Sáng 11/3, anh Nguyễn Thành Trung - một tài xế taxi công nghệ tại Hà Nội đã mang chiếc Toyota Vios của mình đi xếp hàng ở một cây xăng trên đường Nguyễn Trãi. Chiếc xe lúc đó đã cạn xăng nên khi đổ đầy bình, anh Trung đã trả hết 1,05 triệu đồng.

“May là tôi đi sớm chứ để đến tối mới đổ thì giá xăng đã gần 30 nghìn/lít rồi. Xe của tôi 42 lít, đổ đầy sẽ phải hết đến 1,2 triệu. Tranh thủ đi đổ sớm là tiết kiệm ngay được 3-4 bát phở rồi”, anh Trung hồ hởi chia sẻ.

Cũng giống như anh Trung nhưng trường hợp của anh Vũ Xuân Nam (45 tuổi, trú ở quận Thanh Xuân, Hà Nội) còn tiết kiệm được nhiều “bát phở” hơn. Chiếc BMW X6 anh đang sử dụng có bình xăng tới 83 lít, thế nên việc nhanh chân đổ xăng trước giờ “G” giúp anh đỡ mất thêm gần 300 nghìn đồng.

Tuy vậy, không ít người tỏ ra tiếc nuối vì bận công việc hoặc không để ý đã chưa kịp đổ xăng tại thời điểm giá cũ.

Sáng 12/3, anh Dương Trung Kiên (37 tuổi, trú tại quận Cầu Giấy, Hà Nội) đang sử dụng chiếc Chevrolet Captiva đi đổ xăng khi trên đường về quê Quảng Ninh. Như thường lệ, anh bảo với nhân viên đổ đầy bình nhưng tá hoả khi được thông báo tiền xăng là 1,9 triệu. Trong khi thường ngày, anh cũng đổ đầy như vậy mà chỉ hết khoảng 1,6-1,7 triệu.

“Đầu tiên tôi tưởng nhân viên cây xăng đã nhầm và thắc mắc, nhưng nhân viên này bảo xăng tăng giá từ hôm qua lên gần 30 nghìn/lít rồi, lúc đó tôi mới biết và tiếc tiếc vì không đi đổ sớm hơn”, anh Kiên chia sẻ.

Kỳ điều chỉnh ngày 11/3 đã là lần tăng giá thứ 6 liên tiếp của mặt hàng xăng dầu trong nước. Nếu tính từ đầu năm đến nay, xăng E5RON92 đã tăng hơn 5.800 đồng/lít ; xăng RON95 tăng gần 6.000 đồng/lít; dầu diesel tăng ở mức cao nhất là 7.000 đồng/lít. Như vậy, chỉ sau 2 tháng đầu năm, chi phí đổ xăng đã tăng tương ứng 25%, còn với xe chạy dầu diesel là 38,5%. 

Qua khảo sát hơn 10 mẫu xe phổ biến trên thị trường, chi phí để đổ đầy bình xăng hiện nay đã tăng lên tương ứng khoảng 25% so với thời điểm đầu năm 2022.

Về giá trị tuyệt đối, mức tăng thấp nhất là xe VinFast Fadil, tăng 190.000 đồng. Mức cao nhất là mẫu xe Toyota Land Cruiser Prado với chênh lệch tới 518.000 đồng.

Các mẫu xe khác đại diện cho nhiều phân khúc cũng có mức tăng cao. Cụ thể: Toyota Vios tăng 250.000 đồng; Mitsubishi Xpander tăng 268.000 đồng; Toyota Corolla Cross (bản G,V) tăng 280.000 đồng; KIA K3 tăng 298.000 đồng; Ford EcoSport tăng 309.000 đồng; Honda CR-V tăng 340.000; Toyota Camry tăng 358.000 đồng; VinFast Lux A2.0 tăng 416.000; Hyundai SantaFe (máy xăng) tăng 423 nghìn.

