Theo đó, đa số các dự án đầu tư xây dựng nhà ở thương mại, các dự án đầu tư xây dựng khu đô thị trên địa bàn tỉnh đều đang trong giai đoạn thực hiện các thủ tục đầu tư (lựa chọn chủ đầu tư, lập hồ sơ đề xuất chấp thuận đầu tư…), lập nhiệm vụ quy hoạch, đồ án quy hoạch (hoặc dự án đầu tư), cấp phép xây dựng.

Tuy nhiên, trên địa bàn xuất hiện nhiều dự án chưa hoàn thiện các thủ tục liên quan đến việc cấp giấy chứng nhận về quyền sử dụng đất, chưa xây dựng nhà, công trình xây dựng... nhưng đã rao bán, chuyển nhượng trái quy định.

Đặc biệt, có tình trạng các chủ đầu tư và môi giới lợi dụng các hình thức giữ chỗ, đặt chỗ, đăng ký vị trí để thu tiền của người mua. Các hình thức này không có trong quy định của Luật Nhà ở, Luật Kinh doanh bất động sản và các quy định pháp luật có liên quan.

Trong khi đó, theo quy định, việc chuyển nhượng quyền sử dụng đất phải tuân thủ các quy định của pháp luật đất đai, kinh doanh bất động sản. Chủ đầu tư các dự án phát triển nhà ở, phát triển đô thị chỉ được thực hiện việc chuyển nhượng sau khi có ý kiến của cơ quan quản lý nhà nước về đất đai, xây dựng.

Cụ thể, các chủ đầu tư sau khi triển khai xây dựng và đầu tư hoàn thiện hạ tầng phải có trách nhiệm báo cáo về Sở Xây dựng, Sở Tài nguyên và Môi trường để thực hiện các thủ tục theo quy định trước khi thực hiện việc chuyển quyền sử dụng đất cho người dân.

Trước tình hình đó, Sở Xây Dựng tỉnh Bình Thuận đã yêu cầu chủ đầu của 4 dự án bất động sản tại thành phố Phan Thiết ngừng giao dịch.

Các dự án bao gồm: dự án khu du lịch nghỉ dưỡng Apec Mandala Wyndham Mũi Né tại phường Mũi Né của Công ty Cổ phần Đầu tư IDJ Việt Nam; khu thương mại dịch vụ và dân cư Tân Việt Phát 2 tại phường Phú Hài của Công ty Cổ phần Tân Việt Phát; khu dân cư Nam Cảng cá phường Đức Long của Công ty Cổ phần Xây lắp thủy sản Việt Nam; dự án Sentosa Villa tại phường Mũi Né của Công ty TNHH Đầu tư Sài Gòn.

Trước đó, từng có 9 dự án bất động sản trên địa bản tỉnh cũng bị yêu cầu ngừng giao dịch vì lý do trên.

Sở Xây dựng tỉnh Bình Thuận hy vọng việc ban hành các văn bản chấn chỉnh tình trạng giao dịch mua bán và chuyển nhượng bất động sản tại dự án sẽ góp phần làm cho thị trường bất động sản của tỉnh phát triển lành mạnh, bền vững, giảm thiểu phát sinh tranh chấp, khiếu kiện.

Khánh Hòa

Nóng lấn chiếm đất công, đầu cơ trục lợi ở Bình Thuận

Nhiều địa phương buông lỏng quản lý để người dân chuyển mục đích sử dụng đất trái quy định, tình trạng lấn chiếm đất công, sang nhượng đầu cơ tăng giá trục lợi… đang là những vấn đề nóng xảy ra ở thị trường bất động sản Bình Thuận.

Chỉ còn hơn 2 tuần là cưới, vậy mà tôi lại nhìn thấy cảnh tượng chồng sắp cưới phản bội, dắt gái về nhà ngủ, căn nhà mà sau này chúng tôi sẽ coi là tổ ấm!

Tôi thừa nhận, hơn 3 năm qua, quãng thời gian được gần nhau của chúng tôi không nhiều. Sau khoảng 7 tháng yêu, tôi ra nước ngoài du học 2 năm. Khi đi, anh động viên tôi cố gắng phấn đấu cho sự nghiệp. Anh là người luôn ở bên hỗ trợ tinh thần cho tôi. Nhiều lúc ở nơi xứ người quá mệt mỏi tôi cũng muốn về cho xong, nếu không có anh, có lẽ tôi đã bỏ cuộc!

