Khóa học có tên “Cách tạo dáng thanh lịch trước ống kính” là một trong nhiều khóa học của Viện Sarita – một phiên bản hiện đại của những trường dạy nghi lễ xã giao (finishing schools) của châu Âu, chuyên phục vụ tầng lớp thượng lưu mới phất của Trung Quốc.

Những khóa học khác của Viện Sarita gồm có cách nuôi dạy con cái, cách ăn uống lịch sự và cách phát âm chuẩn những thương hiệu nổi tiếng.

“Hầu hết khách hàng của tôi đều từng có những lần xấu hổ ở nước ngoài hay trong một bữa tối bàn chuyện làm ăn với đối tác. Họ tới đây vì muốn mọi thứ dễ dàng hơn với mình” – Sara-Jane Ho – người sáng lập Sarita chia sẻ khi đang ngồi trong phòng khách được trang trí bằng nội thất cổ nhập khẩu từ Pháp.

“Chủ yếu là học về cách ứng xử trong môi trường quốc tế” – bà Ho, người từng học về nghi lễ ở Viện Villa Pierrefeu (Thụy Sĩ), một trong những ngôi trường nghi lễ cuối cùng trên thế giới, cho biết.

Cho đến nay, bà đã thu hút được hàng trăm người Trung Quốc giàu có đăng ký theo học. Tháng 5 tới, bà sẽ mở thêm một chi nhánh ở Thượng Hải.

Với 190 tỷ phú và hơn 2 triệu triệu phú, Trung Quốc chỉ đứng sau Mỹ về số người có giá trị tài sản ròng lớn nhất thế giới – theo nghiên cứu từ Forbesvà Tập đoàn tư vấn Boston.

Nhiều người trong số này giàu lên quá nhanh trong nền kinh tế ngày càng mở cửa của Trung Quốc và những cơ hội kinh doanh ngày một nhiều. Vì thế, một số người thiếu kiến thức và không biết cách ứng xử trong môi trường kinh doanh quốc tế hoặc trong các sự kiện xã hội.

Người tham gia đang học các nghi lễ của một tiệc trà buổi chiều kiểu Anh

“Cách đây 30 năm, đất nước này rất cô lập. Một bộ phận người giàu nổi lên quá nhanh” – bà Ho nói.

Kết quả là, một số doanh nhân có thể trông rất thô kệch và thiếu ý nhị khi tiếp các đối tác phương Tây hoặc trong khu vực châu Á.

Trong khi đó, sự thanh lịch đôi khi lại chính là thứ giúp cho các giao dịch và mối quan hệ được trôi chảy và tốt đẹp. “Biết cách dùng dao và nĩa thành thạo có thể là một điểm cộng” – ông James Hebbert, người đại diện của trường nghi lễ kiểu Anh Seatton ở Trung Quốc nhận định.

Những khách hàng theo học các khóa này ở Trung Quốc có cả các quan chức Chính phủ, những đứa trẻ học ở nước ngoài, những bà vợ muốn cư xử đẹp trước khách hàng quan trọng của chồng và cả những người thích đi du lịch nước ngoài.

Nếu như học cách bóc một quả cam bằng dao và dĩa có vẻ là hơi thừa ở châu Âu thì ở Trung Quốc những người giàu mới nổi sẵn sàng trả tiền để học điều này để xứng tầm với địa vị mới của họ.

“Lần sau khi tới Milan và ăn tối ở một nhà hàng sang trọng, tôi hoàn toàn có thể tự tin nói với chồng rằng anh ấy không nên cầm dao giống như sắp đánh nhau” – một người tham gia khóa học ứng xử trong bữa tối kiểu phương Tây với James Hebbert chia sẻ.

Mỗi khóa học buổi chiều này Hebbert thu phí 20.000 tệ (3.243 USD) cho mỗi nhóm 10 người.