Những nỗi lo phía trước

Giá xăng dầu tăng ảnh hưởng nghiêm trọng đến cuộc sống của người dân, nhất là những người thường xuyên phải sử dụng ô tô, xe máy để kiếm sống, mưu sinh. Tại Hà Nội, cánh tài xế taxi, xe ôm công nghệ là những người "thấm" điều này nhất.

Dù vừa chia sẻ “lãi” được 3-4 bát phở nhờ đổ xăng sớm như câu chuyện ở trên nhưng anh Nguyễn Thành Trung cũng tỏ ra lo lắng cho những ngày phía trước. Giá xăng dầu tăng thì tiền cước cũng tăng, nhưng cánh taxi như anh không hẳn đã thích.

“Cước cũng có tăng nhưng không lại được với mức tăng của giá xăng. Nhưng nếu điều chỉnh cước cao quá thì chắc chắn người dân sẽ quay lưng lại với taxi. Từ khi ra Tết đến nay, lượng khách của tôi giảm đi hơn 50%. Nhiều hôm ngồi cả nửa buổi mà không “nổ” được cuốc khách nào. Tình trạng này khéo tôi phải bán xe để làm nghề khác”, tài xế taxi công nghệ này bày tỏ.

Công việc của anh Thắng và các shipper khác ngày càng khó khăn hơn bởi giá xăng tăng cao. (Ảnh: HT)

Còn anh Đinh Xuân Thắng - một nhân viên giao hàng (shipper) tại Hà Nội cho biết, chiếc Yamaha Sirius của anh trước đây đổ khoảng 80-90 nghìn là đầy bình, nhưng hiện nay đổ 120 nghìn vẫn còn “thòm thèm”. Với những người di chuyển nhiều như anh, chỉ 2 ngày là hết 1 bình xăng. Nhưng xăng là nhiên liệu bắt buộc, không thể tiết kiệm được nên đành cắn răng móc ví.

“Ship hàng như đi câu vậy, có hôm nhận được nhiều đơn, tiện đường thì thu nhập khá, nhưng giá xăng tăng cao như đợt này thì "móm". Nhiều lúc chúng tôi phải gom đơn hoặc "bắn" những đơn hàng xa cho anh em khác tiện chuyến hơn", anh Thắng chia sẻ.

Các chuyên gia cho rằng, xăng dầu là mặt hàng đặc biệt. Việc xăng dầu, gas tăng giá không chỉ ảnh hưởng đến ví tiền của người trực tiếp sử dụng phương tiện mà còn kéo theo sự tăng giá tương ứng của hầu hết các mặt hàng khác.

Rộng ra, khi giá xăng dầu ở mức quá cao sẽ kiềm chế tiêu dùng, giảm tăng trưởng kinh tế và dẫn tới lạm phát vẫn gia tăng. Đó là chưa kể, tác động của nó đến an sinh xã hội vào thời điểm đại dịch Covid-19 vẫn ảnh hưởng lớn đến đời sống người dân. 

Do đó, nhiều chuyên gia cùng chung nhận định, các cơ quan quản lý nhà nước cần có sự điều tiết thông qua sử dụng các công cụ thuế, phí để kìm đà tăng xăng dầu một cách hợp lý trong thời gian tới. 

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Infographic: Đổ đầy bình, dân đi ô tô tăng vọt tiền xăng như thế nào?

Sau khi giá xăng tăng gần 30.000 đồng/lít từ 15h chiều nay (11/3), chi phí đổ xăng của dân đi ô tô tăng vọt. So với đầu năm, xe cỡ nhỏ Vinfast Fadil đổ đầy bình tăng thêm 190.000 đồng, SUV sang Audi Q7 mất thêm 506.000 đồng.

Còn theo Tass, hộ vệ hạm HMS Iron Duke của Hải quân Hoàng gia Anh đã đi theo tàu chiến Nga.

Bộ Quốc phòng Nga cho biết thêm, tàu Đô đốc Golovko đã rời căn cứ ở Severomorsk vào ngày 2/11 để "thể hiện sức mạnh, và đảm bảo hiện diện của Hải quân Nga tại các khu vực quan trọng ở vùng biển xa".

