Mẹ siêu nhân tập 1: Phạm Quỳnh Anh nức nở nhận lỗi với con

Một nhóm có nhiều “ngôi sao” rời rạc có thể thua kém năng suất với một tập thể “trung bình” nhưng gắn kết mạnh mẽ. Một phần của sự lệch pha này chính là khả năng giao tiếp giữa mọi người.

Theo chia sẻ từ Trưởng phòng Nhân sự của CareerLink.vn,  một trong những công ty hàng đầu Việt Nam về lĩnh vực hỗ trợ tuyển dụng và tìm kiếm việc làm, thì: “Giao tiếp giữa các thành viên chính là chìa khóa dẫn đến sự khác biệt về năng suất. Khi các thành viên dễ dàng thông hiểu với nhau thì kết quả công việc sẽ được nâng cao và tránh được rối ren nội bộ không đáng có.”

Bài viết dưới đây sẽ đưa ra 4 dấu hiệu đáng chú ý nhằm giúp các nhóm nhận biết để cải thiện khả năng giao tiếp và tăng năng suất làm việc.

Công việc bị “nhân đôi”

Một người làm việc bằng hai người là đều đáng hoan nghênh, nhưng hai người lại làm cùng một việc giống nhau thì là chuyện rất đáng lo. Rất nhiều trường hợp do thiếu sự giao tiếp hiệu quả, dẫn đến việc không ai biết người khác đảm nhận công việc gì, vì vậy kết quả là “giẫm chân lên nhau”. Ví dụ, cấp trên cần một bản báo cáo nhưng không chỉ định rõ ai sẽ là người thực hiện. Với tinh thần trách nhiệm, bạn “âm thầm” đảm nhận công việc đó mà không biết rằng một đồng nghiệp khác cũng đang làm điều giống bạn. Có thể sếp sẽ sử dụng một trong hai bản báo cáo đó hoặc một báo cáo thứ ba khác được tổng hợp lại. Nhưng dù tình huống nào xảy ra đi nữa thì việc lãng phí công sức và thời gian là điều được nhận thấy rất rõ.

Hoặc công việc không được thực hiện

Trái ngược với công việc bị nhân đôi, cũng có trường hợp công việc bị “bỏ trống” vì thói quen giao tiếp không rõ ràng trong cùng nhóm. Cũng với trường hợp giao việc nhưng không nêu cụ thể người đảm nhận như trên, thành ra việc người này nghĩ người kia sẽ làm dẫn đến việc công việc đã không được thực hiện, thời hạn và tiến độ bị đình trệ.

Kết quả không phải là điều mong đợi

Chất lượng cuối không như mong đợi phản ánh sự gắn kết giữa các cá nhân, và đây là dấu hiệu cực kì đáng lưu tâm. Bạn đã bao giờ nhờ đồng nghiệp hỗ trợ một việc gì đó nhưng kết quả nhận được lại không liên quan đến những gì bạn muốn có? Điều này cho thấy các bạn đã có cuộc nói chuyện kém hiệu quả. Có thể bạn không giải thích rõ điều bạn muốn hoặc người đồng nghiệp kia không hỏi kỹ để xác định điều họ cần làm. Dù sao đi nữa thì việc bắt đầu thay đổi trong giao tiếp là điều cần làm để công việc đạt năng suất cao hơn.

Không có cùng một ưu tiên

Dấu hiệu này tương tự như kết quả cuối không như ý muốn nhưng điểm khác là mọi người đều nỗ lực, tuy nhiên các mục tiêu lại chệch “đường đi” với kế hoạch đề ra. Điều này khiến kết quả đi một hướng hoàn toàn khác với dự định, hoặc thậm chí là dậm chân tại chỗ. Sẽ ra sao nếu sếp đang cần bản thiết kế cho khách hàng A nhưng khi hỏi nhân viên phụ trách thì nhận được ánh mắt ngơ ngác “Em tập trung thiết kế cho khách hàng B suốt cả tuần nay. Em nghĩ anh đang cần nó.” Nếu gặp phải tình huống này, bạn sẽ nhận ra rằng giao tiếp tốt là tất cả mọi người trong nhóm đều có một thứ tự ưu tiên như nhau.

Trong thời đại kỹ thuật số, việc nhân viên mang theo các thiết bị điện tử cá nhân đến nơi làm việc khá phổ biến. Tuy nhiên, việc này phải được quản lý để đảm bảo an ninh cho các cơ quan, doanh nghiệp.

Anh Đặng Phạm Thiên Duy, nghiên cứu sinh của Đại học RMIT Úc cho biết: “Nhiều nhân viên cảm thấy hài lòng hơn khi ‘tự mang theo thiết bị riêng’ và được linh động sử dụng chúng tại nơi làm việc”. Bên cạnh đó, theo Duy các công ty cũng có thể được lợi từ việc nhân viên dùng những công nghệ tiên tiến.

