Soi kèo góc Tottenham vs Aston Villa, 21h00 ngày 3/11

Ông Hạnh cho hay, chùm ca bệnh tại Công ty cổ phần Tập đoàn T&T (Tập đoàn T&T) ở số 2A Phạm Sư Mạnh, Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm và khu Park 11, khu đô thị  Times City mới chưa rõ nguồn lây. Hiện có 15 F0 tại 3 địa điểm.

Cụ thể, 4 F0 tại Tòa Park 11 Times City. Qua xét nghiệm sàng lọc của Bệnh viện Vinmec ngày 23/5 phát hiện 1 bệnh nhân. Qua rà soát các đối tượng liên quan phát hiện thêm 3 F0 khác (bố, mẹ, em trai). Đến nay đã xác định được 66 F1 của các ca mắc này chuyển cách ly tập trung (trong đó 12 F1 đã chuyển thành F0).

10 F0 tại Tập đoàn T&T, trong đó 8 ca cùng phòng, 2 ca cùng tầng với bệnh nhân L. (tại Park 11 Times City). 

1 F0 tại Tổng cục Thuế (số 123 phố Lò Đúc, Hai Bà Trưng). Đây là trường hợp F1 của bệnh nhân C. (tại Park 11 Times City) chuyển thành F0.

Theo ông Hạnh, đây là chùm ca bệnh rất phức tạp, có nhiều ca mắc liên quan tới các địa điểm là Tập đoàn T&T và khu đô thị Times City có rất nhiều người làm việc, sinh sống. Việc quản lý các chung cư cao tầng, các tổ hợp văn phòng chưa chặt chẽ, chưa kịp thời phát hiện các trường hợp có yếu tố dịch tễ.

Hiện nay có nhiều người làm việc ở Tập đoàn T&T đang ở các quận huyện, ông Hạnh đề nghị các đơn vị truy vết hết sức khẩn trương, gửi mẫu xét nghiệm để có kết quả sớm nhất.

Ông cũng nhận định thời gian tới có thể sẽ tiếp tục ghi nhận thêm các ca mắc mới ngoài cộng đồng vì thời gian các ca bệnh ở ngoài cộng đồng dài, đã di chuyển đến nhiều nơi, tiếp xúc nhiều người. 

Phó Chủ tịch UBND TP Chử Xuân Dũng đánh giá, chùm ca bệnh tại Tập đoàn T&T là ổ dịch hết sức phức tạp, chưa xác định nguồn lây, thời gian lây.

“Sơ bộ nhận định ổ dịch lây từ chính tập đoàn này chứ không phải lây từ gia đình cháu bé ở Times City. Đêm qua chúng tôi đã cung cấp danh sách 462 cán bộ làm việc ở T&T, yêu cầu khẩn trương lấy mẫu xét nghiệm.

Đến thời điểm này chỉ có 20 mẫu gửi lên. CDC vừa báo cáo có thêm 2 ca, hiện là 17 ca dương tính. Đề nghị các địa phương trước 20h tối nay phải lấy mẫu những người còn lại gửi lên CDC. Việc này hiện rất chậm chạp, nếu địa phương nào chậm thì sẽ xem xét và có ý kiến của thành phố. Phải thông tin và truy vết ngay”, ông Dũng nhấn mạnh.

Phong tỏa trụ sở tập đoàn T&T, nhân viên nghỉ ở nhà do có ca Covid-19

Chính quyền quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) dựng rào chắn, phun khử khuẩn tòa nhà công ty T&T ở số 2 Phạm Sư Mạnh để truy vết.

BV quận Bình Thạnh vừa ghi nhận một ca nghi nhiễm Covid-19 đến thăm khám

Trung tâm Y tế quận Bình Thạnh đã đến bệnh viện, khoanh vùng, tạm phong tỏa và lấy mẫu xét nghiệm SARS-CoV-2 với người bên trong bệnh viện quận Bình Thạnh bao gồm các y, bác sĩ và người đến khám bệnh.

