Dấu ấn của những ngôi sao âm nhạc quốc tế từng đến Việt Nam 

Theo tìm hiểu của PV VietNamNet, Kenbo đang chuẩn bị được lắp ráp tại DN ở Hải Phòng với linh kiện nhập của BAIC (Trung Quốc). Trước đó DN này đã bán ra thị trường mẫu Kenbo tải van cũng khá rẻ, cạnh tranh với dòng tải van của Dongben (công ty có vốn của Trung Quốc và lắp ráp tại Bắc Ninh).

Động cơ chiếc xe sử dụng là loại 1.5 lít, cho công suất tối đa chỉ 83 mã lực đi kèm hộp số sàn 5 cấp, tốc độ tối đa 150 km/h. Như vậy, hiệu suất hoạt động của xe khá yếu so với những chiếc 7 chỗ khác đã bán ở Việt Nam.

Nội thất xe Kenbo 7 chỗ

Dự kiến xe Kenbo sẽ ra mắt bản 7 chỗ và cả bản 5 chỗ vào tháng 4 hoặc tháng 5/2019 tới đây.

Honda Brio, ẩn số mới của phân khúc cỡ A

Chiếc hatchback cỡ A của Honda đã được đem đến trưng bài tại Việt Nam vào triển lãm Vietnam Motor Show 2018 và kỳ vọng sẽ sớm gia nhập phân khúc xe nóng bỏng này như Toyota Wigo đã làm vào năm ngoái.

Mẫu Honda Brio tại triển lãm Vietnam Motor Show 2018

Ở thị trường thế giới, nhất là tại Ấn Độ, Honda Brio xếp vào danh sách xe giá rẻ. Chiếc xe bán từ năm 2010 với mức giá khởi điểm 3,95 lakh(khoảng hơn 128 triệu đồng). So với các mẫu xe cùng phân khúc, Honda Brio có trang bị nhỉnh hơn hẳn theo đúng phong cách thường thấy của Honda. Tuy nhiên, doanh số tụt không phanh vài năm trở lại đây khiến hãng xe Nhật quyết định dừng bán Brio ở Ấn Độ ngay trong những tháng đầu năm 2019.

Nội thất xe Honda Brio

Honda Brio được trang bị động cơ 4 xy-lanh, 1.2L, i-VTEC, SOHC, cho công suất 90 mã lực và mô-men xoắn 110 Nm, hộp số CVT hoặc hộp số sàn 5 cấp.

Trước sự bùng nổ xe phân khúc cỡ A tại Việt Nam, Honda Brio đang được giới phân tích cho rằng sẽ cạnh tranh tốt với Hyundai Grand i10, Kia Morning, Toyota Wigo. Mức giá đồn đoán cho mẫu xe này sẽ từ 400 triệu hoặc chênh lệch 10 đến 20 triệu đồng so với Toyota Wigo.

Honda BR-V

Năm 2018 chứng kiến cuộc đua “nóng” ở nhóm xe gia đình 7 chỗ cỡ nhỏ, điển hình nhất là 3 cái tên mới Toyota Venza, Toyota Rush và Mitsubishi Xpander. Bước sang năm mới 2019, dự kiến một cái tên hoàn toàn mới sẽ tiếp tục ra nhập phân khúc sôi động này, đó chính là Honda BR-V.

Hình ảnh Honda BR-V 2018 tại nước ngoài

Honda BR-V sở hữu kích thước dài x rộng x cao tương ứng 4.456 x 1.735 x 1.606mm cùng khoảng sáng gầm 201mm với điểm nhấn lưới tản nhiệt một thanh ngang đặc trưng nối liền hai cụm đèn pha.

Nội thất xe Honda BR-V

Chiếc xe 7 chỗ cỡ nhỏ này sử dụng động cơ 1.5L cho công suất 119 mã lực và mô-men xoắn 145 Nm, kết hợp số tự động vô cấp hoặc số sàn 6 cấp. Về Việt Nam, mẫu xe này sẽ cạnh tranh trực tiếp với Toyota Rush. Vì vậy giá bán ước tính sẽ trong khoảng 650 đến 700 triệu đồng.

Mazda 3 thế hệ mới

Mazda 3 hiện đang là mẫu xe đứng đầu phân khúc sedan cỡ C tầm trung tại Việt Nam. Năm 2018, mẫu xe này bán được 13.446 chiếc, trong khi đối thủ Toyota Altis chỉ bán được hơn 5.500 chiếc, còn Hyundai Elantra là hơn 6.300 chiếc.

