Năm 2022, Abreu bắt đầu đăng video về công việc của mình lên mạng xã hội. Kể từ đó, cô nhận được hàng nghìn tin nhắn quan tâm đến công việc chân tay này. Trước đây, Abreu từng theo học ngành y khoa ở đại học nhưng sau đó đã quyết định từ bỏ vì cảm giác không hợp với môi trường bệnh viện.

Con đường mà Abreu chọn đang được nhiều người trẻ ở Mỹ cân nhắc. Sự hoài nghi về chi phí và giá trị của tấm bằng cử nhân ngày càng tăng đang khiến số lượng người trẻ đăng ký tham gia các chương trình dạy nghề tăng theo.

Số sinh viên đăng ký vào các trường cao đẳng cộng đồng, nơi tập trung dạy nghề, đã tăng 16% vào năm ngoái. Đây là mức cao nhất kể từ khi Cơ quan thanh toán sinh viên quốc gia theo dõi dữ liệu đó (năm 2018). Nhân lực trẻ không bận tâm đến những công việc "bàn giấy" nữa mà chỉ muốn được trả lương cao sau khi ra trường.

Ngày nay, lao động chân tay đang đấu tranh để chống lại định kiến rằng công việc của họ bị xem là "nghề thấp kém". Thực tế, theo dữ liệu của ADP, công nhân xây dựng mới vào nghề đang nhận mức lương cao hơn những người làm công việc bàn giấy như kế toán.

Chloe Hudson, 31 tuổi, thợ hàn ở New York, cho rằng: "Họ luôn nghĩ thợ hàn là những người lúc nào cũng dơ bẩn". Tuy nhiên, Hudson luôn xuất hiện với lớp trang điểm kỳ công, hàng mi chuốt mascara cong vút.

Ngoài nhận được mức lương khá cao từ công việc chân tay, những người như Abreu còn kiếm thêm thu nhập "khủng" nhờ sáng tạo nội dung trên mạng xã hội.

Đối với Abreu, cô đã kiếm được 200.000 USD/năm từ giao dịch thương hiệu với các công ty, trong khi vẫn làm việc 7 ngày/tuần. "Tôi muốn công ty của mình hiểu rằng tôi là một nhân viên đáng tin cậy", Abreu nói.

Matt Panella (27 tuổi), thợ hàn, thậm chí còn mua được nhà to, xe hiệu Tesla. Tương tự như Abreu, Matt cũng đăng tải video về "công việc chân tay" của mình lên mạng xã hội và kiếm được hơn 200.000 USD từ đó.

Trên TikTok, hashtag "#bluecollar" (công nhân/lao động chân tay) có tới 500.000 bài đăng trong 4 tháng đầu năm nay, tăng 64% so với cùng kỳ năm 2023. Các bài đăng có hashtag "#electrician" (thợ điện) tăng 77% trong cùng thời gian. Các nội dung "#constructionworker" (thợ xây) và "#mechanic" (thợ cơ khí) cũng có mức tăng tương tự.

Evan Berns (23 tuổi), một thợ sửa ống nước ở California, đã có một video đạt 470.000 lượt xem chỉ sau 1 đêm. Trong video ấy, Evan đơn thuần ghi lại cảnh anh tháo lắp máy nước nóng.

Tất nhiên, để có thu nhập cao so với nhiều nghề khác, người lao động chân tay phải đối mạt nhiều rủi ro về sức khỏe. David Coleman, 34 tuổi, thợ cơ khí, đã trải qua cuộc phẫu thuật lưng sau nhiều năm bò dưới bồn rửa, chui lách vào các khoảng trống.

Ngoài ra, dù việc sáng tạo nội dung trên mạng xã hội có thể giúp anh kiếm 500.000 USD/năm nhưng đổi lại, David gần như không còn thời gian dành riêng cho bản thân.

