Tin chuyển nhượng 27

Khu nhà ở Thung lũng hoa Đà Lạt của Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng Thương mại Sài Gòn; Khu dân cư P.8, TP Đà Lạt của DNTN Khanh Cát; Khu dân cư số 6 Trại Mát do Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Kiên Trung làm chủ đầu tư. 

Trong 6 dự án nói trên chỉ có 2 dự án hoàn thành và đưa vào hoạt động, đó là Khu biệt thự đồi An Sơn và Khu dân cư P.8, TP Đà Lạt. 2 dự án đã triển khai xây dựng một phần, đó là Khu công viên văn hoá đô thị TP Đà Lạt và Khu dân cư số 5, P.4, TP Đà Lạt; cụ thể:

Tại Khu công viên văn hoá đô thị TP Đà Lạt, Công ty CP Địa ốc Trung Nam Đà Lạt đã hoàn thành phần diện tích do công ty làm chủ đầu tư. Bên cạnh đó, chủ đầu tư này đã chuyển nhượng 3 dự án thành phần cho các đơn vị khác. Trong đó, hai dự án của Công ty Dalat Land đến nay vẫn chưa được cấp giấy phép xây dựng. 

Tại dự án Khu dân cư số 5, P.4, TP Đà Lạt, chủ đầu tư đã đầu tư hạ tầng giai đoạn 1, nhận bàn giao 32ha trong tổng số 37,5ha, đang thực hiện đầu tư giai đoạn 2 của dự án. 

Trong 6 dự án được phân lô bán nền trên địa bàn TP Đà Lạt hiện có 2 dự án chưa triển khai xây dựng. Cụ thể, tại dự án Khu nhà ở Thung lũng hoa Đà Lạt, chủ đầu tư hiện đang san lấp, gia cố móng kè. Còn tại dự án Khu dân cư số 6 Trại Mát, chủ đầu tư mới được giao 12ha đất trong tổng diện tích 66ha, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. 

Theo hợp đồng lao động ký kết giữa Công ty CP CMTC Việt Nam với Quỳnh thì người phụ nữ này được công ty bàn giao tiền mặt, chuyển khoản hoặc sổ tiết kiệm để hỗ trợ khách hàng thực hiện các thủ tục chứng minh tài chính (bằng hình thức mở sổ tiết kiệm hoặc xác nhận số dư trong tài khoản ngân hàng) khi có nhu cầu đi du lịch, du học. 

Sau khi hoàn thành thủ tục cho khách hàng, Quỳnh sẽ phải tất toán và có trách nhiệm hoàn trả số tiền, sổ tiết kiệm về lại cho công ty.

Lợi dụng được cộng tác với công ty, đầu tháng 5/2024, Quỳnh sử dụng thủ đoạn gian dối, đưa ra thông tin không có thật về một số cá nhân có nhu cầu chứng minh tài chính để Công ty CP CMTC Việt Nam tin tưởng và chuyển tiền.

Sau khi được công ty chuyển tiền, Quỳnh không thực hiện các thủ tục chứng minh tài chính (vì đây là số khách không có thật) mà chiếm đoạt sử dụng vào mục đích cá nhân.

Cơ quan công an xác định Quỳnh đã chiếm đoạt của công ty hơn 5 tỷ đồng.

Việc cấp phép tần số tại Việt Nam được chia làm hai giai đoạn. Trước khi có Luật Tần số vô tuyến điện (có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2010) thì căn cứ vào năng lực, yêu cầu của nhà mạng để cấp phép - gọi là hình thức thi tuyển. Hình thức này được áp dụng cho việc lấy giấy phép băng tần 3G.

Đến tháng 7/2010, việc cấp phép tần số được thực hiện theo Luật Tần số vô tuyến điện. Luật này quy định với các băng tần có giá trị kinh tế cao và khả năng đáp ứng thấp hơn nhu cầu thì thi tuyển hoặc là đấu giá. Việc đấu giá băng tần nào do Thủ tướng quy định.  

Hơn 10 năm chờ đấu thầu tần số

Tuy Luật Tần số vô tuyến điện quy định các doanh nghiệp phải đấu giá để có được băng tần, nhưng việc đấu giá gặp nhiều khó khăn. Tại Kỳ họp 4, Quốc hội khóa XV ngày 21/10/2022, nhiều ý kiến đại biểu đề nghị giải thích lý do tại sao 13 năm qua chưa đấu giá tần số, nguyên nhân là ở quy định của pháp luật hay vướng mắc trong thực tiễn triển khai và giải pháp khắc phục.

