Trạng Tí : Phim mới của Ngô Thanh Vân bất ngờ hoãn chiếu

Từ một va chạm ban đầu không quá nặng, tài xế xe khách 16 chỗ và hai người trên xe bán tải sẵn sàng xuống đường, đứng giữa làn tốc độ cao nhất (120km/h), không có một vật cảnh báo... để cãi nhau phân định đúng sai, mà quên luôn rằng, hành động này là quá cẩu thả, không khác nào "tự tử". Chỉ phút chốc, có hai người phải trả giá bằng tính mạng của mình khi chiếc xe SUV 7 chỗ lao nhanh đến đâm vào.

Xem video:

(Nguồn video: Công ty TNHH MTV Quản lý và khai thác đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng)

Sơ bộ có thể thấy, nguyên nhân khởi phát dẫn tới tai nạn thảm khốc trên là các hành vi vi phạm Luật Giao thông đường bộ, là sự bất cẩn, chủ quan và nóng tính của hai tài xế xe bán tải và xe khách, là sự thiếu quan sát và giữ khoảng cách an toàn của tài xế xe SUV 7 chỗ. 

Tuy nhiên, cũng nhiều người dùng xe cũng đặt dấu hỏi vì sao, công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn nâng cao - ADAS có trên chiếc xe SUV này lại không thể ngăn chặn được vụ đâm xe xảy ra?

Theo giới thiệu của nhà sản xuất, hệ thống ADAS trên chiếc SUV 7 chỗ có tới 25 tính năng, trong đó, có tính năng cảnh báo va chạm phía trước và phanh tự động khẩn cấp nâng cao. Tuy nhiên, hình ảnh từ video tình huống tai nạn cho thấy, chiếc xe vẫn lao đi rất nhanh và đâm cực mạnh vào xe khách 16 chỗ, nghĩa là xe không kích hoạt phanh khẩn cấp tự động,...

Vậy, ADAS có phải là "bùa hộ mệnh" cho tài xế tránh được mọi va chạm hay không?

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Nguyễn Thành Công - Phó trưởng Bộ môn Ô tô (Khoa Cơ khí - ĐH Giao thông vận tải) cho biết, ADAS (viết tắt của Advanced Driver Assistance Systems) gồm một loạt tính năng hỗ trợ người lái được các hãng trang bị trên xe như: cảnh báo đi chệch làn đường, cảnh báo điểm mù, phanh khẩn cấp tự động,... nhằm tránh va chạm xảy ra.

Các tính năng này chủ yếu dựa trên nguyên lý phát hiện các chướng ngại vật, đo khoảng cách của xe và bối cảnh xung quanh qua cảm biến mắt thần của camera, qua sóng radar/lidar và siêu thanh (ultrasound). Trên cơ sở tín hiệu thu về, hệ thống máy tính trên xe có những tính toán và đưa ra cảnh báo, can thiệp phù hợp.

Tuy vậy, theo PGS.TS Nguyễn Thành Công, bản chất các hệ thống điều khiển ở đây là cơ - điện tử, bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố nên vẫn luôn có dung sai nhất định và không phải lúc nào cũng hoạt động một cách chính xác như lý thuyết đưa ra.

"Hệ thống ADAS làm việc để hỗ trợ thêm cho người lái nhằm nâng cao tính an toàn cũng như tăng tính tiện nghi giúp người lái thoải mái hơn. Do đó, ADAS chưa thể thay thế việc điều khiển xe của con người. Người lái vẫn phải chủ động xử lý khi phát sinh các tình huống trên đường", PGS.TS Nguyễn Thành Công nói.

Còn với góc nhìn từ một chuyên gia lái xe an toàn, anh Nguyễn Hồng Vinh - Chủ tịch CLB đua xe Redline Racing cho biết, trước tiên, vụ tai nạn trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng xảy ra có nguyên nhân chính từ kỹ năng lái xe của tài xế chiếc xe SUV 7 chỗ.

Cũng không loại trừ tâm lý của nhiều tài xế khi lái một chiếc xe hiện đại có hệ thống hỗ trợ lái an toàn ADAS, người lái có thể có chủ quan, tin tưởng và phụ thuộc công nghệ.

