Nhận định, soi kèo Rayong vs Muang Thong, 19h00 ngày 23/8: Hạ gục tân binh

viApp là ứng dụng gọixe do các lập trình viên Việt Nam xây dựng. Theo thông tin ICTnews có được, đơn vị sở hữu viApp là Công ty cổ phần phát triển ứng dụng Viservice, được thành lập vào tháng 7/2019. Hiện ứng dụng đã được Bộ Công Thương cấp phép hoạt động và có trên cả hai nền tảng iOS, Android sau một thời gian thử nghiệm.

Ứng dụng gọi xecó phạm vi hoạt động ở tất cả các địa phương, cung cấp những mảng dịch vụ quen thuộc hiện nay như ô tô (bao gồm cả taxi, xe hợp đồng, xe tải) và xe máy.

Ngoài cách đặt xe theo lộ trình di chuyển được báo giá trước giống như hầu hết các ứng dụng hiện nay, viApp cung cấp thêm tính năng đặt xe không có điểm đến hoặc cho người dùng chọn phương thức tính cước phí dựa trên đồng hồ điện tử. Tính năng này cho phép các tài xế viApp đón khách như taxi truyền thống và tính tiền dựa trên quãng đường di chuyển thực tế của khách hàng.

Ngay khi ra mắt, viApp bắt tay với ví điện tử Momo cho khách hàng trả tiền qua ví điện tử để có thể tận dụng ngay lượng khách hàng di chuyển không dùng tiền mặt.

Đáng chú ý, viApp công bố sẽ sử dụng bản đồ riêng được phát triển cho ứng dụng. Nhóm phát triển cho hay việc sử dụng bản đồ riêng có thể giúp việc quản lý lộ trình di chuyển trở nên dễ dàng hơn. Đồng thời mang đến độ chính xác cao nhất ở từng điểm đón/trả khách do đội ngũ xây dựng am tường về đường phố địa phương.

Một tài xế sử dụng viApp. Ảnh: Viservice

Chưa rõ kế hoạch hoạt động của ứng dụng này trong tương lai ra sao nhưng ở thời điểm ra mắt, viApp đã tung ra những khuyến mãi rất mạnh tay để thu hút cả tài xế và khách hàng. Ứng dụng giới thiệu các chuyến đi đồng giá 1.000 đồng/chuyến cho khách đi xe máy và 10.000 đồng/chuyến cho khách đi ô tô với quãng đường dưới 5km.

Thị trường gọi xe tại Việt Nam gần như đã định hình và đang nằm trong tay các doanh nghiệp ngoại khi Gojek,Grab chiếm thị phần lớn. Trong vài năm trở lại đây nhiều ứng dụng gọi xe do các doanh nghiệp Việt liên tục ra mắt nhưng chưa thực sự có nhiều hoạt động đáng kể, ngoại trừ ứng dụng be hay Fastgo. Trước viApp, một ứng dụng gọi xe khác ra mắt thị trường là GV Taxi với nhiều hoạt động khá tương đồng. 

Đại diện nhóm sáng lập viApp chia sẻ: “viApp không đặt mục tiêu cạnh tranh với bất cứ ứng dụng gọi xe nào nên mọi người đừng so sánh. Đây là sự cố gắng của một số anh em gắn bó với nghề IT và hiểu về thị trường gọi xe để triển khai một nền tảng giúp các tài xế công nghệ có thêm thu nhập".

Duy Vũ

Ứng dụng gọi xe GoViet sẽ đổi tên theo thương hiệu Indonesia

Ứng dụngGoViet sắp đổi tên thương hiệu của mình thành Gojek. Đây cũng là tên công ty mẹ của ứng dụng gọi xe này tại Indonesia.

Khoảng 5 phút sau, mọi người nghe có tiếng nổ, ông Vinh bỏ chạy từ trong phòng làm việc xuống khu trạm trộn bê tông, còn chị Lan Anh chạy từ phòng ra xe ô tô và được lái xe đưa đi cấp cứu.

