Kèo vàng bóng đá Club America vs San Luis, 08h00 ngày 29/1: Khó tin chủ nhà

Dù doanh số giảm sâu, song theo Porsche, điều này không hề khiến hãng gặp khó khăn mà ngược lại, lợi nhuận ròng thu về của hãng đã tăng 9% lên mức 5,8 tỷ đô la sau 3 quý vừa qua của năm 2023 so với cùng thời điểm năm 2022. Doanh thu tổng thể tăng lên 30,1 tỷ đô la, vượt qua cả các đánh giá của giới chuyên gia và các nhà phân tích quốc tế. 

Lý giải về vấn đề này, CEO Porsche, ông Oliver Blume cho biết rằng nhu cầu của khách hàng đối với các sản phẩm của Porsche vẫn rất cao và người mua đang ngày càng có xu hướng bổ sung những option “độc quyền” lên chiếc xế hộp của họ. 

Đáng chú ý nhất, dù doanh số giảm song số lượng các mẫu xe có tỷ suất lợi nhuận cao của Porsche lại tăng mạnh. Theo nhà sản xuất, dòng xe thể thao cấp 911 trong 9 tháng đầu năm đã bán ra 38.789 chiếc, tăng tới 27% so với năm 2022. Mẫu 718 cả phiên bản Boxster và Cayman bán ra 16.458 chiếc, tăng tới 18%. Mẫu xe điện toàn phần duy nhất hiện nay của hãng, Porsche Taycan bán ra 27.885 chiếc, cũng tăng tới 11%. 

Nhà sản xuất xe sang tới từ Đức này vẫn cực kỳ tự tin khi đặt ra kỳ vọng có thể đạt doanh thu 44,5 tỷ đô la cho tới hết năm 2023 và tăng mức tỉ lệ lợi nhuận ròng trên tổng doanh thu từ 18,3% như hiện nay lên mức 19%. Cùng với đó, đặt mục tiêu điện khí hóa cao khi 80% tổng số xe được bán ra sẽ là xe điện kể từ năm 2030. 

Trong một diễn biến có liên quan, công ty mẹ của Porsche, tập đoàn Volkswagen vừa công bố báo cáo tài chính kết thúc quý III thấp hơn dự kiến khi chi phí sản xuất tăng cao và nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện không thực sự đạt như kỳ vọng. 

Hùng Dũng(theo Bloomberg) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

10 hãng xe có hệ thống âm thanh tốt nhất: Rolls-Royce, Porsche đều không có mặt

Sản lượng ô tô giảm trong tháng đầu tiên của năm mới là điều đã được dự báo trước, bởi tháng 1 hàng năm thường trùng vào thời gian nghỉ Tết Nguyên đán.

Dù năm 2024 thời gian nghỉ Tết muộn hơn, vào đầu tháng 2 dương lịch nhưng sản lượng ô tô sản xuất trong nước vẫn giảm một phần là bởi chính sách hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ của Chính phủ đã hết hiệu lực. Điều này khiến xe trong nước hiện không còn lợi thế về lệ phí trước bạ so với xe nhập khẩu như thời gian nửa cuối năm 2023.

Trước đó, cả năm 2023, tổng sản lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước đạt 347.400 chiếc, giảm 12,3% so với cùng kỳ năm 2022.

Cũng theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, lượng xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc trong nửa đầu tháng 1/2024 (tính đến hết 15/1) ước đạt 1.053 chiếc với giá trị 39 triệu USD. So với cùng kỳ năm 2023, lượng ô tô nhập khẩu giảm tới 83,3% về lượng và 75,9% về giá trị.

Dù số lượng khá ít nhưng giá trị trung bình đơn chiếc của xe nhập khẩu trong những ngày đầu tiên của năm mới lại khá cao, đạt 37.000 USD/chiếc (xấp xỉ 910 triệu đồng/chiếc).

Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, cả năm 2023, Việt Nam nhập khẩu tổng cộng 118.942 ô tô nguyên chiếc, giá trị kim ngạch đạt 2,83 tỷ USD. So với 173.467 chiếc với tổng kim ngạch 3,84 tỷ USD của 2022, xe nhập khẩu năm vừa qua đã giảm mạnh 31,5% về lượng và giảm 26,3% về giá trị.