"Hệ thống ADAS viết đầy đủ theo tiếng Anh, có chữ "Assistance", nghĩa là hỗ trợ, mà đã hỗ trợ tức là không thể thay thế con người. Chưa biết tài xế lúc đó có tắt tính năng này hay không, nhưng đã điều khiển xe là phải quan sát và lường trước tình huống nguy hiểm chứ không thể "đặt cược" tính mạng vào một tính năng hỗ trợ được", anh Vinh nói.

Kể thêm về kinh nghiệm của mình với ADAS, anh Nguyễn Hồng Vinh cho biết, cách đây vài năm, bản thân anh khi lái xe cũng từng va chạm với một chiếc xe tải phía trước do quá tin vào ADAS. Khi đó, chiếc xe không tự phanh (khi phát hiện xe phía trước) như anh nghĩ mà vẫn lao đi. Khi khoảng cách với chiếc xe tải đã quá gần, anh đạp phanh gấp nhưng va chạm vẫn xảy ra. May mắn, túi khí trên xe bung giúp anh và những người trong xe an toàn. 

"Sau khi phản hồi với hãng xe, bộ phận kỹ thuật đã họp và giải thích với tôi rằng, hệ thống hỗ trợ người lái ADAS của xe có thể chỉ thấy một phần của đuôi xe nên không nhận dạng được phía trước là xe tải, vì vậy, phanh tự động khẩn cấp đã không được kích hoạt dù các tính năng khác trên xe đang hoạt động bình thường", anh Vinh chia sẻ.

Theo chuyên gia về lái xe an toàn này, các tài xế không nên lạm dụng ADAS, tuyệt đối không được chủ quan khi lái xe có chức năng ADAS mà luôn phải kiểm soát hoàn toàn, kể cả về tốc độ và tay lái. Bởi chúng ta không thể nào biết được khi nào chức năng này hoạt động hoàn hảo và khi nào thì không. Nói cách khác, ADAS không phải "bùa hộ mệnh" cho tài xế và không thể thay thế hoàn toàn con người trong các tình huống khẩn cấp, bất ngờ.

Như VietNamNet đã đưa tin, khoảng 8h58 ngày 11/7, tại Km 49+400 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thuộc địa phận thị trấn Gia Lộc (huyện Gia Lộc, tỉnh Hải Dương), một nhóm 3 người gồm tài xế xe khách 16 chỗ và 2 người trên xe bán tải đã xuống đường và đứng ngay trên làn 120km/h để cãi vã nhau về sự cố va chạm. Trước đó, xe bán tải phanh gấp đã khiến xe khách 16 chỗ đi sau đâm vào đuôi.

Đúng lúc này, chiếc ô tô SUV 7 chỗ bất ngờ lao nhanh đến đâm cực mạnh vào xe khách 16 chỗ.  Hậu quả, 2 người tử vong tại chỗ, 14 người khác bị thương phải đi cấp cứu tại bệnh viện. Cả 3 chiếc xe đều bị biến dạng, hư hỏng nặng.

ADAS (Advanced Driver Assistance System) - Hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn nâng cao, là gói công nghệ được các hãng xe đua nhau trang bị ngay cả trên các dòng xe phổ thông thay vì chỉ dành cho xe đắt tiền như trước. Các hãng xe thường tự đặt tên gọi riêng của hệ thống ADAS do mình phát triển để tạo ấn tượng với người dùng như Honda Sensing, Hyundai Smart Sense, Toyota Safety Sense, Mazda i-ActivSense... nhưng cơ bản các hệ thống hỗ trợ lái đều gần tương tự nhau.

Tại Việt Nam, ADAS xuất hiện trên hầu hết các dòng xe cỡ C-D trở lên. Một số mẫu xe cỡ B như Honda City, Toyota Vios, Hyundai Accent, Hyundai Creta, Mitsubishi Xforce,... gói ADAS đầy đủ chỉ được trang bị trên những phiên bản cao cấp.

Anh Tùng cho biết, biển số này vốn gắn lên xe Yamaha Sirius, từng được anh mua lại với giá gần 200 triệu đồng. Ngay khi có quy định mới, anh làm thủ tục thu hồi, định danh biển này xong và dự kiến sẽ đăng ký mới cho xe Honda Super Cub C125 vốn đang rất hot trên thị trường. 

Tính đến 12/1, anh đã hoàn thành xong mọi thủ tục chuyển biển VIP sang xe mới.

"Biển ngũ quý 7, đầu số Hà Nội vốn rất được ưa chuộng trên thị trường. Trước đây, khi gắn lên xe máy số bình dân Yamaha Sirius, biển VIP đã đẩy giá xe từ 18 triệu đồng lên gần 200 triệu đồng ", anh Tùng cho hay. 

