Hoảng hồn ô tô 7 chỗ chạy lùi trên cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên

Xe máy đi vào cao tốc, bị tai nạn thì có được bồi thường không?

Việc không có giao lộ, không có đèn đỏ, không có người đi bộ hay xe máy cản trở được coi là những ưu điểm của đường cao tốc. Nhưng do đặc trưng tốc độ cao, lái xe trên đường cao tốc cũng tiềm tàng rất nhiều hiểm nguy nếu tài xế non tay, hoặc không tuân thủ quy tắc lái xe an toàn.

Vì vậy, để đảm bảo an toàn, tài xế nên ghi nhớ những “kinh nghiệm sống còn” khi lưu thông trên đường cao tốc sau đây:

Kiểm tra xe trước khi xuất phát

Trước khi khởi hành một chuyến đi, đặc biệt khi di chuyển trên đường cao tốc, tài xế cần kiểm tra phanh, đèn chiếu sáng, đèn phanh, xăng xe... để đảm bảo chiếc xe hoạt động tốt.

Cần chú ý đặc biệt đến áp suất và độ an toàn của lốp xe. Bởi lốp quá mềm sẽ khiến xe hao xăng và dễ chao nghiêng khi chạy tốc độ nhanh; còn khi bơm quá cứng thì khi chạy với tốc độ nhanh, ma sát giữa độ nhám của mặt đường với lốp xe khiến không khí giãn nở dễ gây nổ lốp.

Lưu ý khi vào cao tốc

Khi nhập vào đường nhánh dẫn lên cao tốc phải chú ý quan sát và điều chỉnh tốc độ hợp lý. Ở Việt Nam thường quy định tốc độ ở đoạn đường này là tối đa 40 km/h.

Bạn cần xi nhan trái, quan sát trước khi vào đường nhánh lên cao tốc. Khi bắt đầu vào đường cao tốc, bạn cần xác định quyền ưu tiên thuộc về những xe đang chạy trên cao tốc, chứ không phải các xe khác cần ưu tiên nhường đường cho bạn.

Tài xế cần đi đúng làn đường dẫn lên cao tốc với tốc độ phù hợp với tốc độ các xe đang lưu thông và không đè vạch xương cá phân chia làn đường để chuyển làn gấp khi mới nhập vào đường cao tốc. Tiếp tục có tín hiệu xi nhan khi cần nhập vào làn trong, quan sát các xe đang chạy và chỉ chuyển làn khi an toàn. Điều chỉnh tốc độ cho phù hợp và không chạy quá tốc độ quy định.

Không chuyển làn đột ngột

Các xe thường chạy với vận tốc cao trên đường cao tốc nên việc tùy tiện chuyển làn đường có thể khiến lái xe gặp phải những tai nạn không đáng có.

Không chuyển làn đột ngột (Ảnh: Báo Đất Việt)

Muốn chuyển làn an toàn, trước hết cần tuân thủ luật giao thông, chỉ chuyển làn ở nơi có vạch kẻ đường cho phép chuyển làn. Khi chuyển làn phải bật xi-nhan. Quan sát các xe di chuyển trước sau, giữ tốc độ hợp lý, không đi vào điểm mù của xe trước và tạo điều kiện rộng nhất để quan sát xe đi sau. Khi cảm thấy an toàn, cần chuyển làn dứt khoát nhưng không đột ngột, tránh đánh lái gấp, cũng như không quá rề rà tốn thời gian.

Không lùi xe, dừng xe trên cao tốc

Bạn không bao giờ được lùi xe, quay đầu xe, đi ngược chiều trên đường cao tốc. Không được cho xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp và phần lề đường.

Trong trường hợp cần phải dừng xe, bạn phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy (dừng xe ở làn khẩn cấp); nếu không được, phải tìm mọi cách báo hiệu để người lái xe khác được biết, bằng các vật dụng dễ quan sát hay có tác dụng phản quang (sử dụng ban đêm).

Giữ khoảng cách an toàn với xe cùng làn

Bám đuôi là điều không nên làm trên đường cao tốc. Để giữ khoảng cách an toàn, hãy tuân thủ theo quy tắc 3 giây: bạn nhìn xe phía trước chạy qua một vật cố định nào đó ở bên đường: cột đèn, biển báo… và bắt đầu đếm ước lượng từ 1 đến 3, khoảng thời gian tương ứng đủ 3 giây.

