Hướng dẫn quay màn hình iPhone chạy iOS 9

Hãng tin AP vừa có bài viết lý giải việc làm thế nào và tại sao đám đông quá đông tại một sự kiện có thể trở nên chết người. 

Các vụ xô đẩy, giẫm đạp gây chết người từng xảy ra tại một lễ hội âm nhạc ở Houston (Mỹ), ở một sân vận động tại Anh, trong lễ hành hương ở Ảrập Xêút, ở một câu lạc bộ đêm tại Chicago và vô số những cuộc tụ tập khác. Đám đông lớn tràn về lối ra, vào sân chơi chơi hoặc áp sát sân khấu với một lực cực lớn khiến những người khác có thể bị ép tới chết. 

Và thảm kịch đã tái diễn, trong lễ Halloween tại thủ đô Seoul của Hàn Quốc, nơi đám đông xô đẩy, dồn về phía trước trong một con hẻm chật hẹp đã dẫn đến một vụ giẫm đạp chết chóc, khiến ít nhất 151 người thiệt mạng và gần 100 người khác bị thương. 

Nguy cơ xảy ra những thảm kịch như vậy đã giảm bớt khi các khu vui chơi đóng cửa, người dân phải ở nhà vì đại dịch Covid-19. Tuy nhiên, giờ đây, những rủi ro đã quay trở lại. Những vụ việc chết chóc đó đều có điểm chung. 

Trong các vụ giẫm đạp, nạn nhân hầu hết đều chết vì ngạt thở

Trong khi các bộ phim chiếu ngoài rạp hay trên truyền hình đều cho thấy khi đám đông cố gắng thoát thân khỏi một địa điểm thì việc bị giẫm đạp có thể là nguyên nhân gây ra hầu hết các trường hợp tử vong. Tuy nhiên, trên thực tế, hầu hết những người chết trong các đám đông xô đẩy đều ngạt thở. 

Điều mà chúng ta không thể thấy đó là lực xô đẩy mạnh tới mức có thể bẻ cong thép. Điều đó có nghĩa là một việc đơn giản như thở cũng trở nên không thể. Giáo sư thỉnh giảng về khoa học đám đông G.Keith Still tại Đại học Suffolk ở Anh nói: "Khi mọi người cố đứng dậy, tay và chân bị xoắn vào nhau. Máu cung cấp cho não bắt đầu giảm. Chỉ sau 30 giây, bạn sẽ bất tỉnh và sau khoảng 6 phút, bạn sẽ rơi vào tình trạng ngạt. Đó là nguyên nhân gây tử vong, chết không phải do bị đè bẹp mà là ngạt thở. 

Cảm giác bị chèn ép giữa đám đông là như thế nào?

Những người may mắn sống sót sau các vụ giẫm đạp chết chóc đã kể lại chuyện họ thở hổn hển, bị đè dưới đám đông ngày càng chồng chất, cảm giác tuyệt vọng muốn thoát ra, hay bị dí sát vào cánh cửa không mở...

"Những người sống sót mô tả việc họ dần dần bị đè nén, không thể di chuyển, đầu kẹt giữa cánh tay và vai...thở hổn hển trong hoảng loạn", báo cáo về vụ giẫm đạp diễn ra vào năm 1989 tại sân vận động Hillsborough tại Sheffield, Anh, dẫn tới cái chết của gần 100 cổ động viên của Liverpool. "Họ nhận thức được rằng mọi người đang chết dần và họ bất lực trong việc tự cứu mình". 

Nguồn lực để đầu tư không còn là trở ngại lớn

Trình bày tờ trình, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng cho biết, Hội nghị Ban Chấp hành Trung ương Đảng lần thứ 10 đã thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến, tốc độ 350 km/h và giao các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ, trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 8.

Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đã đánh giá, bối cảnh trong nước, quốc tế và tình hình phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, đồng thời đã nêu rõ lý do tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam chưa được Quốc hội thông qua vào năm 2010, do còn có ý kiến băn khoăn về tốc độ, phương án khai thác, nguồn lực đầu tư.

“Với nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao, quy mô nền kinh tế năm 2023 đạt 430 tỷ USD, gấp gần 3 lần so với năm 2010; nợ công ở mức thấp khoảng 37% GDP; dự kiến thời điểm triển khai xây dựng vào năm 2027, quy mô nền kinh tế ước đạt 564 tỷ USD nên nguồn lực để đầu tư không còn là trở ngại lớn”,ông Thắng cho hay.