"Các thủy thủ trên tàu đã thực hành phòng thủ chống ngầm và phòng không, cũng như triển khai huấn luyện cứu hộ bằng trực thăng Ka-27", kênh Zvezda của Bộ Quốc phòng Nga cho hay.

Tuyên bố từ Hạm đội phương Bắc của Nga nhấn mạnh, "khu trục hạm Đô đốc Golovko thuộc Hạm đội phương Bắc đã hoàn thành hành trình đi qua eo biển Manche, và đang tiếp tục thực hiện các nhiệm vụ khác tại nhiều khu vực được chỉ định ở Đại Tây Dương". 

Đây là chuyến đi đường dài đầu tiên của tàu Đô đốc Golovko, kể từ khi nó được biên chế vào Hải quân Nga hồi tháng 12/2023. 

Đáng nói, tàu Đô đốc Golovko được trang bị tên lửa siêu vượt âm Zircon phóng từ trên biển có tầm bắn 900km, di chuyển với tốc độ gấp nhiều lần tốc độ âm thanh, khiến chúng khó có thể bị đánh chặn. 

Tổng thống Vladimir Putin đã hạ lệnh trang bị cho quân đội Nga hàng loạt tên lửa Zircon vào năm 2023 như một phần trong nỗ lực nhằm tăng cường lực lượng hạt nhân. Ông Putin cho hay, Zircon có thể được sử dụng để xuyên thủng hệ thống phòng thủ tên lửa của Mỹ.

Tàu sân bay Mỹ tập trận cùng loạt chiến hạm và máy bay Hàn Quốc, Nhật Bản

Trong đám cưới, cô dâu Mariana 41 tuổi và chú rể Kevin 16 tuổi mặc trang phục cưới hiện đại với váy trắng và áo vest đen.

Cô dâu và mẹ chú rể là bạn bè thân thiết. Cô dâu Mariana biết chú rể cách đây 4 năm, theo Worldofbuzz. "Lần đầu tiên tôi gặp Kevin khi anh ấy mới 12 tuổi và gọi tôi là dì. Anh hay đến cửa hàng của tôi mua đồ", cô nhớ lại.

Khi chồng sắp cưới của Mariana đột ngột huỷ đám cưới khiến cô rất đau lòng và có lúc muốn tự tử. Lúc này, mẹ Kevin luôn bên cạnh bạn thân, lắng nghe và động viên.

Cho đến một ngày, cô hỏi mẹ của Kevin liệu cô có thể theo đuổi mối quan hệ yêu đương với Kevin được hay không. Mẹ của Kevin ban đầu rất bất ngờ, hỏi ý kiến con trai thì anh cũng đồng ý.

Chỉ vài tháng sau đó, đám cưới của cặp đôi diễn ra. Mariana thừa nhận chưa bao giờ nghĩ sẽ lấy chồng kém 25 tuổi.

"Tôi chưa bao giờ tưởng tượng rằng Kevin sẽ trở thành chồng mình. Anh gọi tôi là dì trong lần đầu tiên gặp mặt khi anh mới 12 tuổi. Anh rất ngại ngùng, đến nỗi che mặt đi lúc nhìn thấy tôi", cô nói.

Theo quy định của luật pháp Indonesia, độ tuổi hợp pháp để kết hôn đối với nam là 19 tuổi trở lên. Trên mạng xã hội, nhiều người chỉ trích đám cưới này.

Đáp lại những lời phản đối, cô Mariana khẳng định mình và Kevin kết hôn trên cơ sở tình yêu và sự tự nguyện chứ không hề có sự ép buộc nào. "Tôi biết rằng nhiều người sẽ cười nhạo, chỉ trích chúng tôi, nhưng tôi và Kevin tin rằng tình yêu đích thực sẽ đưa chúng tôi đến một tương lai tươi sáng", cô nói.

Đám cưới ngày mưa bão, cô dâu chú rể lội nước vào lễ đường

Những người lạc quan về tương lai ô tô điện tin rằng khi giá khí đốt leo thang, trước mắt là hệ quả từ các vấn đề như đại dịch, chuỗi cung ứng rồi tới khủng hoảng Ukraine, sẽ thuyết phục những người còn hoài nghi về xe điện mau chóng đổi ý.

