Với chiếc xe Vitara nguyên bản 1.6l tôi điều khiển, việc giật giải ở cuộc đấu khắc nghiệt thế này rất ít hy vọng, nhưng tham gia để có trải nghiệm, biết đâu có thể đứng thứ hạng cao và đặc biệt là để được là người trong cuộc của giải đấu được cho là đứng TOP 10 về độ khó.

Mỗi đội đua phải đóng phí 10 triệu đồng để tham gia, số lượng người đóng tiền đến giờ chốt sổ đã quá con số 35, số lượng hợp lý cho giải đua thế này. Ban tổ chức đã từ chối một số xe nộp cuối để chốt con số 35. Khi giải bắt đầu, đội bạn Lào đăng ký thêm 5 xe nâng số xe thi đấu lên 40.

Kiểm tra an toàn ngặt nghèo

Tiêu chuẩn thi đấu được kiểm tra ngặt nghèo hơn tất cả các giải đua trước đây. Xe phải có ống thở, tời, cầy, bình cứu hỏa, bộ đồ cứu thương, bộ đồ sửa xe, và được chuyên gia Malaysia kiểm tra rất kỹ trước khi ký duyệt đủ tiêu chuẩn thi đấu.

Đội xe Vitara trước giờ kiểm tra kỹ thuật. Ảnh: Lê Văn

Đoàn tập trung tại Hạ Long trước 1 ngày và có cả một buổi chiều để test. Tất cả các xe không đủ tiêu chuẩn dù rất nhỏ như thiếu bộ cứu thương, thiếu tấm đè cáp, phanh ăn không đều… được yêu cầu sửa chữa, bổ sung nếu không sẽ loại khỏi danh sách.

Cuộc họp kỹ thuật tối trước khi thi đấu diễn ra căng thẳng, ban tổ chức nhắc đi nhắc lại các tiêu chuẩn an toàn, và nhấn mạnh nhiều lần vận động viên phải tuân thủ tuyệt đối hiệu lệnh của trọng tài khi thi đấu, đặc biệt là lệnh dừng thi đấu khi thấy nguy hiểm. Tôi bốc thăm được thứ tự thi đấu số 1 (bài 1 thi số 1, bài 2 thi số 11, bài 3 thi số 21…).

Cuộc khai mạc và diễu hành diễn ra nhanh chóng để các đội vào vị trí thi đấu, tôi chạy đầu tiên đường 1: Qua dốc cao, xuống hố bùn, qua đường mấp mô, xuống hố dài sâu lút thân xe và về đích, đoạn hố dài ban tổ chức để sẵn điểm neo tời cho thấy không dễ đi qua.

Bấm giờ xuất phát, tôi mở màn cho cuộc thi, may mắn xe không bị mắc lại và tôi đã qua hết bài 1 với tốc độ chậm. Đoạn hố sâu thốc ga vọt qua không phải tời trong sự cổ vũ của khán giả. Sau này đường 1 hầu hết các xe đều qua với tốc độ nhanh hơn nhưng cũng có một số xe mắc lỗi phải tời mất nhiều thời gian hoặc hết giờ thi đấu (15 phút).

Đòn cân não

Các bài thi tiếp theo đan xen giữa tốc độ, kỹ thuật và sức chịu đựng của người và xe. Bài 2 xe phải đi qua đường nghiêng hơn 45 độ, vào rừng, qua khe đá cua gấp, qua hố bùn nghiêng dài 20m, trèo qua dốc đá cao 2m về đích, thời gian giới hạn là 15 phút.

Xe lật ở đường 5 sau nỗ lực leo dốc đá dựng đứng. Ảnh: Al Migh Ty

Đoạn đường nghiêng đã khiến 2 tay đua lật xe, hố bùn khiến hầu hết các xe hoặc chìm nghỉm, hoặc lật xe, hoặc bật lốp ra ngoài. Có xe đã lật chổng 4 bánh lên trời.

Tôi xuất phát bài này trong tâm trạng chưa biết điều gì sẽ xảy ra. Khi xe qua đường nghiêng, mỗi lần nhả côn là một lần cảm thấy 1 bánh phía cao nhấc lên khỏi mặt đất, chỉ cần ga mạnh là xe sẵn sàng lộn nhào. Nhúc nhích rồi cũng qua được.

Đến đoạn khe đá cua ngoặt tay áo nhả côn bỗng xe khét lẹt và không nhúc nhích. Cháy côn rồi. Lốp to và bám quá khiến hệ thống phá điểm yếu nhất – bộ côn.  