Theo quan niệm phong thuỷ của nhiều người, sở hữu xe biển số ngũ quý 7 sẽ mang lại sức mạnh cho chủ nhân. 

Tại thị trường Việt Nam, Honda Cub C125 nhập khẩu từ Thái Lan có giá niêm yết gần 90 triệu đồng. Vào thời điểm xe khan hàng, giá xe bị đội lên tới trên 100 triệu đồng, thậm chí có giai đoạn lên tới gần 200 triệu đồng.

Honda Cub C125 được trang bị động cơ một xi-lanh 4 thì, dung tích 125 cc sản sinh công suất 9,2 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 10,2 Nm tại 5.000 vòng/phút.

Trước đó, biển số ngũ quý 9 cực VIP giá 300 triệu đồng vốn gắn trên xe tay ga 50cc giá rẻ, sau đó được chủ xe là anh Đỗ Trung Hiếu (Hà Nội) làm thủ tục chuyển đăng ký sang chiếc Honda Cub 125cc cũng từng gây sốt giới chơi xe. 

Tin bài cộng bài gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Tuyến giao thông trọng điểm nhất TPHCM là metro Bến Thành - Suối Tiên cũng vừa lùi thời điểm vận hành thương mại vào cuối năm. Hiện dự án này đã hoàn thành 98% khối lượng thi công nhưng vẫn còn một số vướng mắc nên phải điều chỉnh thời gian vận hành thương mại. 

Việc các tuyến giao thông huyết mạch như Vành đai 2 và metro Bến Thành - Suối Tiên chốt thời điểm kết nối, vận hành toàn tuyến đã trở thành lực đẩy cho thị trường bất động sản khu vực lân cận. 

Theo khảo sát của PV VietNamNet, thị trường bất động sản tại khu vực lân cận tuyến đường Vành đai 2 đang có chuyển biến tích cực. So với thời điểm cuối năm ngoái, giao dịch nhà đất có dấu hiệu sôi động hơn và giá bán tăng. 

Đơn cử như thị trường nhà đất khu vực đường Tô Ngọc Vân, TP.Thủ Đức bắt đầu "nóng" lên. Nhà mặt tiền trên tuyến đường này đang được chào bán với mức giá từ 120-150 triệu đồng/m2, nhà đất trong hẻm từ 80-100 triệu đồng/m2, tuỳ vị trí và diện tích. 

Anh T.M - môi giới nhà đất tại khu vực TP.Thủ Đức cho biết so với năm trước, thị trường mua bán nhà đất hiện nay tại các khu dân cư hiện hữu đã nhộn nhịp hơn.

Không chỉ nhà đất, thị trường căn hộ chung cư tại khu vực lân cận đường Vành đai 2 cũng đang rộn ràng trở lại. Một số dự án được đẩy nhanh tiến độ thi công hoặc mở bán giai đoạn tiếp theo, như King Crown Infinity hay Fiato Uptown. 

Hạ tầng giao thông sẽ giúp giải quyết bài toán nhà ở 

Chia sẻ với PV VietNamNet, đại diện chủ đầu tư một dự án chung cư nằm sát tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, TP.Thủ Đức, cho biết, hơn ai hết, những người mua nhà tại dự án này mong ngóng từng ngày tuyến giao thông này được đưa vào vận hành. Bởi không chỉ người mua ở thực sẽ thuận tiện hơn trong việc di chuyển mà còn gia tăng giá trị cho thuê. 

Theo vị này, mặc dù tuyến metro liên tục lùi thời điểm khai thác thương mại nhưng giá bán căn hộ tại dự án chưa từng giảm. Lúc mở bán, căn hộ 1 phòng ngủ có giá 5,5 tỷ đồng/căn, hiện nay được giao dịch với giá gần 6 tỷ. 

Ngoài việc đốc thúc tiến độ các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm, UBND TPHCM đang đẩy mạnh giải ngân dòng vốn đầu tư công. Đây là lực đẩy giúp cho thị trường bất động sản phục hồi nhanh hơn và các dự án hiện hữu lân cận dự án giao thông sẽ được hưởng lợi đầu tiên. 