Trên thực tế, nhiều nơi ở Mỹ đang ban hành các chính sách thúc đẩy sử dụng xe điện. Tại thành phố New York, chính quyền tập trung vào tìm cách làm cho xe điện dễ sạc hơn.

Năm 2021, chính quyền New York đặt mục tiêu xây dựng 120 trạm sạc mới trong vòng 4 năm, chưa tính đến các trạm sạc từ công ty tư nhân như Tesla.

Vào tháng 9 năm ngoái, Sở Giao thông Vận tải New York đã công bố báo cáo với nhiều đề xuất tham vọng hơn. Báo cáo cho biết New York kém xa California và các thành phố lớn của châu Âu về số lượng ô tô điện trên đường. Hiện tại có khoảng 20.000, nhưng sẽ cần phải có 400.000 xe điện lăn bánh vào cuối thập kỷ này để đạt được mục tiêu giảm khí thải.

Sở Giao thông đề xuất New York sẽ phải lắp đặt 1.000 điểm sạc vào năm 2025, tăng lên 10.000 điểm vào năm 2030. Đồng thời, Thống đốc Kathy Hochul của bang New York đã ký đạo luật yêu cầu tất cả ô tô và xe tải tại bang phải không phát thải vào năm 2035.

Nhưng biện pháp nêu trên khiến nhiều người làm chính sách cho rằng 2022 sẽ là năm của ô tô điện, ít nhất là năm khởi đầu của những kế hoạch tham vọng dành cho xe điện.

“Không chỉ tầng lớp thượng lưu New York chuyển sang dùng xe điện mà cả tầng lớp lao động cũng rất quan tâm”, ông Ydanis Rodríguez, quan chức giao thông thành phố New York cho biết.

Xe điện được hưởng lợi trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng

Tuy nhiên, cũng cần nhìn nhận thực tế rằng xe điện sẽ không ồ ạt xuất hiện trên phố, phần lớn là vì mức giá. Ở New York, ngay cả khi giá đã giảm và kèm theo trợ cấp từ chính phủ, giá của một chiếc ô tô điện mới vẫn cao hơn 20.000 USD (458 triệu đồng) hoặc cao gấp đôi so với thời điểm 2011.

Tâm lý quan tâm xe điện của người Mỹ cũng mới xuất hiện chứ chưa trở thành xu hướng. Một cuộc thăm dò được công bố vào tháng 6/2021 bởi Trung tâm Nghiên cứu Pew (có trụ sở tại Washington) chỉ ra rằng 51% người Mỹ phản đối đề xuất loại bỏ hoàn toàn việc sản xuất ô tô và xe tải chạy bằng xăng, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô đang tự làm điều này.

Ví dụ, vào đầu năm 2021, General Motors nói họ muốn ngừng bán xe ô tô chạy bằng khí đốt và động cơ diesel trong vòng 14 năm tới.

Minh Khôi (theo AP, New York Times)
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tiền đổ xăng tăng vọt, dân đi xe “méo mặt”

Giá xăng dầu tăng cao đã khiến hầu bao của cánh tài xế bị thâm hụt đáng kể sau mỗi lần “lướt” qua cây xăng. Có người ngỡ ngàng khi giá trị của câu "đầy bình" đã cao hơn hôm trước đến vài trăm nghìn đồng.

Bày tỏ quan điểm của mình với VietNamNet, độc giả Phạm Quang Tuấn (Hà Nội) cho rằng, xâu chuỗi trả lời của các bên, lời tường trình của kỹ sư Đoàn Xuân Trường (Giám đốc Xưởng dịch vụ Volvo Hà Nội trực tiếp sửa và chỉ đạo kỹ thuật viên Phạm Văn Doanh lái xe dẫn tới xảy ra vụ tai nạn), bằng chứng đưa ra qua các tin nhắn của chủ xe H. thì sự cố này Ferrari không nằm ngoài và chịu trách nhiệm chính.