Mở rộng truy vết, cơ quan chức năng phát hiện chiều 28/5 có 3 trường hợp khác gồm 1 người ở phường 11, 2 người khác ở phường 28 liên quan đến Hội thánh truyền giáo Phục hưng đã đến Trạm y tế phường 27 khai báo y tế. Do những người này biểu hiện sốt nên được giữ lại.

Sau đó, những người này được chuyển đến đến Bệnh viện quận Bình Thạnh cách ly, lấy mẫu gửi đi xét nghiệm. Kết quả ghi nhận 4 người dương tính với SARS-CoV-2.

38.000 người liên quan chuỗi lây nhiễm Hội thánh truyền giáo

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thành Phong thông tin, liên quan Hội thánh truyền giáo Phục Hưng đã có 64 ca dương tính SARS-CoV-2. 

Để kiểm soát, quản lý hài hòa về mặt sử dụng tần số giữa các thiết bị, luôn cần có sự xuất hiện của các chuyên viên kiểm soát và xử lý can nhiễu tần số.

Chuyên viên kiểm soát tần số là những người nắm giữ nguồn tài nguyên vô hình, thiếu họ cả xã hội sẽ vận hành lỗi nhịp. Dù ở bất kỳ quốc gia nào, tần số vô tuyến điện luôn được coi là một nguồn tài nguyên đặc biệt quan trọng.

Đặc thù của tần số vô tuyến điện nằm ở chỗ, đây là nguồn tài nguyên hữu hạn, càng sử dụng và khai thác lại càng có giá trị. Việc kiểm soát, quản lý để đảm bảo sự hài hòa về mặt sử dụng tần số giữa các thiết bị cũng không hề đơn giản. Chính vì vậy, tần số vô tuyến điện còn được xem là nguồn tài nguyên… quý hơn cả vàng.

Hơn nữa, Việt Nam hiện có gần 120 triệu thuê bao di động với mạng 4G-LTE được triển khai rộng khắp, cùng hàng triệu thiết bị vô tuyến điện. Các thiết bị này được sử dụng để phục vụ cho nhiều nghiệp vụ khác nhau, từ di động tới hàng không, hàng hải, thông tin vệ tinh, phát thanh truyền hình,… Trong bối cảnh đó, việc kiểm soát và xử lý can nhiễu thông tin vô tuyến ngày càng đóng vai trò quan trọng.

Những người kiểm soát nguồn tài nguyên vô hình

Chia sẻ với phóng viên, anh Tùng cho biết trước khi làm công tác tham mưu về kiểm soát tần số, anh đã có một thời gian dài đảm nhiệm vị trí chuyên viên kiểm soát và xử lý can nhiễu các hệ thống thông tin vô tuyến điện.

Công việc thường ngày của một chuyên viên như anh là dùng phương tiện kỹ thuật để giám sát việc sử dụng tần số của các mạng thông tin vô tuyến.

Các chuyên viên kiểm soát tần số đang lắp đặt trạm kiểm soát bán cố định tại Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều.

Muốn làm được điều đó, Vũ Sơn Tùng và đồng nghiệp sẽ sử dụng hệ thống trạm kiểm soát được bố trí rải rác khắp cả nước để kiểm tra, giám sát việc chấp hành quy định của pháp luật về sử dụng tần số vô tuyến điện.

Ngoài giám sát sử dụng tần số, chuyên viên của Cục Tần số phải chủ động xác định các nguy cơ can nhiễu, có biện pháp xử lý kịp thời nhằm đảm bảo an toàn thông tin vô tuyến điện. Đây là điều thường xuyên xảy ra bởi trong quá trình hoạt động, các đài vô tuyến có thể gây nhiễu cho nhau dẫn tới mất kết nối hoặc mất an toàn thông tin vô tuyến.

Theo anh Tùng, các sự cố phổ biến thường được nhắc tới là nhiễu thông tin di động, mạng dùng riêng và phát thanh truyền hình, nhiễu tần số cứu hộ, cứu nạn, phòng chống lụt bão, điều hành hàng không, các đài điện báo quốc gia và mạng an ninh, quốc phòng.