Giữ khoảng cách an toàn với xe cùng làn (Ảnh: Autopro)

Nếu trời mưa, tầm quan sát bị ảnh hưởng hoặc tốc độ cao, thì nên tăng lên 4-5 giây. Hãy chú ý các biển chỉ dẫn lưu ý khoảng cách 50 - 100 - 200m.

Giữ khoảng cách với xe đi làn bên cạnh

Trên đường cao tốc có nhiều làn đường, bạn cần chú ý giữ khoảng cách với cả các xe chạy ở làn đường gần xe bạn. Bạn nên giữ khoảng cách 1 đến 2 thân xe đối với các xe ở làn bên cạnh.

Như vậy, nếu như bất kỳ xe nào chạy ở làn bên cạnh gặp sự cố cần đánh lái hoặc chuyển làn đột ngột, họ sẽ không va vào xe bạn và bạn có thể xử lý an toàn.

Không vượt xe rồi giảm tốc
 
Khi chạy trên đường cao tốc, nhiều người có thói quen lái xe nhấn mạnh ga vượt qua xe trước mặt rồi bất ngờ thả ga giảm tốc vì cho rằng đã vượt được là an toàn. Điều này là sai lầm, ít nhất tài xế cần duy trì tốc độ bằng với xe đã vượt để đảm bảo khoảng cách an toàn.

Xác định trước điểm dừng, nghỉ

Trên đường cao tốc thường có những đoạn dừng nghỉ cho xe gặp sự cố hoặc người mệt mỏi muốn nghỉ ngơi. Bạn không nên đột ngột tạt đầu loạt xe ở làn sát lề đường để đến nơi dừng chân. Cần định hình vị trí từ trước, sau đó xi-nhan rồi dần chuyển vào làn thích hợp nhất gần với nơi dừng chân.

Rất nhiều người sau khi dừng nghỉ trên đường leo lên xe và nhấn ga nhập làn giao thông mà không cần biết phía sau có những gì. Lái xe cần bình tĩnh quan sát trước sau, bật tín hiệu xin nhập làn đến khi các xe đi tới nhận biết và có dấu hiệu nhường đường thì mới từ từ vào làn.

Giữ tầm nhìn xa

Cần giữ tầm nhìn xa để đảm bảo an toàn. (Ảnh: Sở hữu trí tuệ)

Nên giữ tầm nhìn xa, bao quát tốt khi chạy xe trên đường cao tốc để tiên lượng trước các tình huống. Nên giữ tầm nhìn tốt với khoảng cách từ 20-30 giây.

Lưu ý khi ra khỏi đường cao tốc

Tính trước việc thoát ra khỏi đường cao tốc và chuyển dần sang làn đường bên phía lối thoát. Đừng dừng lại giữa đường hay lùi xe nếu bạn đi quá lối thoát. Cách tốt nhất là chạy thẳng và quay đầu xe ở lối thoát tiếp theo.

Lưu ý khi thao tác ngoài lái xe

Khi lưu thông trên đường cao tốc, tài xế cần tránh tối đa việc thực hiện các thao tác khác có thể ảnh hưởng đến việc lái xe: chỉnh điều hòa, âm thanh, sử dụng điện thoại di động, tìm đồ vật... Bởi khi lái xe tốc độ cao thì chỉ một sơ suất thao tác cũng có thể gây mất lái.

Luôn tập trung lái xe 

Bạn cần luôn giữ tinh thần thoải mái, tỉnh táo và tập trung trong suốt chuyến đi, tránh tâm trạng bực tức kích động, hay trạng thái buồn ngủ, rất nguy hiểm khi lái xe.

Tuấn Dũng (Tổng hợp)

Lùi xe, đi ngược chiều trên cao tốc là uy hiếp tính mạng người khác

Sau tai nạn giữa container và ô tô Innova đi lùi trên cao tốc làm 4 người chết, các chuyên gia cho rằng đi lùi hay đi ngược chiều trên cao tốc là hành động rất nguy hiểm và trực tiếp uy hiếp tới tính mạng người khác.

Nguyên nhân triệu hồi là phần mềm điều khiển có thể bị lỗi, khiến vô-lăng bị mất trợ lực, hoặc trợ lực hoạt động không ổn định, lúc có, lúc không. Như vậy tức là tài xế phải quay vô lăng mạnh hơn khi muốn xe đổi hướng, làm tăng nguy cơ va chạm. 

Hiện Porsche chưa nhận được báo cáo tai nạn nào liên quan đến lỗi này.