Theo TS Sử Ngọc Khương - Giám đốc cấp cao dịch vụ tư vấn đầu tư của Savills Việt Nam, ở góc độ phát triển bất động sản, sự mở rộng của các dự án hạ tầng giao thông sẽ giúp gia tăng quá trình hình thành các khu đô thị, giải quyết bài toán nhà ở cho TPHCM. 

“Người dân tại những dự án bất động sản nhà ở nằm trên các trục đường có thể tiếp cận với các công trình giao thông liên kết vùng này, sẽ thuận tiện hơn trong quá trình sinh sống, học tập và làm việc tại nơi có mật độ dân số cao như TPHCM, đặc biệt là nhóm người trẻ”, ông Khương nói. 

Nhìn từ câu chuyện sản xuất, thương mại và logistics, chuyên gia Savills Việt Nam cho biết từ trước đến nay, việc kết nối giữa TPHCM và các tỉnh thuộc ĐBSCL hay các tỉnh Đông Nam bộ chủ yếu dựa vào những con đường độc đạo, đường quốc lộ truyền thống và thường xuyên trong tình trạng quá tải.

“Nhờ các dự án đường vành đai trong tương lai, việc vận chuyển hàng hóa liên vùng sẽ diễn ra thuận tiện hơn, từ đó thu hút các nhà đầu tư, kéo theo nhu cầu về thuê mua bất động sản khu công nghiệp như trung tâm dữ liệu, kho lạnh… và nhu cầu thuê văn phòng. Sự kết hợp giữa các công trình giao thông sẽ rút ngắn thời gian cũng như tiết kiệm chi phí, từ đó thúc đẩy vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đi các nước trong khu vực”, ông Khương phân tích.

Tuy nhiên, việc miễn thuế đường bộ và phí đăng ký cho xe điện vẫnsẽ tiếp tục được triển khai. Chính sách Delhi EV được đưa ra có hiệu lực trong 3 năm, kể từ tháng 8/2020- 8/2023. Do đó, các ưu đãi còn lại như ưu đãi thuế đường bộ và phí đăng ký sẽ được áp dụng cho xe điện ít nhất đến tháng 8/2023.

Theo tuyên bố gần đây của Bộ trưởng Giao thông vận tải, chính sách Delhi EV 2020 đã tạo động lực phát triển thị trường các loại xe điện - xe hai bánh, xe ba bánh, xe du lịch và xe thương mại. 

Sự xuất hiện của ô tô điện và các mẫu xe SUV mới từ nhiều nhà sản xuất ô tô là một trong những yếu tố khiến các nhà chức trách Ấn Độ đưa ra chính sách này nhằm thúc đẩy việc bán xe du lịch chạy điện ở Delhi.

Thay vì ô tô điện chở khách, Chính phủ đã chuyển hướng sang quảng bá xe hai bánh và xe ba bánh chạy điện vốn đang trong giai đoạn sơ khai khi sự góp mặt của các nhà sản xuất ô tô lâu đời vẫn còn hạn chế

Dự kiến, Ấn Độ sẽ trợ giá tới 270 USD (hơn 6 triệu đồng) cho xe hai bánh và xe ba bánh chạy điện, ngoài ra không tính thuế đường bộ và phí đăng ký. Hiện tại, không có giới hạn nào về số lượng xe hai bánh và bốn bánh chạy điện được áp dụng cho chương trình này.

Năm ngoái, thị trường xe hơi Ấn Độ đã có một số điểm sáng trong phân khúc xe điện, bao gồm: Tata Tigor EV, Tata Nexon EV, MG ZS EV, Hyundai Kona EV, Mercedes Benz EQC, Jaguar i-Pace, Audi e -Tron, Audi e-Tron GT và BYD e6 MPV.

Phương Ánh(theo Cartoq)

Bạn có góc nhìn thế nào về sự phát triển của ô tô điện tại Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! 

Người Mỹ được mua ô tô điện với nhiều ưu đãi, giá xe giảm sâu

Dù Toyota và các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác không hài lòng về mức chiết khấu dành cho xe điện "thuần Mỹ", thế nhưng các chính sách tín dụng tại Mỹ lại đang giúp giá xe điện giảm sâu, có lợi cho khách hàng.

Dù nhà có ô tô từ lâu nhưng xe của anh gần "đắp chiếu", không dám bỏ ra dùng để đi làm hàng ngày mà chủ yếu vẫn sử dụng xe máy cho tiện, tiết kiệm thời gian. Thế nhưng, ngay cả đi xe máy ở tuyến đường trên cũng chẳng mấy dễ chịu.

