[Infographic] Ngắm dàn nhân vật đáng yêu vô đối của BF Online

Trong phim, lần đầu Quỳnh Kool đóng cặp với B Trần. Những tập đầu của phần 2 lên sóng cho thấy hai diễn viên phối hợp ăn ý, thể hiện cuộc hôn nhân hạnh phúc khiến nhiều người mơ ước. Tuy nhiên, với bản tính của Tùng cùng sự xuất hiện của cô hàng xóm và cũng là tình cũ Anh Thư, khán giả dự đoán không sớm thì muộn anh chàng sẽ đi quá giới hạn. 

Chia sẻ trên VTV mới đây, B Trần nói đóng vai Tùng là bước trở lại khó khăn với anh vì khá lâu không đóng phim. Cùng với đó nam diễn viên vào vai Tùng lúc trưởng thành trong khi tính cách nhân vật đã được hoàn thiện và định hình sẵn từ giai đoạn nhân vật còn trẻ do Trần Nghĩa đóng. Vì thế B Trần phải dựa theo tính cách vai Tùng thời trẻ rồi biến hóa thành nhân vật khi trưởng thành. 

"Đây là phim truyền hình dài đầu tiên tôi làm thể hiện tình cảm và có rất nhiều thứ mới mẻ với bản thân mình, từ cách diễn và nhiều tình tiết gay cấn, cảnh hơi nhạy cảm một chút nên khó khăn rất nhiều", B Trần chia sẻ. 

Còn Quỳnh Kool tâm sự: "Có lẽ áp lực lớn nhất với Quỳnh ở thời điểm hiện tại là vừa phải làm me, làm vợ mà hai thiên chức này Quỳnh chưa được trải nghiệm ngoài đời".  

Trước khi nhận vai Nguyệt, Quỳnh Kool cho biết đã phải xem và tìm hiểu nhiều phim về gia đình, về hôn nhân. Về cách dạy con thì nữ diễn viên sinh năm 1995 đã có chút kinh nghiệm từ khi đóng vai Hạnh trong Đừng làm mẹ cáu.Quỳnh Kool nói vào vai một người vợ, người mẹ nên cô phải trau dồi nhiều kiến thức để đem đến sự chân thật nhất cho nhân vật.

Quỳnh An

Ông Jack Jay vừa là quản lý của đoàn xiếc vừa chỉ đạo hoạt động biểu diễn. Từ kinh nghiệm cá nhân, ông Jack Jay cho rằng nam nghệ sĩ đã bị lỡ đà và bị trượt chân khi đang chuẩn bị thực hiện một cú nhảy. Hiện tại, nhà chức trách đã tiến hành điều tra đối với các yếu tố an toàn trong hoạt động biểu diễn của đoàn xiếc.

Ngay sau vụ tai nạn, chương trình biểu diễn tại rạp xiếc Hippodrome đã bị dừng lại. Buổi biểu diễn gặp sự cố nghiêm trọng cũng đã bị dừng lại ngay lập tức, các khán giả ra về trong xúc cảm bàng hoàng và lo lắng cho nam nghệ sĩ. Cảnh sát và nhân viên y tế đã nhanh chóng có mặt tại rạp để đưa người gặp nạn đi cấp cứu và tạm thời phong tỏa hiện trường để lấy thông tin điều tra về vụ việc.

(Theo Dân Trí)

Dường như, quá trình phổ cập xe điện chững lại đã khiến vài ông lớn của ngành công nghiệp ô tô bất ngờ.

Trong khi đó, ở chiều ngược lại, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản lại tỏ ra không quá lo lắng về cuộc chạy đua phát triển xe điện, thay vào đó họ tiếp tục tiến hành kế hoạch của mình như đã định.

Nhà sản xuất ô tô số 1 Nhật Bản Toyota từ lâu đã có những nhận định riêng của mình về kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện của các chính phủ và đối thủ cạnh tranh.

Những người ủng hộ phát triển xe điện cho rằng cách tiếp cận chậm rãi của các hãng xe Nhật Bản là do họ không chấp nhận sự thay đổi khi các nhà sản xuất ô tô khác trên thế giới đang cố gắng "chạy theo" Tesla. Nhưng báo cáo mới đây của Bloomberg cho thấy các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã có dự đoán đúng về sự hạ nhiệt của thị trường xe điện.

Ông Stephen Ma, Giám đốc tài chính của Nissan Motor cho biết: "Khách hàng là người quyết định tốc độ của việc điện khí hóa. Điện khí hóa không phải là sự tăng trưởng tuyến tính giống như một đường thẳng. Nó sẽ có chiều hướng lên xuống nhưng về lâu dài, nó sẽ tăng trưởng."

