Lộ trình áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải xe cơ giới nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp được quy định cụ thể như sau:

• Xe ô tô nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp tiếp tục áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 5 từ ngày 1/1/2025.
• Xe gắn máy 2 bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp tiếp tục áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 2 từ ngày 1/1/2025 đến hết ngày 30/6/2027.
• Xe môtô 2 bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp tiếp tục áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 3 từ ngày 1/1/2025 đến hết ngày 30/6/2026.
• Xe gắn máy 2 bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 4 từ ngày 1/7/2027.
• Xe môtô 2 bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 4 từ ngày 1/7/2026.
• Xe chở người 4 bánh có gắn động cơ, xe chở hàng bốn bánh có gắn động cơ nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải bằng "0" từ ngày 1/1/2026.
• Xe môtô 3 bánh, xe gắn máỵ 3 bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải bằng "0" từ ngày 1/1/2026.

Bên cạnh đó, quy định cũng nêu rõ lộ trình áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải đối với xe cơ giới nhập khẩu đã qua sử dụng:

• Xe ô tô nhập khẩu đã qua sử dụng áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 4 từ ngày 1/1/2025.
• Xe chở người 4 bánh có gắn động cơ, xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ đã qua sử dụng nhập khẩu áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải bằng "0" từ ngày 1/1/2026.

Về các mức tiêu chuẩn khí thải, quy định nêu rõ:

• Mức tiêu chuẩn khí thải (Mức 2, Mức 3, Mức 4 và Mức 5) với xe nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp là các mức tiêu chuẩn khí thải tương ứng với các mức tiêu chuẩn khí thải (Euro 2, Euro 3, Euro 4 và Euro 5) của Ủy ban kinh tế châu Âu của Liên Hợp quốc (UNECE) và Chỉ thị của Liên minh Châu Au (EC) về phê duyệt kiểu loại xe cơ giới.
• Mức tiêu chuẩn khí thải (Mức 1, Mức 2, Mức 3, Mức 4) với xe nhập khẩu đã qua sử dụng là các mức giới hạn thành phần gây ô nhiễm trong khí thải quy định tại Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 và sửa đổi 01:2021 TCVN 6438:2018 - Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải.
• Mức tiêu chuẩn khí thải bằng "0" là mức thể hiện khí thải phát sinh từ động cơ của xe cơ giới không có các chất gây ô nhiễm đã được quy định giới hạn trong các mức tiêu chuẩn khí thải nêu tại khoản 1, khoản 2 của Điều này.

Bà Tỏ cho biết, năm 2017, bố mẹ Uyên ly hôn. Chị Nguyễn Thị Loan, mẹ của Uyên thường xuyên bị ngất và co giật, dù đã đi nhiều bệnh viện vẫn không tìm ra nguyên nhân. Cách đây 3 năm, các bác sĩ tại Viện ký sinh trùng Trung ương chẩn đoán chị bị nhiễm ấu trùng sán lợn giai đoạn 2.

Sau một thời gian uống thuốc, bệnh tình của chị vẫn không thuyên giảm. Năm 2023, chị Loan bị viêm khớp huyết thanh âm tính. Do đó, hàng tháng chị phải đến Bệnh viện Bạch Mai để điều trị, tốn kém khoảng 9 triệu đồng/tháng.

Kinh tế gia đình vốn đã bấp bênh lại càng khó khăn hơn khi chị Loan bệnh tật. Vậy mà bất hạnh vẫn chưa dừng lại. Sáng ngày 28/6/2024, trên đường đi học thêm đoạn cầu treo Bảo Nhai (Bắc Hà, Lào Cai), Ngọc Uyên bất ngờ gặp tai nạn giao thông, bị chiếc xe ô tô cán qua tay phải. Người dân địa phương vội đưa em đi bệnh viện tỉnh cấp cứu.

Do chấn thương quá nặng, Uyên phải chuyển gấp đến Bệnh viện Việt Đức. Tại đây, bác sĩ nhận thấy em bị dập nát hết tay phải, đứt động mạch cánh tay, ngoài ra còn gãy xương đòn. Dù được điều trị tích cực và trải qua đến 4 lần phẫu thuật, tình hình vẫn chưa mấy khả quan khi động mạch cánh tay vẫn chưa thể phục hồi để nuôi các mạch máu.

Đứng ngoài phòng chờ, bà Tỏ rưng rưng: "Đây đã là lần thứ tư rồi. Các bác sĩ lấy da đùi để ghép da vào phần cánh tay bị đứt. Nhưng tôi vừa được thông báo tình hình vẫn không tiến triển là bao. Nếu sau lần này không phục hồi được, cháu sẽ phải cắt bỏ hoàn toàn tay phải".