Anh Vũ Sơn Tùng - chuyên viên phòng Kiểm soát tần số (Cục Tần số Vô tuyến điện - Bộ TT&TT).

Nguyên nhân gây can nhiễu thường đến từ việc sử dụng tần số và thiết bị vô tuyến sai quy định, thiết bị gặp sự cố hoặc sử dụng các thiết bị nhập lậu có tần số không phù hợp với quy hoạch. Để xử lý mỗi vụ việc nêu trên, các chuyên viên của Cục phải tổ chức kiểm soát, đo tham số tại đài bị nhiễu bằng thiết bị chuyên dụng, sau đó định hướng và truy tìm nguồn gây nhiễu. Đây là công việc thường nhật của một chuyên viên tần số, rất thầm lặng nhưng mang nhiều ý nghĩa.

Chiến sĩ thầm lặng tại Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều

Bên cạnh công tác kiểm soát và xử lý can nhiễu thường ngày, một nhiệm vụ quan trọng khác của những chuyên viên như anh Vũ Sơn Tùng là phối hợp kiểm soát và xử lý can nhiễu tại những sự kiện lớn như các kỳ Đại hội Đảng, APEC hay mới đây là Hội nghị thượng đỉnh Mỹ Triều vừa được tổ chức tại Hà Nội.

Tại những sự kiện quan trọng đó, các thiết bị vô tuyến được sử dụng với mật độ rất lớn của nhiều đơn vị khác nhau và trong cùng một không gian hẹp. Khi mật độ thiết bị vô tuyến điện quá lớn, tình trạng tắc nghẽn tín hiệu rất dễ xảy ra.

Lúc này, các chuyên viên phải xác định nguyên nhân và tìm biện pháp xử lý can nhiễu nhằm đảm bảo cho hệ thống vô tuyến hoạt động thông suốt.

Anh Vũ Sơn Tùng (người thứ 3 từ bên phải) tại buổi kiểm tra hoạt động của Trung tâm báo chí trong Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều năm 2019.

Khi được hỏi về kỷ niệm đáng nhớ nhất, anh Tùng nhớ lại, trong quá trình đảm bảo an toàn cho Hội nghị thượng đỉnh Mỹ Triều, nhóm công tác của anh gặp phải tình huống mạng Wi-Fi công cộng tại Trung tâm báo chí của Hội nghị bị can nhiễu. Sự cố khiến nhiều phóng viên báo chí quốc tế gặp khó khăn trong truyền tải tin, bài về Hội nghị và hình ảnh, đất nước, con người Việt Nam đến với cộng đồng thế giới.

Nguyên nhân của sự cố được xác định là do các thiết bị phát Wi-Fi cá nhân được sử dụng với mật độ cao. Bên cạnh đó, mạng Wi-Fi tại Trung tâm báo chí còn vô tình bị ảnh hưởng bởi một số thiết bị chế áp.

Sau khi xác định nguyên nhân, tổ công tác đã phối hợp với Cục Tác chiến điện tử để điều chỉnh công suất, vị trí đặt thiết bị và cường độ chế áp. Điều này phải thực hiện sao cho vừa đảm bảo được việc áp chế các vật thể bay không người lái (UAV) nhưng cũng không để gây nhiễu đến mạng Wi-Fi của Trung tâm báo chí.

Nhờ việc xử lý nguồn gây nhiễu và hành động điều phối nói trên, mạng Wi-Fi tại Trung tâm báo chí sớm hoạt động trở lại bình thường. Qua đó, tổ công tác quản lý tần số đã góp phần thể hiện năng lực kỹ thuật của Việt Nam khi tổ chức những sự kiện quốc tế.

Người đầu tiên dùng UAV kiểm soát và xử lý can nhiễu tại Việt Nam

Thành công nổi bật nhất của anh Tùng và những người cộng sự trong năm qua là việc dùng máy bay không người lái (drone) để kiểm soát và xử lý can nhiễu. Đây cũng là lần đầu tiên UAV được sử dụng để kiểm soát và xử lý nhiễu tại Việt Nam. Khó khăn lớn nhất khi xử lý can nhiễu cho hệ thống vô tuyến điện hàng không là điểm bị nhiễu nằm ở một vị trí cụ thể trong không gian.