Khóa học nổi tiếng nhất của Viện Sarita có tên là “Hostessing” (chủ tiệc), có mức giá 100.000 tệ (16.216 USD), kéo dài trong 12 ngày. Khóa học này dạy các kỹ năng từ cách giao tiếp tới cách kết hợp các loại rượu với nhau.

Truyền thông, thậm chí là cả Chủ tịch nước cũng phải lên tiếng về cách ứng xử của người Trung Quốc khi ra nước ngoài.

Trong một chuyến đi tới Maldives hồi tháng 9 năm ngoái, Chủ tịch Tập Cận Bình từng đề nghị người dân nước này nên “văn minh hơn một chút khi đi ra nước ngoài”.

Với hơn 100 triệu người ra nước ngoài vào năm 2014, những hành xử kém văn minh của người Trung Quốc đã trở thành đề tài của báo giới trên khắp thế giới.

Một số hành xử bị chê bai nhiều nhất là: vẽ bậy lên tác phẩm điêu khắc của Ai Cập, hắt nước sôi vào mặt tiếp viên hàng không, tiểu tiện bậy bạ.

Chuyên gia của Seatton đang hướng dẫn các thí sinh Hoa hậu Trung Quốc

Hồi tháng 10 năm ngoái, Ban quản lý di lịch quốc gia Trung Quốc đã ban hành hướng dẫn nghiêm ngặt về cách ứng xử khi đi du lịch.

Những hướng dẫn trong cuốn sổ nhỏ dày 64 trang yêu cầu khách du lịch Trung Quốc không tiểu tiện trong hồ bơi, không ăn cắp áo phao trên máy bay và không để lại dấu chân trên bệ ngồi vệ sinh. Nếu vi phạm, khách du lịch có thể bị phạt tiền hoặc bị đưa vào danh sách khách du lịch thô lỗ.

“Người Trung Quốc không biết cách cư xử. Nó không chỉ là vấn đề được dạy dỗ bởi cha mẹ. Tôi luôn ngạc nhiên khi nhiều người đàn ông giữ cửa cho tôi ở Paris. Điều này không xảy ra ở Trung Quốc” – Yue-Sai Kan, tác giả cuốn “Nghi thức xã giao cho người Trung Quốc hiện đại”nhận xét.

Đây là cuốn sách nằm trong danh sách bán chạy nhất Trung Quốc với hơn 3 triệu bản in. Hiện tại, Kan đang dạy cách ứng xử và huấn luyện cho các thí sinh nước này thi Hoa hậu Hoàn vũ.

Những hành động bị coi là bất lịch sự như chen lấn, xô đẩy khi xếp hàng, nói to, ngoáy mũi nơi công cộng… là hành vi phổ biến của nhiều người Trung Quốc. Nhưng khi Trung Quốc mở cửa và hòa nhập với thế giới thì nhận thức của người dân nước này ngày một nâng cao.

Để bỏ tiếng xấu này, nhiều người thuộc giới thượng lưu mới đang tìm kiếm sự tinh tế ở các trường nghi lễ xã giao. Đồng thời, họ cũng đang tìm đến những cách hành vi tốt như một hình thức cho thân phận mới của mình.

“Người Trung Quốc hiểu rằng với vị thế là quốc gia lớn mạnh nhất thế giới, họ cần học thêm về các nền văn hóa khác và những cách hành xử văn minh để các mối quan hệ chính trị và làm ăn được tốt đẹp hơn” – bà Viviane Neri, hiệu trưởng Viện Villa Pierrefeu viết trong một email.

“Trước đây, chỉ là chuyện sở hữu một chiếc xe lớn. Còn bây giờ, người giàu tìm kiếm thứ làm nên sự khác biệt” – ông Hebbert nói.

• Nguyễn Thảo(Theo BBC)

Theo ba nguồn tin của Mercedes, vụ hợp tác chớp nhoáng giữa Dailmer và Tesla nhấn mạnh sự xung đột giữa văn hóa mới và cũ: người Đức ám ảnh với kiểm soát và an toàn dài hạn, trong khi người Mỹ lại theo đuổi tư duy cấp tiến và đổi mới nhanh chóng. Chẳng hạn, Mercedes và các hãng xe tên tuổi khác không thoải mái khi giới thiệu công nghệ xe tự lái một phần nếu chưa qua nhiều năm thử nghiệm.