Sau khi xuống khu trộn bê tông, ông Vinh vào phòng ăn chào mọi người có mặt tại đây rồi lại đi lên phòng làm việc của mình tại tầng 2. Ngay sau đó, những người có mặt tại khu vực trên nghe tiếng nổ và thấy ông Vinh từ phòng làm việc đi theo hướng cầu thang xuống tầng 2, trên tay cầm 1 khẩu súng, phần ngực trái bị thương, chảy nhiều máu rồi ngã xuống chân cầu thang.

Mọi người đã nhanh chóng đưa ông Vinh đi cấp cứu tại BV Đa khoa tỉnh Bắc Giang. Tuy nhiên, do vết thương nặng nên ông Vinh đã tử vong. Chị Lan Anh sau khi được cấp cứu tại Bắc Giang, đã được gia đình, đồng nghiệp đưa về BV Việt Đức cấp cứu.

Công an huyện Yên Dũng đã phối hợp với phòng Cảnh sát hình sự khám nghiệm, điều tra, làm rõ vụ án. Bước đầu, lực lượng chức năng xác định, do mâu thuẫn nên ông Vinh đã bắn chị Lan Anh sau đó tự sát. Khẩu súng ông Vinh dùng để bắn chị Lan Anh là súng col tự chế.

Giám đốc nổ súng bắn nhau giữa đường ở Đồng Nai bị bắt

Khi bị nhóm của Ngọc sẹo vây đánh, giám đốc và phó giám đốc công ty bảo vệ Đông Á ở Đồng Nai đã nổ súng giải vây.

Nếu như trước đây, một số cán bộ, nhân viên của Tập đoàn có cảm giác "buộc phải" tái cấu trúc theo mệnh lệnh thì nay, mọi người đều đã nhận ra tái cấu trúc là vấn đề tất yếu, là nhu cầu tự thân của VNPT, ông Phạm Đức Long, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn VNPT chia sẻ với VietNamNet trong cuộc trò chuyện đầu xuân. 

Năm 2014 đã chứng kiến rất nhiều xáo trộn của VNPT, khi lần lượt Học viện Công nghệ Bưu chính - Viễn thông, rồi VMS - MobiFone tách ra khỏi Tập đoàn để trực thuộc Bộ Thông tin & Truyền thông? VNPT đã đối mặt với những khó khăn sau đó như thế nào? 

Như các bạn đã biết, MobiFone dù chỉ chiếm 30% doanh thu nhưng lại đóng góp tới 70% lợi nhuận của Tập đoàn. Do đó, ngay từ 1/7, khi Tập đoàn bàn giao nguyên trạng VMS sang Bộ TT&TT thì mọi hoạt động sản xuất kinh doanh ít nhiều bị xáo trộn và tác động. 

Tập đoàn đã kịp thời điều chỉnh hoạt động cũng như toàn bộ chiến lược sản xuất kinh doanh của mình để phù hợp với tình hình mới. Trước đây, toàn bộ chiến lược hoạt động của VNPT được xây dựng trên cơ sở phối hợp chặt chẽ giữa hai mạng thì nay, dù vẫn còn duy trì hợp tác nhưng chắc chắn, mức độ chặt chẽ, gắn kết giữa VinaPhone và MobiFone sẽ không được như vậy nữa. Rồi thì trước đây, MobiFone và VinaPhone chiếm thị phần khống chế thị trường thì nay thị phần sẽ nhỏ lại. Đồng thời, khi lợi nhuận giảm thì các kế hoạch liên quan đến đầu tư mở rộng mạng lưới cũng sẽ phải điều chỉnh theo. 

Nhưng rất may là dù việc điều chuyển VMS tuy có ảnh hưởng nhiều đến Tập đoàn, song nhờ những điều chỉnh kịp thời, VNPT vẫn thích ứng và phát triển tiếp được. Nhờ đó mà kết quả kinh doanh năm 2014 vẫn khởi sắc và vượt kế hoạch lợi nhuận.

Những điều chỉnh đó cụ thể là gì, thưa ông?

Trong khi chờ đợi Đề án Tái cơ cấu được Chính phủ phê duyệt thì VNPT đã chủ động chuẩn bị cho giai đoạn Một của tái cơ cấu. Đó chính là Tái cơ cấu 63 VNPT tỉnh, thành trước. Những đơn vị này chiếm khối lượng lao động lớn nhất (36.000 Lao động) và sở hữu khối lượng tài sản, mạng lưới rất lớn của Tập đoàn. Do đó, VNPT cũng bắt tay Tái cơ cấu đầu tiên từ đó. 