Theo ông Lê Quang Huy, Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội thì vào cuối năm 2009, doanh nghiệp viễn thông mới được cấp phép sử dụng tần số để triển khai công nghệ 3G, trong khi đó, doanh nghiệp cần 7 đến 10 năm để triển khai mạng và thu hồi vốn đầu tư. Vì vậy, việc đấu giá tần số không được áp dụng ngay sau khi Luật có hiệu lực. 

Đến tháng 12/2016, Bộ TT&TT thành lập Hội đồng đấu giá để triển khai đấu giá băng tần 2600 MHz theo nhu cầu của doanh nghiệp viễn thông để triển khai mạng thông tin di động 4G. Trong quá trình triển khai theo Luật Đấu giá tài sản (có hiệu lực từ 1/7/2017), Bộ TT&TT vừa là cơ quan phê duyệt giá khởi điểm lại vừa là cơ quan phê duyệt dự án đầu tư đối với 2 doanh nghiệp nhà nước do Bộ TT&TT đại diện chủ sở hữu là VNPT và MobiFone nên có khó khăn, vướng mắc khi thực hiện.

Trong các năm 2017 - 2018, Bộ TT&TT đã 3 lần báo cáo, xin ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và các bộ, ngành có liên quan nhằm tháo gỡ các khó khăn để tiếp tục thực hiện đấu giá. Tuy nhiên, để bảo đảm tính chặt chẽ của pháp luật và phù hợp với Luật Quản lý, sử dụng tài sản công, Luật Đấu giá tài sản, Bộ TT&TT đã phối hợp với các Bộ Tư pháp, Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư báo cáo. Đến tháng 4/2020, Thủ tướng Chính phủ đồng ý không áp dụng Quyết định về đấu giá, chuyển nhượng quyền sử dụng tần số vô tuyến điện mà xây dựng Nghị định mới trước khi tổ chức đấu giá.

 Việc đấu giá tần số vô tuyến điện là vấn đề mới, khó, chưa có tiền lệ, việc hoàn thiện thể chế có liên quan chưa theo kịp quá trình phát triển và đòi hỏi của thực tiễn.   

Theo Bộ TT&TT, tần số là tài sản vô cùng quý hiếm, có giá trị rất cao và theo quy định phải thực hiện đấu giá. Nhiều năm qua chưa thực hiện đấu giá tần số vì có vướng mắc, nhất là Luật Đấu giá tài sản điều chỉnh các phương pháp xác định giá không phù hợp với tần số. Luật Quản lý sử dụng tài sản công vào năm 2017 đã tạo căn cứ và Chính phủ đã ban hành nghị định liên quan cấp quyền sử dụng tần số vô tuyến điện, đấu giá, cấp phép... Cùng với việc trình sửa đổi một số điều của Luật Tần số vô tuyến điện, việc đấu giá tần số mới có thể triển khai.

Đấu giá tần số 5G bước đầu thành công

Chia sẻ về quá trình quản lý, cấp phép tần số, ông Đoàn Quang Hoan, Phó Chủ tịch Hội Vô tuyến điện tử Việt Nam, nguyên Cục trưởng Cục tần số Vô Tuyến điện (Bộ TT&TT) nhấn mạnh: Để thương mại hoá 5G, việc đầu tiên Nhà nước cần làm là cấp phép sử dụng băng tần chính thức cho các doanh nghiệp để thiết lập mạng và cung cấp dịch vụ. Cấp phép băng tần 5G phải thực hiện bằng hình thức đấu giá tần số.

Việc cấp phép tần số bằng hình thức đấu giá không phải là chính sách mới hoàn toàn mà đã được quy định trong Luật Tần số vô tuyến điện năm 2009. Việc này nhằm 2 mục tiêu: Minh bạch hóa quy trình cấp phép tần số quý hiếm và thu tiền sử dụng tài nguyên cho ngân sách.

“Mục tiêu quan trọng nhất là minh bạch quy trình để cấp phép sử dụng cho những doanh nghiệp đủ năng lực sử dụng hiệu quả tài nguyên quý hiếm này, đảm bảo cho thị trường thông tin di động phát triển tốt và cạnh tranh lành mạnh”, ông Đoàn Quang Hoan nói.

Ông Lê Văn Tuấn, Cục trưởng Cục Tần số Vô tuyến điện (Bộ TT&TT), cho biết hiện công nghệ 5G đã chín muồi so với 2 - 3 năm trước. Qua thời gian thử nghiệm, các nhà mạng  đã sẵn sàng cung cấp dịch vụ 5G và quan tâm đến việc đấu giá băng tần cho 5G. Hiện đa số quốc gia trên thế giới đều chọn hình thức đấu giá vì thế giới thừa nhận đây là hình thức minh bạch nhất.

