nợ/vốn chủ sở hữu là 24,6 lần; Công ty TNHH Phát triển BĐS An Khang-AKRC (17 lần); CTCP North Star Holdings-NSTC (14,2 lần); CTCP Dịch vụ đầu tư Lucky House-LKHC (12,6 lần); 

Công ty TNHH Thành phố Aqua-TPAC (8,9 lần); CTCP Đầu tư kinh doanh và phát triển đô thị Ngôi sao Phương Nam-SPNC (6,1 lần); CTCP Đầu tư Golden Hill-GHIC (5,1 lần)…

Còn lại nhóm 3 với 71 doanh nghiệp với một số cái tên như: Công ty TNHH Đầu tư và phát triển đô thị Hưng Yên-HIDC với hệ số nợ/vốn chủ sở hữu là 33,1 lần; Công ty TNHH Xây dựng và phát triển Hoàng Long-HLCC (10,6 lần); Công ty TNHH Tư vấn đầu tư Nguyên Bình-NBCC (13,9 lần);

CTCP Tập đoàn đầu tư địa ốc Nova-NVL (3,9 lần); CTCP Đầu tư địa ốc No Va-NVJC (1,3 lần); CTCP Hưng Thịnh Investment-H39C (2,6 lần); CTCP Hưng Thịnh Land (2,9 lần); 

CTCP Kinh doanh nhà Sunshine-SHJC (2,9 lần); CTCP Đầu tư và kinh doanh BĐS Hải Phát-HPLC (3,7 lần); CTCP Đầu tư Hải Phát-HPX (1,5 lần); Tập đoàn Geleximco-CTCP (2,2 lần)…

Mẫu xe Ora Good Cat

Chính phủ Thái Lan đang kêu gọi các công ty xe hơi chế tạo xe thân thiện với môi trường ở nước này. Tuy nhiên, năm ngoái chỉ có khoảng 1.000 xe hơi điện được bán ở Thái Lan. Các mẫu xe này thường khá đắt và cần có thêm các trạm sạc để chúng trở nên phổ biến hơn.

Xe điện và xe lai sạc điện là tâm điểm chú ý tại triển lãm ở Thủ đô Bangkok. Hơn 30 công ty của Nhật Bản, châu Âu, Mỹ và Trung Quốc trưng bày sản phẩm tại sự kiện này.

Thái Lan là trung tâm sản xuất xe hơi lớn nhất Đông Nam Á. Các công ty Nhật Bản chiếm 90% thị trường xe hơi ở nước này.

Theo Báo giao thông

Nhiều ô tô điện mới lạ góp mặt tại Bangkok Motor Show 2021

Nhiều mẫu ô tô điện hạng sang đã được trưng bày tại triển lãm Bangkok Motor Show bắt đầu diễn ra từ ngày 24/3 trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang phải vật lộn với tác động của đại dịch Covid-19.

Ngoại thất bắt mắt, giá bán rẻ, nhiều trang bị là điểm mạnh của ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, việc các mẫu xe này có trụ được tại thị trường Việt Nam hay không vẫn còn là một dấu hỏi. Việc ô tô Trung Quốc cấp tập xâm nhập thị trường Việt Nam thời gian qua cũng làm nhiều người liên tưởng đến câu chuyện của “xe máy Tàu” trước đây.

Đồng loạt đổ bộ

Sau khoảng thời gian im hơi lặng tiếng, thời gian gần đây các mẫu xe du lịch có xuất xứ từ Trung Quốc cấp tập nhập khẩu vào Việt Nam. Khác với trước, các mẫu xe được nhập khẩu thời gian gần đây tập trung vào xe gầm cao, vốn là phân khúc ô tô đang rất nóng, được khách hàng quan tâm.

“

Theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải Quan, tính hết năm 2019 và 9 tháng của năm 2020, tổng lượng ô tô Trung Quốc nhập khẩu vào Việt Nam chỉ đạt khoảng hơn 9.000 chiếc. Trong đó đã bao gồm cả xe thương mại lẫn ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống.