“Đường có 3 làn, trong khi đó BRT đã chiếm 1 làn rồi, 2 làn còn lại thì ô tô con rồi xe buýt thường cũng bịt kín khiến xe máy như chúng tôi gần như không còn chỗ để đi nữa, đành phải lao lên vỉa hè hoặc chấp nhận sang làn BRT, đi chung với xe buýt.”,anh Hoà nói.

Còn chị Nguyễn Mỹ Linh (31 tuổi ở phường Trung Văn, quận Nam Từ Liêm) vì lý do công việc nên thường xuyên sử dụng ô tô riêng để di chuyển từ nhà đến công ty trên phố Hoàng Ngân.

Dù ngồi ô tô có vẻ mát mẻ và dễ chịu hơn nhiều so với xe máy nhưng khi di chuyển trên tuyến đường Tố Hữu, Lê Văn Lương cũng đòi hỏi tài xế phải hết sức kiên nhẫn. Không ít lần, chị Linh "tặc lưỡi" phóng vào làn BRT vì thoáng và nhiều xe ô tô khác cũng đi vào.

“Đường quá tắc, ô tô xe máy lại ken cứng lòng đường không thể đi nổi nên thỉnh thoảng tôi vẫn ‘đánh liều’ đi vào làn BRT. Thế nhưng cực chẳng đã mới phải đi như vậy chứ trong lòng nơm nớp lo bị phạt nguội hoặc ai đó chụp ảnh bêu lên mạng xã hội”, chị Linh chia sẻ.

Và lo ngại của nữ tài xế này là có cơ sở khi vào cuối tháng 5 vừa qua khi chuẩn bị mang xe đi đăng kiểm, chị Linh kiểm tra trên hệ thống phạt nguội của cảnh sát giao thông thì bất ngờ thấy mình có 1 lỗi vi phạm vào ngày 24/3 chưa được xử lý.

Khi đến đội Chỉ huy giao thông và Đèn tín hiệu (phòng CSGT, Công an TP Hà Nội), chị được cán bộ ở đây cho xem hình ảnh chiếc xe của mình đang ở trên làn BRT vào sáng ngày 24/3 cùng biển số rõ mồn một. Sau đó, chị Linh đã phải nộp phạt 4 triệu đồng, ngoài ra còn bị tước GPLX 1 tháng. Đúng là đắng lòng!

Có nên chia sẻ làn BRT với các phương tiện khác?

Theo khảo sát của PV VietNamNet, xe buýt BRT hiện nay đang hoạt động với tần suất khoảng 10 phút/chuyến vào ngày thường và khoảng 12 phút/chuyến vào ngày nghỉ. Dù được đánh giá là sạch sẽ, hiện đại và chạy khá đúng giờ, tuy nhiên lượng khách đi BRT vẫn chưa đông, tỷ lệ phủ khách trung bình trên xe chỉ khoảng 30-40%.

Với lượng hành khách được BRT phục vụ như vậy, nhiều ý kiến của chuyên gia và người dân cho rằng, sẽ là bất hợp lý khi xe BRT được sử dụng riêng một mình một làn đường, trong khi hàng chục nghìn phương tiện khác hàng ngày phải chen chúc nhau trên phần đường chật chội còn lại. Hơn nữa, không phải ai cũng thuận tiện để có thể tiếp cận sử dụng loại phương tiện này.

Trao đổi với VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải cho biết, xe buýt nhanh BRT được ra đời trên thế giới từ năm 1974 và được mệnh danh là Metro trên cạn. Theo thống kê, có 190 thành phố trên thế giới có BRT và đây được xem là giải pháp hiệu quả cho giao thông công cộng.

"Bản chất xe BRT là rất tốt nhưng bất cập khi triển khai ở Hà Nội là không đồng bộ về hạ tầng nên hiệu quả không cao. Thực ra vấn đề này nhiều nước trên thế giới cũng gặp chứ không phải chỉ ở Việt Nam. Theo quan điểm của tôi, hiện nay mình chưa đủ lượng hành khách để BRT đạt đủ công suất nên chạy một mình một đường sẽ là lãng phí.",GS.TS Sùa nói.

Vị chuyên gia này cơ bản đồng ý với đề xuất mới đây của sở GTVT Hà Nội về việc có thể thí điểm cho phép một số loại phương tiện khác lưu thông vào làn đường BRT như xe khách cỡ lớn, xe cứu thương, xe chữa cháy, các loại xe công vụ khác. Ngoài ra gợi ý thêm có thể cho xe taxi (loại có mào) di chuyển vào làn đường này.