Trong khi đó, các nhà đầu tư lại yêu thích mô hình của Tesla, ngay cả khi Tesla sẽ đối mặt với hàng loạt mẫu xe điện từ những “ông lớn” cùng ngành khác trong vài năm tới. Họ đặt cược vào ông Musk và Tesla, dù nửa đầu năm 2020, chỉ riêng doanh số Mercedes-Benz là 935.089 xe, còn Tesla chỉ bán được 179.050 xe.

Ngày nay, vốn hóa Tesla đạt 785,69 tỷ USD, còn Daimler là 192,88 tỷ USD.

Xung đột văn hóa

Daimler và Tesla bắt đầu hợp tác sau khi các kỹ sư Mercedes mua một chiếc Tesla Roadster. Họ ấn tượng trước cách đóng gói pin của Tesla, vì vậy sắp xếp một chuyến thăm Silicon Valley để gặp ông Musk vào tháng 1/2009 và đặt hàng 1.000 bộ pin.

Việc hợp tác được mở rộng. Tại buổi họp báo chung tại bảo tàng Mercedes-Benz tháng 5/2009, Tesla cho biết quan hệ sẽ giúp đẩy nhanh quá trình sản xuất Tesla Model S. Về phần mình, Mercedes muốn dùng pin của Tesla cho phiên bản chạy điện của mẫu xe B-Class. Tesla Model S lăn bánh năm 2012, còn B-Class phiên bản chạy điện xuất hiện tại các showroom muộn hơn hai năm.

Dù dùng pin do Tesla cung ứng, quãng đường di chuyển của xe Mercedes-Benz lại ngắn hơn do các kỹ sư Daimler cấu hình lại chiếc xe để giải quyết những lo ngại về sự xuống cấp của pin trong dài hạn và nguy cơ quá nhiệt.

Các kỹ sư người Đức phát hiện kỹ sư Tesla chưa hoàn thành các bài kiểm tra áp lực dài hạn với pin của mình. Do đó, họ phải thiết lập chương trình kiểm tra riêng.

Trước khi sản xuất một chiếc xe mới, kỹ sư Daimler sẽ giao bản thiết kế đặt ra các đặc tính của từng linh kiện cho nhà cung ứng. Họ không thể thực hiện thay đổi đáng kể một khi chốt thiết kế. Theo một kỹ sư, đây là cách bảo đảm lợi nhuận trong quá trình sản xuất số lượng lớn. Tesla không quá quan tâm tới vấn đề này.

Các kỹ sư Daimler gợi ý gầm Model S cần gia cố lại để ngăn những mảnh vụn trên đường làm thủng bộ pin. Để dập tắt những nghi ngờ về an toàn sau một loạt vụ cháy pin, Tesla đã nâng độ cao xe, cập nhật phần mềm xe và vài tháng sau, vào tháng 3/2014, bổ sung tấm khiên thứ ba cho các xe Model S mới và trang bị thêm cho những xe đã sản xuất.

Ông Musk đưa ra thay đổi nhanh chóng nhờ khả năng “đốt tiền” của Tesla trong quá trình phát triển. Ngược lại, tại Mercedes, những điều chỉnh như vậy mất 3 năm là ít nhất.

Model S bán chạy hơn Mercedes-Benz S-Class tại Mỹ vào tháng 5/2013 và trên thị trường toàn cầu vào năm 2017.

Elon Musk: Sáng tạo hoặc ra đi

Sự tập trung không ngừng nghỉ vào đổi mới của ông Musk phần nào giải thích vì sao ông có thể đột phá thế giới xe hơi truyền thống. Trong cuộc phỏng vấn năm 2020, nhân viên đặt câu hỏi cho ông về tầm quan trọng của đổi mới.