Tời qua đoạn này hết 7 phút, vậy là chỉ còn 4 phút để về đích. Bấm nút tời không nhả, xe từ từ đi qua hết hố bùn vừa lúc hết giờ. Bài này tôi là một trong số 25 xe không về được đích.

Bài số 3 và 4 là những bài đua tốc độ. Bài 3 chạy xuống dốc dài, ngoằn nghèo trong rừng với đường rất hẹp đã được căng dây và leo dốc về đích. Bài 4 là thay lốp sơ cua với kích hilift và dụng cụ của ban tổ chức.

Hết ngày thi thứ nhất, tôi thức trắng đêm cùng gara tại Hạ Long để thay côn bị cháy ở bài số 2 cho kịp ngày thi tiếp theo.

Xe 119 do tác giả điều khiển đi hết đường 5.Ảnh: Quốc Toản

Sáng ngày thi thứ hai bắt đầu bằng đường số 5 trong trời mưa tầm tã. Độ khó tăng lên đáng kể: Qua ao nước sâu 1m, leo vách đá dựng đứng cao 1,5m, qua 2 hố nước với thành thẳng đứng sâu khoảng 60cm.

Đoạn ao nước và vách đá phân loại xe khá rõ rệt. Mở màn là xe Triton do VĐV người Hàn Quốc lái, anh đã “đóng” thẳng đầu xe vào vách để đầu xe bật tung lên và chồm lên vách đá. Xe có góc tới tốt thì tì bánh trước vào thành rồi thốc ga để xe tự trèo qua. Xe nhỏ như Vitara chỉ còn cách tì đầu xe vào vách rồi tời qua.

Qua được vách đá là đến hố sâu. Hầu hết các xe đều tời được qua 2 hố nhưng cũng có xe cắm đầu xuống hố trước khi giỡ cáp tời khiến toàn bộ cáp mắc dưới hố. Cũng có xe mắc được cáp nhưng không tời được lên do cắm đầu xe xuống hố với tốc độ quá cao khiến đầu xe kẹt dưới đáy hố. Bài này tôi về đích với thời gian 9 phút, nằm ở tốp giữa.

Bài 6 xuống dốc dựng đứng. Ảnh: Al Migh Ty

Bài 6 là sự thử thách thần kinh bởi xe phải leo lên dốc 50 độ dài 6m, quay đầu và xuống dốc 60 độ dài 6m. Từ xa nhìn đường thi tôi thấy tim đập mạch, hơi thở dốc và tưởng tượng nếu xe trật bánh lăn xuống có thể sẽ lăn đến cả chục vòng.

Xe đầu tiên lên dốc trong tiếng loa lạc cả giọng của ban tổ chức: Yêu cầu toàn bộ khán giả, phóng viên, vận động viên tránh xa đường thi vì rất nguy hiểm. Tiếng loa chìm nghỉm vào tiếng reo hò phấn khích của khán giả.

Chiếc xe lên dốc đầu tiên phá vỡ sức nặng tâm lý bởi anh đã “đóng” thẳng lên đỉnh dốc, quay đầu rồi “đóng” thẳng xuống dốc. Nhưng đây là xe Triton, có đòn rất dài, các xe đòn ngắn khác thì sao?

Trời tiếp tục mưa to, dốc trở nên trơn lầy và từ đây không xe nào chạy thẳng được lên đỉnh dốc mà tất cả phải tời. Tôi chạy ở tốp cuối, sau khi tời lên đỉnh dốc, quay đầu xe đặt hai bánh ở đầu dốc xuống, trước mắt chỉ còn là một khoảng trời xanh ngắt.

Trọng tài nhắc liên tục điểm đặt bánh, đặt xe vuông góc, tôi thả xe trôi xuống tự do khi không nhìn thấy đường và chỉ tích tắc xe đã ở chân dốc rồi thốc ga về đích. Bấm giờ quay lại nhìn thấy dốc không còn đáng sợ như trước khi mình lên.

Phạm Tuấn(còn nữa)

Astralis vô địch, dev1ce đoạt MVP tại FACEIT Major: London

Sau ba tuần lễ tranh tài của tổng cộng 24 teams, thế lực CS:GOcủa Đan Mạch Astralis đã đánh bại Natus Vincere để nâng cúp vô địch FACEIT Major: London. Astralis có được thành tích này nhờ vượt qua Na`Vi sau hai maps đấu Nuke và Overpass. Inferno là map đấu cuối cùng định đoạt kết quả của trận Chung kết Tổng, nhưng cả hai teams đã không phải sử dụng tới nó.

Bước vào Nuke, sự lựa chọn của Astralis, Na`Vi mới là team giành lợi thế nhờ màn tỏa sáng của Egor “flamie” Vasilyev để vượt lên dẫn trước 3-0 rất nhanh chóng. Tuy nhiên, ngay khi Astralis ổn định được tình hình, họ đã thắng liền chin rounds nhờ lối chơi mạnh mẽ.