Về cơ cấu nguồn gốc của xe nhập khẩu, Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc vẫn là 3 quốc gia xuất khẩu nhiều ô tô vào Việt Nam nhất, chiếm gần 90,5% tổng số lượng xe nhập khẩu trong năm 2023.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trước khi xảy ra mâu thuẫn, Hồng Loan vẫn mong gia đình sum họp, cùng lo hương khói cho NSƯT Vũ Linh. Hồng Loan muốn chị Nga (trợ lý lâu năm của NSƯT Vũ Linh) ở lại nhà, nhưng sự việc không như ý.

Sau đám tang nghệ sĩ Vũ Linh, gia đình bàn bạc việc phân chia tài sản thừa kế. Cô Sáu (nghệ sĩ Hồng Nhung) đề nghị được đứng tên đồng sở hữu căn nhà trên đường Đoàn Thị Điểm, quận Phú Nhuận và mảnh đất ở TP. Thủ Đức. Trong khi đó, chị Loan lại có ý định bán đất để tặng cho ca sĩ Hồng Phượng căn nhà, xe và cho thêm những anh em, họ hàng thân thiết ở quê. 

Ngoài ra, con gái NSƯT Vũ Linh xác nhận không được biết thông tin về hợp đồng truyền thông với BH Media trong đám tang. Từ đây, giữa hai bên xảy ra mâu thuẫn, không tìm được tiếng nói chung. Họ cắt đứt liên hệ sau tranh cãi. 

Về lý do mời mẹ con Hồng Phượng ra khỏi nhà, Hồng Loan cho biết cảm thấy không an toàn khi sống chung. Bà Nhung có hành vi mê tín dị đoan trong thờ cúng trên bàn thờ nghệ sĩ Vũ Linh. Ngoài ra, bà Nhung còn tạo áp lực cho con cháu khi sống cùng.

Thành Mỹ và Thùy Dung - 2 người em sống cùng gia đình Hồng Loan - xác nhận bà Nhung (cháu gọi là cô- PV) khó tính, thường xuyên la mắng con cháu.

Ngoài ra, chị Loan cũng chịu những tin đồn, điều tiếng liên quan đến đời tư và cuộc sống cá nhân. 

"Tôi buồn nhất khi cha vừa mất mà đã bị kể xấu. Có gì thì nói với nhau, còn đem cha lên kể xấu thì tôi không chấp nhận. Vì không còn tiếng nói chung nên tôi mời cô Sáu ra ngoài, đến khi bình tĩnh lại thì nói chuyện, chứ tôi không đuổi", Hồng Loan chia sẻ.

Hồng Loan bật khóc khi nhắc về cha:

Chị Loan cũng khẳng định thông tin không chăm sóc cha bệnh những ngày cuối đời là không đúng.

"Tôi cùng chị Nga - trợ lý của cha - ở trong bệnh viện suốt 2 tuần. Bao nhiêu diễn biến bệnh của cha tôi đều biết. Tôi rất đau lòng nhưng không biết làm sao cứu cha được. Ngày cha hôn mê, gia đình cũng do dự không biết nên mang về hay không.

Tôi sợ cha mất trong bệnh viện nên quỳ lạy cô Sáu mang ông về, bao nhiêu tai tiếng tôi sẵn sàng chịu hết. Trong những ngày cha nằm viện, tôi cũng chạy xe đi khắp nơi để cùng chị Nga lo ông những ngày cuối đời", chị chia sẻ. 

Tôi thấy có lỗi với cha vì những ồn ào

Trước đó, ngày 16/6, Hồng Phượng tổ chức gặp gỡ báo chí và đưa ra những giấy tờ thu - chi trong việc lo hậu sự cố nghệ sĩ. Tuy nhiên, Hồng Loan muốn sao kê rõ ràng và "không chấp nhận những giấy tờ Hồng Phượng đưa ra". 

Toà án Nhân dân quận Phú Nhuận thụ lý đơn kiện tranh chấp tài sản với nguyên đơn là bà Hồng Nhung, bị đơn là Hồng Loan. Con gái Vũ Linh tâm sự từ trước đến nay không muốn dính đến kiện tụng. Tuy nhiên, khi nhận tin cô Sáu kiện mình, chị sẵn sàng theo hầu.