Tôi luôn tự hào về tình yêu của mình và tin tưởng anh. Anh trưởng thành, đĩnh đạc và lúc nào cũng rất bao dung với tôi. Yêu nhau nhưng tôi không mấy khi được ở bên, chăm lo cho anh như các cô gái khác nên tôi thấy anh cũng có phần thiệt thòi.

Về phía gia đình tôi, trong những ngày tôi đi học xa nhà, anh luôn tới thăm nom như một người con trong nhà. Vì thế bố mẹ tôi lại càng quý mến anh hơn. Giữa chúng tôi quả thật tình cảm rất gắn bó thân thiết. Tôi chỉ muốn nhanh chóng hoàn thành khóa học để trở về bên anh, tổ chức đám cưới và có với nhau những đứa con như mong đợi.

Anh là người luôn ở bên hỗ trợ tinh thần cho tôi. Nhiều lúc ở nơi xứ người quá mệt mỏi tôi cũng muốn về cho xong, nếu không có anh, có lẽ tôi đã bỏ cuộc! (Ảnh minh họa)

Bố mẹ tôi vẫn thường nói tôi tốt phúc mới yêu được anh, bởi vì thời buổi này, ngay cả hai khi đứa kè kè bên nhau mà đàn ông vẫn có thể phản bội, lăng nhăng. Trong khi đó anh yêu tôi, thời gian gần nhau chẳng được bao nhiêu, phần lớn tôi đi xa, thế mà anh vẫn tốt, vẫn yêu và chung thủy với tôi, còn thay tôi lo cho bố mẹ ở nhà, thử hỏi đi đâu kiếm được người tử tế như anh!

Tất cả mọi thứ về anh đều tốt, tôi cũng tin là như thế. Vậy mà…

Sau hơn 2 năm du học, tôi trở về nhà. Đám cưới của chúng tôi được hai nhà gấp rút chuẩn bị. Nhưng vì điều kiện công việc tôi phải đi công tác 1 tháng trước ngày cưới. Tôi cảm thấy có lỗi với anh vô cùng vì gần như lúc nào tôi cũng để anh một mình lo mọi việc. Tôi quyết định đi để bàn giao lại mọi thứ và xin chuyển bộ phận, tôi muốn ở nhà, gần chồng và trở thành một người vợ tốt.

Cả chuyến công tác tôi cứ nôn nóng về chuyện đám cưới ở nhà, mỗi lần gọi điện anh đều nói tôi cứ yên tâm, mọi thứ anh lo chu đáo cả rồi. Được công ty tạo điều kiện vì sắp cưới tôi trở về sớm hơn 2 tuần. Đó cũng là cơ hội để tôi phát hiện ra một con người khác về anh.

Hôm về sớm, tôi không thông báo, tôi ghé qua nhà riêng của anh – nơi mà chúng tôi sẽ dọn đến ở sau đám cưới để gây bất ngờ. Tôi đâu hay biết, anh dẫn gái về nhà ngủ. Nhìn cảnh tượng chồng sắp cưới của mình đang “vui vẻ” với cô gái “nhiều kinh nghiệm” đó, tôi cảm thấy ghê tởm. Tôi chẳng thèm đánh ghen mà vào ngồi đối chất với anh. Sự bình tĩnh đến mức thản nhiên như không của anh lại càng làm tôi thêm ức chế.

Anh rút ví đưa cô gái kia tiền rồi yêu cầu cô ta ra về để anh nói chuyện với tôi. Tôi khóc như một người điên vì sự phản bội này nhưng anh thì thấy nó chẳng là vấn đề. Anh hỏi tôi khóc vì cái gì, ba năm qua yêu nhau, tôi có dành thời gian cho anh ấy mấy đâu, suốt ngày tôi đi, hết đợt này đến đợt khác, còn yêu tôi và chờ đợi tôi đã là sự cố gắng của anh lắm rồi. 

Anh nói anh chẳng thấy có lỗi gì, đấy chỉ là nhu cầu sinh lí, anh trả tiền cho cô ta phục vụ chứ chẳng yêu đương gì. Anh còn nói: “Không lẽ em nghĩ anh là thánh? Một gã đàn ông gần 30 tuổi lại cứ sống chay tịnh chờ người yêu?”