Tuy vậy, GS.TS Từ Sỹ Sùa thẳng thắn phản đối việc cho xe buýt thường đi cùng làn với BRT bởi hai loại xe này có cách thức di chuyển và đón khách hoàn toàn khác nhau, dễ dẫn tới xung đột giao thông và nguy hiểm cho phương tiện khác trên đường.

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý & điều hành giao thông công cộng Hà Nội cho biết, hiện xe buýt nhanh BRT đang phải đối mặt với rất nhiều áp lực, một phần do làn đường riêng không được phân tách bởi dải phân cách cứng cho toàn tuyến.

Hệ lụy kéo theo là bị các phương tiện khác xâm phạm, cản trở, làm giảm tốc độ lưu thông. Tình trạng này diễn ra lâu nay, gây mất trật tự, an toàn giao thông tuyến đường xe buýt BRT đi qua. Yêu cầu đặt ra là phải xem xét, tổ chức lại theo hướng tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho BRT, đồng thời cũng xem xét đến nhu cầu thực tế của một số loại phương tiện khác, đặc biệt với xe cứu nạn, cứu hộ, xe công vụ...

Theo ông Hải, nếu thực hiện, ý tưởng này chỉ là tạm thời và phải tiếp tục điều chỉnh sau khi chất lượng dịch vụ và tần suất BRT được nâng lên theo thiết kế là 3 phút/lượt. Khi người dân đã hình thành thói quen đi theo làn, tình trạng xâm phạm làn ưu tiên giảm đi, BRT sẽ quay trở lại hoạt động như thiết kế ban đầu - là làn ưu tiên chỉ dành cho buýt nhanh.

"Đây chỉ là một đề xuất để thí điểm nhằm tìm ra cách tổ chức giao thông tối ưu, đồng thời hạn chế tối đa việc lấn làn xe buýt BRT. Nếu được phê duyệt chúng ta sẽ tổ chức công khai, minh bạch, đúng đối tượng",Giám đốc Trung tâm Quản lý & điều hành giao thông công cộng Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải khẳng định.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chị Nguyễn Thị Tuyết - giáo viên mầm non tại Thái Nguyên cho biết chị rất hài lòng với chính sách mua trả góp. Để mua chiếc Evo200, chị chỉ cần trả trước 30% giá trị xe (tương đương khoảng 4 triệu đồng) và thanh toán khoảng 295.000 đồng hàng tháng. “Phải nói rằng VinFast rất hiểu khách hàng khi đưa ra chính sách này, đây là mức giá hợp lý với thu nhập của các giáo viên địa phương như mình. Tính ra còn rẻ hơn trả góp một chiếc điện thoại, máy tính rất nhiều”, chị Tuyết hào hứng nói.

Cũng giống như thầy Hùng, cô Tuyết, rất nhiều giáo viên đã quyết định lựa chọn xe VinFast trong dịp này. Chị Kim Phụng - một giáo viên dạy tiếng Anh tại Hà Nội vừa mua xe điện thứ 2 của VinFast rất hào hứng khi hưởng chính sách giá mới: “Mình từng mua Evo200 theo chương trình cọc tiên phong và nhận ưu đãi cho một năm thuê pin trị giá 4,2 triệu đồng. Lần này mua thêm Feliz S, mình còn nhận khuyến mãi “ngon” hơn nữa, rẻ từ giá bán cho tới phí thuê pin”, chị Kim Phụng nói.

Do tính chất công việc di chuyển nhiều giữa các trung tâm dạy tiếng Anh nên gói thuê pin 2.000 km mỗi tháng chỉ với giá 350.000 đồng với chị là quá “dư dả”. Mẫu xe Feliz S có thể di chuyển tối đa khoảng hơn 100 km mỗi lần sạc, nếu đi 15-20 km mỗi ngày để đi làm, đi chợ, đưa đón con thì chị cũng chỉ phải sạc trung bình một lần mỗi tuần.   

Với cấu tạo đơn giản hơn so với xe động cơ đốt trong, việc bảo dưỡng xe máy điện VinFast cũng nhàn hơn rất nhiều, không phải mang xe đến xưởng dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa thường xuyên. “Mình không cần mất nhiều thời gian cho việc bảo dưỡng xe, nhờ đó việc nuôi xe nhàn hơn nhiều, mình cũng có nhiều thời gian để chuẩn bị bài giảng tốt hơn cho học sinh của mình, giúp các em đạt kết quả cao hơn trong học tập”, chị Kim Phụng chia sẻ thêm. 