”

Sự xuất hiện của mẫu xe này đã khiến nhiều khách hàng đem ra so sánh với những mẫu xe đối thủ tại Việt Nam như Hyundai Tucson, Mazda CX-5 hay Honda CR-V đều có giá bán thấp nhất từ 800 triệu đồng trở lên.

Sau Zoyte Z8 đến lượt mẫu xe Z8L (bản 7 chỗ của Z8) và liên tiếp nhiều mẫu xe Trung Quốc được giới thiệu tại Việt Nam như: Brilliance V7 có giá bán 700 triệu đồng hay mẫu BAIC X55 có giá bán 548 triệu đồng.

Gần đây, mẫu xe Trung Quốc nhập khẩu gây chú ý là mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7, có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ. Giá bán thấp, Beijing X7 lại được trang bị hàng loạt các công nghệ của xe sang như: Ghế lái chỉnh điện, điều hòa tự động, camera 360 độ, màn hình cảm ứng trung tâm… khiến không ít khách hàng siêu lòng.

Với xe Trung Quốc nhập chính hãng, hai cái tên mới nhất phải kể tới là MG ZS và HS, được phân phối bởi Tan Chong, đối tác cũ của Nissan tại Việt Nam. Giá bán cho MG ZS, được định hình cạnh tranh với Hyundai Kona, Kia Seltos… có giá bán chỉ từ 518 triệu đồng và MG HS ở phân khúc cao hơn từ 788 triệu đồng.

Theo đại diện truyền thông của MG, hãng đã lên kế hoạch chuyển việc nhập khẩu hai mẫu xe kể trên từ Thái Lan vào Việt Nam thay cho từ Trung Quốc như hiện nay nhằm được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0%.

Có tạo sức ép với các thương hiệu tại Việt Nam?

Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, Quản trị viên diễn đàn Oto+, ô tô Trung Quốc hiện nay đã có chất lượng, tiêu chuẩn cao hơn nhiều so với trước đây. Thay vì nhái theo mẫu mã của một thương hiệu nào đó như trước thì nay đã được cải thiện từ chất lượng cho tới mẫu mã.

“Ô tô Trung Quốc muốn cạnh tranh với các mẫu xe đối thủ tại Việt Nam không phải dễ bởi tâm lý người dùng vẫn coi đó là sản phẩm cấp thấp. Rào cản nữa là hiện hầu hết các thương hiệu xe Trung Quốc chỉ được nhập khẩu không chính hãng, hệ thống phân phối, bảo hành bảo dưỡng ít nên rất khó cạnh tranh”.

Một chuyên gia trong ngành ô tô nhận định, xe Trung Quốc bán sang Việt Nam hầu hết vẫn thuộc các thương hiệu ô tô nội địa sao chép kiểu dáng, không phải thương hiệu liên doanh. Người Việt Nam vốn có định kiến về các sản phẩm Trung Quốc nên không mấy ưa chuộng. Mà đã là định kiến thì rất khó vượt qua.

Trước câu hỏi liệu các hãng xe tại Việt Nam có phải lo ngại về làn sóng ô tô Trung Quốc, tương tự như khi “xe máy Tàu” đổ bộ trước đây hay không, vị chuyên gia này nhận định, ô tô khác hẳn với xe máy.

“Ví dụ như hồi xưa xe Honda Future bán 30 triệu đồng thì xe máy Trung Quốc chỉ khoảng 7 triệu, khác biệt hẳn về giá. Nhưng với ô tô chênh lệch về giá không thể nhiều được. Ô tô Trung Quốc nếu bán giá thấp hẳn, chỉ khoảng 200 triệu đồng mà vẫn “long lanh” thì lúc đó mới phải suy nghĩ”.

