Showroom Smart Life của Huawei tại Thâm Quyến (Trung Quốc) trưng bày mọi thứ, từ máy tính bảng đến máy hút bụi để thu hút người dùng tại đây. Tuy nhiên, mặt hàng gây chú ý nhất lại là Aito M5, mẫu xe phong cách thể thao màu xanh biển đậm mà công ty vừa giới thiệu gần đây.

Aito M5 trang bị hệ điều hành độc quyền HarmonyOS Smart Cockpit. Chiếc xe được Huawei hợp tác phát triển cùng thương hiệu xe hơi Seres của Trung Quốc. HarmonyOS hiện có mặt trên hơn 220 triệu thiết bị thông minh như điện thoại, đồng hồ. Smart Cockpit giúp tài xế và hành khách điều khiển các chức năng trên xe như chỉ đường, nghe nhạc một cách dễ dàng như họ vẫn làm trên smartphone Huawei.

Huawei cần tìm được thành công ở các mảng kinh doanh mới, sau khi bộ phận smartphone bị ảnh hưởng nặng nề do các lệnh cấm vận thương mại của Mỹ. Dù vậy, “ông lớn” công nghệ Trung Quốc không thể hoạt động dễ dàng trên thị trường ô tô điện khi phải đối mặt với các hãng như Tesla, Xpeng, Nio, cũng như các hãng xe truyền thống, từ BYD đến SAIC Motor hay các công ty mang tham vọng xe hơi riêng như Xiaomi, Baidu.

Từ khi bán ra tháng 4/2021 đến cuối tháng 11/2021, chiếc xe đầu tiên dùng hệ điều hành Seres SF5 của Huawei chỉ bán được 7.080 đơn vị, theo dữ liệu từ Hiệp hội xe chở khách Trung Quốc. Trong khi đó, mẫu Alpha-S do Arcfoxcar phát triển, sử dụng giải pháp xe hơi Huawi HI, cũng chỉ đạt doanh số 2.100 xe kể từ tháng 4/2021. Để so sánh, chỉ riêng tháng 11 cùng năm, Tesla đã “tẩu tán” 52.859 xe tại thị trường này.

Dù Huawei nhấn mạnh họ không sản xuất xe riêng mà chỉ tập trung vào hệ thống và linh kiện trên xe, các mẫu như Aito M5 sử dụng thương hiệu Huawei lại là điểm đặc sắc nhất của nó. Vai trò của Huawei với mẫu xe Aito M5 là không thể bàn cãi. Tại lễ ra mắt Aito M5, Giám đốc điều hành kiêm CEO bộ phận giải pháp xe hơi thông minh của Huawei – ông Richard Yu – đã có mặt trên sân khấu để trình bày về các chức năng của xe.

Trong khi Smart Cockpit là “bộ não” của xe, đứng sau nhãn hiệu Seres lại là một nhà sản xuất nhỏ bé có tên Chongqing Sokon Industry. So với một tên tuổi lớn như Huawei, Chongqing tương đối vô danh, làm ăn thua lỗ và chỉ chiếm 1% thị trường xe trong nước, đồng nghĩa Seres không thể so sánh với Huawei khi nói đến giá trị thương hiệu.

Ông Richard Yu cho biết Aito M5 do bộ phận thiết kế công nghiệp, phần mềm và trải nghiệm của Huawei thiết kế, bao gồm cả hệ thống âm thanh. Với giá khởi điểm 250.000 NDT (gần 900 triệu đồng), ông Yu khẳng định Aito M5 có sức mạnh và phạm vi lái tốt hơn Tesla Model Y. Đây đều là những con số quan trọng vì chỉ riêng cái tên Huawei chưa đủ sức để biến Aito M5 thành “hit”.

Theo Zhang Xiang, nhà nghiên cứu công nghiệp xe hơi tại Đại học Công nghệ Bắc Trung (NCUT), khách hàng chưa hoàn toàn bị thuyết phục bởi năng lực của Huawei trong xe hơi. Sức mạnh của công ty nằm ở smartphone và 5G, Huawei cũng chưa tạo dấu ấn trên thị trường ô tô.

Huawei dự đoán doanh thu năm 2021 giảm 29% xuống còn 634 tỷ NDT, buộc họ phải tìm kiếm nguồn thu và lợi nhuận mới. Theo Reuters, xe thông minh là lĩnh vực Huawei lựa chọn theo đuổi, một phần vì chip trong xe không hiện đại như chip trên smartphone và không nằm trong danh sách đen của Mỹ.