"Việc đưa xe ra gara ngoài (Volvo Hà Nội - PV) được sắp xếp và chỉ đạo bởi Ferrari Việt Nam và khách hàng đã đồng ý với việc đó. Cho nên sự cố này Ferrari Việt Nam sẽ phải chịu trách nhiệm chính, nói không liên quan thì đúng là phủi trách nhiệm, khó chấp nhận được. Volvo cũng liên đới nhưng chịu trách nhiệm với Ferrari chứ không phải với chủ xe, vì bản chất ông kỹ sư trưởng cũng là nhân viên chính thức, trong thời gian làm việc, chịu sự điều hành quản lý của cấp trên và được quyết định những phần việc trong phạm vi được giao. Nếu Volvo phủi tay thì Ferrari vẫn phải đền cho khách hàng và sẽ đi kiện Volvo ở một vụ khác," anh Tuấn nêu quan điểm.

Đồng thời anh Tuấn cho rằng nếu cho rằng việc khách hàng chat, nhắn tin qua Zalo không phải là biên bản ủy quyền giao việc, từ đó phủi đi trách nhiệm chính của Ferrari thì đó chỉ là lý luận một cách cảm tính và thiếu chuyên nghiệp. Anh nói: "Nếu Ferrari Việt Nam không sai thì chưa chắc cấp cao hơn là Ferrari Far East Singapore đã chịu lắng nghe và nhắc đến phương án đền bù."

Độc giả Nguyễn Quốc Bình (Hải Phòng) cũng đồng quan điểm, cho rằng: "Việc người của Ferrari Việt Nam giới thiệu, chỉ định hay phê duyệt một gara bên ngoài để sửa xe của anh H. cũng giống như đi bảo hành ủy quyền, bảo hành bên thứ 3 mà người dùng điện thoại, máy tính ở Việt Nam cũng hay gặp phải. Có sự cố thì chính hãng vẫn phải chịu trách nhiệm chứ không thể rũ trách nhiệm khi thấy thiệt hại quá lớn."

Tương tự, độc giả Lưu Quốc Định (TP Hồ Chí Minh) nhấn mạnh Ferrari Việt Nam phải đền cho anh H. vì cung cấp dịch vụ kém, nhân viên Thuật là người chịu trách nhiệm với công ty vì tư vấn của mình. "Khách hàng đã dùng dịch vụ của Ferrari Việt Nam từ trước, hơn nữa xe được bảo hành bảo dưỡng chính hãng (lời anh H. - PV) thì khi gặp sự cố và nhận tư vấn của nhân viên chính hãng, chẳng khách hàng nào lại nghi ngờ các hướng dẫn của người này, kể cả việc chuyển xe đến một đơn vị khác," anh Định nêu nhận định của mình.

Thậm chí có ý kiến cho rằng nếu đưa ra cơ quan điều tra, cần xem xét có hay không sự "lừa dối khách hàng" từ phía nhân viên hay công ty Ferrari Việt Nam. Đó là quan điểm của anh Nguyễn Minh Đức (Hà Đông, Hà Nội). Anh Đức nói: "Tôi đọc báo và thấy chủ xe H. có chưng ra đoạn tin nhắn nhân viên Ferrari báo giá công thay vật tư, mua phụ tùng đã có VAT. Thế nhưng trong bức thư trả lời báo chí công ty Ferrari Việt Nam lại phủ nhận và nói không thực hiện dịch vụ sửa chữa nào với chiếc Ferrari 488 GTB. Vì vậy cần tìm hiểu đây là sự lừa dối từ phía nhân sự được giao trách nhiệm tư vấn, làm việc với chủ xe hay sự quản lý yếu kém của công ty dẫn đến trách nhiệm liên đới."

Phần lớn các ý kiến ủng hộ anh H. đòi quyền lợi đến cùng nhìn nhận rằng tất cả các bên liên quan, kể cả hai kỹ thuật viên Volvo Hà Nội đều dính đến trách nhiệm chứ không thể chối bỏ, mức độ đền toàn bộ hoặc một phần sẽ liên quan đến giao dịch và thỏa thuận giữa các bên.