Một người hành nghề kinh doanh ô tô cũ tại Long Biên (Hà Nội) cho biết, ô tô Trung Quốc vẫn sẽ có những người chuyên mua về rồi bán lại nhưng đa số người kinh doanh xe cũ đều e dè với mặt hàng này.

Chưa cần bàn về chất lượng của xe Trung Quốc nhưng thực tế với dòng xe này khi mua giá cao thì không có lãi mà mua quá rẻ thì khách lại không muốn bán. Vì thế trừ khi giá bán lại phải thật rẻ thì “thợ” mới dám mua vào.

“Trước đây, tôi có trải nghiệm chiếc xe Zoyte Z8 cũ của một người cũng buôn bán ô tô cũ nhập vào để bán lại. Qua trải nghiệm thì thấy mẫu xe này xác nặng, rất tốn nhiên liệu. Bên cạnh đó, nội thất dù nhiều trang bị nhưng theo đánh giá nhìn rất “nhôm nhựa”, người này chia sẻ.

Khi được đề nghị đánh giá về chất lượng ô tô Trung Quốc tại thị trường Việt Nam, Giám đốc một trung tâm đăng kiểm tại Hà Nội cho rằng, có quá ít thời gian để đưa ra câu trả lời.

“Xe Trung Quốc hiện nay mới chỉ xuất hiện được khoảng 2 năm, rất nhiều xe còn chưa chạy hết chu kỳ đăng kiểm lần đầu. Tuy nhiên, vị này cũng nhận định: “Không thể đòi hỏi một chiếc xe nhiều trang bị lại có chất lượng tốt mà giá bán thấp”.

Trao đổi với Báo Giao thông, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho biết, vẫn có bộ phận khách hàng Việt Nam e dè với sản phẩm ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, khi ô tô Trung Quốc tràn vào thì tính cạnh tranh sẽ cao hơn. Đối với ô tô thì phải qua thời gian sử dụng mới khẳng định được thương hiệu.

“Ô tô là tài sản tương đối lớn với người Việt Nam nên dù có vào nhiều đi chăng nữa thì người tiêu dùng vẫn cần phải có thời gian thăm dò. Nhưng nếu ô tô Việt Nam không nâng chất lượng, hạ giá bán thì có thể cũng sẽ khó để cạnh tranh”, ông Long nhận định.

Dù có giá bán lên tới khoảng 32-46 tỷ đồng, Rolls-Royce Cullinan vẫn thường xuyên được nhập về theo đơn đặt hàng. Từ năm 2019 đến nay, trên dưới 13 chiếc Cullinan đã xuất hiện tại Việt Nam.

Chiếc SUV siêu sang có các chi tiết nhận diện đặc trưng của Rolls-Royce như lưới tản nhiệt lấy cảm hứng từ đền Pantheon hay biểu tượng Spirit of Ecstasy đặt nổi trên mui. Xe được trang bị đèn pha công nghệ laser, cụm đèn hậu LED và bộ mâm 5 chấu kép kích cỡ 22 inch.

Cung cấp sức mạnh cho Cullinan là khối động cơ tăng áp V12 6.75L, cho công suất 563 mã lực và mô-men xoắn lên tới 850 Nm tại 1.600 vòng/phút. Xe được trang bị hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh. Nhờ hiệu suất này, chiếc SUV nặng hơn 2,6 tấn có thể đạt tốc độ tối đa 250 km/h.

2. Range Rover SV LWB P530 (23,8 tỷ đồng)

JLR đã chính thức nhận đặt hàng mẫu Range Rover SV LWB tại Việt Nam, với giá tiêu chuẩn từ 23,8 tỷ đồng. Có thể mẫu xe này sẽ sớm về nước trong năm 2022 và trở thành chiếc SUV đắt giá thứ 2 trên thị trường.