Nghe những lời anh nói, tôi thấy anh cũng có lí khi yêu mà tôi không ở bên bạn trai, lúc nào cũng vì sự nghiệp của riêng mình. Trong khi bạn bè tôi đứa nào cũng săn sóc tình cảm và người yêu thì anh cứ phải chịu cảnh cô đơn một mình vì tôi đi xa. Nhưng… việc tôi trở về và đám cưới đã cận kề mà anh vẫn dắt gái về nhà ngủ, căn nhà sau này sẽ trở thành tổ ấm của chúng tôi thì tôi quả thật không có cách nào chấp nhận được.

Giờ đây anh thậm chí còn tức giận vì sự ích kỉ của tôi. Anh nói tùy tôi quyết định, nếu nhỏ mọn, cố chấp thì chia tay, hủy hôn, chẳng cưới xin gì nữa. Anh cũng mệt mỏi vì cô vợ đi suốt ngày như tôi. Còn nếu tôi bỏ qua, hai đứa sẽ cưới, sau này chỉ cần vợ chồng ở bên nhau thì không bao giờ có chuyện đó xảy ra.

Tôi phải làm sao đây? Câu chuyện về chồng sắp cưới phản bội cứ ám ảnh tôi nhưng tôi lại là người có lỗi trong chuyện này!

(Theo Khám phá)

Xe điện chắc chắn là tương lai của nhân loại. Đây là điều mà những nhà sáng lập Tesla đã nghĩ đến từ năm 2003. Nhưng chỉ khi có bàn tay vàng Midas của Elon Musk chạm vào, Tesla mới trở thành thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới về giá trị vốn hóa, bằng cả 9 hãng xe truyền thống cộng lại.

Với tuổi đời chỉ bằng số lẻ so với những ông lớn trăm năm tuổi ở ngành công nghiệp xe hơi, thành công của Tesla được gói gọn trong một thứ duy nhất, đó là lợi thế công nghệ. 

Thật vậy, Tesla đã đi trước rất xa thời đại và khiến Daimler phải bắt chước công nghệ pin, Mercedes-Benz học theo hệ thống motor truyền động, Toyota sử dụng động cơ điện của Tesla còn General Motors lập đội đặc nhiệm để theo dõi nhất cử nhất động của đối thủ.

Trong khi công nghệ tự hành của Tesla vẫn còn gây tranh cãi về độ an toàn, các công nghệ số cơ bản đã dần len lỏi vào ô tô truyền thống và buộc các hãng sản xuất phụ tùng gốc (OEMs) phải chuyển đổi số mạnh mẽ chưa từng thấy nếu không muốn trở thành kẻ thất bại vĩ đại ở cuộc chiến xe điện khốc liệt. 

Sự trỗi dậy của Tesla

Trong giá trị cốt lõi của mình, Tesla vẫn được xem là một công ty công nghệ sản xuất xe điện. Nhờ số hóa quy trình sản xuất, một mẫu xe điện của Tesla có thể xuất xưởng đại trà trong vòng dưới 2 năm. Con số này ở các hãng xe truyền thống là 2,5 năm. 

Tesla là đại diện cho một thời kỳ tăng trưởng thần tốc của xe điện ở Mỹ, nhờ các khoản vay kịp thời để cải tiến công nghệ pin. Nhờ đó, các trạm sạc siêu tăng áp độc quyền của Tesla chỉ mất 30 phút để sạc đầy, trong khi con số này ở các trạm thông thường là từ vài tiếng đến cả ngày. 

Nhưng sớm thôi, cả Tesla lẫn nước Mỹ sẽ bị vượt qua. Trung Quốc đang là nước tích cực nhất trong việc đầu tư và cấp vốn cho các dự án xe điện, bao gồm khuyến khích người dân mua xe và xây dựng được số trạm sạc chiếm tới 60% tổng số trạm trên toàn thế giới (hơn 800.000 trạm). 

Con số này ở Mỹ là 41.000 trạm sạc, mà ⅓ nằm ở bang California. Tổng thống Joe Biden đã phải thông qua kế hoạch xây 500.000 trạm sạc đến năm 2030 bằng khoản ngân sách 174 tỷ USD trong gói 2.000 tỷ USD xây dựng cơ sở hạ tầng cho nước Mỹ. 

Nhu cầu sở hữu xe cá nhân đã giảm dẫn tới doanh số bán xe ngày một giảm.