Một pha 1v3 thành công của Denis “electronic” Sharipov và thắng tiếp pistol round thứ hai đã giúp cho team CS:GOCIS khiến cho map đấu trở nên đáng xem hơn hẳn. Nhưng chung cuộc, nỗ lực của Na`Vi là không đủ để ngăn cản cơn lốc mang tên Astralis quét qua Nuke để khép lại với tỉ số 16-6.

Siêu sao Oleksandr “s1mple” Kostyliev bên phía Na`Vi không thể hiện được quá nhiều điều ở map đấu đầu tiên. Trong khi đó, chỉ có duy nhất electronic là vẫn gây cho Astralis ít nhiều sự khó chịu.

Khác với Nuke, Astralis là team thắng pistol round đầu tiên khi chuyển sang Overpass nhưng Na`Vi vẫn chống đỡ được ở T side. Cả hai teams “ăn miếng trả miếng” và liên tục chạm mặt nhau ở B site để rồi tỉ số 9-6 nghiêng về phía Astralis sau nửa đầu hiệp đấu.

Team CS:GOĐan Mạch thi đấu thăng hoa và thắng pistol round thứ hai một cách thuyết phục – nó ảnh hưởng trực tiếp tới hy vọng lội ngược dòng của Na`Vi. Kể từ đó, Astralis không cho đối thủ tới từ CIS bất cứ một cơ hội nào khi ở phía T side, hạ màn trận Chung kết Tổng với tỉ số 16-9 chung cuộc.

Astralis giành 500,000 USD tiền thưởng cùng suất hạt giống Legend Status tại IEM Katowice Major 2019, giải đấu khai mạc vào ngày 14/02 năm sau

Đây đã là danh hiệu vô địch Major thứ hai của bốn ngôi sao bên phía Astralis – bao gồm Peter “dupreeh” Rasmussen, Nicolai “dev1ce” Reedtz, Andreas “Xyp9x” Hojsleth và Lukas “gla1ve” Rossander – sau chiến thắng của họ tại ELEAGUE Atlanta hồi năm ngoái. Trong khi đó, đây mới là lần đầu tiên Emil “Magisk” Reif đứng trên bục cao nhất ở một giải Major.

Quan trọng hơn, nó xây chắc vị thế team CS:GOsố một thế giới cho Astralis bởi đây đã là danh hiệu thứ năm của họ, tính riêng trong năm 2018 – qua đó biến họ trở thành một trong những đội hình vĩ đại nhất lịch sử CS:GO.

Astralis đã không để thua bất cứ một map nào tại vòng play-off FACEIT Major: London và tạo ra một trong những trận Chung kết Tổng Major hủy diệt với thế trận một chiều bậc nhất.

None (Theo Dot Esports)

Lửa Phật là bộ phim hành động giả tưởng đầu tiên của Việt Nam đã chính thức ra rạp. Đây là thể loại phim kết hợp giữa những chủ đề và trí tưởng tượng siêu thực.

Không giống như phim khoa học viễn tưởng, một bộ phim giả tưởng không cần phải được bắt nguồn từ thực tế. Điều này này cho phép khán giả được "phiêu lưu" vào một thế giới mới và độc đáo.

Lái chiếc motor này xuyên qua sa mạc trong trang phục có phần... cổ đại, hình ảnh chiến binh Đạo của Dustin Nguyễn càng "ngầu" và cá tính hơn.

Cả ê-kíp cũng phải tốn không ít công sức và "điều" cả một chiếc xe chuyên dụng để chạy trên sa mạc khi thực hiện những cảnh quay thú vị này.

Nhưng ngoài Dustin Nguyễn, trong Lửa Phật còn có cảnh quay Roger Yuan - diễn viên đến từ Hollywood - chạy chiếc xe tương tự tới một quán bar mang tên Ánh trăng.

Để tạo nên những chiếc xe "khủng" thế này, họa sĩ ý tưởng Bùi Việt Thanh và họa sĩ thiết kế Mã Phi Hải đã làm việc rất cật lực để "độ" từng chi tiết của xe, vừa đảm bảo đúng tinh thần của phim, vừa có thể…chạy một cách "ngon lành"

Dustin Nguyễn và Roger Yuan cũng tốn không ít công sức để làm quen với chiếc motor khủng trước khi bắt tay vào các cảnh quay.

Theo tiết lộ của ê-kíp thực hiện phim, chiếc xe này có giá không hề rẻ.

(Theo Tri thức)