Sau khi Chính phủ và các bộ, ngành liên quan cùng với Bộ TT&TT ra cơ chế tháo gỡ những vướng mắc trong việc đấu giá tần số, chiều 8/3/2024, Công ty Đấu giá Hợp danh Số 5 Quốc gia đã tổ chức cuộc đấu giá quyền sử dụng tần số vô tuyến điện đối với khối băng tần B1 (2.500-2.600 MHz). Sự kiện này đánh dấu dấu mốc mới cho viễn thông Việt Nam khi chuyển từ cấp phát, thi tuyển sang đấu giá để có được tần số. Sau 24 vòng đấu, Viettel là doanh nghiệp trúng đấu giá quyền sử dụng tần số 2500MHz - 2600MHz. Đây là lần đầu tiên tổ chức đấu giá thành công sau 15 năm kể từ khi Luật Tần số vô tuyến điện được Quốc hội thông qua.

Phát biểu khai mạc phiên đấu giá, Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Huy Dũng cho hay, sự kiện này có ý nghĩa quan trọng với ngành TT&TT, kỳ vọng mở ra một kỷ nguyên mới cho 5G, là cơ sở để phát triển hạ tầng số, phục vụ công cuộc chuyển đổi số quốc gia: “Sự chuẩn bị kỹ lưỡng về mọi mặt không chỉ thể hiện cam kết của Bộ TT&TT trong việc thúc đẩy phát triển ngành viễn thông, mà còn là nền tảng vững chắc để các doanh nghiệp tham gia đấu giá phát triển thương mại hóa 5G, góp phần vào sự phát triển chung của đất nước”.

5G sẽ thúc đẩy kinh tế số, xã hội số cho Việt Nam

Chia sẻ về vấn đề phát triển mạng 5G, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh, các nhà mạng là nghề hạ tầng, lợi thế cạnh tranh chính cũng là hạ tầng. Các nhà mạng phải đầu tư cho hạ tầng từ 15- 20% doanh thu cho hạ tầng và khi có công nghệ mới như 5G thì phải đầu tư lớn hơn từ 20 – 25% doanh thu. Nhấn mạnh 5G là không gian mới quan trọng của nhà mạng, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng nếu không có 5G thì nhà mạng sẽ không có tăng trưởng 10%, nhưng tăng trưởng 10% thì không chỉ là 5G mà là một hệ sinh thái 5G.  

Đất nước phát triển thì phải dựa vào không gian mới. Không gian phát triển mới thì chủ yếu là không gian số. Không gian mới thì cần hạ tầng mới. Đó là hạ tầng số. Hạ tầng số Việt Nam bao gồm hạ tầng viễn thông, hạ tầng IoT, hạ tầng tính toán, hạ tầng dữ liệu, hạ tầng cung cấp công nghệ số như dịch vụ và các nền tảng số có tính hạ tầng. Hạ tầng số Việt Nam thì phải dung lượng siêu lớn, băng thông siêu rộng, phổ cập, bền vững, xanh, thông minh, mở và an toàn. Hạ tầng này phải được ưu tiên đầu tư, hiện đại hoá và đi trước một bước để thúc đẩy chuyển đổi số quốc gia, phát triển kinh tế số, xã hội số. Năm 2024, Bộ TT&TT sẽ thương mại hóa 5G trên phạm vi toàn quốc. 

Chủ tịch Qualcomm khu vực Đài Loan (Trung Quốc) và Đông Nam Á - cho rằng 5G tại Việt Nam sẽ giống như "đường cao tốc về dữ liệu", mở ra nhiều cơ hội để chuyển đổi số.

Còn ông Hidetaka Shiraishi, Giám đốc cấp cao tiếp thị và triển khai 5G trên toàn cầu của Huawei Technologies nhìn nhận:  Nếu như kinh tế truyền thống xây dựng và dựa vào nguồn tài nguyên như quặng, khoáng sản, nhiên liệu hóa thạch thì kinh tế số lại sử dụng dữ liệu. 5G cho thấy đó là một yếu tố quan trọng cho sự chuyển đổi từ nền kinh tế truyền thống sang nền kinh tế kỹ thuật số một cách rõ rệt hơn. 5G là yếu tố quan trọng của chuyển đổi số. Nhưng thực tế, 5G thậm chí còn có nhiều giá trị hơn thế. 5G đã trở thành động lực thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế số.