Độc giả Trần Vũ Hải (Bắc Ninh) đưa ra nhận định hướng để giải quyết êm đẹp vụ tai nạn siêu xe Ferrari 488 GTB sẽ là Ferrari Việt Nam đền cho chủ xe H., sau đó sẽ là việc hoặc kiện tụng Volvo Hà Nội để thỏa thuận số tiền bồi thường vì cung cấp dịch kém chất lượng, sau đó mới là hai nhân viên Trường và Doanh phải chịu trách nhiệm với công ty Volvo Hà Nội.

Giật mình về dịch vụ chính hãng siêu xe

Qua sự cố của chủ xe H., dư luận cũng giật mình khi nhìn lại dịch vụ bảo hành bảo dưỡng chính hãng các thương hiệu xe đắt tiền ở Việt Nam không hề hoành tráng và chuyên nghiệp như giá bán cao ngất ngưởng của các mẫu siêu xe, siêu sang.

Độc giả Trương Tuấn Dũng (Ba Đình, Hà Nội) cảm thấy bất ngờ khi một thương hiệu siêu xe đắt đỏ như Ferrari lại chọn cách mượn nhà xưởng của một đơn vị khác làm bảo dưỡng cho khách hàng. Anh nói: "Vào Việt Nam từ 2019 nhưng đến nay Ferrari mới có một cơ sở bảo dưỡng ở TP Hồ Chí Minh, những khách hàng ở Hà Nội hay địa phương khác được hãng này gửi gắm ở một cơ sở bên ngoài, như trường hợp anh H. lại do một kỹ sư không phải chính hãng xử lý. Điều đó cho thấy dịch vụ còn thua kém cả một số thương hiệu xe phổ thông, chẳng khác nào người dân đưa xe đi sửa ở bất cứ gara tư nhân nào gặp lề đường, không hề có quy củ hay giải pháp chuyên nghiệp nào cả."

Tương tự, độc giả Phạm Đình Thành nói sự việc Ferrari Việt Nam đang tìm cách rũ bỏ trách nhiệm, sự liên quan đến tai nạn của khách hàng đem lại cảm giác chưa xứng tầm với thương hiệu siêu xe có lịch sử lâu đời và giá trị nhất hiện nay. 

"Tôi có đọc trên truyền thông khi vào Việt Nam, Supreme Auto quảng cáo dịch vụ đẳng cấp ngút trời, khách hàng không cần phải đưa xe đi ra nước ngoài bảo dưỡng như trước, nhưng khi đụng chuyện mới thấy sự chuyên nghiệp này cần phải đặt dấu hỏi. Thậm chí khách hàng Việt Nam có thể nghi ngờ ngay cả hãng Ferrari Ý cũng không sát sao bảo vệ thương hiệu của mình, dễ dãi cho đơn vị bảo hành, bảo dưỡng địa phương chưa xứng tầm," anh Thành nói.

Không chỉ thương hiệu siêu xe tạo cảm giác "hàng chợ" khi xảy ra sự cố mà nhiều độc giả còn cảm thấy sự thiếu tin tưởng ngay cả ở thương hiệu xe Châu Âu như Volvo.

Độc giả Đào Tuấn Tú (Hưng Yên) cho rằng việc lãnh đạo Volvo Hà Nội nói đồng ý bằng miệng khi nhân viên của mình xin để nhờ xe Ferrari vào nhà xưởng, thậm chí xe để suốt gần 2 tuần trước khi xảy ra sự cố vẫn nói không biết (theo thông cáo báo chí đầu tiên từ Volvo Hà Nội - PV) cho thấy sự "vênh" chất lượng quản lý của một thương hiệu ô tô đến từ Bắc Âu vốn đề cao sự thông minh từ xe cho đến con người. 