Theo những chia sẻ của vị lãnh đạo Nissan, có thể thấy rằng việc thận trọng với xe điện không có nghĩa là hãng xe Nhật Bản này đang mất tập trung vào tương lai của điện khí hóa. Nissan dù đang tập trung vào những nhu cầu người tiêu dùng hiện tại nhưng hãng vẫn sẽ tiếp tục với chiến lược phát triển xe điện trong 5 năm tới đây của mình với số tiền đầu tư gần 2 nghìn tỷ yên (khoảng 328 nghìn tỷ đồng).

Và đương nhiên, Nissan sẽ không phải là cái tên duy nhất. Chia sẻ về kế hoạch của Honda, Eiji Fujimura - Giám đốc tài chính của hãng này cho biết: "Mặc dù đã dự đoán tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện sẽ hạ nhiệt nhưng chúng tôi vẫn tiếp tục kế hoạch phát triển những mẫu xe điện của mình."

Tương tự, Phó chủ tịch điều hành của Subaru Tomoaki Emori tuyên bố rằng họ đã xem xét đến khả năng tăng trưởng trong tương lai của xe điện và đã lập ra một kế hoạch điện khí hóa với tổng giá trị 1,5 nghìn tỷ yên (khoảng 246 nghìn tỷ đồng).

Đối với "ông lớn" Toyota, hãng này đang cho thấy hướng đi đúng đắn khi ghi nhận doanh số bán hàng kỷ lục hơn 3,5 triệu xe đối với các dòng xe hybrid trong năm 2023. Theo chia sẻ từ đại diện của Toyota, công ty có kế hoạch phân phối 5 triệu chiếc xe hybrid các loại vào năm 2025.

Đồng thời, ông Yoichi Miyazaki, Giám đốc tài chính của Toyota cho biết công ty sẽ tiếp tục đầu tư vào xe điện của mình để hướng tới mục tiêu tạo ra một dải sản phẩm đầy đủ từ các dòng xe điện chạy pin (BEV), plug-in hybrid (PHEV) và xe chạy bằng nhiên liệu hydro (FCEV).

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe hybrid tăng mạnh, xe điện lấy đà bứt tốc

Liên bang Nga từng là một trong những quốc gia sản xuất ô tô nhiều nhất châu Âu và thế giới. Theo trang dữ liệu Startista, năm 2021, lượng ô tô sản xuất tại Nga là xấp xỉ 1,4 triệu chiếc và phần lớn phục vụ cho thị trường trong nước.

Trong đó, riêng công ty AvtoVaz (sở hữu thương hiệu xe Lada) xuất xưởng khoảng 1 triệu xe mỗi năm. Nga cũng là thị trường ô tô lớn khi tiêu thụ khoảng 1,51 triệu xe ô tô mới trong năm 2021.

Tuy vậy, sau khi Nga triển khai chiến dịch quân sự đặc biệt tại Ukraine vào tháng 2/2022, hầu hết các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã ngừng xuất khẩu xe và linh kiện đến nước này. 

Một số hãng lớn có nhà máy trong nước đã đình chỉ sản xuất vô thời hạn. Đi cùng với đó là những lệnh cấm vận khác từ phương Tây, khiến cả ngành công nghiệp sản xuất lẫn thị trường ô tô Nga bị "bóp nghẹt".

Các thương hiệu ô tô lớn như Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Toyota, Nissan, General Motors, Audi, Skoda và nhiều hãng khác đã lần lượt rời khỏi thị trường Nga vào năm 2022 mà không hẹn ngày trở lại.

Theo Startista, ba hãng xe là Volkswagen, Renault Group và Toyota Motor nằm trong số 10 công ty nước ngoài có doanh thu cao nhất ở Nga vào năm 2021.

Đặc biệt, hãng xe Renault của Pháp sở hữu tới 68% cổ phần của công ty AvtoVaz đã phải bán toàn bộ tài sản của mình cho một viện nghiên cứu với giá tượng trưng là 1 rúp Nga (khoảng 300 VNĐ) cùng điều khoản Renault được mua lại cổ phần trong vòng 6 năm.

Việc các "ông lớn" xe hơi rời khỏi Nga trong thời gian ngắn khiến hàng chục nghìn lao động bị ảnh hưởng. Theo thống kê trong năm 2022, có gần 60 nghìn nhân viên của các công ty ô tô trong nước mất việc. Trong đó, riêng nhân viên của Renault ước tính đã lên tới 45.000 người. 