Để khắc phục lỗi, cần phải cập nhật phần mềm, và việc này chỉ mất khoảng 1 tiếng. Các xe còn đang ở đại lý hoặc trong kho sẽ được cập nhật phần mềm trước khi bán cho khách hàng.

Porsche cho biết sẽ gửi email thông báo tới từng chủ xe về lỗi này.

(Theo Dân trí)

Lamborghini triệu hồi 1.152 siêu xe Gallardo vì lỗi đèn cảnh báo

Hãng Lamborghini vừa công bố sẽ buộc phải triệu hồi mẫu từng bán chạy nhất, khoảng 1.152 siêu xe Gallardo ở Mỹ vì mắc lỗi đèn cảnh báo trên tap-lô.

Tiện ích phong phú đạt chuẩn và mức giá phù hợp

Được biết, sau Citihome, Citibella và Citisoho, CitiEsto là dự án thứ tư trong chuỗi sản phẩm Citi của Kiến Á Group tại KĐT mới Cát Lái, Quận 2. CitiEsto gồm 2 block nhà với tổng số 528 căn hộ được thiết kế hiện đại, xanh mát, đảm bảo an ninh và không có xe cộ lưu thông trong nội khu. Với số tiền từ 1,2 tỷ, người mua sẽ được sở hữu một căn hộ có diện tích sử dụng từ 55m2, 2PN.
Ra đời từ năm 2015, dòng sản phẩm Citi do Kiến Á phát triển đã nhanh chóng tạo được dấu ấn và tìm được chỗ đứng trên thị trường trung cấp nhờ vào đáp ứng hầu hết nhu cầu khắt khe về nhà ở của người trẻ hiện nay. Trong đó, đáng chú ý là ba yếu tố: chỉ cách trung tâm thành phố 15 phút, thiết kế tiện ích phong phú đạt chuẩn và mức giá phù hợp.

Với CitiEsto, nhịp điệu đã được mang vào thiết kế tổng thể, bắt đầu bằng sự sắp xếp các mảng đặc, rỗng, đường nét, vật liệu, màu sắc theo quy luật nhịp điệu nhất định, chia thành 9 cung bậc khác nhau trên suốt bề mặt khối nhà..

Là dự án thuộc dòng sản phẩm Citi nên CitiEsto cũng được chú trọng đến từng chi tiết nhỏ trong thiết kế, nhằm mang lại một không gian sống tốt nhất cho cư dân. Không có xe cộ lưu thông trong nội khu giúp người già và trẻ em có thể vui chơi an toàn. 1.300m2 công viên cảnh quan được thiết kế cao cấp với các đường dạo mát, các khu tiểu cảnh, chỗ ngồi nghỉ chân hướng ra công viên...

Ngoài ra, chỉ 10 - 11 căn/sàn cũng là một điểm cộng khác mang đến sự yên tĩnh cần thiết cho mỗi cư dân sau những ngày làm việc sôi động. Có thể nói, mỗi m2 trong căn hộ đều được tối ưu về mặt công năng và tối đa khả năng lấy sáng, gió tự nhiên cho tất cả các phòng trong căn hộ.

Hồ bơi mở được bao quanh bởi cây xanh dành cho người lớn - trẻ em, khu BBQ, khu vui chơi trẻ em, hệ thống an ninh chặt chẽ… CitiEsto hội tụ tất cả những gì mà một gia đình trẻ đang cần trong cuộc sống, tiện nghi, năng động và thân thiện với thiên nhiên.

Không chỉ có lợi thế về kiến trúc và nội khu, tọa lạc ngay cửa ngõ Cát Lái, CitiEsto còn được thừa hưởng tất cả dịch vụ - tiện ích và tiềm năng phát triển của KĐT mới năng động này như: Hệ thống trường chuẩn quốc gia từ mẫu giáo đến trung học đã đi vào hoạt động; Trụ sở Tòa phúc thẩm TAND tối cao TP.HCM dự kiến sẽ xây dựng xong vào đầu năm sau; Đại học UMT dự kiến triển khai xây dựng vào năm 2018.

Vị trí thuận lợi

Bên cạnh đó, hệ thống hạ tầng giao thông cũng không ngừng được đầu tư như dự án nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Thị Định đoạn nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái lên 60m với tổng vốn đầu tư 1.443 tỷ đồng. Cầu nối đại lộ Mai Chí Thọ với đảo Kim Cương, dự án kết nối KĐT Thủ Thiêm và KDC Thạnh Mỹ Lợi (Quận 2)...