Trước đây ,VNPT xây dựng trên mô hình tổ chức đa nhiệm nên hoạt động không chuyên nghiệp, chuyên biệt, một lao động đảm nhận nhiều vị trí nên trách nhiệm không rõ ràng, hiệu quả không rõ ràng. Nhận thức được vấn đề này, VNPT đã tiến hành tái cơ cấu theo hướng chuyên nghiệp, chuyên biệt và hiệu quả: các hoạt động Sản xuất kinh doanh được tách bạch rõ ràng với hoạt động kỹ thuật. Nếu như trước chỉ có khoảng 10% nhân sự làm công tác bán hàng, thì nay điều chuyển tới 17.000 lao động, tương đương 40% lao động của các viễn thông tỉnh, sang bán hàng và Chăm sóc khách hàng. Đây là một thay đổi rất lớn. 

Ngoài ra, VNPT còn đưa vào áp dụng hệ thống quản trị hoàn toàn mới, hiện đại. Tất cả viễn thông tỉnh, thành đều có một chiến lược rất rõ ràng thông qua hệ thống bản đồ chiến lược, sau đó xây dựng hệ thống quản trị chiến lược bằng công cụ thẻ cân bằng điểm (BSC) và hệ thống quản trị nguồn nhân lực 3Ps. Với hệ thống quản trị nguồn nhân lực này thì mỗi một người lao động sẽ có 1 vị trí công việc rất rõ ràng, được miêu tả rõ chức danh, kết hợp với hệ thống từ điển năng lực cho từng vị trí công việc, trên cơ sở đó sẽ đánh giá người lao động có đáp ứng được yêu cầu của công việc hay không, cần đào tạo bổ sung kiến thức gì. Sau đó Tập đoàn cũng xây dựng thêm hệ thống đánh giá năng suất, chất lượng và hiệu quả. Kết hợp 3 yếu tố này thì ra hệ thống quản trị nguồn nhân lực và phân bổ tiền lương mới của VNPT.

Với các bộ công cụ này, VNPT đã chuyển từ chiến lược của Tập đoàn thành hành động cụ thể của từng bộ phận và từng cá nhân, Quản trị tất cả mục tiêu, chiến lược theo từng tháng, từng quý. Nói ngắn gọn thì hai điểm mấu chốt là tái cơ cấu theo hướng chuyên nghiệp và đưa hệ thống quản trị hiện đại vào trong doanh nghiệp. 

Trước đây, từng có ý kiến lo ngại rằng viễn thông tỉnh là gánh nặng của Tập đoàn và sẽ rất khó để họ chấp nhận làm việc theo một mô hình mới. Liệu những tâm tư đó có thật hay không, và nếu có thì bây giờ có còn không, thưa ông?

Trước đây, các VNPT tỉnh, thành phố quen vận hành theo kiểu mệnh lệnh hành chính. Mọi việc Giám đốc đều phải can thiệp. Khi có vướng mắc giữa kỹ thuật và Kinh doanh thì Giám đốc phải đứng ra phân xử, chỉ đạo. Cứ thế thì không phát triển được, chỉ là cách làm tiểu nông thôi, không thể hiện đại hóa được. 

Một khi đã đưa mô hình quản trị mới vào thì mọi hệ thống đều vận hành theo quy trình. Cái gì quy trình chưa hoàn thiện thì ta hoàn thiện quy trình sau. Mọi việc đều do anh em kỹ thuật, kinh doanh làm chứ Giám đốc có làm thay anh em đâu (cười). Cái lo của anh em là đúng vì trước giờ cách làm vẫn như thế, nhưng khi triển khai mô hình quản trị với các quy trình và công cụ CNTT thì tự khắc sẽ giải quyết được lo lắng đó của anh em. 