Các lệnh trừng phạt từ phương Tây còn ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Một số nhà sản xuất ô tô của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản không chỉ rút lui mà việc cung ứng linh kiện, phụ tùng của các nhà cung cấp đến nước Nga cũng bị đình chỉ vô thời hạn. Điều này khiến toàn bộ ngành sản xuất ô tô của Nga gần như bị tê liệt.

Kết quả là vào năm 2022, ngành ô tô Liên bang Nga suy giảm sâu đến 67% về lượng sản xuất và gần 60% về doanh số bán hàng so với năm 2021. Đây là số liệu tệ nhất trong nhiều năm, thậm chí kém xa năm 2020 - thời gian cao điểm của dịch Covid-19 khiến tất cả đại lý phải đóng cửa trong thời gian dài.

Nỗ lực hồi sinh mạnh mẽ

Sau khi ngành công nghiệp ô tô "xuống đáy" vào năm 2022, Chính phủ Nga cũng như các nhà sản xuất ô tô nội địa đã bắt đầu có những giải pháp mạnh mẽ để vượt qua khó khăn và nhanh chóng phục hồi ngành công nghiệp quan trọng này.

Tháng 6/2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã chỉ thị cho Bộ Công Thương Nga xây dựng chiến lược mới để phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước, trong đó phải cân nhắc đến "tính thực tế hiện tại" đó là sự tự chủ. Có nghĩa là Nga sẽ phải tạo ra một ngành công nghiệp độc lập với nước ngoài và người Nga được khuyến khích sử dụng ô tô sản xuất trong nước.

“Điều đặc biệt quan trọng là phải hình thành các phương pháp tiếp cận chiến lược đối với sự phát triển của ngành công nghiệp, để tạo ra một chương trình dài hạn về thay đổi công nghệ và sản xuất, dựa trên nhu cầu của người dân về ô tô chất lượng cao và giá cả phải chăng" - Tổng thống Vladimir Putin nhấn mạnh trên Svpressa.

Cũng vào tháng 6/2022, nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nga AvtoVAZ đã khởi động lại dây chuyền lắp ráp tại một nhà máy ở thành phố St. Petersburg, nơi trước đây thuộc về nhà sản xuất ô tô Nissan của Nhật Bản. Đồng thời, hãng nâng cao công suất sản xuất của mình và tìm kiếm các đối tác cung cấp chuỗi giá trị mới.

Nhiều mẫu xe "huyền thoại" từ thời Xô Viết nhưng dừng sản xuất từ lâu đã được hồi sinh trong giai đoạn này, một phần nhờ vào sự hợp tác sâu rộng chưa từng có với các hãng xe Trung Quốc.

Đơn cử như dòng ô tô cổ điển thời Liên Xô - Moskvich ra mắt mẫu SUV Moskvich 3 vào tháng 11/2022 với kiểu dáng đẹp và các bộ phận động cơ nhiều chi tiết từ JAC Motors của Trung Quốc.

Có thể nói, Moskvich 3 giống như một chiếc JAC Sehol X4 được lắp ráp tại Moscow bằng cách sử dụng các linh kiện từ đối tác Trung Quốc.

Hay Volga - thương hiệu thuộc GAZ (Gorky Automobile Plant) dừng sản xuất từ năm 2010 cũng đã trở lại vào đầu năm 2024 với 3 mẫu xe mới. Đó là C40 sedan, K30 và K40 SUV. Cả ba sử dụng động cơ JL473ZQ7 dung tích 1.5L của hãng Changan Trung Quốc.

Dữ liệu từ cơ quan phân tích Autostat của Nga cho biết, năm 2023, sản lượng xe xuất xưởng đạt 720.000 chiếc, tăng 16% so với 2022. Doanh số bán xe mới năm 2023 đạt 1,06 triệu chiếc, tăng đến 69% so với cùng kỳ 2022, nhưng vẫn kém khá xa so với kết quả 1,51 triệu xe hồi 2021, trước khi xung đột Ukraine nổ ra. Lada vẫn là thương hiệu bán chạy nhất với thị phần chiếm hơn 30%.

Autostat dự báo doanh số năm 2024 của thị trường ô tô Nga sẽ tăng 18-32% so với năm 2023, lên mức 1,25-1,4 triệu chiếc.

Đồng thời, các hãng xe và nhà sản xuất linh phụ kiện của Trung Quốc sẽ vẫn giữ một vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp sản xuất ô tô Nga.