"Nhà xưởng sửa chữa của mình nhưng lại để nhân viên tự ý làm xe cho hãng khác. Sự xuề xòa, cảm giác như nội quy, quy chế làm việc là không nhất quán, thiếu chuyên nghiệp ở Volvo Hà Nội. Vậy nếu chính khách hàng của Volvo gặp sự cố với xe bên ngoài khi mang đến sửa chữa, bảo dưỡng thì lúc đó lại đổ tội lẫn nhau hay sao? Chỉ có khách là người thiệt hại đầu tiên và rõ ràng nhất," anh Tú đưa quan điểm.

Độc giả Thế Đạt nêu ý kiến: "Có lẽ nhờ sự việc tai nạn của siêu xe và tranh cãi chưa hồi kết trên truyền thông, người tiêu dùng Việt Nam nên tự ý thức về bảo vệ tài sản của mình. Không nên quá dễ dãi giao phó ô tô cho người khác mà chỉ qua tin nhắn hay điện thoại. Chỉ có giấy trắng mực đen, giao dịch đủ dấu công ty thì mới đảm bảo quyền lợi sát sườn nếu chẳng may có sự cố. Nguyên việc đi đòi bồi thường như anh H. ai cũng thấy đến giờ vừa tốn công, tốn sức mà chưa rõ kết quả cuối cùng."

Bạn có góc nhìn về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết bình luận về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nói về câu chuyện có nên dạy con làm việc nhà từ nhỏ, độc giả Siwtomchia sẻ: "Chưa nói tới những kỹ năng sinh tồn cao siêu, chỉ đơn giản như việc nhà mà thậm chí nhiều cô gái ngày nay cũng không biết làm. Xem các chương trình hẹn hò, tôi thấy ngạc nhiên khi rất nhiều thiếu nữ thản nhiên tuyên bố không biết nấu ăn, mong muốn tìm được chồng biết nấu ăn thay mình. Có người bao biện rằng họ làm ra nhiều tiền nên có thể ăn nhà hàng, hoặc thuê giúp việc, chẳng cần phải tự tay vào bếp.

Nhưng khi mới tuổi đôi mươi, làm sao các cô bé đó biết mình sẽ làm nhiều tiền để mà không cần học nấu nướng, làm sao các bố mẹ biết con mình sau này thành đại gia để không cần dạy việc nhà? Thực tế, các bà mẹ không chỉ dẫn, không dạy con mình bất cứ cái gì, chứ không phải họ nhìn thấy được tương lai con mình sẽ làm ra nhiều tiền để thuê giúp việc. Nếu không may làm ra ít tiền, những cô gái này sẽ lại cầu may để tìm được người chồng biết nấu ăn. Nhưng chẳng lẽ khi chồng ốm, chồng đi công tác, mẹ đưa con ra ngoài ăn "cơm đường, cháo chợ"?

Đồng quan điểm, bạn đọc Dung Nguyễn Thị Ngọclấy dẫn chứng từ chính câu chuyện của bản thân: "Tôi thuộc thế hệ 9X, là con gái nhưng biết làm mọi thứ, từ sửa quạt điện đến vá xe đạp. Trong khi đó, đứa em họ của tôi năm nay học lớp 12 nhưng không chịu làm gì cả: bố mẹ nấu cơm rồi bê vào tận giường cho ăn; ăn xong lại mang đống bát đũa ra cho mẹ rửa. Nhiều khi tôi cũng không chấp nhận được kiểu chiều chuộng đó của chú thím. Bản thân tôi chưa lập gia đình, nhưng sẽ cố gắng hết mức để con mình vừa có tuổi thơ, vừa được rong chơi và vừa học được những kỹ năng cần thiết cho cuộc sống. Con không cần là thiên tài nhưng ít nhất phải là một người tự lập và tử tế".