Vừa xót xa đứa cháu tội nghiệp, bà Tỏ còn canh cánh gánh nặng viện phí. Thời điểm đưa Uyên nhập viện, bà đã vay họ hàng số tiền 30 triệu đồng, nhưng riêng quá trình chuyển viện, thuê xe cứu thương đã tốn kém đến hàng chục triệu đồng. Trước đó, bà cũng từng vay mượn cho mẹ Uyên chữa bệnh. Vậy nên tính đến nay, số nợ gia đình đang mang lên đến cả trăm triệu, chưa biết khi nào mới trả được.

Trong khi đó, cả nhà vốn chỉ sống dựa vào lương hưu giáo viên ít ỏi của ông ngoại bé Uyên. "Bệnh viện tạo điều kiện nên chưa thu thêm khoản nào. Tuy nhiên, dự kiến cháu vẫn cần chạy chữa lâu dài, các loại thuốc kháng sinh, thuốc bổ nằm ngoài danh mục bảo hiểm đắt quá, chúng tôi không mua nổi. Chưa kể sau này tập vật lí trị liệu cũng tốn kém. Tôi đã ướm hỏi một số nơi để vay thêm nhưng đều bị từ chối", bà Tỏ buồn bã.

Đối với Uyên, mong ước lớn nhất bây giờ là giữ lại được cánh tay để sau này tiếp tục viết bài, đi học cùng các bạn. Mỗi lần thấy bác sĩ đưa mình vào phòng phẫu thuật, đứa trẻ mới 9 tuổi lại sợ hãi vì chẳng biết lúc ra ngoài, mình có bị mất đi cánh tay vĩnh viễn hay không.

Phòng CTXH Bệnh viện Việt Đức xác nhận: Bệnh nhân Vũ Ngọc Uyên bị tai nạn giao thông, gãy dập tay trái, hiện đã phẫu thuật nối động mạch cánh tay - động mạch quay miệng nối (P). Hoàn cảnh gia đình khó khăn, bố mẹ đã ly hôn, hiện 2 mẹ con sống cùng ông bà ngoại. Mẹ của Uyên bị động kinh, thường xuyên phải đi bệnh viện. Gia đình mới đóng tạm ứng viện phí 30 triệu đồng, vẫn cần tiếp tục trang trải.

Tuấn Anh

Tiềm năng của thị trường Việt Nam

- Thưa bà, bà đánh giá thế nào về tiềm năng phát triển của AI đối với hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp hiện nay? Ở thị trường Việt Nam, các công ty đã sẵn sàng sử dụng công cụ của Microsoft chưa? Microsoft đã giúp các công ty Việt Nam đạt được thành tựu gì khi áp dụng công nghệ này?

Theo khảo sát của Microsoft với IDC dựa trên hơn 2.100 tổ chức doanh nghiệp với tổng số hơn 13 triệu nhân viên tại 16 quốc gia trên toàn cầu, có đến 71% các tổ chức đều đang sử dụng AI, và khoảng 22% tổ chức hiện không sử dụng AI nhưng dự kiến triển khai trong 12 tháng tới. 

Thống kê cho thấy, với mỗi 1 USD đầu tư vào AI, các tổ chức đang thu được lợi nhuận trung bình là 3,5 USD. Thậm chí, có đến 5% tổ chức trên thế giới thu được lợi nhuận trung bình là 8 USD. Tôi tin rằng, các chỉ số trên sẽ còn cải thiện hơn nhiều khi các doanh nghiệp nghiêm túc tìm tòi và học hỏi để áp dụng AI. Đây cũng là cơ hội để các doanh nghiệp nhìn lại mình, định hướng lại mục tiêu kinh doanh cũng như yếu tố con người trước khi áp dụng AI. 

Tại Việt Nam, các doanh nghiệp cũng đang tích cực nghiên cứu, đầu tư vào AI để nâng cao hiệu suất kinh doanh của mình. Có thể kể đến như VNA Safety AI - trợ lý ảo được Vietnam Airlines triển khai thành công cho nhân viên để tra cứu và hỏi đáp các quy định, tiêu chuẩn liên quan đến lĩnh vực an toàn hàng không; hay VinBrain đã đưa vào sử dụng trợ lý ảo DrAid™ trong hơn 100 bệnh viện tại Việt Nam, hỗ trợ gần 2.000 bác sĩ trên cả nước trong việc sàng lọc tổng thể, chẩn đoán và điều trị ung thư, sàng lọc các căn bệnh thế kỷ và quản lý bệnh viện. 