Đồng tình với quan điểm trên đại diện Ericsson Việt Nam, Myanmar, Campuchia khẳng định: "Nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng đến năm 2025, 5G có khả năng đóng góp vào sự tăng trưởng GDP của Việt Nam từ 7,3 đến 7,4% bởi công nghệ này có thể nâng cao năng suất lao động, hiệu suất làm việc của doanh nghiệp. Ngoài ra, 5G còn góp phần phát triển về mặt xã hội và kỹ năng số của người dân Việt Nam, từ đó tạo ra những công việc liên quan tới khoa học, công nghệ, môi trường, sản xuất".

Cụ thể, phiên bản giá rẻ EQB 250+ có khả năng di chuyển tối đa sau một chu kỳ sạc là 394 km. Thông số của 2 phiên bản EQB 300 4MATIC và EQB 350 4MATIC lần lượt là 373 km và 356 km. Con số này thấp hơn nhiều so với mẫu xe đầu bảng EQS 450 Plus, với khả năng di chuyển lên đến 563 km trong một lần sạc.

Mercedes-Benz EQB 250 đã ra mắt Việt Nam hồi cuối tháng 9/2023 với giá 2,289 tỷ đồng. Mercedes-Benz Việt Nam cho biết đã phủ sóng trạm sạc tại 16 nhà phân phối chính hãng, nhưng con số này chưa thể đủ để người dùng yên tâm sử dụng xe điện khi đi quãng đường xa.

Hyundai Ioniq 5 tiêu chuẩn – 354 km

Mẫu SUV thuần điện hạng D Hyundai Ioniq 5 là sản phẩm tiềm năng tại thị trường Mỹ. Với phiên bản 2024, phiên bản cao cấp có khả năng di chuyển lên đến 488 km trong một lần sạc.

Tuy nhiên, phiên bản tiêu chuẩn với tùy chọn 1 động cơ điện và dẫn động cầu sau chỉ có thể di chuyển quãng đường tối đa 354 km trong một chu kỳ sạc. Theo một số nguồn tin, Hyundai Ioniq 5 bản nâng cấp giữa vòng đời sẽ sớm được ra mắt.

Hyundai Ioniq 5 lắp ráp tại Việt Nam đã được bán ra thị trường từ đầu tháng 8/2023 gồm 2 phiên bản là Eco giá 1,094 tỷ và Plus giá 1,263 tỷ đồng (chưa pin). Tuy nhiên, đến nay Tập đoàn Hyundai Thành Công vẫn chưa công bố doanh số của Ioniq 5.

Lexus RZ 450e – 354 km

Chia sẻ nhiều thiết kế và công nghệ với Toyota bZ4X và Subaru Solterra, Lexus RZ 450e cũng chỉ được trang bị bộ pin 63,4 kWh.

Với phiên bản tiêu chuẩn sử dụng mâm 18 inch, chiếc SUV thuần điện của Lexus chỉ có khả năng di chuyển tối đa 354 km. Khi sử dụng mâm 20 inch, con số này giảm xuống còn 315 km cho một chu kỳ sạc.

Tại Việt Nam, thương hiệu hạng sang Lexus đang tập trung cho chiến lược xe hybrid và chưa đưa về bất kỳ mẫu xe điện nào. 

KIA EV6 GT – 351 km

EV6 là mẫu xe thuần điện đầu tiên của hãng xe Hàn Quốc KIA. Phiên bản hiệu năng cao KIA EV6 GT có công suất lên đến 585 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,5 giây cùng tốc độ tối đa 260 km/h.

Tuy nhiên, khối pin 77,4 kWh của chiếc xe này chỉ cho phép EV6 GT di chuyển quãng đường tối đa 351 km cho một lần sạc. Khách hàng có thể lựa chọn phiên bản EV6 GT Line bản dẫn động cầu sau 225 mã lực với khả năng di chuyển tối đa 499 km.

Mẫu xe này đã có tin đồn bán ở Việt Nam từ giữa năm 2022 nhưng đến nay vẫn chỉ dừng lại ở mức dự đoán, dù Tập đoàn Thaco đã mang xe mẫu về trưng bày.

Volkswagen ID.4 – 336 km

ID.4 là mẫu SUV thuần điện hạng C của Volkswagen, chia sẻ công nghệ nền tảng với nhiều mẫu xe điện khác như Audi Q4 e-tron hay Ford Explorer EV.