“Tôi chỉ sợ ảnh hưởng đến cha thôi còn tôi chịu đựng được hết”, chị Hồng Loan chia sẻ. Trước lễ cúng 49 ngày của cố NSƯT Vũ Linh chị Hồng Loan đã biết thông tin bị bà Hồng Nhung kiện. 

Chị Loan buồn vì chuyện của gia đình nhưng nay lại phải mang ra nhiều người biết. NSƯT Vũ Linh cả đời kín tiếng đến những phút cuối cùng nên thấy chị có lỗi phần nào khi ồn ào xảy ra. 

Qua buổi gặp gỡ, Hồng Loan mong muốn ồn ào khép lại để bắt đầu cuộc sống mới. “Tôi muốn mọi chuyện được êm ấm để cha an nghỉ. Tôi dự định buôn bán nhỏ tại nhà để lo cho gia đình, khói hương cho tổ tiên ông bà”, chị Loan nói. 

Hồng Loan nói về vụ kiện với mẹ con Hồng Phượng:

Nhiều năm qua, Hồng Loan sống cùng nhà chồng ở huyện Nhà Bè. Sau khi cha mất, chị và gia đình con cái dọn về nhà cha ở. 

"Gia đình tôi bình dân, không có nhu cầu gì cao nên chỉ cần đủ ăn, đủ mặc là mừng. Với tôi, sống đơn giản thảnh thơi chính là hạnh phúc", Hồng Loan chia sẻ với VietNamNet. 

NSƯT Vũ Linh qua đời ngày 5/3 tại nhà riêng sau thời gian chống chọi bệnh ung thư, thọ 66 tuổi. Ông mất không để lại di chúc, dẫn đến tranh chấp liên quan về tài sản thừa kế từ những người thân. 

Năm nay, thay vì đem tới những mẫu xe điện giá rẻ, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Xpeng, Changna, MG... đã tập trung những mẫu xe điện hạng sang và lựa chọn triển lãm ô tô Munich 2023 làm nơi đầu tiên ra mắt các mẫu xe mới.

Chẳng hạn như BYD với mẫu SUV hạng sang chạy điện Seal U, là mẫu xe điện thứ 6 của hãng tại thị trường châu Âu hay Avatr 11 - mẫu xe SUV cao cấp do Changan Automobile hợp tác cùng nhà cung cấp pin lớn nhất thế giới CATL và tập đoàn Huawei. Cả hai mẫu xe điện này có giá dự kiến không dưới 45.000 Euro (khoảng 1,16 tỷ đồng).

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc quyết định thay đổi chiến lược kinh doanh tại thị trường châu Âu là bởi họ nhận ra quá trình điện khí hóa tại khu vực này đang diễn ra nhanh chóng. Năm 2022, xe điện chiếm 15,1% doanh số bán ô tô mới tại 18 quốc gia châu Âu. Còn xe năng lượng mới hay còn gọi là plug-in hybrid (PHEV) cũng đã tăng 9,8%, chiếm 1/4 thị trường.

Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, sự cạnh tranh ở thị trường châu Âu được xem là cơ hội để xe điện của họ được công nhận không chỉ nhờ mức giá bán thấp mà còn nhờ công nghệ và thiết kế, từ đó tác động tích cực đến doanh số bán hàng toàn cầu.

Hiện tại, giá xe điện đã trở thành vấn đề cạnh tranh then chốt ở châu Âu khi các nước trong khu vực này đang loại bỏ hoặc giảm trợ cấp cho xe điện vì họ cho rằng mục đích khuyến khích mua xe phần lớn đã được đáp ứng.

Thụy Điển đã loại bỏ trợ cấp vào tháng 11/2022, trong khi Anh đã quyết định chuyển ngân sách ban đầu dành cho trợ cấp mua xe điện sang cơ sở hạ tầng sạc điện. Đức cũng đang có kế hoạch giảm dần trợ cấp từ năm 2023 và loại bỏ hoàn toàn vào năm 2026. Do đó, khi chấm dứt trợ cấp, các hãng ô tô lớn buộc phải cạnh tranh về giá.

Một cuộc khảo sát của PwC Consulting vào tháng 6 cho thấy tỷ lệ chiết khấu dành cho xe điện ở Đức không bao gồm trợ cấp là 10,9%, tăng 1,5% so với tháng 5 và cao hơn so với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt đang ở mức 10,3%. Tỷ lệ chiết khấu cho xe điện hạng sang có giá trên 65.000 Euro (khoảng 1,68 tỷ đồng) đạt 13,8%.