- Cách tiếp cận của Microsoft là mang lại trải nghiệm thân thiện, dễ dàng cho người dùng. Về mặt chiến lược phát triển AI của Microsoft có khác biệt gì so với các đối thủ khác hay không, thưa bà?

Microsoft luôn đặt con người ở trung tâm các giải pháp và công nghệ. Thông điệp xuyên suốt của công ty là giải quyết vấn để của con người, giúp họ làm việc hiệu quả và đạt kết quả tốt hơn. 

Do đó, AI đang được nhúng và tích hợp trên tất cả các sản phẩm của Microsoft, bao gồm nhiều lĩnh vực khác nhau như Copilot trong Microsoft Office, AI trong Bing Search, GitHub cho lập trình; AI trong LinkedIn giúp người dùng tìm kiếm công việc, thông tin kinh doanh… Mục tiêu của chúng tôi là dùng công nghệ để giúp con người làm việc nhanh hơn và hiệu quả hơn. 

Hướng tới “phổ cập AI cho cộng đồng”

- Việt Nam có nhiều doanh nghiệp sản xuất theo hướng truyền thống và thủ công. Theo bà, những ngành nghề này có phù hợp để áp dụng công nghệ AI vào công việc không?

Tại Việt Nam, thủ công có thể coi là một ngành đặc trưng và là sự tự hào của nền kinh tế quốc gia. Các doanh nghiệp thủ công hoàn toàn có thể khai thác những lợi ích mà AI mang lại. 

Ví dụ, doanh nghiệp sản xuất gốm sứ truyền thống Minh Long cũng đang tìm hiểu cách ứng dụng AI trong sản xuất và kinh doanh. Đơn vị này đã nghiên cứu để cho ra công thức gốm hiệu quả, làm nên thành công và uy tín của thương hiệu. Tuy nhiên, AI có thể giúp họ tối ưu hóa hơn các quy trình sản xuất, phát triển các sáng kiến, tổng hợp và phân tích các mẫu thiết kế, đào tạo và cung cấp thông tin cho những nhân viên, thợ thủ công mới….

- Được biết, giáo dục là một trong những lĩnh vực mà Microsoft rất quan tâm. Vậy bà có thể cho biết AI được áp dụng trong lĩnh vực giáo dục như thế nào? Các trường học có thể tự xây dựng AI, Copilot riêng để phục vụ cho công tác giảng dạy học tập không?

Giáo dục là một trong những lĩnh vực trọng tâm mà Microsoft đầu tư nhiều về đào tạo cũng như con người. Chúng tôi có một cộng đồng giáo viên sáng tạo với hơn 140.000 thành viên. Tại đây, các thành viên thường xuyên cập nhật, chia sẻ với nhau các kinh nghiệm về việc ứng dụng công nghệ một cách hiệu quả trong việc giảng dạy và học tập. 

Một trong những chủ đề được thảo luận nhiều nhất trong cộng đồng đó là AI, xây dựng và áp dụng AI như thế nào trong việc dạy và học. Ngoài ra, chúng tôi cũng triển khai nhiều khoá đào tạo sử dụng công nghệ trong giảng dạy, và các hoạt động liên quan đến giáo dục để các thành viên tham gia.

- Lộ trình Microsoft mở rộng Copilot rộng rãi cho người dùng Việt Nam như thế nào, thưa bà? Trong tương lai, người dùng có thể tự xây dựng Copilot riêng cho mình hay được dùng miễn phí Copilot vĩnh viễn không?

Hiện nay tất cả người dùng cá nhân hay doanh nghiệp kể cả nhân viên Microsoft dùng Bing Search hoặc Chat đều có giới hạn. Tùy thuộc vào mức độ yêu cầu cụ thể của người dùng và doanh nghiệp, Microsoft sẽ nhúng nhiều hơn các lĩnh vực AI trong đó, và đó mới là cơ sở để tính đến phần thu phí. Việc người dùng có thể sử dụng Copilot dễ dàng qua Bing Search hoặc Chat không mất chi phí là cách Microsoft đang phổ cập AI cho cộng đồng. 

Hiện tại, Microsoft cũng đã mở rộng Copilot hơn cho các đối tượng là cá nhân và doanh nghiệp thuộc mọi quy mô đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ . Chỉ cần có tài khoản Microsoft 365 Business Premium hoặc Standard, người dùng có thể bắt đầu sử dụng Copilot với giá 30 USD/người/tháng. 

Microsoft cũng đã huỷ bỏ yêu cầu mua tối thiểu 300 tài khoản đối với các gói thương mại nhằm mục tiêu lan toả Copilot một cách rộng rãi, giúp mọi người làm việc hiệu quả hơn với mức chi phí hợp lý hơn.

Thanh Hằng(thực hiện)