Chọn xe điện vì tương lai xanh

Là những người dành tâm huyết cho sự nghiệp “trồng người”, ươm mầm tương lai cho đất nước, các thầy cô và những người làm trong ngành giáo dục hiểu hơn bao giờ hết về tầm quan trọng của việc kiến tạo tương lai bền vững. Chọn xe máy điện cũng là cách để chăm sóc sức khỏe cho bản thân và những người xung quanh đồng thời cũng giúp cho môi trường ngày một “xanh” hơn. 

“Theo tìm hiểu của tôi, mỗi kilomet di chuyển bằng xe điện có thể giúp giảm lượng khí thải C02 tương đương với 1 cây xanh trưởng thành quang hợp trong vòng 3 ngày. Đi xe điện không mùi xăng cũng không phát thải, góp phần giúp bầu không khí trong lành, sạch hơn”, anh Tùng Anh, giáo viên dạy Sinh học tại trường cấp 2 ở Thái Nguyên cho biết.

Bên cạnh đó, những dòng xe máy điện thế hệ mới của VinFast đều được trang bị loại pin LFP không chứa các thành phần kim loại hiếm như Coban, Niken…, giúp giảm đáng kể tác động tới môi trường.

Nói về xu hướng của xe điện, chị Kim Phụng cũng đánh giá: “Các quốc gia khu vực châu Âu, Mỹ, Trung Quốc... đã đi trước trên lộ trình chuyển đổi từ nhiều năm nay. Mình luôn nghĩ đến viễn cảnh những chiếc xe điện lăn bánh trên đường, không còn khói bụi và tiếng ồn trong mỗi giờ tan tầm”. 

Thế Định

Nhà 67, Khu di tích Chủ tịch Hồ Chí Minh trong Phủ Chủ tịch là nơi Chủ tịch Hồ Chí Minh đã sống và làm việc 15 năm, cũng là nơi Người trút hơi thở cuối cùng. Ngôi nhà này hiện vẫn còn lưu giữ nhiều kỷ vật gắn bó với cuộc đời và sự nghiệp của Chủ tịch Hồ Chí Minh, vị Lãnh tụ kính yêu của dân tộc Việt Nam.

Theo Ban Quản lý Khu di tích Chủ tịch Hồ Chí Minh, lượng khách đến thăm Khu di tích đã đạt 3 triệu lượt, tăng 2,47 lần so với năm 2022 và tương đương với giai đoạn trước dịch Covid-19. Nhiều bộ, ngành, địa phương đã chọn đến Khu di tích để tổ chức các hoạt động học tập tư tưởng đạo đức Hồ Chí Minh, sinh hoạt chính trị, kết nạp Đảng.

Trong năm 2024, năm kỷ niệm 70 năm Bác Hồ từ chiến khu Việt Bắc về sống và làm việc tại Phủ Chủ tịch, 55 ngày Bác ra đi, 55 năm thực hiện Di chúc của Người và cũng là 55 năm thành lập Khu di tích Chủ tịch Hồ Chí Minh, Ban quản lý Khu di tích đã có kế hoạch tổ chức chuỗi hoạt động ý nghĩa. Một trong những hoạt động sẽ được thực hiện trong năm nay là đưa triển lãm tem bưu chính về Bác sang giới thiệu tại Pháp, trong triển lãm chung của Khu di tích.

Cho biết về dự định dành một phần không gian trong Phòng chiếu phim đa ngôn ngữ hiện đang được hoàn thiện để tổ chức khu trải nghiệm 3D thực tế ảo, bà Lê Thị Phượng, Giám đốc Ban quản lý Khu di tích đề nghị Bộ TT&TT hỗ trợ kỹ thuật triển khai khu trải nghiệm 3D này.

Nhấn mạnh Bộ TT&TT, các doanh nghiệp trong ngành và Khu di tích đã hình thành mối quan hệ gắn bó trong nhiều năm, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng mong rằng Khu di tích sẽ tiếp tục đổi mới để tạo ra nhiều giá trị hơn cho đất nước; đặc biệt là duy trì để Khu di tích luôn “sống”, mang lại nguồn sinh khí, tiếp thêm năng lượng cho những người đến đây. Bộ trưởng cũng khẳng định Bộ TT&TT luôn đồng hành, sẵn sàng hỗ trợ Khu di tích, với tất cả các việc liên quan đến những mảng hoạt động của Bộ, trong đó có công nghệ số.