Điều này có thể đem lại những lợi thế cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vốn đang định giá xe điện xuất khẩu sang châu Âu cao hơn 40-45% so với giá bán trong nước.

Một giám đốc điều hành của một hãng ô tô Trung Quốc nói với Nikkei rằng xe điện hạng sang sẽ có nhiều cơ hội giảm giá hơn, các mẫu xe của họ có chi phí cạnh tranh hơn nên các nhà sản xuất ô tô hiện đang ưu tiên xuất khẩu sang châu Âu thay vì thị trường nội địa.

Cũng trong sự kiện triển lãm, Thomas Ingenlath, Giám đốc điều hành của Polestar, một thương hiệu xe điện hạng sang của Geely tự tin tuyên bố mẫu Polestar 3 của họ đã chiến thắng đối thủ Porsche Taycan của Đức trong việc đáp ứng quá trình điện khí hóa.

Polestar 3 là dòng xe SUV chạy điện, được trang bị 2 động cơ điện hiệu suất cao, có phạm vi hoạt động lên tới 610km và sẽ tương thích với hệ thống lái tự động cấp 4 từ năm 2025. Chiếc xe sẽ có giá hơn 89.900 Euro (khoảng 2,32 tỷ đồng) tại thị trường châu Âu.

Theo Polestar, mức giá sẽ cao hơn vài nghìn Euro so với các mẫu xe điện tương tự của các nhà sản xuất ô tô Đức như BMW hay Audi, nhưng số lượng đơn đặt hàng lớn hơn rất nhiều, cho thấy họ hoàn toàn có thể cạnh tranh được với các đối thủ đến từ châu Âu.

Ngoài sự áp đảo của các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc, thương hiệu Tesla cũng lần đầu tiên góp mặt tại triển lãm ô tô Munich năm nay. Nhà sản xuất ô tô điện của Mỹ đã giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu Model 3 với phạm vi di chuyển được nâng cao mà họ dự định xuất khẩu sang thị trường châu Âu vào tháng 10 từ nhà máy sản xuất ở Thượng Hải.

Đây là lần xuất hiện hiếm hoi của Tesla nhằm mục đích mở rộng sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng châu Âu bởi theo thông lệ, hãng xe điện của Mỹ thường tự tổ chức các sự kiện riêng của mình để công bố thông tin về các mẫu xe mới.

Với tư cách là chủ nhà, Hildegard Mueller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA), thừa nhận: “Chúng tôi đang mất đi khả năng cạnh tranh của mình". Đồng thời ông cho biết thêm rằng triển lãm ô tô Munich đã cho thấy 'áp lực cạnh tranh quốc tế cao' khiến các nhà sản xuất ô tô của Đức cần phải đầu tư nhiều hơn trong quá trình điện khí hóa.

Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô Đức đang cố gắng củng cố chỗ đứng của mình bằng cách tung ra những chiếc xe điện đầu bảng thế hệ mới với mục tiêu nhắm đến phạm vi hoạt động dài hơn và hiệu quả cao hơn đồng thời giảm một nửa chi phí sản xuất.

Cụ thể, BMW đã mang đến triển lãm mẫu xe ý tưởng Vision Neue Klasse được cho là sẽ trở thành nền tảng thiết kế và công nghệ cho toàn bộ các mẫu xe của hãng từ năm 2025 trở đi. Hãng xe xứ Bavaria sẽ bắt đầu bán 6 mẫu xe, bao gồm cả sedan và SUV.

Thiết kế kiểu nguyên khối của BMW Vision Neue Klasse giúp chiếc xe có phạm vi hoạt động tăng 30% và hiệu suất cao hơn 25%, trong khi thời gian sạc lại ngắn hơn 30% so với bất kỳ mẫu xe điện hiện hành nào của hãng.

Mercedes-Benz cũng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng CLA Concept với phong cách ngoại hình của một chiếc coupe chạy điện. Đây là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu "ngôi sao 3 cánh" sử dụng nền tảng khung gầm được phát triển dành riêng cho xe điện cỡ nhỏ và vừa. Xe có phạm vi di chuyển được công bố đạt 750km, dài hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc. 