Từ CitiEsto, cư dân cũng dễ dàng tiếp cận với khu vực trung tâm và các tiện ích nội - ngoại khu khác. Chỉ mất 2 phút đến cụm trường trường mẫu giáo Sơn Ca, tiểu học Mỹ Thủy, THCS Cát Lái; 9 phút tới Phú Mỹ Hưng; 15 phút tới Quận 1; 10 phút đến các tiện ích liền kề như Mega Market, Parkson, Big C, Vincom Mega Mall, Australian International School …

“KĐT Cát Lái rất chú trọng đến yếu tố quy hoạch xanh với diện tích xây dựng chiếm chưa tới 30%, phần còn lại được ưu ái dành cho cây xanh và các công trình công cộng, mặt nước tự nhiên… Nằm ngay trên mặt tiền hai trục đường chính của KĐT Cát Lái, CitiEsto cũng phải tuân thủ những yêu cầu khắt khe về quy hoạch này với 1.300m2 cảnh quan nội khu dành cho cây xanh và tiện ích công cộng như hồ bơi, sân chơi cho trẻ, sân cầu lông… Không chỉ vậy, dự án còn được thừa hưởng công viên trung tâm rộng 4ha xanh mát”, bà Huỳnh Thùy Linh, Giám đốc Marketing Kiến Á Group, cho biết.

Thúy Ngà

Bên lề hội thảo ứng dụng xạ trị proton và hạt nặng trong điều trị ung thư, PGS.TS Trần Văn Thuấn, Giám đốc BV K cho biết, đây là phương pháp tiên tiến, hiện đại và an toàn, được nhiều nước phát triển áp dụng. Tuy nhiên tại Châu Á mới chỉ có Nhật Bản và Hàn Quốc triển khai.

PGS Thuấn cho biết, trị xạ trị bằng ion nặng cho phép xạ trị những khối u kháng với các xạ trị khác (xạ trị Cobalt, xạ trị gia tốc… ). Bên cạnh đó, thời gian xạ trị ngắn hơn, đơn cử xạ trị khối u ở phổi bằng máy gia tốc thông thường phải mất 4-5 tuần, nhưng với phương pháp xạ trị mới chỉ cần 1 lần (khoảng 10 phút).

Ông Trần Văn Thuấn, Giám đốc BV K

Ông cũng cho biết, với các phương pháp xạ trị thông thường hay hoá trị, khó tránh khỏi ảnh hưởng đến tế bào lành hay các cơ quan kế cận quanh khối u, tuỷ xương, nhưng với phương pháp xạ trị mới, hầu như không có tác dụng phụ nên đây là biện pháp xạ trị duy nhất được áp dụng trong ung thư ở trẻ em...

Phương pháp này cũng áp dụng rất hiệu quả cho điều trị ung thư phổi, đầu cổ, tiền liệt tuyến.

Nghiên cứu từ các nước dẫn chứng, tỉ lệ bệnh nhân điều trị bằng ion nặng có kích thước khối u giảm hoặc không tăng lên sau 3 năm rất khả quan. Như ung thư phổi không tế bào nhỏ, tỉ lệ này là trên 90%; ung thư gan là 80-90%; ung thư tiền liệt tuyến là gần 100%.

Đồng nghĩa, thời gian sống của bệnh nhân ung thư cũng tăng lên, tỉ lệ sống thêm sau 3 năm của ung thư phổi giai đoạn 1 và 2 là 86%, ung thư gan là 72%; ung thư đầu cổ 74%...

Tuy nhiên cản trở lớn nhất trong việc đưa phương pháp này về Việt Nam là chi phí. Nếu làm cả 2 hệ thống, cần đầu tư 150 triệu đô (khoảng 3.500 tỷ đồng). Do đó BV K trình lên Bộ Y tế theo phương án từng bước, trước mắt triển khai xạ proton.

Tại VN, xạ trị bằng gia tốc là thế hệ xạ trị ung thư hiện đại nhất hiện nay

Được biết trong chiều qua, Bộ trưởng Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến đã cùng ngồi lại với các chuyên gia trong nước và nước ngoài để bàn phương án sớm thành lập trung tâm xạ trị proton và hạt nặng tại BV K. Nếu được triển khai, đây sẽ là trung tâm xạ trị hiện đại nhất khu vực Đông Nam Á.

“Hiện có nhiều phương án, nếu được Chính phủ cấp kinh phí là phương án tối ưu nhất, nếu không sẽ huy động xã hội hoá, mời các nhà đầu tư trong nước và nước ngoài cùng làm trên cơ sở công khai, minh bạch”, ông Thuấn cho hay.