Mazda 3 hiện tại đã ra mắt thế hệ thứ 4 (đới 2019), bán rộng rãi trên thế giới từ cuối năm 2018. Mazda3 còn được trang bị động cơ Skyactiv-X hoàn toàn mới của Mazda, với các lựa chọn dung tích 1.5L, 2.0L và 2.5L chạy xăng. Ngoài ra còn một lựa chọn động cơ diesel dung tích 1.8L SkyActiv-D.

Hyundai Elantra 2019

Hyundai Elantra là mẫu sedan cỡ C đủ sức để cạnh tranh với Mazda 3. Tại Hàn Quốc, phiên bản 2019 đã ra từ tháng 11/2018, thiết kế thay đổi khá nhiều ở phần đầu và đuôi.

Hiện tại phía Hyundai Thành Công chưa đưa ra bất cứ thông báo nào về sự có mặt của Hyundai Elantra 2019. Tuy nhiên, phía một số đại lý đã đánh tiếng xe có thể ra mắt vào khoảng tháng 5 hoặc 6/2019 và vẫn lắp ráp trong nước.

Thị trường ô tô trong nước cũng xôn xao trước thông tin một số mẫu xe khác sắp ra mắt như Toyota Camry, Altis, Vios hay Nissan X-Trail mới. Tuy nhiên, trao đổi nhanh với PV Xe Vietnamnet, đại diện các hãng xe này đều nói chưa có kế hoạch gì.

Thực tế, các bản nâng cấp xe Toyota hay Nissan mới đều mới ra mắt ở thị trường nước ngoài. Nếu có về Việt Nam sớm nhất cũng phải sau hơn một năm, và còn phụ thuộc vào tình hình kinh doanh thực tế của nhà phân phối.

Minh Quân

Mọi ý kiến chia sẻ, tin bài xin gửi về email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Dự báo thị trường ô tô 2019, giá xe có giảm?

Năm 2019, liệu thị trường ô tô có tăng trưởng tốt, giá ô tô tại Việt Nam có vì thế mà giảm sâu?

Bộ Công Thương đang lấy ý kiến vào dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định số 52/2013/NĐ-CP của Chính phủ về thương mại điện tử (TMĐT).

Dự thảo mới sửa đổi, bổ sung nhiều điểm mới trong bối cảnh nhiều mô hình TMĐT mới xuất hiện, đa dạng về cách thức hoạt động và chủ thể tham gia, đặc biệt các mạng xã hội đang nổi lên là một phương thức giao dịch TMĐT phổ biến nhưng chưa được điều chỉnh; các hành vi vi phạm trong TMĐT diễn ra ngày càng phức tạp, đặc biệt là vấn nạn hàng giả, hàng lậu, hàng xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ trên các sàn giao dịch TMĐT và mạng xã hội; hoạt động TMĐT có yếu tố nước ngoài phát sinh dưới nhiều hình thức khác đang đặt ra yêu cầu mới đối với cơ quan quản lý nhà nước.

Trong dự thảo Nghị định, Bộ Công Thương đề xuất bổ sung các quy định đối với hoạt động TMĐT của thương nhân, tổ chức nước ngoài tại các Điều 67a, Điều 67b và Điều 67c. 

Quản lý hoạt động TMĐT có yếu tố nước ngoài

Quy định về thương nhân, tổ chức nước ngoài hoạt động TMĐT tại Việt Nam, Bộ Công Thương nêu ra 2 phương án để lựa chọn.

Phương án 1 quy định cụ thể về khái niệm hoạt động của thương nhân, tổ chức nước ngoài hoạt động TMĐT tại Việt Nam, theo đó thương nhân, tổ chức nước ngoài được coi là có hoạt động TMĐT tại Việt Nam khi thiết lập website dưới tên miền Việt Nam hoặc website có ngôn ngữ tiếng Việt; hoặc thiết lập sàn giao dịch thương mại điện tử có 100.000 lượt giao dịch từ Việt Nam trong một năm. Việc đặt ngưỡng có tham khảo số liệu từ kinh nghiệm quốc tế và các giao dịch của các sàn giao dịch TMĐT nội địa.

Phương án 2 không quy định ngưỡng cụ thể mà giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ TT&TT, Bộ Tài chính và các cơ quan có liên quan quy định ngưỡng giao dịch/ lượt truy cập/số đơn hàng theo từng thời kỳ và phù hợp với thực tiễn của hoạt động thương mại.

Bộ Công thương cho rằng sự hiện diện của các công ty lớn về công nghệ và TMĐT trên thị trường Việt Nam được nhiều cơ quan, tổ chức, chuyên gia cảnh báo về sự không tương đồng giữa TMĐT và thương mại bán lẻ, trong khi bản chất đều là hoạt động phân phối hàng hóa đến tay người tiêu dùng.