Theo Nikkei, Reuters

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vợ chồng nghệ sĩ đã trải qua những tháng ngày hạnh phúc lẫn những khi hoạn nạn trong đời. Trong mắt anh, bà xã là một người vợ mẫu mực, giúp gia đình trở nên ấm áp và đong đầy tình thương. 

"Anh muốn cảm ơn em vì tất cả những hy sinh vô bờ bến và những điều tốt đẹp nhất mà em đã đem lại cho cuộc sống của anh và hai con. Cảm ơn vì sự kiên nhẫn, hy sinh của em mỗi khi anh gặp khó khăn. Cảm ơn vì những nụ cười và niềm vui mà em mang đến cho anh mỗi ngày.

Cảm ơn vì tất cả những nỗ lực em đã dành cho anh và gia đình chúng ta. Em biết không, mỗi ngày, anh luôn thầm biết ơn vì đã có được em. Và trong ngày đặc biệt của em, anh muốn nói rằng anh yêu và và yêu em thật nhiều!", Trần Mạnh Tuấn chia sẻ. 

Gần 30 năm gắn bó, cả hai trải qua quãng thời gian hạnh phúc lẫn nhiều nước mắt song họ vẫn nắm tay vượt qua nhiều trắc trở, biến cố. 

Tháng 8/2021, Trần Mạnh Tuấn nhập viện cấp cứu sau cơn đột quỵ, trải qua thời gian hôn mê trước khi vượt "cửa tử". Suốt chặng đường ấy, chị Kiều Đàm Linh kề cận sớm hôm, là chỗ dựa tinh thần giúp anh dần hồi phục một cách thần kỳ. 

Trong bài phỏng vấn với VietNamNet, Trần Mạnh Tuấn bày tỏ bà xã là người mình dành tình cảm tuyệt đối trong đời. Nghệ sĩ tri ân vợ bởi nhờ chị, tiếng kèn của anh mới được thăng hoa và cất lên ở khắp mọi nơi. 

"Từ tay trắng chẳng có gì, cả hai cùng gây dựng nên để có của ăn của để như ngày nay. Chúng tôi sống với nhau bằng cái tình của vợ chồng, cái nghĩa của con người với nhau. Chính những điều đó khiến chúng tôi chưa bao giờ chùn bước trước những phong ba mà cuộc đời đem đến cho mình", anh chia sẻ. 

"Tôi đút cháo cho anh và nói: Anh ăn không chỉ cho anh, ăn thêm một muỗng này cho em, cho con gái, cho con trai, cho mẹ, cho gia đình…" - vợ nghệ sĩ Trần Mạnh Tuấn chia sẻ.

Có một câu nói nổi tiếng rằng "Sản phẩm tốt có hại cho nền kinh tế".

Câu nói này dường như phản ánh đúng với những gì đang xảy ra xung quanh chúng ta, khi giờ đây phần lớn các vật dụng không được tạo ra để tồn tại lâu dài. Khi nói về vấn đề này, không có thí dụ nào tốt hơn Centennial Light - chiếc bóng đèn có tuổi thọ cao nhất thế giới.

Được biết, bóng đèn Centennial Light được làm dưới dạng sợi đốt, nhưng chưa bao giờ tắt và đã thắp sáng từ năm 1901 tới nay, tức có tuổi thọ lâu hơn hàng triệu giờ so với bất kỳ bóng đèn nào ngày nay.

Nguồn gốc của chiếc bóng đèn "vĩnh cửu"

Centennial Light là bóng đèn dây tóc do kỹ sư người Pháp Adolphe Chaillet thiết kế, sản xuất bởi công ty Shelby Electric tại Ohio (Mỹ) vào cuối thập niên 1890.

Năm 1901, Công ty Điện và Ánh sáng Livermore đã tặng bóng đèn cho Sở Cứu hỏa Livermore. Đến nay, Centennial Light đã phát sáng trong hơn một thế kỷ, trừ những lần bị tắt do mất điện hoặc chuyển đi nơi khác.