Đội bóng này từng 9 lần vô địch K-League, 2 lần vô địch AFC Champions League. Nhưng điều đặc biệt nhất là ông Kim từng gắn bó nhiều năm trong tư cách cầu thủ lẫn HLV ở Jeonbuk Hyundai Motors FC.

Tuy nhiên, chất lượng các trận đấu tập sắp tới của đội tuyển Việt Nam đang được đặt dấu chấm hỏi, khi hai "quân xanh" của đội tuyển Việt Nam là Daegu FC và Jeonbuk Hyundai Motors FC đều phải đá play-off trụ hạng.

Cụ thể, sau khi giải K-League 1 kết thúc, đội Incheon United xếp cuối bảng xếp hạng và xuống chơi ở K-League 2. Hai đội đứng phía trên là Daegu FC và Jeonbuk Hyundai Motors FC sẽ đá play-off với một đội đứng thứ 2 bảng xếp hạng K-League 2 và đội thắng trong 3 đội thứ tự từ 3-5 K-League 2.

Điều đáng nói, lịch thi đấu 2 trận play-off của Daegu FC và Jeonbuk Hyundai Motors FC đều trùng với 2 trận gặp đội tuyển Việt Nam, vì vậy gần như chắc chắn hai đội bóng này chỉ sử dụng lực lượng trẻ để làm "quân xanh" cho đoàn quân của HLV Kim Sang Sik.

Cụ thể, theo lịch thi đấu, Daegu FC đá trận play-off vào các ngày 28/11 (lượt đi) và 1/12 (lượt về). Trong khi đó, Jeonbuk đá play-off lượt đi vào ngày 1/12 (lượt về ngày 8/12).

Liên quan tới sự chuẩn bị của đội tuyển Việt Nam, sáng 24/11, thầy trò HLV Kim Sang Sik có buổi rèn thể lực tại sân cỏ nhân tạo thuộc Smart AirDome Gyeong Ju - sân vận động mái vòm hiện đại nhất của Hàn Quốc, mới được đưa vào sử dụng hồi tháng 4 năm ngoái.

Đúng như tên gọi Smart AirDome (mái vòm thông minh), sân được bao phủ bởi vòm che kín khổng lồ tích hợp hệ thống sưởi ấm, làm mát và luân chuyển không khí rất hiện đại. Nhờ công nghệ này, nhiệt độ trong sân luôn đảm bảo ở 26 độ C vào mùa hè và 18 độ C vào mùa đông, với độ ẩm được duy trì ở 50%.

Điều kiện này đã giúp các cầu thủ có thể tập luyện một cách thoải mái ở mọi thời điểm trong năm, bất chấp thời tiết mùa hè oi bức hay mùa đông lạnh giá.

Lần đầu tiên được trải nghiệm môi trường tập luyện lý tưởng như vậy, nên các cầu thủ rất hứng khởi và không gặp nhiều khó khăn để nuốt trọn giáo án của chuyên gia thể lực Cedric Roger, đặc biệt là các bài biến tốc ở cự ly ngắn và trung bình.

Bên cạnh đó, các cầu thủ cũng tiếp tục được trang bị áo gắn chip GPS để giúp Ban huấn luyện thu thập, thống kê dữ liệu sinh học và thông tin về quá trình chạy, quãng đường di chuyển, vị trí, gia tốc, nhịp tim, tình trạng sức khỏe của từng cầu thủ, từ đó có sự điều chỉnh cho phù hợp.

Theo PMU Mỹ Thuận, hiệp định vay ODA đang có nguy cơ hết hạn trước thời điểm hoàn thành dự án. Cụ thể, thỏa thuận vay vốn ODA giữa Chính phủ Việt Nam và ngân hàng KEXIM Hàn Quốc xác định thời gian thực hiện dự án là từ 8/9/2020 đến 8/1/2025 (52 tháng). 