Cả Mỹ và Trung Quốc đều đang ở cuộc chạy đua vũ trang trong xây dựng nhà máy và trạm sạc cho xe điện. Bởi cũng chính hai nước này đang dẫn đầu thế giới về lượng khí thải nhà kính, tương ứng 11% và 27%, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA).

Nỗ lực giảm lượng CO2 phát thải của Mỹ, Trung Quốc và khu vực châu Âu đẩy ngành công nghiệp ô tô trước thách thức chưa từng có của việc người dân chuyển sang dùng xe chia sẻ (shared mobility) hoặc các phương tiện công cộng thân thiện với môi trường. 

Đó là chưa kể, đại dịch Covid-19 bùng phát từ đầu năm 2020 đã khiến nhu cầu tiêu thụ xe hơi của người dân tiếp tục giảm do lệnh cách ly và hạn chế tiếp xúc ở nhiều nước trên thế giới. 

Trong bối cảnh đó, các hãng ô tô truyền thống bị đặt trong thách thức của chuyển dịch công nghệ số từ bên trong và những kẻ địch mới từ bên ngoài, không chỉ Tesla mà còn là hàng nghìn startup công nghệ xe hơi khác có sự chống lưng của Big Tech. 

Những con sói đói bụng Big Tech

Tăng trưởng liên tục trong 5 năm trở lại đây, thậm chí còn tăng trưởng mạnh hơn nhờ đại dịch Covid-19, Big Tech liên tục tìm cách mở rộng thị trường sang bất cứ lĩnh vực nào liên quan đến công nghệ. 

Ngành công nghiệp ô tô vẫn là một miếng bánh béo bở với Big Tech. Hai hãng xe hơi truyền thống là Volkswagen (282 tỷ USD) và Toyota Motor (275 tỷ USD) hiện nằm trong Top 10 doanh nghiệp lớn nhất thế giới về mặt doanh thu năm 2020, theo Fortune Global 500

Chiến lược của Big Tech với xe hơi truyền thống giống như câu chuyện truyền thuyết Ngựa gỗ thành Troy. Android Auto, Apple CarPlay và Baidu CarLife (ở Trung Quốc) được tích hợp trong hầu khắp các mẫu xe hơi, cung cấp những tính năng cơ bản như nghe gọi, lời nhắc lịch hẹn, tìm đường, điều khiển bằng giọng nói, mở khóa và định vị bằng smartphone…

Ngày nay, xe hơi truyền thống đã không thể sống thiếu những tính năng cơ bản này, đẩy các nhà sản xuất ô tô vào thế hoặc là tự mình làm chủ công nghệ, hoặc là vẫn phụ thuộc vào Big Tech. 

Các hãng xe hơi phải chống chọi với doanh thu suy giảm và lợi nhuận co hẹp khi Big Tech ngày một lớn mạnh.

Cùng với sức ép không ngừng từ Tesla, các hãng xe hơi truyền thống từ chỗ chậm chạp và ì ạch nay đã phải chuyển mình, chuyển hướng tập trung sang xe điện và công nghệ số.

Năm 2018, nữ CEO đầu tiên của General Motors (GM) tuyên bố muốn mọi người coi GM là công ty công nghệ khi bà nghỉ hưu. 

Từ khi lên nắm quyền, vị thuyền trưởng 60 tuổi này đã cắt giảm khoảng 64.000 lao động và đặt mục tiêu biến GM thành hãng xe điện vào năm 2035, trong đó xuất xưởng 30 mẫu xe điện vào năm 2025 với một khoản đầu tư lên tới 27 tỷ USD.

Một ông lớn khác là Volkswagen cũng quyết định nâng mức đầu tư cho xe điện lên 86 tỷ USD trong vòng 5 năm tới. Hãng xe đứng sau các thương hiệu xế hộp hạng sang như Audi, Porsche, Lamborghini, Bugatti hay Ducati cũng tăng gấp đôi ngân sách số hóa lên 32 tỷ USD, bao gồm ngân sách phát triển hệ điều hành và công nghệ tự hành. 

Tương lai nào đang chờ đợi xe điện?

Trung Quốc dù xuất phát điểm chậm hơn, nhưng lại đang có được sự đầu tư mạnh mẽ và chóng vánh nhất. Với chính quyền của Tổng thống Joe Biden, những gói kích thích phát triển thị trường xe điện không những bị đặt dấu hỏi về tính khả thi, mà còn gặp nhiều cản trở do tính đối lập giữa hai Đảng Dân chủ và Cộng hòa. 