Đưa NOC thành nơi xuất sắc nhất của mạng lưới

Cùng ngày 9/2, nhân dịp Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đã đến thăm các cán bộ trực Tết của 4 đơn vị trong ngành gồm CP16 (Cục Bưu điện Trung ương) - lực lượng đảm trách nhiệm vụ quản lý, vận hành mạng bưu chính KT1 phục vụ các lãnh đạo Đảng, Nhà nước; Trung tâm Giám sát và điều hành mạng lưới - NOC của 3 doanh nghiệp viễn thông chủ lực MobiFone, VNPT và Viettel.

Đại diện lãnh đạo các đơn vị đã báo cáo đoàn công tác Bộ TT&TT về tình hình mạng lưới, các phương án và bố trí nguồn lực trực Tết nhằm đảm bảo tốt công tác phục vụ thông tin liên lạc trong thời gian nghỉ Tết Nguyên đán 2024.

Cùng với việc động viên, thăm hỏi các cán bộ của từng đơn vị đang tham gia trực Tết, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cũng nhắc lãnh đạo CT16, MobiFone, VNPT và Viettel quan tâm lo Tết cho lực lượng đang ứng trực tại cơ quan, góp phần duy trì mạng lưới thông tin bưu chính, viễn thông liên tục, thông suốt.

Trao đổi với các cán bộ kỹ thuật tại NOC của các nhà mạng, bên cạnh việc nắm tình hình đảm bảo hệ thống để không xảy ra tình trạng nghẽn mạng kể cả trong những khoảng thời gian cao điểm dịp Tết Nguyên đán 2024 như đêm giao thừa, người đứng đầu ngành TT&TT cũng hỏi rất kỹ về các chức năng hiện có của NOC.

Bộ trưởng đề nghị các nhà mạng phải biến NOC trở thành nơi xuất sắc nhất của mạng lưới, thể hiện cao nhất về năng lực công nghệ của doanh nghiệp mình. Đồng thời, lưu ý các nhà mạng phải quan tâm đến chất lượng của từng trạm, bán hàng theo từng trạm, giao chỉ tiêu chất lượng và kinh doanh đến từng trạm, thay vì tính trung bình toàn mạng lưới như hiện nay.

Cùng với yêu cầu giải bài toán đưa NOC của doanh nghiệp mình trở thành một trung tâm xuất sắc, với MobiFone, Bộ trưởng còn lưu ý về trách nhiệm của thế hệ lãnh đạo, cán bộ, nhân viên hiện nay là tái sinh, đưa nhà mạng này bật lên, trở lại vị thế dẫn đầu như cách đây 20 năm. Bộ trưởng cũng gợi mở cách làm là xem lại các giá trị cốt lõi của MobiFone thời kỳ xuất sắc để làm theo tinh thần đó.

Đánh giá cao hệ thống NOC của VNPT và Viettel, song người đứng đầu ngành TT&TT cũng đặt ra nhiều yêu cầu đối với các đơn vị trong việc vận hành NOC: Cần phân tích các dữ liệu đã có của Trung tâm để tạo ra giá trị cho hoạt động điều hành, kinh doanh; tối ưu thiết kế hệ thống nhằm giảm nhiễu nền, tạo ra thêm nhiều giá trị; đặc biệt là cần liên kết giữa kỹ thuật và kinh doanh, NOC phải có nhiệm vụ trở thành nơi ra mệnh lệnh cho các trung tâm kinh doanh, phải làm cho hoạt động kinh doanh tốt hơn.

Nhấn mạnh việc cần thay đổi cách vận hành khối kỹ thuật, Bộ trưởng đề nghị doanh nghiệp viễn thông đặt ra các mục tiêu cho trung tâm NOC như bán hàng tốt hơn, tiết kiệm mạng lưới tốt hơn, tối ưu tốt hơn, dung lượng lớn hơn. Các mục tiêu cho NOC cần được đẩy dần lên, và theo đó tạo ra nhiều giá trị mới. “Các doanh nghiệp phát triển thì ngành, Bộ mới phát triển được. Bộ TT&TT luôn hỗ trợ, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp”, Bộ trưởng khẳng định.