Xuyên suốt lịch sử, bóng đèn Centennial Light đã được treo tại ít nhất 4 vị trí. Ban đầu, sở cứu hỏa đặt nó trong một căn nhà chứa vòi chữa cháy, sau đó chuyển đến một nhà xe do sở cảnh sát và cứu hỏa dùng chung tại trung tâm Livermore. Tiếp theo, bóng đèn được mang đến tòa thị chính mới xây của thành phố.

Năm 1937, Centennial Light lần đầu tiên bị tắt trong một tuần để cải tạo trạm cứu hỏa. Đến năm 1976, sở cứu hỏa dời Centennial Light đến trạm số 6, phải tạm ngắt điện để bảo đảm an toàn.

Bóng đèn được di chuyển bằng xe cứu hỏa, đặt trong chiếc hộp được thiết kế đặc biệt. Một thợ điện đã có mặt để lắp bóng đèn vào máy phát điện tại trạm cứu hỏa mới. Thời gian bóng đèn bị tắt do di chuyển là 22 phút.

Từ khi đến trạm cứu hỏa mới, Centennial Light tiếp tục hoạt động cho đến nay. Năm 2001, nhiều quan chức Mỹ (gồm Tổng thống George W. Bush) đã gửi thư chúc mừng sinh nhật lần thứ 100 của bóng đèn.

Lý giải nào cho sự "bền bỉ" khác thường?

Nhiều người cho rằng bóng đèn Centennial Light "thắp sáng vĩnh cửu" được dựa trên một kỹ thuật bí mật, hay yếu tố tâm linh nào đó. Tuy nhiên trên thực tế, bóng đèn này chỉ có cấu tạo hoàn toàn đơn giản gồm một sợi đốt carbon và vỏ kính được thổi bằng tay. 

Câu hỏi đặt ra là nếu các nhà sản xuất bóng đèn có thể tạo ra bóng đèn có tuổi thọ cao như vậy, tại sao họ lại chọn chế tạo bóng đèn chỉ tồn tại trong vài chục nghìn giờ?

"Tham lam, lợi nhuận và tăng doanh số bán hàng" có thể chính là câu trả lời. Thực tế cũng có nhiều câu chuyện chứng minh rằng bóng đèn ngày nay được chế tạo để có tuổi thọ ngắn hơn, chứ hoàn toàn không phải do một lý do khách quan nào khác.

Theo một bài báo được công bố trên tạp chí Khoa học Thế giới, các bóng đèn thời nay thường "được thiết kế để hỏng" sau 10.000 giờ. Đây không phải là giới hạn của nghiên cứu, khoa học, mà là một cách để thúc đẩy nền kinh tế.

Ý tưởng trên lần đầu tiên được một nhóm các nhà sản xuất bóng đèn có tên là "Phoebus cartel" đưa ra, có tên tạm gọi là "sự lỗi thời có kế hoạch". Đây là một cách để đảm bảo rằng người tiêu dùng phải tiếp tục mua nhiều sản phẩm từ họ hơn. 

Dẫu vậy, việc bóng đèn Centennial Light có thể thắp sáng tới nay cũng một phần nhờ công sức chăm sóc của đội ngũ nhân viên ở Sở Cứu hỏa Livermore. Ban đầu, Centennial Light có thể phát sáng với công suất 30 W (hoặc 60 W). Thế nhưng giờ đây, bóng đèn này chỉ có thể phát ánh sáng như đèn ngủ, công suất 4 W nhằm giảm tỷ lệ hỏng hóc, và tăng tuổi thọ.

Đối với những người ở thành phố Livermore nói chung và những người lính cứu hỏa nói riêng, Centennial Light không chỉ là một bóng đèn thông thường, mà còn được xem là một biểu tượng của ánh sáng, là bùa may mắn, tượng trưng cho niềm hy vọng, ước mơ của không thể bị dập tắt.

Năm 1972, sách kỷ lục Guiness ghi nhận Centennial Light là "bóng đèn bền nhất", vượt qua một bóng đèn tại Fort Worth, Texas. Centennial Light được ghi nhận kỷ lục trong 16 năm tiếp theo. Giai đoạn 1988-2006, bóng đèn này không được liệt kê trong danh sách, trước khi trở lại vào năm 2007.

Theo Dân Trí

15 bảo tàng kỳ lạ nhất thế giới

15 bảo tàng trưng bày những thứ kỳ dị nhưng thu hút rất nhiều khách du lịch khắp thế giới.