Dù theo phương án nào, dự thảo cũng quy định rõ căn cứ để cơ quan quản lý nhà nước tính toán lượt giao dịch hay lượt truy cập, số đơn hàng từ Việt Nam. Trong đó, 3 căn cứ tính toán chủ yếu được nêu là số liệu báo cáo tự nguyện của tổ chức, cá nhân có hoạt động TMĐT xuyên biên giới vào Việt Nam; thông tin thu thập thông tin từ các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan khác như hải quan, thuế, cơ quan quản lý Internet (số lượng truy cập), cơ quan ngân hàng (lượng giao dịch) và các nguồn công khai, uy tín. 

Điều 67b bổ sung quy định thương nhân, tổ chức nước ngoài bán hàng hóa trên sàn giao dịch thương mại điện tử Việt Nam.

Theo lý giải của Bộ Công Thương, Nghị định 52 không có quy định cụ thể đối với người bán nước ngoài trên sàn giao dịch TMĐT, tuy nhiên, thời gian gần đây nhiều sàn giao dịch TMĐT mở rộng thị trường, tiếp cận các mô hình TMĐT xuyên biên giớivà được người tiêu dùng đặt mua. Theo đánh giá, các hoạt động này cũng làm phát sinh nhiều khó khăn, vướng mắc, bất cập trong thực tiễn của thị trường, đặc biệt trường hợp trong quá trình giao dịch phát sinh tranh chấp hoặc khiếu nại của người tiêu dùng, quyền, lợi ích của người tiêu dùng sẽ gặp thách thức lớn, khác biệt cơ bản so với trường hợp phát sinh với chủ thể có hiện diện tại Việt Nam. 

Do đó, dự thảo bổ sung để làm rõ trách nhiệm của chủ sàn giao dịch TMĐT khi có người bán nước ngoài. Theo đó chủ sàn sao dịch TMĐT Việt Nam là người chịu trách nhiệm xác thực danh tính của người bán nước ngoài khi cho phép các đối tượng này tham gia mua bán hàng hoá trên sàn; quy định này cũng phù hợp với các quy định về việc xác nhận danh tính của người bán nội địa trên sàn giao dịch TMĐT.

Mặt khác, khi có hoạt động bán hàng hoá của thương nhân, tổ chức nước ngoài trên sàn giao dịch TMĐT, chủ sàn có trách nhiệm yêu cầu người bán nước ngoài không có hiện diện tại Việt Nam thực hiện quyền xuất/nhập khẩu theo quy định của pháp luật; hoặc là đơn vị hoặc tổ chức thực hiện hoạt động nhập khẩu theo ủy thác của người mua đối với hàng hóa; hoặc yêu cầu thương nhân, tổ chức nước ngoài chỉ định đại lý thương mại của mình tại Việt Nam. 

Điều kiện tiếp cận thị trường của các doanh nghiệp ngoại

Dự thảo Nghị định bổ sung quy định về điều kiện tiếp cận thị trường của nhà đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực dịch vụ TMĐT. Theo đó, Dự thảo Nghị định nêu rõ: Hoạt động cung cấp dịch vụ thương mại điện tử là ngành, nghề tiếp cận thị trường có điều kiện đối với nhà đầu tư nước ngoài. 

Nhà đầu tư nước ngoài chi phối từ 1 doanh nghiệp trở lên thuộc nhóm 5 doanh nghiệp có vị trí thống lĩnh thị trường dịch vụ TMĐT phải có ý kiến thẩm định của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an. Nhóm doanh nghiệp có vị trí thống lĩnh thị trường quy định tại điểm này không bao gồm doanh nghiệp có thị phần ít hơn 10% trên thị trường liên quan. Việc đánh giá yếu tố chi phối và vị trí thống lĩnh thị trường được căn cứ vào quy định hiện hành theo pháp luật cạnh tranh, pháp luật doanh nghiệp và pháp luật khác có liên quan.

Theo Bộ Công Thương, việc quy định một số điều kiện tiếp cận thị trường đối với nhà đầu tư nước ngoài trong bối cảnh hiện nay là vô cùng cấp bách và cần thiết.

Dự thảo Nghị định đã bổ sung quy định nhà đầu tư nước ngoài đầu tư vào lĩnh vực TMĐT Việt Nam phải thuộc danh sách các công ty công nghệ uy tín toàn cầu trong lĩnh vực TMĐT để đảm bảo “nâng cao tiêu chuẩn công nghệ, khuyến khích hình thức liên doanh và tăng cường liên kết, chuyển giao công nghệ giữa doanh nghiệp trong nước với các doanh nghiệp đầu tư trực tiếp nước ngoài”. 