Anh Tùng là người trực tiếp thực hiện việc dùng drone để kiểm soát can nhiễu tại Việt Nam.

Do đó, để tiếp cận vị trí bị nhiễu, các anh em trong tổ công tác của Cục Tần số phải nghiên cứu việc sử dụng thiết bị bay không người lái. Chuyến bay UAV đầu tiên để kiểm soát và xử lý nhiễu có độ cao chỉ 200m, mang theo thiết bị đo chỉ 200g. Đến nay, tổ công tác đã thiết kế được UAV mang vật nặng tới 6kg và xử lý thành công các sự cố ở độ cao lên tới 500m. Với kết quả này, phương pháp xử lý can nhiễu dùng UAV của anh Tùng đã được nhân rộng, triển khai ở nhiều nơi trên cả nước.

Là cá nhân điển hình tiên tiến của Cục Tần số Vô tuyến điện, anh Vũ Sơn Tùng chính là hình ảnh đại diện cho những chuyên viên đang thực hiện công tác kiểm soát, quản lý tần số tại Việt Nam.

Trọng Đạt

“Quan điểm ở đây vi phạm là phải xử lý” – vị lãnh đạo Sở Xây dựng nhấn mạnh.

Sau chỉ đạo của UBND TP Hà Nội tiểu cảnh bồn hoa Doji Tower vẫn chễm chệ trên vỉa tại điểm giao của ngã tư đường Lê Duẩn giao với đường Nguyễn Thái Học (Ảnh chụp ngày 6/3).

Trước đó, vào giữa tháng 9/2019, tòa nhà Doji Tower số 5 Lê Duẩn chính thức khai trương. Thế nhưng, ngay từ khi mới khai trương, chủ đầu tư Doji Tower đã tự ý xây dựng một bồn hoa ngay trên vỉa hè chung khi chưa được cơ quan chức năng cho phép.

Cũng phải nói thêm rằng, từ tháng 10/2019 UBND phường Điện Biên đã ra quyết định xử phạt và yêu cầu chủ đầu tư công trình khắc phục hậu quả vi phạm. Đến ngày 9/1/2020, UBND TP Hà Nội có văn bản về việc kiểm tra, xử lý thông tin Công ty CP Tập đoàn vàng bạc đá quý Doji xây đài phun nước lấn chiếm vỉa hè. Trong đó nêu rõ việc xử lý theo quy định pháp luật “kiên quyết yêu cầu chủ đầu tư phá dỡ công trình vi phạm, đảm bảo an toàn giao thông và mỹ quan khu vực”, Sở Xây dựng cũng có văn bản đôn đốc quận Ba Đình xử lý.

Theo UBND quận Ba Đình, việc xây dựng bồn hoa trên hè tại vị trí này cũng như tại các vị trí khác trên hè, giáp với lòng được là phù hợp với các dự án cải tạo, lát mới lại hè phố của quận cũng như chủ trương chung của Thành phố, tạo thêm không gian xanh, cảnh quan đô thị.

Tuy nhiên, không hiểu vì lý do gì, đến nay công trình trên vẫn tồn tại. Ghi nhận thực tế ngày 6/3, tiểu cảnh bồn hoa vẫn chễm chệ trên vỉa tại điểm giao của ngã tư đường Lê Duẩn giao với đường Nguyễn Thái Học.

Quận nói phù hợp chủ trương chung của thành phố

Được biết, sau chỉ đạo của UBND TP Hà Nội, ngày 14/1/2020, UBND quận Ba Đình đã có văn bản báo cáo do Phó Chủ tịch Tạ Nam Chiến ký gửi Sở Xây dựng báo cáo về việc này.

Việc công ty có xây dựng tiểu cảnh bồn hoa trên vỉa hè tại góc phố Lê Duẩn – Nguyễn Thái Học, theo báo cáo UBND quận Ba Đình là để tạo cảnh quan, điểm nhấn cho không gian chung xung quanh công trình.