Bạn có nhận định gì về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau khi phân tích các vụ va chạm, các nhà nghiên cứu còn phát hiện ra rằng các lan can thường đang được lắp trên những con đường cao tốc tại Mỹ không được chế tạo để chịu lực đâm của các phương tiện nặng trên 2,3 tấn. Trong khi, trọng lượng xe điện có thể nặng hơn từ 20-50% so với xe sử dụng động cơ đốt trong, điều đó cho thấy các nhà thiết kế lan can có thể đã không lường trước được điều này.

Ông Cody Stolle, trợ lý giám đốc của tổ chức nghiên cứu của Đại học Nebraska-Lincoln nhận định: "Cần phải kiểm tra lại thiết kế của các lan can bên đường, đó là một nhu cầu cấp thiết và kịp thời để thiết kế các hệ thống lan can mới, xác nhận kết quả đó bằng thử nghiệm va chạm."

Theo công Stolle, các Sở Giao thông Vận tải trên toàn nước Mỹ có thể nâng cấp hệ thống rào chắn bên đường chắc chắn hơn, phù hợp với các loại xe có trọng lượng nặng như xe điện.

Những lo ngại về an toàn không chỉ ảnh hưởng đến những người ngồi trong xe, nghiên cứu của trường đại học này cũng chỉ ra vấn đề quan trọng liên quan đến an ninh quốc gia. Quân đội Mỹ lo ngại những người có mục đích xấu có thể sử dụng xe điện để đâm xuyên qua các rào chắn tại các địa điểm nhạy cảm. 

Trong khi giải pháp đối với quân đội có thể tương đối đơn giản, chỉ cần làm các rào chắn vững chắc hơn thì các nhà thiết kế đường cao tốc sẽ cần cân nhắc kỹ lưỡng hơn một chút.

Một lan can đủ chắc chắn để ngăn chặn được một chiếc xe điện nặng 3,2 tấn nhưng cũng phải đủ mức độ biến dạng để không phá hủy một chiếc xe nhỏ gọn sử dụng động cơ đốt trong nặng hơn 1,1 tấn. Theo ông Stolle, đó chính xác là lý do tại sao trường đại học Nebraska-Lincoln phải tiến hành cuộc thử nghiệm này.

Theo Eurekaler, Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, nhiều thương hiệu ô tô lớn tại Việt Nam không tham dự như: Hyundai, BMW, KIA, Mazda, Peugeot.... Đặc biệt, các hãng xe sang Mercedes-Benz, Lexus, Audi sau nhiều kỳ tham gia triển lãm, nay cũng vắng bóng. Hãng xe Việt VinFast thường xuyên tham gia các triển lãm ô tô quốc tế lớn nhất toàn cầu cũng chưa thấy góp tên ở sự kiện này.

Tính đến thời điểm này, mới chỉ có 11 thương hiệu ô tô tham dự triển lãm gồm: Ford, Honda, Isuzu, Mitsubishi, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, GAC.

Trong đó, Volvo là thương hiệu xe sang duy nhất còn điểm danh tại triển lãm này. GAC là thương hiệu ô tô Trung Quốc sắp vào Việt Nam.

Có thể thấy, việc thiếu vắng các thương hiệu ô tô hàng đầu trong nước hiện nay từ xe phổ thông đến xe sang cho thấy, Vietnam Motor Show đang ngày càng kém sức hút.

Vietnam Motor Show do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) tổ chức lần đầu tiên vào năm 2002. Giai đoạn 10 năm đầu, triển lãm luôn thu hút hầu hết các hãng xe tham gia với hàng chục nghìn lượt khách tham quan. Hoạt động chính là giới thiệu các mẫu xe mới nhất và đi kèm các hội thảo góp ý chính sách cho phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam.

Tuy nhiên, trong 10 năm trở lại đây, các thương hiệu lớn bắt đầu rút dần, không tham gia triển lãm, mở đầu là các thương hiệu của Thaco, Hyundai... 

Nguyên nhân được nhiều hãng xe lý giải rằng, có nhiều kênh marketing khác hiệu quả hơn và nhiều sân chơi mới được tiếp cận hấp dẫn hơn, trong khi vai trò thúc đẩy chính sách có lợi cho các hãng xe thông qua hoạt động hội thảo của triển lãm đã mờ nhạt.

Ngoài ra, còn do tầm vóc của Vietnam Motor Show đang ngày càng thua kém các triển lãm ô tô tại các nước khác. 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!