HLV Luis Enrique sẽ trở lại dẫn dắt tuyển Tây Ban Nha

Cựu thuyền trưởng Barca chịu trách nhiệm với Binh đoàn đỏ nhưng xin thôi việc 5 tháng trước do con gái bị bệnh hiểm nghèo (đã ra đi gần đây).

Các thông tin cho hay, Chủ tịch LĐBĐ Tây Ban Nha, Luis Rubiales cùng GĐTT Jose Francisco Molina sẽ tổ chức cuộc họp báo trong hôm nay, thứ Ba (19/11).

Moreno là trợ lý lâu năm của HLV Luis Enrique, đã được chọn thế vai hồi tháng 6, từ chối họp báo và không nói bất cứ điều gì trước truyền thông sau trận Tây Ban Nha đè bẹp Romania 5-0 ở vòng loại Euro 2020 diễn ra vào đêm qua. Tuy nhiên, ông nói lời cảm ơn đến cầu thủ cũng như khen ngợi họ.

Trước đó, vào tháng 9, Moreno cho hay, ông có thể rời khỏi vị trí nếu Enrique trở lại.

Mối quan hệ giữa Luis Enrique và Moreno được cho trở nên xấu đi trong thời gian gần đây. Một khi chính thức được tái bổ nhiệm, Enrique sẽ chọn Juan Carlos Unzue làm trợ lý.

MỜI XEM VIDEO ĐƯỢC TẠO TỰ ĐỘNG CỦA BÀI VIẾT NÀY

L.H

Mourinho sẽ đấu trí với trò cũ Lampard

Dù phơi áo 1-2 trên sân Old Trafford, nhưng dường như đó chỉ là cú vấp nhất thời, trong hành trình Tottenham tìm lại bản ngã của chính mình dưới triều đại tân HLV Mourinho.

Ông thầy Bồ Đào Nha truyền cảm hứng để Spurs toàn thắng 4 trận cầu khác tại Ngoại hạng Anh, gần nhất là 3 điểm nghẹt thở trên sân Wolves.

Chuỗi phong độ ấn tượng thời gian qua đưa Tottenham tiến gần hơn đến nhóm đầu. Chỉ cần đánh bại Chelsea hôm nay, họ sẽ vượt qua chính đối thủ cùng thành phố để chiếm lấy vị trí thứ 4.

Tính chất derby trở nên cực kỳ quan trọng, được ví như là "trận cầu 6 điểm". Dàn quân Mourinho không chỉ dày dạn kinh nghiệm, mà họ còn có thêm lợi thế sân nhà.

Về phần Chelsea, sau màn đề-pa ấn tượng với 8 chiến thắng trong 12 vòng đầu tiên, tuần trăng mật đã chấm dứt với Frank Lampard cùng đoàn quân trẻ áo xanh.

Hơn một tháng trở lại đây, The Blues thua 4/5 trận tại Ngoại hạng Anh. Thất bại 1-2 trước Man City để lại nhiều tiếc nuối, nhưng thua sốc Bournemouth ngay trên sân nhà phản ánh sự thiếu ổn định của Chelsea.

Tottenham được đánh giá cao hơn ở thời điểm hiện tại

Trước trận derby London, lịch sử cũng không ủng hộ thầy trò Lampard. The Blues để thua 8/9 trận gần nhất trước các đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong nhóm Big Six. Ngoài ra, Chelsea cũng chỉ thắng 2/13 chuyến làm khách vừa qua trên sân Spurs.

Xét về mặt phong độ, Tottenham đang nhỉnh hơn. Với sự xuất hiện của Jose Mourinho - một HLV cực kỳ thực dụng, họ lại càng khó bị đánh bại trên sân nhà.

Tỷ lệ châu Á: Tottenham chấp đồng banh (0: 1/4)

Tài xỉu: 3 hòa

Dự đoán: Tottenham thắng 2-1

Thông tin lực lượng 

Tottenham: Hugo Lloris, Lamela, Ben Davies chấn thương. Khả năng ra sân của Ndombele còn bỏ ngỏ.

Chelsea: Loftus-Cheek là sự vắng mặt duy nhất vì chấn thương. Tomori, Rudiger đã hoàn toàn bình phục và có thể xung trận.

Đội hình dự kiến

Tottenham: Gazzaniga; Aurier, Sanchez, Alderweireld, Vertonghen; Sissoko, Dier; Lucas, Alli, Son; Kane.