Danh sách này sẽ được Bộ Công Thương công bố trên cơ sở những công bố của các tổ chức chuyên ngành, thông tấn, báo chí quốc tế có uy tín và các tiêu chí khác theo chỉ đạo của Đảng, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ.

Ngoài ra, để đảm bảo yêu cầu “bảo vệ môi trường, bảo đảm quốc phòng, an ninh, an sinh, trật tự, an toàn xã hội và nâng cao tính độc lập, tự chủ của nền kinh tế” và “ngăn chặn kịp thời các tác động tiêu cực cả về kinh tế và xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh quốc gia, trật tự, an toàn xã hội trên không gian mạng”.

Duy Vũ

Sẽ quy định cụ thể hoạt động thương mại điện tử trên mạng xã hội

Chính phủ vừa thông qua đề nghị xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 52 quản lý lĩnh vực TMĐT. Trong đó có các quy định cụ thể về hoạt động TMĐT trên mạng xã hội.

Độ bánh “to béo”, được, nhưng nên lưu ý loại gai lốp. Lốp MT chạy bùn thì đường nhựa sẽ ít bám hơn AT hay HT, phanh kém “ăn” hơn cũng như đang cua dễ chửa hơn. 

Nguyên tắc nên nhớ: Bánh xe càng to thì càng nặng, phanh kém, đề-pa yếu. Bánh càng nặng cũng thế. Công thức để tính là cứ mỗi Inch to hơn thì mất 3,5% lực kéo. Vậy các anh độ off-road không nên cằn nhằn về việc xe kém bốc, phanh kém hơn hay là chui xuống ruộng bất thình lình.

Nâng gầm, giảm xóc

Thực chất việc nâng gầm phục vụ mục đích là làm cho xe có thể lắp bánh to hơn. Xe càng cao thì trọng tâm cũng cao theo, vì thế giảm khả năng bám đường, cua gấp… Nếu không nâng gầm mà thay giảm xóc hoặc lò xo tốt hơn loại nguyên bản, thì có thể cải thiện được độ êm, bám đường hơn. Anh nào vẫn lăn tăn thì nên xem mẫu xe bán tải Ford Ranger Raptor, xem tại sao chiếc xe phải lắp giảm xóc xịn thế.

Thường thì ở nước ngoài họ cấm nâng gầm cao hơn nguyên bản khoảng 2 inch (5cm). Với họ thì quá độ cao 5cm xe sẽ trở nên mất an toàn khi tham gia giao thông. Ở Việt Nam thì khá linh tinh, các anh nâng hơn 5cm vẫn chạy vù vù. 

Nguyên tắc nên nhớ: Nâng cho cao thì góc làm việc của trục láp và hệ thống lái thay đổi. Tăng khả năng gãy láp hay gãy giằng lái. Còn việc giảm độ bền vì góc làm việc thay đổi thì tất nhiên, hãng có bảo hành xe độ thì cũng vì không hiểu và chiều khách mà thôi.

Độ cản sắt

Điều này châu Âu cấm tiệt. Châu Úc thì cho vì xe chạy cao tốc đâm phải Kanguru bị tai nạn chết người nhiều nên họ dùng cản để “kill” mấy con vật nhảy nhót bất thình lình. Với châu Âu thì cản sắt là nguy cơ chết người số 1 khi đâm phải khách bộ hành do đó họ cấm.

Cản sắt nặng từ 40-80kg là trang bị rất đáng cân nhắc. Cùng với tời trước, xe sẽ mất cân bằng trầm trọng khi lắp thêm quá nhiều trọng lượng trên đầu xe, đặc biệt với pickup vốn đầu nặng đuôi nhẹ.

Động cơ

Vụ này rắc rối nên mới có tranh luận, theo thiển ý cá nhân thì người chạy xe Việt Nam có thể nói là hiểu biết chưa được sâu nên có kết quả là việc tranh cãi không đáng có.

Phải nói là công nghệ Common-rail trên xe máy dầu để ra 1.000 phương án nâng cấp. Việc remap hay piggy back ecu đang khá mốt cho dạng xe này. Tuy nhiên nếu mong chờ kết quả như ý muốn thì đòi hỏi sự can thiệp rất sâu vào cả phần cứng lẫn mềm. 

Ví dụ ở Việt Nam đã có mẫu xe bán tải Isuzu Dmax, công suất 500 mã lực, riêng khoản độ máy đã mất khoảng 25 ngàn USD. Còn với vài chục triệu, hay vài triệu mua cảm biến chân ga, kết quả cũng tương xứng mà thôi. 