Nhấn mạnh sai lầm của nhiều bậc cha mẹ khi nuông chiều con quá mức, độc giả Oanh Nguyenchia sẻ: "Tôi có đứa em họ, lấy chồng 10 năm mới sinh được hai đứa con (một trai, một gái). Từ đó, cuộc sống của em chỉ xoay quanh 'hai cục kim cương' ấy. Em nâng niu chúng đến mức sáng nào cũng dậy đi mua phở rồi bưng tận miệng cho con, năn nỉ chúng ăn đến 'gãy lưỡi'. Còn em chỉ ăn cơm nguội. Trong khi hai đứa con ngồi ăn, em lại cặm cụi bưng cái bô mà con đi vệ sinh đêm qua đi đổ (con gái út học lớp 9, xinh đẹp nhưng đêm vẫn ngồi trên giường đi vệ sinh để mẹ mang đổ; cháu lười học nên không đỗ cấp ba công lập, phải học bổ túc).

Khi con gái đi lấy chồng, không biết làm việc nhà hay chăm con, nên em lại tiếp tục chăm cả con lẫn cháu ngoại. Nhiều khi em làm không đúng ý còn bị con chửi mắng, hành hung. Nhưng hễ ai góp ý về việc con hỗn hào vì được nuông chiều là em nổi đóa lên ngay. Còn đứa con trai của em cũng nghiện đánh bạc, về báo nợ cả tỷ đồng nhưng em vẫn 'ngậm đắng nuốt cay' trả nợ cho con mà không dám kêu ca".

>> Kiếm tiền ngang chồng nhưng tôi vẫn làm hết việc nhà

Trong khi đó, cho rằng trẻ em ngày nay phải học quá nhiều nên không có thời gian tập làm việc nhà, bạn đọc Phanchungptphân tích: "Trẻ con kết thúc chương trình học ở trường và trở về nhà vào khoảng 17h. Nếu không có học thêm thì các con sẽ có hai tiếng cho việc vận động, làm một vài việc vặt và tắm rửa. Ăn tối xong, các con lại tiếp tục học đến 23h. Sau đó, con lại phải đi ngủ ngay để hôm sau kịp dạy lúc 5h30, làm vệ sinh cá nhân, ăn sáng và đến trường.

Vòng quay đó của tiếp diễn liên tục cả tuần, từ thứ hai đến hết thứ sáu. Với lịch học nặng của con trẻ như vậy, cha mẹ nếu không làm thay đa số việc nhà cho con thì chúng sẽ không kịp với guồng quay của mình. Sự o bế, nuông chiều con cái cũng bắt nguồn từ đó. Tất nhiên, sẽ có nhiều bạn nói rằng 'hãy làm khác đi', điều đó không sai, nhưng nếu làm vậy bạn phải chấp nhận con mình đi học muộn hoặc không theo kịp chương trình họ trên lớp. Khó khăn dạy con là ở chỗ đó".

Lý giải về việc làm việc nhà thay con, độc giả Trudiebày tỏ: "Nhà tôi có hai bé 8 tuổi và 5 tuổi, sống ở TP HCM. Tôi làm việc văn phòng còn chồng làm du lịch nên thường xuyên vắng nhà. Tôi thường dậy sớm từ 4h30 để chuẩn bị bữa sáng cho con, bữa trưa cho mẹ và món chính của bữa chiều. Còn các con tôi thức dậy lúc 6h, có thể tự vệ sinh cá nhân và ăn sáng nhưng thường xuyên nhõng nhẽo hoặc làm rất chậm. Thế nên ,để kịp giờ, thỉnh thoảng tôi vẫn phải hỗ trợ.

Buổi chiều về tới nhà là khoảng 17h, tôi tranh thủ hoàn thiện bữa tối, còn các con cũng tự vệ sinh cá nhân, ăn uống (bé ăn rất chậm). Sau đó, con lại học bài, chơi được một chút rồi lại lên giường đi ngủ trước 21h. Thế nên, tôi không thể dạy con làm việc nhà được vì thực sự không có thời gian. Cuối tuần làm vệ sinh nhà cửa, may ra tôi mới chỉ dạy được số công việc nhà, nhưng cũng rất qua loa. Đó là các bé nhà tôi chưa phải học thêm gì hết, nên chỉ có nước là một người nghỉ việc hẳn ở nhà để chăm con, hoặc thuê giúp việc để có thời gian dạy dỗ con".