Chelsea: Kepa; Azpilicueta, Rudiger, Zouma, Emerson; Kante, Jorginho, Kovacic; Willian, Abraham, Pulisic.

Lịch Thi Đấu Premier League 2019/2020
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
17/12	02:45	Crystal Palace		1:1		Brighton	Vòng 17
21/12
21/12	00:00	West Ham		-:-		Liverpool FC	Vòng 18
21/12	19:30	Everton		-:-		Arsenal	Vòng 18
21/12	22:00	Newcastle		-:-		Crystal Palace	Vòng 18
21/12	22:00	Norwich City		-:-		Wolverhampton	Vòng 18
21/12	22:00	Bournemouth		-:-		Burnley	Vòng 18
21/12	22:00	Aston Villa		-:-		Southampton	Vòng 18
21/12	22:00	Brighton		-:-		Sheffield United	Vòng 18
22/12
22/12	00:30	Man City		-:-		Leicester	Vòng 18
22/12	21:00	Watford		-:-		Man Utd	Vòng 18
22/12	23:30	Tottenham		-:-		Chelsea	Vòng 18

Giảm xóc thông thường (Twin tube)

Do chính cấu tạo van phía trong giảm xóc gọi là van có thiết kế cố định, nó chỉ tốt ở trong 1 khoảng hoạt động mà thôi. Đa số xe ô tô giá rẻ ngày nay sử dụng giảm xóc dạng này, vì đơn giản là nó rẻ. Tất nhiên có những hãng sản xuất tốt hơn những hãng còn lại và đắt hơn, tuy nhiên so với các loại giảm xóc ở dưới thì nó không thể đắt bằng.

2. Giảm xóc điều khiển điện (Adaptive shock absorber)

Đặc điểm của loại giảm xóc này là lỗ (van) có thể thay đổi kích thước theo sự điều khiển của điện tử.

Ví dụ đi chậm giảm xóc cần mềm, lúc này lỗ to ra và dầu đi qua dễ dàng hơn, tạo ra chiếc xe êm ái.

Khi tăng tốc hoặc cua gắt, lỗ sẽ nhỏ lại và tạo ra chiếc giảm xóc cứng hơn, có khả năng chống lại xung lực từ mặt đường cao hơn, cũng như giảm độ nghiêng của xe khi vào cua. Qua đó tạo ra chiếc xe bám đường hơn.

Giảm xóc điều khiển điện (Adaptive shock absorber)

Chính xác mà nói, thì lỗ (van) trên giảm xóc ngày ngay được chia ra làm nhiều van nhỏ. Ở tốc độ thấp, chế độ giảm xóc mềm, dung dịch dầu sẽ chảy qua cùng lúc 3 van. Còn ở tốc độ cao, chế độ giảm xóc cứng, 1 hoặc 2 van đóng lại và giảm xóc trở nên cứng hơn.

Ví dụ điển hình của loại giảm xóc này ở Việt Nam là Mercedes C300. Hãy hình dung xe có nhiều chế độ lái: Comfort (mở 3 van); Sport (mở 2 van); Sport + (mở 1 van). Lúc này có 3 cái giảm xóc cứng mềm khác nhau.

Các giảm xóc này được điều khiển điện từ tùy theo chế độ vận hành, tốc độ, điều kiện đường xá. Trên xe có nhiều cảm biến thu thập thông tin về tình trạng vận hành cũng như mặt đường, qua đó thay đổi cách mà giảm xóc làm việc, tạo ra chiếc xe êm ái và bám đường, có khả năng cua nhanh hơn, an toàn hơn, và tất nhiên là đắt tiền hơn.

3. Agility control

Công nghệ này được Mercedes trang bị trên GLC mới. Vì nhiều người muốn biết nó là cái gì nên tác giả xin đề cập luôn trong viết bài này.

Agility control trên xe Mercedes-Benz

Agility control là 1 tên gọi hay cho 1 công nghệ cực hay. Công nghệ này dựa trên sự linh hoạt của giảm xóc. Ở giảm xóc dạng này, để dễ hình dung, chỉ có 2 van. 1 van mở liên tục như thụt điều khiển điện, còn 1 van có khả năng thu hẹp đến mức đóng kín lại. Điều này tạo ra 1 giảm xóc biến thiên hoàn toàn tự động.

Không điều khiển điện, van phía trong giảm xóc thu nhỏ kích thước hoặc đóng hẳn chỉ bằng 1 phép đo xung lực.