Thiết kế của Range Rover mới làm thay đổi diện mạo của cả dòng xe, đơn giản hóa mọi thứ ở thiết kế ngoại thất. Chiếc xe trông mượt mà hơn đời cũ, thiết kế bên ngoài tạo cảm giác liền mạch với tổng thể thân xe. Đồng thời, hệ số cản gió ấn tượng chỉ 0,30 Cd.

Bên trong xe, biến thể trục cơ sở kéo dài của Range Rover SV 2022 có màn hình trung tâm Pivi Pro 13,1 inch đặt nổi trên táp-lô, cụm đồng hồ 13,7 inch được đặt nổi sau vô lăng. Hệ thống vô lăng cũng được thiết kế mới. Các chi tiết trang trí đều được làm bằng da hoặc gỗ. Cần số núm xoay và màn hình cảm ứng phụ được loại bỏ, thay vào đó là cần số dạng gạt và nút xoay HVAC thông thường.

Mẫu SUV siêu sang này được trang bị động cơ V8 4.4L tăng áp kép, cho công suất tối đa 522 mã lực và mô-men xoắn cực đại 750 Nm. Với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động AWD, xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 4,6 giây.

3. Lamborghini Urus (22 tỷ đồng)

Lamborghini Urus là mẫu xe từ thương hiệu "bò tót" bán chạy thứ ba tại Việt Nam, sau Aventador và Huracan. Kể từ khi chiếc đầu tiên cập bến vào năm 2018, số lượng Urus tại Việt Nam hiện tại đã lên đến con số 12.

Lamborghini Urus được sinh ra từ sự pha trộn giữa kiểu dáng của Aventador và Huracan, đặt lên một khung gầm cao. Với thiết kế của chiếc siêu xe, Urus nhanh chóng được người chơi xe tại Việt ưa chuộng. Mẫu xe này được bán với giá khoảng 22 tỷ đồng hoặc cao hơn tùy vào trang bị lắp thêm.

Sức mạnh của chiếc siêu SUV đến từ động cơ tăng áp kép V8, dung tích 4.0L, sản sinh công suất 641 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm. Động cơ kết hợp cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.

Với hiệu suất này, Urus có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3,6 giây và tốc độ tối đa 305 km/h. Hiện tại, Urus đang là mẫu SUV nhanh nhất Việt Nam.

4. Bentley Bentayga V8 (17 tỷ đồng)

Bentley Bentayga V8 được bán chính hãng tại Việt Nam từ cuối năm 2020 với giá từ 17 tỷ đồng. Dù chỉ là bản nâng cấp giữa vòng đời, mẫu xe này được thay đổi đáng kể ở thiết kế và công nghệ.

Ở phiên bản nâng cấp, Bentayga V8 có các đường nét chi tiết được làm cứng cáp hơn. Do đó, chiếc SUV siêu sang vẫn đồ sộ như đời trước nhưng mang đến vẻ nam tính và hiện đại hơn.

Thay đổi ấn tượng nhất ở ngoại thất là hệ thống đèn chiếu sáng LED ma trận có họa tiết pha lê ở phía trước, cụm đèn hậu oval và bộ mâm đa chấu mới. Không gian nội thất cũng trẻ trung và hiện đại hơn khi vật liệu gỗ bóng trên đời cũ nhường chỗ cho kim loại phay họa tiết kim cương.

Bentley trang bị cho Bentayga V8 2021 động cơ tăng áp kép V8 4.0L giống đời trước. Động cơ này sản sinh công suất 542 mã lực và mô-men xoắn 770 Nm, tăng tốc 0-100 km/h trong 4,5 giây và vận tốc tối đa là 290 km/h.

5. Aston Martin DBX (16,7 tỷ đồng)

Gia nhập thị trường Việt Nam vào đầu năm 2021, Aston Martin DBX là mảnh ghép cuối cùng của nhóm siêu SUV. Aston Martin DBX được phân phối với giá 16,69 tỷ đồng, thấp hơn đôi chút so với đối thủ đồng hương Bentley Bentayga V8.