Nếu phải nhận xét về VNPT hiện tại trong một câu, thì đó chính là sự thay đổi về nhận thức của các cán bộ nhân viên về vấn đề tái cơ cấu. Trước đây, nói về tái cơ cấu thì họ vẫn có cảm giác "bị" ép, bị "buộc phải làm". Nhưng giờ đây, mọi người đã nhận thức được đó là vấn đề tất yếu, tự thân của VNPT rồi. Từ những hiệu quả bước đầu đạt được, mọi người đã thấy được đường đi tiếp theo, thậm chí còn cảm thấy hào hứng với tái cơ cấu. 

Điều này có thể thấy rõ ở một số địa bàn như TPHCM, Đà Nẵng, Tiền Giang, Nghệ An khi hoạt động sản xuất kinh doanh đã thay đổi cơ bản về chất. Khi áp dụng việc đánh giá năng suất chất lượng vào thì người lao động rất quan tâm đến thu nhập và hiệu quả công việc. Làm nhiều thì hưởng nhiều. Nguyên tắc tái cơ cấu của VNPT là mọi người đều có việc nhưng phải làm việc và làm việc hiệu quả. Không có chỗ cho lao động "ngồi nhầm chỗ, hưởng nhầm lương". 

Hiện tại, tại rất nhiều VNPT các cán bộ của VNPT làm đến 6h tối, làm cả thứ Bảy, Chủ nhật vì mọi việc đều trả lương theo hiệu quả, năng suất, chất lượng. Đó chính là hiệu ứng mà tái cơ cấu đã làm được.

Kế hoạch thành lập 3 Tổng công ty trực thuộc của VNPT hiện đã được tiến hành đến đâu, thưa ông? Nhân sự lãnh đạo của các đơn vị này được sắp xếp như thế nào? VNPT có điều chuyển cán bộ từ Tập đoàn xuống các Tổng công ty hay không?

Sau khi Đề án thành lập 3 Tổng công ty được Chính phủ phê duyệt ngày 31/12/2014 vừa qua, mọi việc về thủ tục coi như đã hoàn tất. Bước tiếp theo sẽ là bắt tay vào triển khai nội dung này. Quan trọng nhất là phải xây dựng một lộ trình triển khai, làm sao đảm bảo 30 triệu khách hàng của VNPT cảm nhận được chất lượng dịch vụ ngày càng tốt, làm sao sắp xếp bố trí 42.000 lao động đúng người, đúng việc, đồng thời làm sao để khối tài sản 100.000 tỷ của VNPT phát huy hiệu quả. Đó là bài toán đặt ra cho ban Tổng giám đốc Tập đoàn trong giai đoạn 2 của Tái cơ cấu. 

Thời gian tới, Tập đoàn sẽ hoàn thiện Đề án, báo cáo Bộ TT&TT lộ trình, kế hoạch triển khai, từng bước thành lập các Tổng công ty, chuyển dịch các đầu mối. Hiện hệ thống kinh doanh ở các viễn thông tỉnh đã tách bạch khỏi khối kỹ thuật, và bộ phận kinh doanh tại các công ty dọc sẽ chuyển về Tổng công ty VNPT-Vinaphone theo hướng kinh doanh xuyên suốt toàn tập đoàn. Các bộ phận mạng lưới, hạ tầng của VTN, VinaPhone,... sẽ được chuyển về VNPT-Net để đảm bảo quản lý toàn bộ nguồn lực, mạng lưới của VNPT thống nhất. Các bộ phận cung cấp dịch vụ Giá trị gia tăng của các đơn vị thành viên sẽ được điều chuyển về VNPT-Media để thành lập một đơn vị mạnh chuyên phát triển dịch vụ gia tăng và nội dung. 

Liên quan đến vấn đề nhân sự, hiện chúng tôi phải chờ phê duyệt thành lập 3 Tổng công ty của Bộ TT&TT thì mới có phương án cán bộ. Phương án cán bộ từ dự kiến sẽ triển khai vào tháng 3/2015.

Xin cám ơn ông!

Trọng Cầm (ghi)

Nữ công nhân ở Đà Nẵng dương tính nCoV, chưa rõ nguồn lây

Nữ công nhân làm việc ở khu công nghiệp An Đồn (Đà Nẵng) dương tính nCoV nhưng chưa rõ nguồn lây.

Mẫu siêu xe McLaren F1 đời 1995 được công ty bán đấu giá Gooding & Company giới thiệu cách đây 2 tháng, với mức khởi điểm chỉ hơn 15 triệu USD. Sự kiện đấu giá nằm trong khuôn khổ tuần lễ siêu xe Monterey.