Ở tốc độ chậm, van này mở và chiếc xe êm ái. Nhưng ở tốc độ cao, khi xung lực tại bánh xe lên khung xe tăng lên, van này thay đổi kích thước và tạo ra chiếc xe cứng hơn, bám đường hơn, an toàn hơn.

Ngay khi đánh lái gấp, xung động tại giảm xóc tăng lên và chiếc van lập tức đóng lại, giảm nghiêng xe. Ngay khi đạp phanh gấp, nó cũng sẽ cứng ngắc để giảm xu hướng thấp đầu cao đuôi, hấp thụ động năng từ chuyển động quay của chiếc xe trong lúc phanh, và có thể giảm quãng đường phanh gấp.

Công nghệ giảm xóc trên xe Mercedes-Benz

Hoạt động thay đổi chế độ theo điều kiện vận hành trực tiếp, hoàn toàn tự động, công nghệ giảm xóc này có thể nói khá thành công vì có tỷ lệ chi phí sản xuất/ hiệu quả mang lại tốt hơn loại điều khiển điện, cũng như không cần phần điều khiển rắc rối. Điều này dẫn đến khách hàng sẽ tiết kiệm được chi phí thay thế, với hiệu quả không quá nhiều khác biệt.

Được ZF chế tạo, giảm xóc Agility Control có thể được lắp trên những hãng xe khác, có thể không. Google không nói đến các loại xe khác có trang bị giảm xóc loại này. Phải chăng Mercedes độc quyền trong công nghệ, hay đơn giản là các hãng xe khác chẳng biết họ đang dùng giảm xóc gì? Câu hỏi này dành cho người đọc tự nghiên cứu!

4. Giảm xóc điều khiển bằng nam châm điện (Electromagnetic absorber)

Tương tự giảm xóc điều khiển điện (adaptive ), nhưng với nguyên lý thay đổi độ đậm đặc của dung dịch dầu phía trong giảm xóc. Hãng sản xuất xe Anh quốc Land Rover đã tiếp cận vấn đề theo 1 cách hơi khác: Thay vì thay đổi kích thước của van phía trong giảm xóc, họ quyết định chế tạo ra 1 dung dịch có thể thay đổi độ đậm đặc, và qua đó mang đến kết quả tương tự. Audi cũng sử dụng loại này cho 1 số model của họ. Dung dịch dầu được pha với các phân tử nano sắt, phản ứng với nam châm điện, và thay đổi độ đặc, thông qua đó tạo nên cứng/mềm.

Giảm xóc điều khiển bằng nam châm điện (Electromagnetic absorber)

Để so sánh với giảm xóc điện điều khiển van, cần có những bài test xe thật sự, với quan điểm của tôi, thì có vẻ loại giảm xóc này có biên độ làm việc theo hướng mềm (êm ái) hơn so với loại điều khiển van. Bằng chứng là Range Rover có vẻ êm hơn các mẫu xe Đức lắp loại kia.

Tuy nhiên, công nghệ này đã được Mercedes sử dụng vào việc chế tạo các điểm định vị giữa thân xe (body) và gầm xe (chassic) trên mẫu AMG GTR. Với kết quả là tạo ra chiếc xe êm ái trong điều kiện sử dụng hàng ngày khi điểm định vị mềm mại có tính chất giảm rung động từ động cơ cũng như hệ thống treo, truyền động đến cabin. Và trở nên cứng ngắc khi chiếc xe cần sự gắn kết giữa body và chassic, đảm bảo người lái có cảm nhận tốt nhất về chiếc xe trong điều kiện trường đua.

Dưới 1 góc nhìn nào đó thì AMG GTR có vẻ được chế tạo như xe SUV chassic rời. Tuy nhiên, công nghệ này đã giúp model trên trở thành chiếc xe thể thao chạy phố êm ái khi cần.

Theo Cartimes

 
Chiếc Suzuki SW-1 khi ra mắt năm 1992 ngay lập tức đã nhận được giải thưởng Thiết kế cùng năm. Lớp vỏ bên ngoài mềm mại và thể hiện nhiều đường cong ở những chi tiết “hút mắt” khiến người lần đầu tiếp xúc dễ bị hiểu lầm đây là dòng xe đến từ nước Ý với thiết kế đặc trưng như Vespa hay Lambretta. Bên trong, sức mạnh được lấy từ động cơ GN250 với dạng xi-lanh đơn SOHC 2 van, 4 kỳ, cho công suất tối đa 20 mã lực và mô-men xoắn 21Nm.
 

Suzuki SW-1 sở hữu những tiện ích như một chiếc xe touring, đó là nhiều cốp chứa đồ

Chiếc xe sở hữu vô số đường cong và nét mềm mại, khác hẳn mẫu Suzuki GN250 đậm chất nam tính

Không chỉ có thiết kế cổ điển, lạ độc đáo, chiếc Suzuki SW-1 còn mang một thông điệp đầy tự do cho người thích dịch chuyển. Hình dáng như một chú ong bắp cày, Suzuki SW-1 là chuỗi tiện ích đến từ hai cụm chi tiết nổi bật nhất. Bình xăng phía trước thực tế một hộc chứa đồ, còn bình xăng thật được dời xuống phía dưới yên. Hai bên hông phía đuôi nẩy nở chính là một cặp cốp chứa đồ. Tất cả vẽ ra một viễn cảnh bày tiệc picnic ở mọi nơi mà chiếc xe có thể lăn bánh đến.
 
Chính vì sự diệu kỳ của thiết kế đầy mê hoặc trên đã khiến anh Nguyễn Nam, một chủ quán café ở Hà Nội, cũng là người thích sưu tầm Vespa cổ, cảm thấy có động lực sở hữu sau khi được nhìn xe Suzuki SW-1 trong một bức ảnh chụp cách đây 6 năm.

Anh Nguyễn Nam bên chiếc SuzukiSW-1 cực hiếm

Chia sẻ với VietNamNet, anh Nam cho biết sau “cú sét ái tình” đó, đã lên mạng tìm tài liệu, đọc các thông tin về xe, lưu lại gần như tất cả những bức hình có ảnh chiếc Suzuki SW-1.

“Vô tình vào năm 2018, tôi thấy thông tin rao bán xe trên một trang đấu giá. Không suy nghĩ, tôi ngay lập tức bằng mọi giá tìm cách mua và cuối cùng đã thành công,” anh Nam kể lại.

Các chi tiết trên xe, từ nước sơn đến lớp mạ vẫn còn “gin"

Suzuki SW-1 chỉ sản xuất 200 chiếc cho người Nhật Bản nên trở thành một mẫu xe sưu tầm đáng giá

Theo anh Nam, tình trạng chiếc Suzuki SW-1 khi đem về Việt Nam gần như hoàn hảo, mọi chi tiết nhỏ từ cặp gương, xi nhan trước sau, đèn pha, tay nắm, yên da,…cho tới nước sơn đều nguyên vẹn mặc dù chiếc xe đã gần 30 tuổi.
 
Cho đến thời điểm này, chiếc xe cổ Suzuki SW-1 đang được định giá khoảng 80 triệu đồng, đồng thời góp phần tạo nên những bức hình mang phong hoài cổ ấn tượng tại Hà Nội mà anh Nam chụp cho chính mình và bạn bè.
 
Đình Quý (ảnh: Nguyễn Nam)
 

Xe đạp "độ" phóng nhanh như xe điện

Cậu bé ngồi trên chiếc xe đạp chạy băng băng chả khác nào xe đạp điện chỉ với một bình ắc quy, máy khoan và đầu mũi khoan có gắn cánh quạt.

- Cục Cảnh sát truy nã tội phạm hôm qua bàn giao hồ sơ ban đầu và đối tượng Kim Suktai (SN 1961, quốc tịch Hàn Quốc) cho Văn phòng cơ quan Cảnh sát điều tra theo thẩm quyền.

Kim Suktai bị Ban Tổng thư ký Interpol ra lệnh truy nã quốc tế, với tội hiếp dâm.

Đối tượng bị truy nã quốc tế Kim Suktai

Trước đó, khi đi mát xa tại một tiệm ở DeaJeon, Hàn Quốc, Kim đã hiếp dâm nữ nhân viên người Thái Lan khiến chị này phải nằm viện. Gây án xong, đối tượng đã bỏ trốn.

Kế hoạch truy bắt Kim được Cảnh sát Hàn Quốc tiến hành nhưng không đạt kết quả. Một chiến dịch truy bắt đối tượng trên toàn thế giới đã được Ban Tổng thư ký Interpol phát lệnh, trong đó có Việt Nam.

Sau khi lập chuyên án đấu tranh truy bắt đối tượng truy nã đặc biệt nguy hiểm Kim Suktai, các tổ công tác của Cục Cảnh sát truy nã tội phạm đã phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ thuộc Tổng cục An ninh, an ninh sân bay, Bộ Tư lệnh bộ đội biên phòng và công an các tỉnh, thành phố có đường biên giới siết chặt các cửa khẩu, ngăn chặn đối tượng xuất cảnh.