Ông cho biết, ở nước ngoài, chi phí mỗi lần xạ trị proton mất từ 500-700 triệu đồng, tuy nhiên khi triển khai tại VN sẽ phải tính toán kỹ và chắc chắn rẻ hơn.

PGS Thuấn cũng hy vọng, BHYT sẽ cùng hỗ trợ chi trả một phần chi phí cho các bệnh nhân ung thư để nhiều người được hưởng lợi từ phương pháp điều trị tiên tiến này.

10 năm ung thư gan, không hoá trị, xạ trị vẫn sống khoẻ

Từng nằm chờ nhắm mắt 2 năm tại nhà nhưng BS Lê vẫn sống khoẻ mạnh sau 10 năm mắc ung thư gan dù không hoá chất, tia xạ.

Mẫu SUV mới mang tên XUV300 sắp ra mắt thị trường Ấn Độ.

XUV300 sẽ nằm trong phân khúc SUV cỡ nhỏ dưới bốn mét. Tuy nhiên, mẫu SUV này được khẳng định là rộng nhất (chiều dài cơ sở dài nhất) trong phân khúc.

Về hệ động lực, Mahindra XUV300 sẽ có hai động cơ được cung cấp, đó là động cơ xăng 1,2 lít tạo ra mô-men xoắn 200 Nm và động cơ diesel 1,5 lít từ Marazzo tạo ra 123 mã lực và 300Nm mô-men xoắn. Một hộp số tay 6 tốc độ sẽ là tiêu chuẩn trên cả hai động cơ và xe cũng sẽ có một tùy chọn tự động.

Tại thị trường Ấn Độ, Mahindra XUV300 đang được định giá trong khoảng 8-12 lakh (từ 260 triệu đến 390 triệu đồng).

Với sự phổ biến của những chiếc SUV ở Ấn Độ, các nhà sản xuất tại đây đã không ngừng phát triển các mẫu SUV khác nhau. Nhiều mẫu SUV giá rẻ liên tiếp ra mắt thị trường ô tô Ấn Độ, thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng.

Chiếc SUV Future S thiết kế đẹp mắt, giá rẻ.

Phiên bản sản xuất của mẫu SUV mini Future S của hãng Suzuki sẽ được giới thiệu đến khách hàng Ấn Độ vào đầu năm 2019 này. Đáng chú ý, dù có kích thước nhỏ gọn nhưng xe lại được thiết kế bánh xe lớn và ghế ngồi cao khiến cho nó trở nên mạnh mẽ và cá tính hơn. Suzuki Future S sẽ hướng tới phân khúc thấp hơn Maruti Vitara Brezza, với giá bán dự kiến khởi điểm từ 500.000 Rupi (khoảng gần 160 triệu đồng).

Vào tháng 11/2018, hãng Mahindra cũng tung ra phiên bản S9 của chiếc SUV Scorpio với giá 13,99 Rs lakh (khoảng 446 triệu đồng).

Trước đó, vào trong tháng 10/2018, chiếc ô tô SUV Kicks của hãng Nissan có thiết kế đẹp mắt với giá từ Rs 9,4 lakh đến Rs 15 lakh (tương đương từ 301-481 triệu đồng) đã ra mắt người tiêu dùng Ấn Độ.

Chiếc ô tô 9 chỗ Mahindra TUV300 cho thị trường Ấn Độ.

Cũng trong tháng 10/2018, Tập đoàn ô tô Ấn Độ Tata cũng tung ra mẫu SUV với tên gọi Tiago NRG. Mẫu xe này không chỉ lôi cuốn khách hàng bởi diện mạo vô cùng đẹp mắt mà còn gây chú ý với mức giá bán siêu rẻ, chỉ từ 177 triệu đồng.

Cách đây không lâu, hãng Mahindra đã giới thiệu mẫu xe ô tô 9 chỗ ngồi TUV300 Plus với ba phiên bản: P4, P6 và P8. Tại thị trường Ấn Độ, chiếc TUV300 Plus có giá từ 9,47 Rs lakh (khoảng 315 triệu đồng) đến 10,86 Rs lakh (khoảng 364 triệu đồng).

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Tính mạng con người hay ô tô quan trọng hơn?

Ô tô mở cửa bất cẩn, một người đi xe máy ngã nhào ra đường, nhưng  người trên ô tô xuống xe, kiểm tra xem xe có hư hại gì không...