Tiềm năng khổng lồ của thị trường xe thông minh Trung Quốc cũng là một điểm cộng. Doanh số xe dùng năng lượng mới của Trung Quốc chạm mốc kỷ lục, 450.000 đơn vị, vào tháng 11/2021, tăng 121% so với năm 2020, theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc.

Theo Chủ tịch luân phiên Eric Xu của Huawei, mỗi năm Trung Quốc cần thêm 30 triệu xe, con số tiếp tục tăng lên. Kể cả khi không hướng đến thị trường nước ngoài và nếu kiếm được trung bình 10.000 NDT từ mỗi xe bán ra, mảng kinh doanh này đã đủ tốt với Huawei.

Dù vậy, có khoảng 500 nhà sản xuất xe điện đang “xâu xé” thị trường. Ngoài giá trị thương hiệu, một số chuyên gia trong ngành đặt câu hỏi về giá bán và hiệu suất của Aito M5 so với đối thủ. Theo nhà phân tích Niko Yang của hãng nghiên cứu EqualOcean, việc Huawei bắt tay với một nhà sản xuất nhỏ đã hạn chế tầm với của họ.

Thay vì tiếp cận lượng lớn khách hàng thông qua mạng lưới đại lý rộng lớn, xe hơi Huawei chủ yếu bán qua website và cửa hàng Huawei, đồng nghĩa lượng khách hàng tiềm năng về cơ bản là tệp khách hàng sẵn có của hãng.

Huawei cũng thông báo các thương vụ hợp tác với các hãng xe khác như BAIC, Chongqing Changan Automobile và Guangzhou Automobile. Tuy nhiên, những tên tuổi lớn như vậy sẽ thận trọng đối với việc trao quá nhiều quyền kiểm soát cho một đối tác mạnh như Huawei, đặc biệt khi cạnh tranh tương lai sẽ chuyển dịch sang “các hệ thống lái thông minh” hay “bộ não” của xe. Bản thân các hệ thống lái của Google hay Baidu cũng là mặt hàng khó bán.

Huawei cam kết đầu tư 1 tỷ USD cho phát triển linh kiện xe năm 2022, trong khi Xiaomi chia sẻ sẽ đầu tư 10 tỷ USD trong 10 năm tới để sản xuất xe điện riêng. Baidu cùng hãng xe Geely rót 50 tỷ NDT đầu tư vào Jidu Auto.

Quay lại showroom Thâm Quyến của Huawei, mẫu SUV mới dường như khá hấp dẫn với các khách hàng tiềm năng, những người “xoay” nhân viên bán hàng như chong chóng bằng các câu hỏi và yêu cầu lái thử. Một nhân viên tiết lộ Aito M5 nhận được 6.000 đơn đặt hàng trong vòng 24 giờ ra mắt, cao hơn doanh số gộp của hai mẫu xe trang bị hệ điều hành của Huawei trước đây.

Du Lam (Theo SCMP)

Huawei chính thức gia nhập ngành công nghiệp xe điện, đối đầu với Tesla

Huawei hứa hẹn sản phẩm xe điện đầu tiên của hãng sẽ đánh bại mẫu xe điện Model Y của Tesla.

Bệnh lý gan mật cần được quan tâm hàng đầu

Gan được coi như nhà máy hóa chất của cơ thể, ngoài chức năng chuyển hóa các chất, gan được xem như “lá chắn” bảo vệ cơ thể trước các chất độc xâm nhập vào cơ thể, hay chức năng quan trọng khác như chức năng tạo mật, chức năng dự trữ vitamin tan trong dầu.

Những yếu tố dẫn đến nguy hại cho gan như thói quen ăn đồ cay, nóng, uống rượu, bia, cà phê, thuốc lá…Ngoài ra, việc sử dụng thuốc kháng sinh, lao động quá sức, hay làm những công việc thường xuyên phải tiếp xúc với hóa chất độc hại cũng đe dọa trực tiếp đến sức khỏe lá gan. Đó cũng chính là những nguyên nhân gây ra bệnh lý đa dạng về gan mật như: bệnh viêm gan, bệnh viêm gan A/B, gan nhiễm mỡ, ung thư gan… với số lượng người mắc gia tăng báo động.

Theo thống kê, tỷ lệ mắc bệnh gan ở Việt Nam đứng thứ 3 trên thế giới, phần lớn bệnh nhân sau khi phát hiện xơ gan mất bù, ung thư gan chỉ còn sống được từ 1-3 năm. Do ở giai đoạn đầu triệu chứng của bệnh lý gan mật thường không điển hình như sốt, mệt mỏi, chán ăn, buồn nôn, đau tức hạ sườn phải, ngứa nên dễ khiến người bệnh chủ quan bỏ qua bệnh. Đến khi xuất hiện các triệu chứng rầm rộ, lúc này người bệnh đi khám thì bệnh đã ở giai đoạn muộn.