Dù xây dựng lấn chiếm vỉa hè tuy nhiên UBND quận Ba Đình khẳng định qua kiểm tra, bồn hoa không ảnh hưởng tới giao thông (đã dành 2,2 m cho người đi bộ trên hè).

“Đồng thời có tác dụng ngăn người đi bộ đi xuống lòng đường tại góc ngã tư bị hạn chế tầm nhìn, nhằm đảm bảo an toàn giao thông” – báo cáo của UBND quận Ba Đình nêu.

Tiểu cảnh bồn hoa Doji Tower để tạo cảnh quan, điểm nhấn cho không gian chung xung quanh công trình, không ảnh hưởng tới giao thông?

Bên cạnh đó, UBND quận cho rằng, việc xây dựng bồn hoa trên hè tại vị trí này cũng như tại các vị trí khác trên hè, giáp với lòng đường là phù hợp với các dự án cải tạo, lát mới lại hè phố của quận cũng như chủ trương chung của Thành phố, tạo thêm không gian xanh, cảnh quan đô thị.

Được biết, trước đó Công ty CP Tập đoàn Vàng bạc đá quý Doji đã có văn bản đề nghị UBND quận Ba Đình cho phép chỉnh trang lại tiểu cảnh nhằm hoàn thiện đẹp hơn và phù hợp hơn với cảnh quan chung của khu vực. Nêu quan điểm về việc này, UBND quận Ba Đình cho hay: “sẽ phối hợp, hướng dẫn công ty thực hiện đảm bảo phù hợp quy định pháp luật và thành phố”.

Trong khi đó, trao đổi với VietNamNet, ông Đào Ngọc Nghiêm, nguyên Giám đốc Sở Quy hoạch – Kiến trúc (QHKT) Hà Nội đây chỉ là quan điểm của địa phương, cần phải xem xét đến ý kiến rộng rãi đặc biệt những nguyên lý, lý thuyết về không gian kiến trúc cảnh quan.

Cũng theo ông Nghiêm, việc tạo ra điểm nhấn và đặc biệt biệt là không gian ở ngã tư thì phải xem xét tổng thể cả ngã tư các nút giao thông.

"Trong tiêu chuẩn người ta còn quy định tại những ngã tư không làm lối ra vào toà nhà. Hà Nội có thiết kế quy định về vỉa hè, bậc lên xuống thậm chí cây trồng còn có quy định thì không thể lấy quan điểm làm điểm nhấn như vậy được” - ông Đào Ngọc Nghiêm, nguyên Giám đốc Sở QHKT Hà Nội.

“Góc ngã tư đường thì không cần tạo ra điểm gì quá nhấn mạnh để làm ảnh hưởng đến giao thông. Không phải ngẫu nhiên lại quy định tại các ngã tư đường phải vát chứ không thẳng, rồi góc vát cũng phải có quy định, hè thì phải để thông thoáng. Những điều này đều đã có những quy định mang nguyên tắc chung. Thậm chí, trong tiêu chuẩn người ta còn quy định tại những ngã tư đó không làm lối ra vào toà nhà. Hà Nội có thiết kế quy định về vỉa hè, bậc lên xuống thậm chí cây trồng còn có quy định thì không thể lấy quan điểm làm điểm nhấn như vậy được” – vị nguyên Giám đốc Sở QHKT nêu quan điểm.

Theo ông Nghiêm kiến trúc tiểu cảnh nhỏ không thể nói đó là điểm nhấn. Như vậy là không hợp lý, không hài hoà phù hợp với lý thuyết chung về kiến trúc cảnh quan.

Tuấn Linh

Hà Nội lệnh tháo dỡ đài phun nước ‘nuốt’ vỉa hè của tòa nhà Doji Tower

- UBND TP Hà Nội yêu cầu cơ quan chức năng phá dỡ đài phun nước lấn chiếm vỉa hè  và lát vỉa hè theo kiểu "đế vương" ngay trước tòa nhà Doji Tower tại số 5 Lê Duẩn (phường Điện Biên, quận Ba Đình) gây bức xúc dư luận.