Các anh theo phe “remap không giải quyết vấn đề gì, lừa đấy‘’ nên nhìn nhận kết quả thắng 0,3s tăng tốc từ 0-100km/h của chiếc Mercedes-Benz A45. Xe này chạy 1 lap trường đua Đại Nam hết 1 phút 27 giây. Việc remap, thay pô, lọc gió trị giá 100 triệu đồng mang đến kết quả 1 phút 26 giây 50.

Nói chung đua là đua, F1 chỉ cách nhau phần nghìn giây trong mỗi vòng, và điều đó tạo nên nhà vô địch. Những người đòi hỏi Ford Ranger bốc như Mercedes-Benz G63 hay Porsche Cayenne Turbo S chỉ với vài chục triệu phải nói là… khá lạc quan.

Việt Nam đang trong giai đoạn khởi đầu của đua xe, vì bản thân chúng ta còn chưa hiểu rõ đua xe là gì. Thế nên, "mấy con ngựa" hay cảm biến chân ga không biến chúng ta thành nhà vô địch. 

(Theo chuyên gia ô tô Vinh Nguyễn- Cartimes)

* Tiêu đề được đặt lại cho phù hợp

Theo bạn, độ xe có ý nghĩa gì? Có khi nào "độ xe" mà dẫn tới tình trạng lợn lành thành lợn què? Mọi ý kiến chia sẻ, tin, bài, ảnh, video cộng tác xin gửi về chuyên trang qua email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Một tỷ 'trang điểm' Porsche Cayenne chơi Tết: Chất chơi đại gia Bình Dương

- Mới đây, một chiếc Porsche Cayenne đã được chủ nhân chi mạnh tay khoảng 1 tỷ đồng để cho ra một diện mạo hoàn toàn mới cho chiếc xe. Riêng bộ option để nâng cấp cho Porsche Cayenne đã có thể mua thêm một chiếc Honda CR-V.

Điều kiện để trồng rau trong diện tích nhỏ

Ánh sáng mặt trời:Rau xanh cần được chiếu sáng ít nhất 6 tiếng mỗi ngày hoặc nhiều hơn. Nếu không có ánh sáng mặt trời, quả sẽ không chín và cây sẽ chậm lớn. Tuy nhiên, vẫn có một số loại rau sống tốt trong điều kiện bóng râm như súp lơ xanh, củ cải hay xà lách.

Nước:Rau cần tưới nước thường xuyên. Nếu không được tưới nước thường xuyên, rau sẽ khô héo, chậm phát triển và chết đi. Khi trồng rau, bạn không nên phụ thuộc vào mưa, hãy chủ động tưới nước hàng ngày bằng bình ô doa.

Đất:Rau rất cần đất màu mỡ, giàu chất hữu cơ. Đất rất quan trọng với sự phát triển của các loại cây trồng, đặc biệt là rau, ngay cả hương vị của rau cũng bị ảnh hưởng bởi chất lượng đất.

Lưu ý khi trồng rau trong diện tích nhỏ

Loại rau:Với diện tích khiêm tốn, bạn không thể trồng được nhiều rau hoặc những loại rau có kích thước trưởng thành lớn. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể trồng một vài cây cà chua, cà tím hay các loại rau xanh như xà lách, rau mùi, hành, tỏi, cải ngọt, cải canh…khu vườn nhỏ nhà mình.

Nếu bạn thực sự thiếu không gian, hãy trồng chung rau và hoa. Tuy nhiên, nếu trồng kiểu này thì việc thu hoạch có thể khó hơn một chút.

Xen canh:Xen canh các cây trồng là cách hay để bạn tiết kiệm diện tích đất trồng. Bạn có thể trồng rau húng cùng với cà chua. Cây xà lách có thể sống tốt nếu bạn trồng cùng với bất cứ cây cao nào. Các loại rau được thu hoạch sớm như củ cải, đậu Hà Lan có thể trồng cùng một số cây trồng thu hoạch chậm như súp lơ xanh, ớt mà không gặp vấn đề gì.

Luân canh: Khi trồng rau trong diện tích nhỏ, bạn cần luân canh các loại rau để góp phần phòng tránh và diệt trừ mầm bệnh.

Theo Em đẹp

Tháng 10, trồng rau củ gì lên “mơn mởn” mà cả nhà ăn mãi không hết?

Thời tiết chuyển mùa, hãy trồng ngay các loại rau củ hợp thời vụ dưới đây, vừa nhàn, vừa đơn giản lại vừa có rau ăn cả mùa không hết.