Các chuyên gia gan mật khuyến cáo, để có một lá gan khỏe mạnh, người dân cần duy trì chế độ ăn uống và sinh hoạt lành mạnh. Đồng thời, người dân nên đi khám chuyên khoa gan mật định kỳ 6 tháng đến 1 năm/lần, nhất là người có yếu tố nguy cơ cao như thường xuyên uống bia rượu, hút thuốc lá, có tiền sử mắc bệnh lý gan mật, kết quả xét nghiệm men gan tăng… Hoặc nếu có dấu hiệu nghi ngờ cần đến ngay cơ sở y tế khám, tìm nguyên nhân và được điều trị kịp thời.

Ưu đãi khám bệnh lý gan mật tại MEDLATEC

Theo số liệu công bố ngày 20/1/2018, Việt Nam có 77.995 bác sĩ và 128.386 y tá trên toàn quốc, tức chưa đến 1 bác sĩ và 2 y tá/1.000 người dân, cho thấy tỷ lệ bác sĩ và y tá còn khiêm tốn trong tổng dân số cả nước. Nhu cầu chăm sóc sức khỏe ngày càng cao khiến không ít người dân gặp khó khăn trong việc tiếp cận được bác sĩ, đặc biệt những chuyên gia đầu ngành, bác sĩ giàu kinh nghiệm thăm khám và tư vấn.

Hệ thống y tế MEDLATEC có thế mạnh quy tụ đội ngũ chuyên gia, bác sĩ đầu ngành giàu kinh nghiệm, cùng hệ thống bệnh viện/phòng khám phủ khắp cả nước giúp người dân dễ dàng tiếp cận dịch vụ y tế chất lượng cao. 

Bệnh nhân đến MEDLATEC có thể an tâm bởi các chuyên gia đầu ngành trực tiếp thăm khám, tư vấn và điều trị, trong đó có PGS.TS Trịnh Thị Ngọc - Nguyên Trưởng khoa Truyền nhiễm, Bệnh viện Bạch Mai, Phó Chủ tịch Hội Gan mật Việt Nam với hơn 40 năm kinh nghiệm; PGS.TS Nguyễn Thị Vân Hồng - Nguyên Phó trưởng khoa Tiêu hóa, Bệnh viện Bạch Mai có gần 40 năm kinh nghiệm; TS.BS Trần Văn Giang, ThS.BSNT Trần Tiến Tùng, ThS.BS Nguyễn Thị Thu Hương… 

Thế Định

Theo Zuckerberg, loại kỹ năng này nhìn chung có thể áp dụng cho những gì sẽ xuất hiện trong quá trình làm việc tại Meta. Điều then chốt là chứng minh bạn có khả năng đào sâu và làm chủ một điều gì đó.

Đây không phải lần đầu tiên CEO Meta nói về giá trị của một ứng viên khi tuyển dụng. Tại Hội nghị thế giới di động năm 2015, ông tiết lộ Facebook từng chật vật khi tuyển nhân sự và đôi khi tuyển những người không phải phù hợp nhất. Ông cho biết muốn tìm người mà giá trị của họ nhất quán với giá trị của công ty.

Năm 2017, trong podcast của tác giả Reid Hoffman, Zuckerberg nói rằng “điều quan trọng nhất” để ngày càng thành công hơn là người sáng lập phải cảm thấy đủ tự tin khi làm việc với những người giỏi hơn mình. Chính cựu Giám đốc điều hành Meta Sheryl Sandberg đã dạy ông quy tắc này vì ông không bị tài năng của bà làm cho lo sợ. Ông liên tục đánh giá cao Sandberg và thừa nhận chịu ảnh hưởng nhiều từ phong cách lãnh đạo, quản lý của bà.

So với trước dịch Covid-19, Meta đang giảm dần tốc độ tuyển dụng. Đầu năm nay, Zuckerberg thông báo công ty tiếp tục hạn chế số lượng nhân sự và kế hoạch tuyển dụng duy trì ở mức tối thiểu. Năm 2022 và 2023, “gã khổng lồ” mạng xã hội tiến hành sa thải quy mô lớn nhằm theo đuổi sự hiệu quả. Nỗ lực này vẫn chưa dừng lại. Theo Insider, mục tiêu của CEO Meta là giảm số lượng quản lý trung gian, tăng nhân viên cấp thấp.