Ngay cả khi được thực thi, sự độc quyền của mỗi hãng xe điện cũng sẽ đem đến thế chân vạc cho thị trường. Cũng như điện thoại Android không thể dùng sạc iPhone, rất khó để các trạm sạc Apple có thể dùng cho xe điện Tesla và ngược lại. 

Táo khuyết được cho là sẽ rót 3,6 tỷ USD vào KIA Motors để sản xuất xe điện vào năm 2024, có khả năng sạc 80% trong vòng 18 phút để đi được quãng đường 500km. 

Trong khi đó, các công ty công nghệ Trung Quốc như Huawei, Oppo hay Xiaomi cũng đều đã bắt tay vào việc phát triển xe điện. Đó là chưa kể hằng hà sa số các startup xe điện nội địa khác đã huy động được hàng tỷ USD để xây dựng nhà máy và chen chân vào thị trường mà Trung Quốc tham vọng làm bá chủ này.

Các khoản đầu tư hiện nay đang tập trung vào cải thiện pin, vốn chiếm tới 40% chi phí sản xuất xe điện. Giảm giá thành cùng sự trợ giá của chính phủ sẽ là động lực thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ nhất của thị trường xe điện. 

Khi đó, không chỉ xe điện, máy bay điện cất hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) cũng hoàn toàn là khả thi trong một thị trường có tiềm năng lên tới 1.500 tỷ USD vào năm 2040, theo tổ chức tài chính Morgan Stanley. 

Công nghiệp xe hơi đang dần bị số hóa.

Nhưng công nghệ bên trong xe điện cũng sẽ phải đi xa hơn nữa. Các hãng xe sẽ phải cải tiến công nghệ tự hành, kết hợp cùng Internet vạn vật, các cảm biến, camera đêm trên đường để số hóa bản đồ và tạo ra một lộ trình di chuyển an toàn và nhanh nhất có thể, kể cả trong đêm. 

Có như vậy, người lái mới có thể rảnh tay trải nghiệm những dịch vụ thông tin giải trí (infotainment) trên xe và tận hưởng những trải nghiệm độc nhất nơi ứng dụng tăng cường thực tế ảo (AR) biến cửa sổ khoang xe trở thành một màn hình hiển thị (HUD) khổng lồ. 

Khi đó, xã hội sẽ vận hành với những chiếc xe tải chở hàng lao vun vút trên đường mà không có tài xế, những chiếc xe bus chở học sinh đến trường đủ thông minh để phát hiện ra những em ngủ quên mà không cần người lái quan sát phía trong. Người dân không những không cần đến xe hơi, mà thậm chí còn không cần đến bằng lái xe bởi mọi công việc đã được số hóa hoàn toàn.

Phương Nguyễn

Quỳnh Nga

Theo đó, vào khoảng 5h30 cùng ngày, một số người dân tại xóm 2, xã Tăng Thành bất ngờ nghe tiếng trẻ khóc ở dãy ghế đá trước một phòng khám tư nhân trên địa bàn. 

Sự việc được báo chính quyền địa phương. Cháu bé sau đó được đưa về Trạm Y tế xã Tăng Thành để thăm khám.

Qua kiểm tra, bé trai nặng khoảng 3kg được quấn trong một chiếc khăn, vẫn còn nguyên dây rốn. Trên người bé không có đồ đạc gì khác.

“Hiện bé trai đang được chăm sóc tại trạm y tế của xã, chính quyền địa phương đã thông báo tìm người thân cho cháu bé”, lãnh đạo UBND xã Tăng Thành thông tin.

Phối cảnh dự án căn hộ Carillon 7 của TTC Land

Để xác thực quảng cáo “pháp lý đầy đủ” của môi giới, phóng viên đã vào vai khách hàng cần mua căn hộ. Khi được yêu cầu cung cấp thông tin pháp lý, môi giới gửi Giấy phép xây dựng, Quyết định giao đất (không qua đấu giá) do ông Nguyễn Hữu Tín, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM ký, và một số văn bản khác, cấp cho Công ty CP Thương mại Xây dựng Dịch vụ Phúc Bảo Minh.