Khi doanh nghiệp thấy được lợi thế cạnh tranh trong việc khuyến khích những thay đổi mang tính chuyển đổi có được nhờ công nghệ và cách vận hành dựa vào lượng dữ liệu cực lớn, thì không cần thiết phải ngăn cản hoạt động "người dùng CNTT" (chỉ việc đưa thiết bị công nghệ cá nhân vào chỗ làm).

Tuy nhiên, điều này thực sự đi kèm với rủi ro. Một khảo sát toàn cầu gần đây cho thấy hơn 50% nhân viên sử dụng các thiết bị cá nhân và phần mềm để giải quyết những vấn đề kinh doanh, trong khi rất ít người trong số họ nghĩ về chính sách liên quan đến công nghê thông tin của đơn vị mình khi thực hiện.

Thông tin từ Đại học quốc tế RMIT cho hay, nghiên cứu sinh Đặng Phạm Thiên Duy cùng Tiến sĩ Siddhi Pittayachawan, Tiến sĩ Vince Bruno và Giáo sư Karlheinz Kautz đang tiến hành nghiên cứu về người dùng CNTT và đưa ra đề xuất để các trưởng bộ phận công nghệ thông tin quản lý tốt hơn việc chuyển đổi kỹ thuật số.

Nghiên cứu sinh này giải thích: "Cần phải quản lý việc nhân viên đưa thiết bị công nghệ cá nhân đến nơi làm việc. Chúng tôi đã phát triển và đánh giá một công cụ trong nghiên cứu tình huống thực tế. Nghiên cứu này giúp trưởng các bộ phận CNTT dùng số liệu định lượng giám sát và dự đoán sự lan truyền của công nghệ".

3-4 năm là khoảng thời gian mà chúng ta sẽ có những chiếc xe tự lái trên thị trường. Xe tự lái trong tương lai sẽ không cần sự hiện diện của con người hoàn toàn, tức là nó tự đi, tự phanh nếu có chướng ngại vật, tự bẻ lái... Theo định nghĩa này được hiệp hội kỹ sư xe hơi (SAE) đưa ra năm 2014, thì xe tự lái được chia ra làm 5 cấp độ.

Cấp độ 0

Cấp độ 0 phụ thuộc hoàn toàn vào người lái ở phía sau tay lái, để điều khiển các tính năng của xe. Không có tính năng tự lái (self-driving) nào cả. Hầu hết những xe trên thị trường hiện này đều có thể được xếp vào cấp độ này, kể cả những xe hơi có tính năng như cảnh báo va chạm hoặc cảm biến cảnh báo điểm mù... 

Cấp độ 1

Có một vài tính năng hỗ trợ người lái, như: có thể điều khiển tốc độ của xe hoặc hướng lái, nhưng không cả hai cùng lúc. Ví dụ về cấp độ 1 có thể kể đến tính năng cruise control - giữ chân ga tự động khi có thiết lập từ người lái. Hoặc hãng xe Subaru còn có cả tính năng điều khiển làn đường chủ động trên những xe phổ thông. Những xe hơi có tính năng tự phanh/thắng khẩn cấp, cũng nằm trong cấp độ 1 này.

Cấp độ 2

Hỗ trợ người lái nhiều hơn, nhưng xe tự lái ở cấp độ này không thể tự điều khiển xe ở mọi trường hợp, bao gồm nhập làn trên cao tốc. Một vài hãng xe cao cấp hiện đã cung cấp tính năng tự điều khiển hướng lái và tốc độ đồng thời mà không cần tương tác từ người lái trong một khoảng thời gian nhất định (dưới 1 phút). Volvo, Mercedes-Benz và BMW đều đã cung cấp tính năng cấp độ 2, nhưng tất cả đều yêu cầu lái xe phải theo dõi điều kiện môi trường xung quanh khi xe di chuyển. Autopilot của Tesla cũng có thể coi là một tính năng tự hành cấp độ 2, nó sẽ điều chỉnh lực xoay trên vô-lăng dựa trên khả năng tập trung của tài xế. 

Cấp độ 3

Tự lái tùy điều kiện. Không giống cấp độ 2, những xe tự lái cấp độ 3 có thể tự điều hành trong mọi tình huống, chiếc xe cũng sẽ tự theo dõi điều kiện đường xá, nhưng chiếc xe sẽ chuyển về cho con người điều khiển khi chúng không thể tiếp tục xử lý tình huống.

Theo định nghĩa từ SAE, xe cấp độ 3 sẽ yêu cầu con người can thiệp khi hệ thống tự lái có lỗi nhưng theo một số hãng sản xuất xe, họ cho rằng điều này có thể ảnh hưởng tới an toàn của người lái, một vài hãng xe như Ford hay Volvo công bố sẽ bỏ qua giai đoạn này. 

Cấp độ 4