(Theo Insider)

Nhìn chung camera "viên nhộng" sẽ tạo ra nhiều khoảng trống hơn trên màn hình. Nhiều người dự đoán Apple có thể hiển thị nhiều thông tin hơn trên thanh status, không như iPhone 13 không thể hiển thị phần trăm pin cụ thể.

Theo hình ảnh mô phỏng trên Twitter, camera trước dạng "viên nhộng" của iPhone 14 có thể sẽ không gắn liền với cạnh viền iPhone, mà lùi xuống dưới một đoạn.

Trước đó theo trang công nghệ PhoneArena, iPhone năm tới sẽ đục lỗ elip lớn ở mặt trước để đặt camera selfie. Bản thiết kế iPhone 14 Pro/Max bị rò rỉ cho thấy Apple còn bố trí một lỗ nhỏ hình tròn bên cạnh để ẩn linh kiện Face ID dưới màn hình.

Vì , khi nhìn thẳng mặt trước iPhone 14, người dùng chỉ nhìn thấy cụm camera hình "viên nhộng". Cũng có khả năng cụm Face ID được đưa luôn vào khay "viên nhộng".

Bản thiết kế iPhone 14 Pro/Max rò rỉ hé lộ camera "viên nhộng".

Anh Hào (Theo MacRumors, PhoneArena)

iPhone 14 sẽ trở nên vô nghĩa nếu không có nâng cấp này

Trong bối cảnh Covid-19 diễn biến phức tạp, đây là nâng cấp được nhiều người dùng chờ đợi trên iPhone 14.

Khoản 4, Điều 18 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định rõ, người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây: Bên trái đường một chiều; trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất; trên cầu, gầm cầu vượt; song song với một xe khác đang dừng, đỗ; trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường; nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau; nơi dừng của xe buýt; trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức; tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe; trong phạm vi an toàn của đường sắt; che khuất biển báo hiệu đường bộ.

Như vậy, hành vi đỗ xe dưới gầm cầu là phạm luật và có thể bị lực lượng chức năng như CSGT xử phạt nặng theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt (Nghị định 100) được chỉnh sửa, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP.

Cụ thể, theo khoản 4, Điều 5 Nghị định 100, hành vi dừng xe, đỗ xe tại vị trí: Bên trái đường một chiều hoặc bên trái (theo hướng lưu thông) của đường đôi; trên đoạn đường cong hoặc gần đầu dốc nơi tầm nhìn bị che khuất; trên cầu, gầm cầu vượt, song song với một xe khác đang dừng, đỗ,... sẽ bị phạt tiền từ 1-2 triệu đồng.

Còn nếu gầm cầu vượt nằm trên đường cao tốc thì hành vi dừng đỗ xe ở vị trí này còn bị phạt rất nặng ở mức 6-8 triệu đồng theo khoản 6, Điều 5 Nghị định 100 với hành vi dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc không đúng nơi quy định, đồng thời tước GPLX 2-4 tháng.

Trường hợp dừng, đỗ xe trong đó có dừng đỗ ở vị trí gầm cầu vượt gây tai nạn giao thông sẽ bị xử phạt với mức 10-12 triệu đồng theo khoản 7, Điều 5 Nghị định 100. Hình thức xử phạt bổ sung là tước GPLX 2-4 tháng.

Theo đánh giá, mức xử phạt đối với hành vi đỗ ô tô dưới gầm cầu vượt ở mức 1-2 triệu đồng như quy định hiện hành là khá cao so với mức chung của lỗi dừng đỗ phương tiện nói chung khi các lỗi liên quan đến hành vi này chủ yếu dao động ở mức 200 nghìn đến 1 triệu đồng.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc gửi bài cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thuộc phân khúc SUV hạng C, Ford Explorer EV có kích thước dài x rộng x cao là 4.460 x 1.870 x 1.600 mm, chiều dài trục cơ sở 2.770 mm. Do đó, chiếc xe này ngắn hơn nhiều so với phiên bản sử dụng động cơ đốt trong, vốn dài hơn 5 m. Về ngoại thất, chiếc SUV có thiết kế mạnh mẽ, cơ bắp với lưới tản nhiệt liền lạc cùng logo “Explorer” màu đen tích hợp trực tiếp với cụm đèn pha LED.

Nhiều chi tiết ngoại thất như cột A, B, C, ốp hông và hốc bánh… được làm tối màu, giúp tạo hiệu ứng phần mui xe nổi. Khách hàng có thể lựa chọn các kiểu mâm khí động học có kích thước từ 19 inch đến 21 inch tùy theo từng phiên bản. Cụm đèn hậu LED vuông vức với thiết kế kéo dài theo bề ngang khá tương đồng với phiên bản sử dụng động cơ đốt trong quen thuộc.