Tesla Model 3 có khả năng di chuyển lên tới 568 km, cung cấp phạm vi hoạt động rộng hơn so với các mẫu ô tô điện khác. Đồng thời, xe trang bị một nội thất tối giản, điều rất khác biệt khiến nhiều người yêu thích.

Ngoài cabin chứa đồ rộng rãi, Tesla Model 3 còn có giá rẻ hơn các mẫu xe "anh em" khác, như Tesla Model Y.

2. Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E không phải là chiếc EV chạy nhanh nhất hoặc phạm vi hoạt động rộng nhất hiện nay nhưng với logo hình chú ngựa hoang quen thuộc, cùng nội thất sang trọng đi kèm, nó đang trở thành một cái tên rất hot trên thị trường xe điện.

Mach-E là chiếc ô tô điện đầu tiên của Ford (Ảnh: Hotcars)

Đặc biệt, với mẫu Mach-E, Ford cũng công bố về tham vọng đầu tư sản xuất ô tô điện quy mô lớn. Và khi một trong 3 hãng sản xuất ô tô lớn ở Detroit đưa ra cam kết như vậy, người dùng có lý do để săn đón mua chiếc xe này.

Mach-E về cơ bản là một chiếc crossover, và không giống chiếc Mustang vốn quen thuộc ở hình ảnh dòng xe thể thao cơ bắp, nên thiếu khả năng tăng tốc. Nhưng dù sao nó vẫn là chiếc ô tô điện đầu tiên của Ford và rất đáng quan tâm.

3. Tesla Model S

Tesla Model S là chiếc ô tô điện đã thay đổi suy nghĩ của con người khiến xe chạy điện trở thành một lựa chọn khả thi ngày nay. Và đến năm 2021, Model S đã vượt qua tất cả các giới hạn về xe điện trước đây.

Model S có khả năng tăng tốc ấn tượng (Ảnh: Hotcars)

Ở các phiên bản khác nhau, Model S hiện cung cấp một phạm vi hoạt động lớn từ 627 km – 837 km và khả năng tăng tốc đáng tự hào. Chính vì thế, Model S trở thành ứng cử viên số 1 vào năm 2021, bỏ xa các đối thủ khác trên thị trường ô tô điện.

4. Audi e-tron

Audi e-tron là một chiếc SUV điện hướng đến sự sang trọng. Hãng xe Đức công bố phạm vi hoạt động của Audi e-tron là 357 km và vận tốc 0-96 km/h trong 5,5 giây. Chỉ với 10 phút sạc nhanh với trạm sạc DC công cộng, chiếc xe có thể đi thêm quãng đường gần 87 km. Xe được trang bị hệ dẫn động 4 bánh Quattro.

Audi e-tron đối thủ cạnh tranh với Tesla Model 3 & Y (Ảnh: Hotcars)

Chiếc xe có thể ngồi thoải mái 5 người và vẫn đủ không gian chở hàng. Đồng thời với mức giá thấp hơn, Audi e-tron có thể khiến Tesla Model 3 & Y lo lắng.

5. Porsche Taycan Turbo

Taycan Turbo là một chiếc xe điện đắt đỏ với mức giá hơn 1,82 tỷ đồng (giá đã đổi sang tiền VND) cho một chiếc ô tô điện. Đây cũng là mẫu xe cạnh tranh về tốc độ với chiếc Tesla Model X.

Ở phiên bản Taycan Turbo 2021 tiêu chuẩn, xe có thể đạt vận tốc 0-96 km/h trong 5,1 giây, cung cấp phạm vi hoạt động tối đa 365 km. 

Taycan Turbo là một chiếc xe điện đắt đỏ hướng đến cạnh tranh tốc độ với Tesla Model X

Ngoài thiết kế 4 chỗ ngồi và không gian chở hàng rộng, Taycan còn được trang bị nội thất sang trọng. Xe cung cấp hệ dẫn động cầu sau ở bản tiêu chuẩn hoặc tùy chọn dẫn động 4 bánh.

6. Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 có phạm vi hoạt động tương đương như các đối thủ chạy bằng xăng khác với quãng đường 418 km và công suất 201 mã lực. Mặc dù không phải là một chiếc xe địa hình nhưng nhờ trọng tâm xe tốt do bộ pin gắn thấp nên chiếc crossover điện này vẫn có thể hoạt động êm ái cả trong thành phố lẫn trên đường cao tốc. 

Volkswagen ID.4 là một chiếc crossover chạy điện (Ảnh: Hotcars)

Thiết kế thẩm mỹ và khả năng điều khiển ổn định là mấu chốt làm cho Volkswagen ID.4 trở thành một chiếc crossover chạy điện hấp dẫn. 

7. Polestar 2

Hãng xe Volvo đã chuyển đổi bộ phận Polestar thành một thương hiệu xe điện độc lập. Tiếp theo sau sự thành công của chiếc Polestar 1 đắt tiền là mẫu Polestar 2. Mẫu xe này vẫn hướng đến sự sang trọng nhưng giá cả phải chăng hơn, so với các dòng của Tesla Model 3 và Model S. Phạm vi hoạt động của xe khoảng 375 km.

Polestar 2 sang trọng và giá cả phải chăng

Điểm sáng trên chiếc Polestar 2 là nội thất hiện đại và động cơ mạnh mẽ. Bên trong xe sử dụng màn hình thông tin giải trí 11,2 inch, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

8. Jaguar I-Pace

Bất chấp những lời phê bình gần đây trên báo chí, Jaguar I-Pace vẫn là một chiếc Crossover SUV hoạt động tốt. Chiếc xe có khả năng tăng tốc tức thì và diện mao khá hiện đại, cùng hiệu suất tương tự như một chiếc xe thể thao.

Jaguar I-Pace với diện mạo hiện đại và khả năng tăng tốc tốt. (Ảnh: Hotcars)

Mặc dù một số đánh giá thực tế chỉ ra rằng Jaguar I-Pace không đạt được phạm vi hoạt động như tuyên bố của nhà sản xuất là 400 km (theo xếp hạng EPA) và sạc điện hơi chậm nhưng những chuyến đi thoải mái mà chiếc I-Page đem lại sẽ bù đắp tất cả khuyết điểm đó.

9. Chevrolet Bolt EV

Chevrolet Bolt đã có mặt trên thị trường một thời gian và liên tục cập nhật để tránh bị lỗi thời. Với phiên bản 2021, Chevrolet Bolt EV có phạm vi hoạt động lên tới 416 km với tốc độ khoảng 80 km/h.

Chevrolet Bolt EV có phạm vi hoạt động lên tới 416 km. (Ảnh: Hotcars)

Với thể tích gần 1,6 m3, Chevrolet Bolt có khoang xe tương đối rộng rãi. Nó cũng được trang bị một số hệ thống hỗ trợ lái xe nhưng nếu muốn có toàn bộ các tính năng này người dùng sẽ phải trả thêm tiền. 

10. Hyundai Ioniq Electric

Thuần túy là một chiếc ô tô nội thị cỡ nhỏ với phạm vi hoạt động khoảng 300 km, Hyundai Ioniq Electric có thể sắp bị khai tử do đã tụt hậu so với hầu hết các mẫu xe cùng loại. Chính vì vậy, Hyundai đang chuyển hướng sang các sản phẩm tốt hơn như Ioniq 5 và Kona Electric hoặc có thể là các phiên bản nâng cấp từ Ioniq.

Hyundai Ioniq Electric có thể sắp bị khai tử. (Ảnh: Hotcars)

Tuy nhiên, Hyundai Ioniq Electric vẫn là một chiếc EV tốt với chế độ bảo hành rộng rãi, độ an toàn cao, có khoang hành lý rộng rãi.

Phương Ánh(Theo Hotcars)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện giá siêu rẻ Tata Tigor EV sắp trình làng

Hãng xe Tata công bố sẽ chính thức ra mắt Tata Tigor EV vào ngày 31/8. Đây là mẫu xe điện giá rẻ được kỳ vọng sẽ khuấy đảo thị trường ô tô điện tại Ấn Độ trong thời gian tới.