Với lần nâng cấp mới nhất, phiên bản tiêu chuẩn của mẫu xe này vẫn được trang bị khối pin nhỏ 58 kWh, khả năng sạc tăng từ 110 kW lên 115 kW. Theo thông số từ nhà sản xuất, quãng đường di chuyển tối đa sau một lần sạc của ID.4 bản tiêu chuẩn chỉ 336 km.

Theo một số nguồn tin, mẫu xe điện ID của Volkswagen có thể sẽ được ra mắt người dùng Việt Nam trong một triển lãm ô tô vào năm 2024.

Porsche Taycan 4S – 332 km

Mặc dù sở hữu công nghệ sạc nhanh tiên tiến nhất thế giới lên đến 800 V, Porsche Taycan lại không được đánh giá cao về khả năng di chuyển trong một chu kỳ sạc.

Với chiếc Taycan 4S được trang bị bộ pin Performance 71 kWh, quãng đường di chuyển tối đa của phiên bản này chỉ 332 km. Trong khi đó, quãng đường lớn nhất của mẫu xe này cũng chỉ đạt khoảng 396 km.

Cuối tháng 11/2021, xe điện Porsche Taycan 4S đã về Việt Nam dưới dạng phân phối chính hãng. Xe có giá khởi điểm từ 5,72 tỷ đồng, nhưng để hoàn thiện các phụ kiện, chủ xe có thể phải trả thêm tới 1,6 tỷ đồng.

Nissan Ariya Engage E-4ORCE – 330 km

Ra mắt vào tháng 7/2020, Nissan Ariya là mẫu xe không phát thải đầu tiên của thương hiệu. Tại Mỹ, xe được phân phối với 2 phiên bản: tiêu chuẩn và nâng cao.

Trong khi phiên bản tiêu chuẩn với hệ dẫn động cầu trước và bộ pin 87 kWh có khả năng di chuyển lên đến 500 km, phiên bản tiêu chuẩn dẫn động 4 bánh cùng bộ pin 63 kWh chỉ có thể di chuyển khoảng 330 km. Mẫu xe này hiện chưa phân phối tại Việt Nam.

Fiat 500e – 241 km

Tái hiện lại mẫu Fiat 500 biểu tượng, phiên bản thuần điện 500e đã có mặt từ khá sớm, vốn được trình làng tại triển lãm Los Angeles Auto Show 2012.

Mang thiết kế đô thị cỡ nhỏ, Fiat 500e phân phối tại Mỹ chỉ được trang bị bộ pin 37,3 kWh, khiến quãng đường di chuyển tối đa của mẫu xe này chỉ khoảng 241 km, thấp hơn nhiều với phiên bản cao cấp hơn tại thị trường châu Âu, vốn có quãng đường di chuyển tối đa 320 km. 

Tại Việt Nam, hãng xe thương hiệu Ý Fiat vẫn còn là cái tên khá xa lạ. Trước năm 2010, thương hiệu này từng vào Việt Nam nhưng đã sớm ra đi.

Nissan Leaf – 240 km

Nissan Leaf là mẫu xe điện tiên phong trong ngành công nghiệp ôtô, được giới thiệu lần đầu vào năm 2009. Thế hệ thứ 2 của mẫu xe này tiếp tục được đón nhận tại nhiều thị trường lớn như Mỹ, Nhật Bản hay Na Uy.

Phiên bản cao cấp sử dụng bộ pin 62 kWh có khả năng di chuyển 341 km. Tuy nhiên, phiên bản nhập môn của Nissan Leaf chỉ có bộ pin 40 kWh và quãng đường di chuyển khoảng 240 km. Tương tự như hãng Lexus, Nissan mới chỉ giới thiệu bản chạy hybrid và chưa phân phối mẫu xe thuần điện nào đến thị trường Việt.

MINI Cooper SE – 185 km

Tại Mỹ, MINI Cooper thuần điện được phân phối với 2 phiên bản Cooper E – trang bị bộ pin 40,7 kWh và Cooper SE – trang bị bộ pin 54,2 kWh.

Tuy nhiên, Cooper E có khả năng di chuyển tối ưu hơn với 241 km, trong khi Cooper SE chỉ có thể di chuyển 185 km cho một chu kỳ sạc. Đây cũng là mẫu xe điện thương mại có quãng đường di chuyển ngắn nhất được phân phối tại Mỹ.

Thương hiệu xe ô tô MINI chính thức vào Việt Nam từ năm 2013 qua nhà phân phối Euro Auto. Đến năm 2018, Thaco trở thành nhà phân phối chính hãng cho MINI. Hiện, hãng xe này chưa chào hàng người dùng Việt Nam mẫu xe điện nào. 

Nhật Hoàng(Theo Carscoops)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!