Khi được hỏi về văn bản của Sở Xây dựng xác nhận dự án đủ điều kiện huy động vốn, hay văn bản xác nhận dự án đã hoàn thành nghĩa vụ tài chính về tiền sử dụng đất, thì môi giới không cung cấp được. Đến đây, “khoảng trống” pháp lý đã dần lộ diện.

Theo luật sư Trần Đức Phượng, Đoàn luật sư TP.HCM, một dự án chung cư khi mở bán được gọi là đầy đủ pháp lý khi được Sở Xây dựng xác nhận đủ điều kiện, theo quy định của Luật Kinh doanh Bất động sản. Bên cạnh đó, dự án phải được ngân hàng thương mại đủ năng lực đứng ra bảo lãnh. Nếu bên bán không chứng minh được điều này mà vẫn cho rằng “pháp lý đầy đủ” thì khách hàng cần hết sức cảnh giác, vì đây có thể là cái bẫy lừa giăng sẵn.

Cảnh báo có nhà nhưng “treo” sổ đỏ

Câu chuyện này tưởng chừng nghịch lý, nhưng đã và đang xảy ra ở hàng chục chung cư ở TP.HCM. Những dự án này được cấp phép xây dựng và bàn giao nhà cho cư dân vào ở nhiều năm, nhưng có trường hợp khách hàng chưa được ký hợp đồng mua bán, có trường hợp đã ký hợp đồng mua bán nhưng không biết bao giờ mới làm được giấy chủ quyền.

Dự án căn hộ Carillon 7 của TTC Land đang đi vào hoàn thiện

Luật sư Nguyễn Văn Trương, Đoàn luật sư TP.HCM, lý giải, các dự án bị “treo” sổ đỏ nhiều năm đa phần là do chưa hoàn thành nghĩa vụ tiền sử dụng đất. Trong đó, có những trường hợp còn chưa được định giá đất, có trường hợp định giá đất rồi nhưng doanh nghiệp chưa nộp, cũng có trường hợp mới chỉ nộp tiền sử dụng đất “tạm tính”…

Luật sư này cũng cho rằng theo Nghị định 53/2017/NĐ-CP, có 12 loại giấy tờ hợp pháp về đất đai để cấp giấy phép xây dựng. Dự án chưa nộp tiền sử dụng đất nhưng có Quyết định giao đất của cơ quan nhà nước có thẩm quyền thì vẫn được cấp phép xây dựng. Tuy nhiên, nếu khách hàng không tìm hiểu kỹ những dự án kiểu này thì sẽ gặp vấn đề khi làm giấy chủ quyền căn hộ.

Các chuyên gia cho rằng, việc môi giới lập lờ pháp lý để lừa gạt những khách hàng thiếu thông tin là câu chuyện khá phổ biến trên thị trường. Điều này cũng cho thấy sự thiếu chuyên nghiệp cũng như uy tín của người môi giới. Do vậy, khách hàng cần tìm hiểu kỹ thông tin từ chủ đầu tư về điều kiện pháp lý để được mở bán căn hộ.

Bên cạnh đó, cũng cần tìm hiểu xem những căn hộ được rao bán có nằm trong danh sách nhà ở xã hội hay không. Bởi theo quy định tại Khoản 2 Điều 5 Nghị định số 100/2015/NĐ-CP ngày 20/10/2015 của Chính phủ, thì các dự án thương mại cũng đều phải thực hiện nghĩa vụ về phát triển và quản lý nhà ở xã hội. Điều này sẽ loại trừ rủi ro không đáng có khi mua nhầm sản phẩm.

Công ty CP Địa ốc Sài Gòn Thương Tín (TTC Land) có địa chỉ tại số 253 Hoàng Văn Thụ, P.2, Q. Tân Bình, TP.HCM. TTC Land là thương hiệu mới của Công ty này thay thế cho thương hiệu Sacomreal chính thức từ ngày 30/09/2017. Hiện nay, TTC Land là nhà phát triển bất động sản với nhiều dự án như Jamona Golden Silk, Jamona Home Resrot, Jamona City, Charmington La Pointe, chuỗi dự án Carillon Apartment…

Theo Reatimes

Khởi tố vụ lừa đảo một căn hộ bán cho nhiều người

Cơ quan Cảnh sát điều tra - Công an TP.HCM (PC03) đã chính thức khởi tố vụ án “lừa đảo chiếm đoạt tài sản” để điều tra việc một căn hộ bán cho nhiều người tại chung cư La Bonita (quận Bình Thạnh).