Khi đó, ông trả lời: “Chúng ta chắc chắn cần những người tạo ra sự đổi mới cho kỹ thuật bậc cao. Cơ cấu khuyến khích được thiết lập để trao thưởng cho những sáng tạo như vây. Không phải sai lầm mà chính là không cố gắng đổi mới sẽ đi cùng với hình phạt lớn. Bạn sẽ bị sa thải”.

Các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng đang cố gắng bắt kịp Tesla, thiết kế hệ điều hành riêng và phát triể xe điện. Từ góc độ của nhà đầu tư, họ sẽ mất hàng tỷ USD chi phí tái cơ cấu khi chuyển đổi dây chuyền sản xuất và nhà máy để rời xa công nghệ đốt trong truyền thống.

Nhà đầu tư đặt cược vào khả năng mở rộng quy mô sản xuất của Tesla, tương tự họ từng ủng hộ Toyota Motor, công ty định nghĩa lại ngành công nghiệp ô tô nhờ làm chủ “sản xuất tinh gọn” chất lượng, hiệu quả cao.

Giá trị vốn hóa của Toyota vượt người dẫn đầu General Motors vào năm 1996 nhưng đến năm 2008 mới bán được nhiều xe hơn đối thủ.

Gã khổng lồ Nhật Bản này cũng vun đắp quan hệ với Tesla. Startup Mỹ đã giúp họ thiết kế mẫu xe thể thao RAV4 chạy điện trong thương vụ năm 2010. Toyota ấn tượng với tốc độ đưa ra thiết kế mới của Tesla nhưng cuối cùng quyết định phương pháp của startup không phù hợp với quy trình sản xuất số lượng lớn, nơi Toyota tuân thủ tiêu chuẩn chất lượng và độ bền sản phẩm nghiêm ngặt.

Theo Toyota, dự án liên quan đến hợp tác phát triển xe điện, linh kiện và hệ thống sản xuất. Công ty đạt được các mục tiêu mà dự án đề ra và kết thúc vào tháng 10/2014 sau khi Tesla giao gần 2.500 hệ thống truyền động điện trong 3 năm.

Năm 2015, bê bối gian lận khí thải của Volkswagen nổ ra, gây phản ứng dữ dội trên toàn cầu và buộc các hãng phải tăng cường đầu tư vào xe điện. Một giám đốc Dailmer thừa nhận, “Tesla đang dẫn dầu. Hãy xem họ có thể mở rộng quy mô hay không”.

Tesla cùng ông chủ Elon Musk đã thay đổi ngành công nghiệp tồn tại hơn một thế kỷ chỉ trong vòng 17 năm. Các nhà sản xuất truyền thống chưa được chuẩn bị để cạnh tranh trong thế giới xoay quanh phần mềm như ngày nay. Không giống như Tesla, họ có quy mô lớn, quan liêu, chậm chạp hồi đáp khách hàng, phụ thuộc vào khách hàng để tăng trưởng và khác biệt về văn hóa so với một công ty phần mềm. Tốc độ đổi mới của Tesla trên thị trường xe hơi cao cấp giống với Apple, Google hay Amazon. Giá trị vốn hóa tăng vọt là dấu hiệu rõ ràng cho thấy tất cả các hãng xe sẽ cần phát triển mô hình kinh doanh sáng tạo hơn nếu muốn tồn tại.

Du Lam

Email của Tesla tiết lộ dịch vụ Internet vệ tinh Starlink được triển khai siêu tốc ở Ukraine như thế nào

Chỉ mất 2 ngày sau lời hứa của ông Elon Musk, dịch vụ internet vệ tinh của Starlink đã được triển khai tại Ukraine.

Shipper đi 'xuyên cửa kính' khiến chủ nhà choáng

Shipper hấp tấp chạy vào nhận đơn có màn đi "xuyên qua cửa kính" khiến chủ nhà điếng người.