Tuy nhiên, dự án phải lùi tiến độ do một số yếu tố khách quan. Với nỗ lực rút ngắn tiến độ của PMU Mỹ Thuận, sớm nhất cũng phải đến quý II/2025 mới có thể đưa dự án về đích.

Do đó, Bộ GTVT đã kiến nghị Bộ Tài chính triển khai thủ tục tăng thời hạn triển khai dự án theo hiệp định vay lên 60 tháng thay vì 52 tháng như thỏa thuận ban đầu.

Bên cạnh việc lùi thời hạn về đích, dự án 1A cũng đang cần thêm kinh phí cho các hạng mục khớp nối với dự án thành phần 1 và 3 của Vành đai 3 TPHCM.

Theo PMU Mỹ Thuận, dự án thành phần 1A được triển khai trước khi Chính phủ triển khai các dự án khép mạch Vành đai 3 TPHCM (gồm DATP 1 tại TPHCM, DATP 3 tại Đồng Nai, DATP 5 tại Bình Dương và DATP 7 tại Long An).

Do nằm giữa dự án thành phần 1 và 3, dự án 1A phải điều chỉnh một số yếu tố kỹ thuật để khớp nối đồng bộ với 2 dự án. Chi phí phát sinh khi điều chỉnh thiết kế kỹ thuật là 114,7 tỷ đồng (hạng mục cầu Nhơn Trạch tăng 4,7 tỷ đồng, hạng mục đường dẫn 2 đầu cầu tăng 110 tỷ đồng).

Số tiền phát sinh này sẽ được PMU Mỹ Thuận chi cho các hạng mục điều chỉnh bề rộng nền đường; điều chỉnh cao độ/cường độ mặt đường; thay đổi giải pháp xử lý nền đất yếu...

Dự án Vành đai 3 TPHCM đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch ban đầu được chia thành 2 dự án thành phần 1A (từ Nhơn Trạch đến cao tốc TPHCM - Long Thành) và 1B (từ cao tốc TPHCM - Long Thành đến Tân Vạn).

Trong đó, dự án 1A được Ban quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ GTVT) triển khai bằng vốn vay ODA Hàn Quốc và vốn đối ứng của Việt Nam. Dự án có tổng mức đầu tư gần 7.000 tỷ đồng, khởi công từ năm 2022, phấn đấu hoàn thành vào quý II/2025.

Dự án 1B ban đầu được xác định đầu tư PPP, sau đó chuyển thành dự án thành phần 1 do UBND TPHCM đầu tư theo phương thức đầu tư công.

Tại hiện trường, xe container bị lật chắn hết làn ô tô, dầu nhớt chảy tràn lan, đầu xe hư hỏng nặng, nhiều mét lan can bị biến dạng. May mắn là tài xế và phụ xe chỉ bị trầy xước nhẹ và đã tự thoát ra ngoài.

Sau khi nhận được tin báo, Đội CSGT Công an TP Thủ Đức cùng lực lượng bảo vệ Khu Công nghệ cao đã có mặt để phong tỏa làn ô tô và điều tiết giao thông. Hai xe cẩu đã được huy động để xử lý hiện trường.

Theo lời phụ xe, trong thùng container chở hơn 30 tấn gỗ và ván ép vừa được lấy từ cảng Cát Lái để giao hàng tại Bình Dương. Tài xế đang tìm chỗ đậu để nghỉ ngơi, chờ hết giờ cấm vào buổi tối để tiếp tục hành trình thì gặp tai nạn.

Trước đó, tại vị trí này từng xảy ra nhiều vụ lật xe container tương tự. Theo một cán bộ CSGT, nguyên nhân chủ yếu là do các xe chở hàng nặng, đổ dốc không giảm tốc độ, khi gặp đoạn đường cong và đánh lái gấp, hàng trong thùng sẽ chao đảo, nghiêng về một phía, dẫn đến mất thăng bằng và lật xe.

Đến 14h cùng ngày, hiện trường vụ lật xe đầu kéo container vẫn đang được xử lý.