Aston Martin DBX có kiểu dáng trung hòa giữa sang trọng và thể thao. Thiết kế đầu xe và đường nét ở đuôi xe mang những nét đặc trưng của thương hiệu Anh quốc.

Khác với các mẫu xe gầm thấp, ngoại hình của DBX không quá cực đoan nhưng vẫn đảm bảo đủ yếu tố khí động học để đáp ứng về hiệu suất.

"Trái tim" của Aston Martin DBX là động cơ tăng áp kép V8 4.0L, cho ra sức mạnh 550 mã lực và mô-men xoắn 700 Nm. Đi kèm với hộp số tự động 9 cấp và hệ dẫn động 4 bánh, DBX có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,5 giây, tốc độ tối đa 291 km/h.

6. Maserati Levante Trofeo Launch Edition (15,5 tỷ đồng)

Những tháng cuối năm 2021, Maserati đã giới thiệu phiên bản cao cấp nhất của dòng Levante tại thị trường Việt Nam - chiếc Levante Trofeo Launch Edition, giá bán 15,5 tỷ đồng. Maserati chỉ sản xuất 100 chiếc Levante phiên bản giới hạn này trên toàn cầu.

Chiếc Levante Trofeo Launch Editon mới nhất được đưa về Việt Nam có màu sơn ngoại thất vàng Giallo Modenese. Các chi tiết carbon là điểm nhấn của phiên bản Trofeo Launch Edition so với các phiên bản còn lại của Maserati Levante.

Bước vào bên trong, Levante Trofeo Launch Edition có màu nội thất chủ đạo là đen kết hợp với các đường chỉ khâu màu vàng tạo điểm nhấn. Bên cạnh đó, một vài khu vực trong khoang lái được nâng cấp lên chất liệu carbon.

Levante Trofeo Launch Edition được trang bị động cơ V8 3.8L, tăng áp kép do Ferrari sản xuất. Khối động cơ này có khả năng sản sinh công suất 590 mã lực, mô-men xoắn cực đại 730 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3,9 giây.

7. Mercedes-Maybach GLS 600 (11,5 tỷ đồng)

Hãng xe Đức phân phối chính hãng chiếc Mercedes-Maybach GLS 600 từ cuối năm 2021. Đây là chiếc SUV đầu bảng của hãng tại Việt Nam với giá bán 11,5 tỷ đồng, xếp trên GLS 450 và GLS 580. Giá bán này rẻ hơn đáng kể so với mức mức 15-16 tỷ đồng của những chiếc Mercedes-Maybach GLS 600 được nhập khẩu tư nhân trước đó.

Kiểu dáng Mercedes-Maybach GLS 600 không khác biệt nhiều các phiên bản GLS tiêu chuẩn. Với mác Maybach, chiếc SUV có ngoại thất sơn 2 tone màu, lưới tản nhiệt nan dọc đặc trưng, các chi tiết mạ chrome từ trước ra sau, bộ mâm đa chấu 22 inch.

Khoang lái của Mercedes-Maybach GLS 600 được nâng cấp tiện nghi hơn để phục vụ cho hành khách cần một phương tiện di chuyển gầm cao sang trọng. Nội thất xe được bọc trong vật liệu đắt tiền như gỗ, da Nappa. Khác biệt lớn nhất là Maybach GLS 600 có hàng ghế thứ hai kiểu chủ tịch với 2 màn hình riêng, ghế massage, sưởi/thông gió, chỉnh điện, nhớ vị trí.

Mercedes-Maybach GLS 600 sử dụng động cơ V8 tăng áp kép 4.0L, công suất 550 mã lực, mô-men xoắn 730 Nm, đi kèm hệ thống điện EQ Boost, bổ sung 21 mã lực và 250 Nm. Động cơ đi kèm với hộp số tự động 9 cấp cùng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Chiếc SUV cao cấp nhất của Mercedes có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 4,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h.

Theo ZingNews

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!