Mục tiêu của dự án là xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải, góp phần tái cơ cấu thị phần vận tải trên hành lang Bắc - Nam tối ưu, bền vững, tạo tiền đề, động lực cho phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh.

Tuyến đường sắt tốc độ cao bắt đầu tại thành phố Hà Nội (ga Ngọc Hồi) và kết thúc tại TP.HCM (ga Thủ Thiêm), đi qua địa phận 20 tỉnh, thành phố, với chiều dài tuyến khoảng 1.541 km.

Về quy mô đầu tư, Bộ trưởng cho biết, sẽ xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục; vận chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh, có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết.

Dự án được đề xuất theo hình thức đầu tư công, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 1.713.548 tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD).

Đánh giá đúng thực tế hiệu quả tài chính

Thẩm tra nội dung này, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh cho biết, dự án phù hợp các tiêu chí dự án quan trọng quốc gia và cơ bản đáp ứng yêu cầu về hồ sơ và thống nhất sự cần thiết đầu tư dự án.

Về phạm vi, quy mô đầu tư và phương án thiết kế sơ bộ, có ý kiến đề nghị làm rõ hướng tuyến theo nguyên tắc “thẳng nhất có thể”, nhất là đoạn đi qua tỉnh Nam Định, để bảo đảm hiệu quả dự án.

Cơ quan này đề nghị làm rõ hơn phương án kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao với mạng lưới đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị và hệ thống giao thông khác; kết nối liên thông với mạng lưới đường sắt trong khu vực và quốc tế.

Về hiệu quả kinh tế - xã hội, theo ông Thanh, có ý kiến đề nghị làm rõ các cơ sở tính toán về dự báo nhu cầu vận tải, khi thực tế thời gian qua việc dự báo nhu cầu vận tải của nhiều dự án giao thông BOT có sự chênh lệch lớn so với thực tế, dẫn đến thiếu hiệu quả.

Bên cạnh đó, Hội đồng thẩm định Nhà nước cũng cho rằng, dự báo doanh thu và tăng trưởng doanh thu đang ở mức cao, tiềm ẩn nhiều rủi ro. Vì vậy, đề nghị rà soát kỹ lưỡng để đánh giá đúng thực tế hiệu quả tài chính của dự án và khả năng ngân sách nhà nước phải bù lỗ trong tương lai.

Đặc biệt, với nhu cầu vốn rất lớn như trên, cơ quan thẩm tra cần nghiên cứu, xem xét thận trọng.

Thống nhất chính sách vượt trội, đặc biệt

Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải cho biết đây là dự án có quy mô chưa từng có ở nước ta, chưa có tiền lệ thực hiện, đã được cơ quan có thẩm quyền cho ý kiến. So với thực trạng ngân sách như hiện nay, vốn đầu tư dự án chủ yếu dựa vào nguồn vốn vay.

Chính phủ cần tiếp thu ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, ý kiến thẩm tra để hoàn thiện hồ sơ dự án. Trong đó cần lưu ý tiếp tục rà soát, tính toán sơ bộ tổng mức đầu tư và phương án thiết kế sơ bộ đảm bảo tiết kiệm, hiệu quả; bổ sung thuyết minh các phương án so sánh để làm rõ cơ sở lựa chọn hướng tuyến.

Phó Chủ tịch Quốc hội lưu ý, tổng vốn đầu tư cho dự án đặc biệt lớn, kể cả về chi phí xây dựng và chi phí vận hành, khai thác. Do đó, để đảm bảo khả thi, đảm bảo an ninh tài chính quốc gia, cần đánh giá kỹ lưỡng hơn, đặt trong điều kiện đất nước đang triển khai nhiều dự án hạ tầng cấp thiết, cấp bách.

Phó Chủ tịch Quốc hội thống nhất cần có những chính sách vượt trội, đặc biệt để thực hiện dự án, tuy nhiên, đề nghị Chính phủ rà soát lại 19 chính sách thuyết minh cụ thể hơn, đánh giá tác động kỹ lưỡng, chỉ đưa vào nghị quyết những chính sách thực sự cần thiết.

Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề nghị Chính phủ tiếp thu các ý kiến tham gia chỉnh lý, hoàn thiện hồ sơ dự án và dự thảo Nghị quyết về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam gửi Quốc hội, Ủy ban Kinh tế hoàn thiện báo cáo thẩm tra trình Quốc hội xem xét.

Link: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo