Hệ thống cơ cấu tổ chức về an toàn thực phẩm chưa thống nhất và đồng bộ

Phát biểu tại hội thảo, Thứ trưởng Đỗ Xuân Tuyên cho hay, trong những năm qua, được sự quan tâm của Đảng, Chính phủ, Quốc hội, sự cố gắng, nỗ lực của cả hệ thống chính trị, công tác bảo đảm an ninh, an toàn thực phẩm đã có những kết quả đáng khích lệ.

Tuy nhiên, bên cạnh đó, công tác đảm bảo an ninh, an toàn thực phẩm còn bộc lộ một số tồn tại, hạn chế như: Hệ thống cơ cấu tổ chức còn chưa thống nhất và đồng bộ; Tình hình ngộ độc thực phẩm và các bệnh truyền qua thực phẩm, đặc biệt là ở các bếp ăn tập thể tại các khu công nghiệp, trường học bước đầu được kiểm soát nhưng nguy cơ vẫn cao; Việc kinh doanh trực tuyến, quảng cáo thực phẩm bảo vệ sức khỏe sai sự thật ảnh hưởng đến quyền lợi người tiêu dùng, gây bức xúc trong dư luận xã hội; Việc phối hợp giữa các cơ quan quản lý chưa đạt hiệu quả cao…

Thứ trưởng Đỗ Xuân Tuyên nêu dẫn chứng cụ thể, hiện nay hệ thống cơ cấu tổ chức về an toàn thực phẩm chưa thống nhất. Ở Trung ương có Cục An toàn thực phẩm, còn ở tỉnh thành thì một số địa phương thí điểm Ban Quản lý An toàn thực phẩm (gồm TP.HCM, Đà Nẵng, Bắc Ninh); bên cạnh đó một số tỉnh thì lại là Chi cục An toàn thực phẩm, có địa phương thì cơ quan quản lý an toàn thực phẩm là một phòng thuộc Sở Y tế… Do vậy, vấn đề chỉ đạo từ Trung ương đến địa phương sẽ gặp khó khăn.

Cũng theo Thứ trưởng Đỗ Xuân Tuyên, tình trạng ngộ độc thực phẩm được kiểm soát nhưng nguy cơ vẫn cao. Cụ thể, vừa qua ở TP.HCM xảy ra một loạt vụ ngộ độc botulinum do ngộ độc thực phẩm đường phố, trước đó là vụ ngộ độc thực phẩm ở trường học tại Khánh Hòa khiến một loạt học sinh phải nhập viện...

Điều đó đặt ra vấn đề: Quản lý bệnh truyền nhiễm qua các bếp ăn tập thể từ khâu nuôi trồng, thu hoạch đến bảo quản, vận chuyển, chế biến, sử dụng đã đảm bảo chưa? Đồng thời vấn đề kinh doanh, quảng cáo thực phẩm của những người nổi tiếng trên các trang mạng xã hội, nền tảng xã hội như Facebook, TikTok... còn nhiều tồn tại, gây bức xúc trong dư luận xã hội.

Từ thực tế đó, Thứ trưởng Đỗ Xuân Tuyên đề nghị, các đại biểu tham dự hội thảo tích cực nghiên cứu, đóng góp ý kiến, đồng thời đánh giá công tác quản lý an toàn thực phẩm, chia sẻ những khó khăn vướng mắc trong công tác bảo đảm an ninh, an toàn thực phẩm tại Trung ương và địa phương, những thực tiễn bước đầu triển khai thực hiện Chỉ thị 17-CT/TW của Ban Bí thư về tăng cường bảo đảm an ninh, an toàn thực phẩm trong tình hình mới tại đơn vị.

Sẽ có một đầu mối quản lý thống nhất an toàn thực phẩm từ trung ương đến địa phương

Báo cáo tại hội thảo, Cục trưởng Cục An toàn thực phẩm, Bộ Y tế Nguyễn Thanh Phong cho biết, trong những năm qua, chúng ta đã hình thành được hệ thống tổ chức quản lý nhà nước về an toàn thực phẩm từ Trung ương đến địa phương. Tuy nhiên, thực tế triển khai còn nhiều tồn tại, bất cập. Hiện nay mô hình quản lý an toàn thực phẩm không thống nhất, đa phần địa phương có Chi cục An toàn thực phẩm, 3 tỉnh thành có Ban Quản lý An toàn thực phẩm (TP.HCM, Đà Nẵng, Bắc Ninh), cũng có tỉnh thì cơ quan quản lý an toàn thực phẩm là một phòng thuộc Sở Y tế…

Theo ông Phong, Cục An toàn thực phẩm đã tham mưu cho lãnh đạo Bộ Y tế và các bộ ngành trình Chính phủ ban hành các kế hoạch của Chính phủ để triển khai thực hiện Chỉ thị 17-CT/TW của Ban Bí thư. Theo đó, nội dung của Chỉ thị 17-CT/TW gồm 6 nội dung cơ bản, trong đó có nội dung đặc biệt quan trọng là giao cho xây dựng một đầu mối thống nhất về an toàn thực phẩm từ trung ương đến địa phương. Lộ trình kiện toàn mô hình tổ chức là từ 2023-2025. Hiện mô hình tổ chức mới về quản lý an toàn thực phẩm vẫn chưa được hình thành, chưa rõ tên gọi, việc này Bộ Nội vụ sẽ đề xuất. Tuy nhiên, cơ quan tổ chức mới về quản lý an toàn thực phẩm sẽ phải tập trung đủ cả 3 lực lượng y tế, nông nghiệp, công thương.

"Với Chỉ thị 17-CT/TW này của Ban Bí thư, chúng tôi hy vọng sẽ có một đầu mối quản lý thống nhất an toàn thực phẩm từ trung ương đến địa phương, sẽ giải quyết được những vấn đề còn tồn tại và phát huy được những cái đã có", Cục trưởng Cục An toàn thực phẩm nói.

Ông Phong cho biết thêm, Nghị định 15 của Chính phủ hướng dẫn Luật An toàn thực phẩm qua 5 năm thực hiện bộc lộ rất nhiều vấn đề. Theo đó, nhiều doanh nghiệp đăng ký kinh doanh một chỗ nhưng sau thay đổi hoạt động, chuyển địa điểm kinh doanh không có thông báo cho cơ quan quản lý. Theo báo cáo của Bộ Kế hoạch và đầu tư, khoảng 80% doanh nghiệp nói chung có hiện tượng đăng ký 1 nơi, kinh doanh 1 nơi.

Tiếp đó, vấn đề đảm bảo an toàn thực phẩm ở một số cơ sở sản xuất nhất là cơ sở nhỏ lẻ không bảo đảm, dẫn đến ô nhiễm từ nơi sản xuất vào sản phẩm. Trong khi đó, cả nước có khoảng 200 làng nghề sản xuất nhu yếu phẩm truyền thống, tồn tại hàng trăm năm nay (làng làm mứt, bánh kẹo, bánh cuốn, làng làm bún...), không thể vì vấn đề an toàn thực phẩm mà xóa bỏ toàn bộ những làng nghề này được mà phải định hướng dần dần.

Ông Phong nhấn mạnh, một trong những nguyên tắc của Luật an toàn thực phẩm là phải phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế xã hội của từng thời kỳ. Theo đó, chúng ta không thể áp dụng nguyên mô hình của một quốc gia nào đó như Nhật Bản, Thụy Sĩ sang mô hình của Việt Nam. Bởi lẽ trong Luật an toàn thực phẩm và thực tiễn quản lý cho thấy, mỗi một quốc gia có điều kiện phát triển kinh tế xã hội khác nhau, yêu cầu quản lý khác nhau. Do vậy, chúng ta chỉ có thể học những cái phù hợp với mình.

Cũng theo Cục trưởng Cục An toàn thực phẩm, hiện nay, sự đa dạng của các hình thức kinh doanh như kinh doanh online, đa cấp, quảng cáo xuyên biên giới... rất khó quản lý. Một bộ phận không nhỏ tổ chức cá nhân kinh doanh thực phẩm trong đó có thực phẩm bảo vệ sức khỏe vì lợi nhuận, bất chấp quảng cáo sai sự thật, quảng cáo thực phẩm như thuốc chữa bệnh.

"Hiện nay, việc kinh doanh khác kinh doanh truyền thống ngày trước. Theo đó có kinh doanh online, quảng cáo online. Quảng cáo thực phẩm chức năng sức khỏe rất tinh vi, ví dụ bệnh tiểu đường không bao giờ chữa được vì là bệnh rối loạn chuyển hóa, cao huyết áp cũng không chữa được. Tuy nhiên, có vô số quảng cáo tư vấn lấy cả nghệ sĩ, bác sĩ, dược sĩ ra quảng cáo thực phẩm như thuốc, có thể chữa khỏi. Bản thân tôi đã phải 3 lần làm việc với đại diện Facebook về vấn đề quảng cáo. Thực sự rất phức tạp...", ông Phong chia sẻ.

Theo ông Nguyễn Thanh Phong - Cục trưởng Cục An toàn thực phẩm, Bộ Y tế, sau 6 năm Chính phủ cho phép thí điểm Ban An toàn thực phẩm tại TP.HCM cho thấy, TP.HCM đạt được nhưng kết quả bước đầu quan trọng như tập hợp được nguồn lực, chỉ đạo, điều hành giải quyết các vụ việc nhanh chóng hơn. Tuy nhiên cũng có những bất cập, hạn chế như bất cập về chức năng xử lý về vi phạm hành chính. Theo Luật xử lý vi phạm hành chính không có chức danh trưởng ban - phó ban Quản lý An toàn thực phẩm do đó khi xử phạt vi phạm gặp khó khăn. Bên cạnh đó, nguồn lực về nhân lực, vật lực, tài lực tập trung chưa ổn định nên còn nhiều khó khăn.

"Vừa rồi, chúng tôi được biết, Quốc hội và Chính phủ đã cho phép sớm thành lập Sở An toàn thực phẩm theo đặc thù của TP.HCM. Chúng tôi hy vọng rằng việc thành lập này sẽ giải quyết được những bất cập trên địa bàn", Cục trưởng Cục An toàn thực phẩm nói.

Trước đó, ngày 3/7/2023, ông Huỳnh Thanh Nhân - Giám đốc Sở Nội vụ TP.HCM, cho biết, đề án thành lập Sở An toàn Thực phẩm TP.HCM đã xong, lấy ý kiến các bộ ngành đầy đủ và nhận được sự ủng hộ. Tuy nhiên, tại thời điểm lấy ý kiến, Quốc hội chưa ban hành Nghị quyết 98. Do vậy, Sở Nội vụ sẽ hoàn thiện lại đề án trên cơ sở Nghị quyết 98 để trình HĐND TP.HCM xem xét thông qua tại kỳ họp chuyên đề, dự kiến tổ chức vào tháng 9/2023.

Ngay từ đầu năm 2022, thế hệ mới của Toyota Camry và sau đó là Corolla Altis ra mắt tại Việt Nam, trong đó có thêm phiên bản hybrid giống như người anh em Corolla Cross, tạo ra bộ ba xe "xe xanh" rất đáng chú ý của hãng xe Nhật Bản ở 3 phân khúc B-SUV, sedan cỡ C và sedan cỡ D.

Cuối tháng 9/2022, Suzuki Ertiga hybrid mới cũng được giới thiệu với khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá ấn tượng, tạo ra một làn gió mới ở phân khúc MPV cỡ nhỏ, vốn đề cao tính thực dụng và tiết kiệm trong vận hành.

Sau đó không lâu, một mẫu hybrid khác thuộc phân khúc B-SUV là Nissan Kicks được ra mắt vào tháng 11. Nissan Kick nhận được sự quan tâm của người dùng với động cơ e-Power độc đáo, có khả năng vận hành không khác gì xe điện, nhưng người dùng chỉ cần đổ xăng thay vì cắm sạc.

Không đứng ngoài cuộc, vào tháng 12/2022, THACO cho ra mắt hẳn 2 biến thể là KIA Sorento HEV (hybrid) và Sorento PHEV (Plug-in hybird). Trong đó, Sorento PHEV là mẫu hybrid sạc ngoài đầu tiên được mở bán thương mại tại nước ta.

Sang năm 2023, những cái tên xe lai tiếp tục được nối dài khi Liên doanh Hyundai Thành Công giới thiệu phiên bản Hybrid của mẫu xe ăn khách Hyundai Santa Fe với giá 1,45 tỷ, cao hơn 1 chút so với đối thủ KIA Sorento. Như vậy, riêng phân khúc D-SUV đã có 2 mẫu sử dụng công nghệ này.

Gần đây nhất, vào đầu tháng 8 vừa qua, hãng xe mới bước chân vào thị trường Việt Nam Haval đã ra mắt sản phẩm đầu tiên là một mẫu hybrid - chiếc Haval H6, được định vị nằm trong phân khúc C-SUV với giá bán xấp xỉ 1,1 tỷ đồng.

Trong giai đoạn từ nay đến cuối năm 2023, dự kiến có thể có thêm khá nhiều mẫu hybrid tiếp theo ra mắt khách Việt như Honda CR-V bản e:HEV, Toyota Innova HEV hay KIA Sportage Hybrid. 

Phù hợp với xu thế của Việt Nam và thế giới

Tại Hội thảo "Giải pháp xanh giảm phát thải trong ngành ô tô hướng tới trung hoà carbon”được tổ chức mới đây tại Hà Nội, các chuyên gia trong nước và quốc tế đều cho rằng, xe hybrid là dòng xe tối ưu nhất trong nhiều năm tới bởi tính kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu, ít phảt thải khí carbon ra môi trường, không bị phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc, đồng thời không làm thay đổi qúa nhiều thói quen sử dụng xe của người dân.

Tại đây, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, ĐH Bách khoa Hà Nội đã công bố hàng loạt nghiên cứu mới đây trong dự án "Theo dõi đánh giá hiệu quả ứng dụng nhiên liệu sinh học trên dòng xe động cơ đốt trong (ICE) và xe công nghệ xăng lai điện hybrid (HEV)", được thực hiện từ tháng 3-7/2023.

Theo đó, khi nghiên cứu dựa trên cùng mẫu Toyota Corolla Cross với 1 chiếc bản V (sử dụng động cơ đốt trong) và 1 chiếc bản HV (hybrid), kết quả thử nghiệm trong nhiều điều kiện đều cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lượng phát thải đáng ngạc nhiên của xe hybrid so với xe xăng, đặc biệt khi kết hợp với xăng sinh học.

Về tiêu thụ nhiên liệu, xe HEV cho hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn xe ICE ở cả 3 loại xăng (RON 95-V, xăng sinh học E5 và E10) với mức từ 51-57%.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, với một người sử dụng bình thường với quãng đường di chuyển trung bình khoảng 30km/ngày, nếu chuyển từ xe thuần xăng sang xe hybrid sẽ tiết kiệm được hơn 500 lít xăng, và nếu sử dụng xăng sinh học sẽ tiếp tục tiết kiệm được thêm gần 40 lít nữa trong 1 năm.

Còn về mức độ phát thải, trong nhiều điều kiện hoạt động với cả 3 loại xăng, xe HEV cho hiệu quả cắt giảm CO2 tốt hơn xe ICE, lớn nhất là 61% trong điều kiện nội đô; Xe HEV cho hiệu quả cắt giảm khí độc hại rõ rệt so với xe ICE với cả 3 loại xăng, lớn nhất giảm 27% khí HC và 48% khí CO.

Dựa trên nghiên cứu trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, việc sử dụng xe hybrid kết hợp sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ phù hợp và tiết kiệm chi phí với người Việt hiện nay, đồng thời là giải pháp kịp thời giúp góp phần giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ngay lập tức tại Việt Nam.

Không chỉ tỏ ra phù hợp với thị trường Việt Nam mà xe hybrid còn được khách hàng của nhiều nước trên thế giới ưa chuộng, sẵn sàng chọn mua trong tương lai gần.

Theo nghiên cứu mới đây về nhu cầu mua ô tô của Deloitte - đơn vị chuyên nghiên cứu và đưa ra giải pháp toàn cầu cho thấy, nhu cầu "tậu" một chiếc xe cho lần mua tiếp theo của khách hàng tại các thị trường là khá khác biệt. Tuy nhiên, nhu cầu mua một chiếc sử công nghệ động cơ hybrid - HEV  cao hơn hẳn so với các loại xe điện còn lại (bao gồm plug-in hybrid - PHEV, xe thuần điện - BEV và xe sử dụng năng lượng mới khác).

Có thể thấy, các mẫu xe hybrid cùng với các dòng xe thuần điện hiện có đang làm thay đổi nhanh thói quen sử dụng "xe xanh" của người Việt. Điều này cũng phù hợp với lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm khí thải của ngành GTVT theo Quyết định số 876/QĐ-TTg, ngày 22/7/2022 của Thủ tướng Chính phủ.

Theo lộ trình này, giai đoạn từ nay đến 2030 sẽ thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sang sử dụng các loại xe điện, bao gồm xe hybrid.

Giai đoạn từ 2031-2040 từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trước khi 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ phải chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh vào năm 2050.

Với sự có mặt của trên dưới 10 mẫu xe phổ thông phủ đầy các phân khúc, từ SUV/crossover cỡ B-C-D, sedan cỡ C-D đến cả MPV, cùng giá bán từ hơn 500 triệu đến hơn 1,4 tỷ, rõ ràng xe hybrid đang ngày càng trở nên đông đảo, đa dạng, đáp ứng tốt thị hiếu.

Và chính sự đa dạng này giúp khách hàng Việt hưởng lợi khi đứng trước nhiều sự lựa chọn chất lượng, phù hợp với xu hướng sử dụng xe của thế giới.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo hai nhà thiết kế dựng hình nổi tiếng Theophilus Chin và Nikita Chuicko, chiếc bán tải của KIA được vẽ ra các phiên bản SUV, nhưng với hai diện mạo khác nhau. Cả hai đều phác thảo ra một chiếc SUV năm cửa có chiều dài cơ sở ngắn hơn, đuôi xe được thiết kế lại và kiểu thân xe đậm chất offroad.

Các hình minh họa vẫn giữ nguyên phần mũi xe thẳng đứng, khoảng sáng gầm xe rộng rãi và bánh xe lớn được bọc trong lốp xe chắc chắn - những yếu tố chính làm cho bản gốc trở nên nổi bật.

Nhà thiết kế Theophilus Chin đã lấy cảm hứng từ Toyota Land Cruiser để làm cơ sở cho bản thiết kế của mình. Tuy nhiên, phần đầu và đuôi xe vẫn mang nét đặc trưng của KIA. Một chi tiết thú vị của bản thiết kế này là tay nắm cửa sau, được tích hợp vào ốp bùn sau.

Còn Nikita Chuicko lại hướng đến vẻ ngoài ít gây tranh cãi hơn. Những tấm ốp nhựa thô màu đen đã biến mất, thay vào đó là chắn bùn cùng màu thân xe. Phiên bản của ông có thanh ray trên nóc dài hơn và thiết kế phía sau giữ nguyên DNA Tasman nhưng ở dạng bóng bẩy hơn.

Cho dù được nhiều người đánh giá cao nếu Tasman có phiên bản SUV, tuy nhiên, hãng xe Hàn Quốc cho biết vẫn chưa có kế hoạch cho việc này, ít nhất trong tương lai gần.

Trả lời trang tin CarsGuide của Úc, ông John Buckingham - Trưởng bộ phận Thiết kế của KIA cho biết: “Chúng tôi hiện chưa có bất cứ thứ gì trên bảng vẽ và vẫn rất hài lòng với mẫu bán tải Tasman. Đó là tất cả những gì chúng tôi có tại thời điểm này.”

Mặc dù nhà thiết kế của KIA cho biết mẫu SUV Tasman chưa được phát triển, nhưng ông không hoàn toàn loại trừ khả năng này trong tương lai. "Chúng ta xem xét xu hướng và mọi thứ đều có thể xảy ra", ông John Buckingham nói thêm.

Về mặt lý thuyết, một chiếc SUV KIA Tasman có thể cạnh tranh với những chiếc xe SUV cỡ trung như Toyota 4Runner, Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu MU-X bởi chúng cùng được phát triển trên nền tảng khung gầm rời. Thậm chí, Tasman SUV với ưu điểm của mình còn có thể "giành khách" của Toyota Land Cruiser Prado hay Nissan Patrol.

Theo Carscoops

Mời bạn độc giả chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

KIA Quoris đời 2017 ngang cơ Mercedes S-Class nhưng giá chỉ 800 triệu

Forester là mẫu SUV bán chạy nhất của thương hiệu xe Nhật Bản Subaru tại Việt Nam, nhưng nếu so với các đối thủ "nặng ký" cùng phân khúc như Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V,... thì doanh số mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan này tỏ ra khá đuối.

Đồng thời, Forester có đôi chút thiệt thòi khi không được hưởng chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ của Chính phủ. Do đó, việc giảm giá sâu để nhanh chóng đẩy bớt hàng tồn "dọn kho" đón phiên bản mới chính là chiến thuật mà hãng cũng như các đại lý đang nhắm tới.

Skoda Kodiaq và Karoq giảm giá cao nhất 171 triệu

Trong tháng 11 này, Skoda Việt Nam cho biết hãng vẫn tiếp tục áp dụng đợt giảm giá cho cả 2 mẫu SUV của mình là Kodiaq và "người em" Karoq bằng hình thức hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ.

Với giá niêm yết của Kodiaq bản tiêu chuẩn Ambition 1.4 TSI là 1,189 tỷ đồng, bản cao Style 2.0 TSI là 1,409 tỷ đồng, ưu đãi lệ phí trước bạ của hãng cho khách hàng mua mẫu xe 7 chỗ này sẽ dao động từ 119-141 triệu đồng, chưa kể giảm thêm tiền mặt từ 20-30 triệu theo chính sách riêng của đại lý.

Tương tự, mẫu SUV cỡ C đang có giá niêm yết 999 triệu đồng cho bản Ambition 1.4 TSI và 1,089 tỷ đồng bản Style 1.4 TSI, như vậy ưu đãi lệ phí trước bạ sẽ dao động từ 100-109 triệu đồng.

Hàng xe CH Séc Skoda lần đầu tiên giới thiệu 2 mẫu SUV của mình vào thị trường Việt Nam từ tháng 9/2023. Tháng 10/2024 vừa qua, trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Việt Nam 2024, Skoda tiếp tục giới thiệu phiên bản mới của mẫu SUV đầu bảng Kodiaq và hứa hẹn sẽ giao đến tay khách hàng vào năm 2025.

Có lẽ, động thái giảm giá sâu cho mẫu xe nhập khẩu từ CH Séc này lên đến mức cao nhất 171 triệu là nhằm đẩy hàng tồn, "dọn kho" để đón phiên bản mới vào đầu năm sau.

Ford Everest bản Ambiente giảm cao nhất 131 triệu

Trong tháng 11, Ford Việt Nam tiếp tục áp dụng ưu đãi cho dòng xe SUV 7 chỗ ngồi bán chạy Everest. Cụ thể, hãng xe Mỹ giảm giá đồng loạt 22 triệu đồng cho các phiên bản Everest Sport, Titanium, Titanium Plus. Riêng bản thấp nhất Ambiente giá 1,099 tỷ đồng được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ, tức giảm khoảng 100-131 triệu đồng tùy địa phương ra biển số.

Ngoài ra, Ford Việt Nam còn áp dụng khuyến mãi 50% lệ phí trước bạ cho một số dòng xe trong tháng 11. Trong đó, mẫu SUV đắt tiền nhất của Ford Việt Nam là Explorer có giá 2,099 tỷ đồng sẽ được giảm tương đương 105-125 triệu đồng.

Còn mẫu SUV cỡ C lắp ráp trong nước Ford Territory với mức giá niêm yết 799-929 triệu đồng sẽ có mức hỗ trợ tương đương với mức giảm khoảng 40-55 triệu đồng tùy phiên bản và địa phương đăng ký. 

Tổng hợp

Mời bạn độc chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Haval H6 sở hữu chiều dài 4.653mm, rộng 1.886mm, cao 1.730mm, chiều dài cơ sở 2.738 mm và chiều cao gầm 175 mm. So với các đối thủ trong cùng phân khúc, Haval H6 có kích thước lớn nhất, gần tương đương với một chiếc D-SUV.

Thiết kế ngoại thất của Haval H6 HEV khá trẻ trung với lưới tản nhiệt "bầu trời sao rơi", nối liền và mở rộng sang hai bên. Đèn chiếu sáng dạng LED, tích hợp thấu kính có tính năng tự động điều chỉnh độ cao, đèn định vị ban ngày kèm chức năng báo rẽ, thiết kế dạng nanh sư tử. Cụm đèn hậu LED hiệu ứng 3D nằm ngang. Xe sử dụng cỡ la-zăng 19inch.

Nội thất có điểm nhấn là bộ 3 màn hình: màn hình trung tâm người lái 10,25 inch, màn hình giải trí cảm ứng 12,3 inch và màn hình HUD hiển thị thông số lên kính lái với kích thước 9 inch. Vô-lăng ba chấu bọc da, tích hợp nút bấm, ghế bọc da, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, bên phụ chỉnh 4 hướng. Cần số dạng núm xoay điện tử; điều hòa tự động hai vùng, có tạo ion âm, cửa sổ trời panorama.

So với các đối thủ trong phân khúc, Haval H6 HEV mang đến khá nhiều công nghệ mới. Xe có 4 chế độ lái gồm: tiêu chuẩn, thể thao, tiết kiệm và đường trơn trượt. H6 cũng sở hữu hệ thống hỗ trợ lái thông minh (ADAS) giống như các dòng xe thuần điện.

Ngoài ra, H6 có các tính năng như: kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước và sau, hỗ trợ giữ làn đường, lùi xe tự động, cảnh báo va chạm, phanh tự động khẩn cấp, tránh xe thông minh,....

Phiên bản Haval H6 HEV tại thị trường Việt Nam được nhà sản xuất trang bị động cơ 1.5L tăng áp, kết hợp mô tơ điện cho công suất tối đa 240 mã lực, sức kéo 530 Nm. Theo công bố từ nhà sản xuất, mẫu xe có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 5,5 lít/ 100 km. 

Haval là thương hiệu ô tô của Great Wall Motor (GWM), hãng xe hơi đến từ Trung Quốc và hướng đến mục tiêu là thương hiệu toàn cầu, hiện đã bán tại nhiều quốc gia trên thế giới (Brazil, Chi Lê, Ecuador, Ả Rập Saudi, Iraq, Nga, Úc, Thái Lan, Phillipines, Campuchia, …) với mạng lưới hơn 700 kênh phân phối. Năm 2021, GWM đã bắt tay với Thái Lan xây dựng nhà máy ở thành phố Rayong, đóng vai trò là đòn bẩy tấn công thị trường Đông Nam Á. Nhà máy này sẽ sản xuất dòng sản phẩm xe chạy điện (xEV) bao gồm xe lai điện (HEV), xe lai sạc điện (PHEV) và cả xe thuần thiện (BEV), phù hợp với giai đoạn và xu thế chuyển đổi phương tiện xanh đang lên ngôi.

Hoàng Hiệp

Bạn có bình luận thế nào về mẫu xe mới Haval H6 vừa gia nhập thị trường Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dù phải đối mặt với nhiều đối thủ mạnh, Haval Jolion 2022 được ra mắt với kỳ vọng sẽ nối tiếp thành công của "đàn anh" Haval H6 - mẫu crossover hạng C bán chạy nhất Thái Lan.