Bên cạnh việc mở đường dây nóng tố giác tội phạm, Cục Cảnh sát truy nã tội phạm đã phối hợp với công an các tỉnh, thành phố, nhất là những nơi tập trung người nước ngoài sinh sống, làm việc để truy tìm đối tượng.

Theo tài liệu trinh sát, Kim Suktai có nhiều mối quan hệ phức tạp tại Việt Nam. Sang Việt Nam, hắn lẩn trốn tại Sóc Trăng, Cần Thơ, Cà Mau, Đồng Tháp, TP.HCM, Đồng Nai. Thời gian gần đây, đối tượng xuất hiện tại địa bàn khu công nghiệp ở Đồng Nai và di chuyển đến khu vực quận 2, quận 7, quận 9 TP.HCM. Tuy nhiên, khi các trinh sát đến nơi đối tượng đã di chuyển ra địa bàn khác.

Kế hoạch vây bắt đối tượng tại TP.HCM và các địa bàn lân cận đã được ban chuyên án triển khai khi tổ trinh sát phát hiện, tại địa bàn Đồng Nai có một người Hàn Quốc làm thủ tục giấy tờ xuất cảnh nhưng không lộ diện mà thông qua môi giới.

Các trinh sát đã xác định đó là Kim Suktai, nhưng một lần nữa đối tượng nghi vấn lại mất hút. Mất nhiều thời gian công sức truy tìm theo các thông tin rất ít ỏi, cuối cùng các trinh sát đã bắt được đối tượng khi Kim Suktai vừa quay trở lại địa bàn Đồng Nai và thuê nhà nghỉ trọ.

T.Nhung

.

Viettel: MobiFone cạnh tranh không lành mạnh

Công văn của Viettel cho biết, trong thời gian qua, tại một số tỉnh như Đồng Tháp, Sóc Trăng, Hậu Giang, Cần Thơ, An Giang, Cà Mau, Kiên Giang, Vĩnh Long…, xuất hiện các áp-phích (poster) quảng cáo giá cước dịch vụ mới của Công ty Thông tin di động VMS (MobiFone). Trên áp-phích có nội dung so sánh trực tiếp giá cước dịch vụ của MobiFone so với giá cước dịch vụ của Viettel.  Phía Viettel cho rằng, pháp luật nghiêm cấm doanh nghiệp quảng cáo bằng việc sử dụng phương pháp so sánh trực tiếp dịch vụ của mình với dịch vụ cùng loại của doanh nghiệp khác; lợi dụng quảng cáo để xâm phạm quyền, lợi ích hợp pháp của tổ chức, cá nhân khác. Luật Cạnh tranh năm 2004 cũng xác định hành vi so sánh trực tiếp dịch vụ của mình với dịch vụ cùng loại của doanh nghiệp khác là hành vi quảng cáo nhằm cạnh tranh không lành mạnh (khoản 1 Điều 45).

Bên cạnh đó, Viettel cho hay tại Hải Dương, MobiFone thực hiện bán hàng lưu động trên địa bàn xã, thôn với chương trình “Đổi sim mạng khác lấy sim MobiFone có 230.000đ trong tài khoản”. Theo đó, khách hàng có thẻ SIM của mạng khác, còn tài khoản dưới 15.000đ và còn ngày sử dụng, có thể đổi lấy miễn phí 1 thẻ SIM MobiZone của MobiFone, tài khoản 50.000đ, mỗi tháng tặng 15.000đ trong 12 tháng. Chương trình được tổ chức rộng rãi trên địa bàn các xã. Điều này đồng nghĩa với việc khách hàng chỉ được hưởng khuyến mại của MobiFone khi từ bỏ việc sử dụng dịch vụ viễn thông của doanh nghiệp khác để chuyển sang sử dụng dịch vụ của MobiFone. Hành vi này theo Viettel là vi phạm, bởi pháp luật nghiêm cấm thực hiện hành vi khuyến mại nhằm cạnh tranh không lành mạnh, trong đó có hành vi doanh nghiệp tặng hàng hoá cho khách hàng dùng thử nhưng lại yêu cầu khách hàng đổi hàng hoá cùng loại do doanh nghiệp khác sản xuất mà khách hàng đó đang sử dụng để dùng hàng hóa của mình (khoản 4 Điều 46 Luật Cạnh tranh).