Tuy nhiên, mấy ai ngờ được Mclaren F1 lại có sức hút với các nhà sưu tầm xe đến nỗi con số này đã nhanh chóng cán mốc hơn 20 triệu USD (tương đương 467 tỷ đồng).

Phần đầu của chiếc McLaren F1 1995 trị giá 20,465 triệu USD. Ảnh: Carscoops

Với giá bán này, giá trị siêu xe đã vượt qua các mốc kỷ lục là 15,62 triệu USD của một chiếc McLaren F1 tiêu chuẩn vào năm 2017 và đồng thời lật đổ kỷ lục của chiếc F1 LM (19,8 triệu USD) được bán năm 2019.
 

Màu sơn nâu Creighton Browncủa chiếc McLaren F1 1995. Ảnh: Carscoops

Nói riêng về chiếc F1 trị giá 20,465 triệu USD lần này: phiên bản mang mã khung 029 là chiếc duy nhất được sơn màu nâu Creighton Brown, kết hợp với ghế bọc da màu Light Tan và Dark Brown trong cabin cấu hình ba chỗ ngồi.

Chiếc xe F1 “chinh chiến” ít nhất trên thế giới. Ảnh: Carscoops

Chỉ mới lăn bánh chưa đến 390 km kể từ khi rời nhà máy vào năm 1995, nó chắc chắn là một trong những chiếc xe F1 “chinh chiến” ít nhất trên thế giới. Thậm chí, bộ lốp Goodyear Eagle F1 nguyên bản vẫn còn được sử dụng.

Phần đuôi của chiếc F1đắt nhất thế giới. Ảnh: Carscoops

Siêu xe này từng thuộc về một nhà sưu tập ô tô người Nhật trong nhiều năm, đi kèm với hàng loạt phụ kiện và hồ sơ gốc, bao gồm: sổ bảo dưỡng, bộ dụng cụ FACOM, bộ đồ nghề bằng titan, sách hướng dẫn sử dụng, bộ hành lý thiết kế riêng, đồng hồ TAG Heuer rất đặc biệt và sách Driving Ambition đi kèm.

Hệ thống lái của chiếc McLaren F1 1995 trị giá 20,465 triệu USD. Ảnh: Carscoops

Sau đó, chiếc xe được đưa đến Mỹ. Tại đây, nó được bảo đảm các điều kiện theo đúng yêu cầu của McLaren nhưng thường ít xuất hiện ở các sự kiện lớn nhỏ.

Trong khoảng thời gian từ năm 1992 đến 1998, McLaren đã chế tạo 106 chiếc F1, 64 chiếc trong số đó là thông số kỹ thuật cho phiên bản đường phố.

Khoang lái của chiếc siêu xe (Ảnh: Carscoops)

Chiếc xe được thiết kế bởi Gordon Murray, sử dụng động cơ hút khí tự nhiên V12 dung tích 6.1 lít đặt giữa, sản sinh công suất 618 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số sàn 6 cấp.

Nội thất của chiếc McLaren F1 1995 trị giá 20,465 triệu USD. Ảnh: Carscoops

Nhờ sử dụng chủ yếu các vật liệu bền nhẹ như sợi carbon, kevlar, titan và thậm chí là vàng, nó nặng khoảng 1.240 kg. Thân xe được thiết kế tối ưu khí động học cho phép tạo ra những con số hiệu suất đáng kinh ngạc. 

Ảnh: Carscoops

Với tốc độ tối đa được xác nhận là 386,4 km/h, nó vẫn là mẫu xe sản xuất dùng động cơ hút khí tự nhiên nhanh nhất cho đến nay.

Phương Ánh(Theo Carscoops)

Bạn đang sở hữu một mẫu xe độc lạ? Hãy chia sẻ thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bật mí 10 chiếc xe mà các tỷ phú thế giới từng chọn lái hàng ngày

Sở hữu khối tài sản khổng lồ, nhiều tỷ phú sở hữu bộ sưu tập ô tô xa xỉ trong khi một số khác lại khá khiêm tốn với các mẫu ôtô thông thường.