MobiFone: ra liền 4 dịch vụ cho 3G

Sau thời điểm Bộ TT&TT công bố danh sách mạng di động trúng tuyển 3G có thể thấy hai làn sóng rõ rệt. Làn “sóng ngầm” khi các mạng di động dốc sức xây dựng mạng 3G nhưng hầu như không hé lộ một thông tin nào về tiến độ của mình. Làn sóng thứ hai là “sôi sục” ào ạt tung ra các dịch vụ nội dung chuẩn bị cho 3G.

Theo nguồn tin từ Bộ TT&TT rất có thể MobiFone sẽ là mạng di động đầu tiên cung cấp dịch vụ 3G tại Việt Nam. Sau khi lọt vào danh sách trúng tuyển 3G thì động thái chuẩn bị nội dung cho 3G của mạng di động này đang quyết liệt nhất, lấn át các mạng di động khác. Dường như MobiFone đang quyết tâm hiện thực hóa tham vọng thắng thế ngay từ “đòn phủ đầu” khi chính thức cung cấp dịch vụ.

Mới đây, MobiFone đã tung ra dịch vụ “độc nhất” tại Việt Nam hiện nay với tên gọi  SMS Locator cung cấp các địa chỉ cần thiết gần vị trí khách hàng nhất, như địa chỉ của các máy ATM, ngân hàng, các cơ sở y tế, quán café, nhà hàng, khách sạn, rạp chiếu phim, siêu thị và các trạm xăng với cước phí là 2.000đồng/1 tin nhắn.

Trước mắt dịch vụ được cung cấp tại 6 thành phố lớn là Hà Nội, TP. HCM, Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng, Cần Thơ. Dịch vụ SMS Locator là một trong các dịch vụ “tiền 3G” được MobiFone phát triển và giới thiệu tới khách hàng trong quá trình hoàn thiện cơ sở hạ tầng phục vụ cho các dịch vụ sử dụng băng thông rộng trong tương lai.

Chưa dừng lại ở đó, MobiFone đã và đang khẳng định vị thế dẫn đầu bằng việc cùng lúc tung ra hai dịch vụ “đánh” vào giới trẻ với tính năng đàm thoại vừa nghe nhạc, copy nhạc chờ mà không cần nhắn tin hay truy cập Internet và khả năng gửi tin nhắn bằng giọng nói. Những dịch vụ gia tăng của MobiFone giúp chiếc di động sống động hơn với tên gọi Music Talk và Voice SMS. Trong khi đó, dịch vụ nhạc chuông chờ Funring của mạng di động này đang có tới hơn 49.000 bài hát trong kho nhạc luôn được cập nhật và bổ sung tính năng mới, gần nhất là tính năng Onekey Copy cuộc gọi chờ cho các thuê bao MobiFone.

Làm ô tô điện, smartphone thương hiệu Việt... là những sản phẩm hữu hình cho thấy sức bật của doanh nghiệp Việt trong thời 4.0.

Là một ngân hàng non trẻ, thành lập năm 2008, 4 năm đầu xếp chót trong bảng xếp hạng các ngân hàng thương mại, nhưng chuyển đổi số, hướng về công nghệ là định hướng ngay từ những ngày đầu của TPBank.

"TPBank định hướng chuyển đổi số, trở thành ngân hàng công nghệ, ngân hàng số vì không có sức cạnh tranh với các ngân hàng lớn, lâu đời", đại diện nhà băng này chia sẻ tại diễn đàn phát triển doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam năm 2020.

Tập đoàn Viettel cũng xây dựng văn hoá số với các đặc tính như linh hoạt, sáng tạo, hướng tới khách hàng, tư duy số, văn hoá mở... Viettel còn đẩy mạnh chuyển đổi số trong hệ quản trị nội bộ, đồng nhất, thông suốt, áp dụng công nghệ hiện đại với các tiêu chuẩn quốc tế. Hiện Viettel số hoá 100% văn bản giấy tờ, giải phóng 50% công việc thủ công, tự động hoá 30-40% các tác vụ.

Hệ sinh thái sản phẩm số cung cấp dịch vụ B2C, B2B trải dài trên nhiều lĩnh vực như tài chính (Viettelpay), digital marketing, OTT (Mocha, Keng), Chăm sóc khách hàng (MyViettel, Viettel++), Chính phủ điện tử, SmartCity, dược phẩm, tiêm chủng...

Niềm hứng khởi từ thông điệp Make in Vietnam được Bộ Thông tin và Truyền thông đưa ra cũng đã tạo nên sinh khí trong cộng đồng doanh nghiệp khởi nghiệp. Việc Việt Nam trở thành nước thứ năm trên thế giới làm chủ công nghệ 5G, sản xuất được thiết bị hạ tầng 5G, sản xuất được điện thoại 5G cũng xuất phát từ niềm tự hào “Make in Vietnam”.

Trên 13.000 doanh nghiệp công nghệ số ra đời chỉ sau 1 năm, đưa cộng đồng doanh nghiệp công nghệ số lên con số 58 nghìn doanh nghiệp là một kỷ lục đáng ghi nhận, là minh chứng cho thấy khẩu hiệu Make in Vietnam đã đi vào đời sống thực. 

Thoát phận làm thuê, tiến lên làm chủ

Chứng kiến nhiều bài học của phận gia công, ông Nguyễn Minh Quý, CEO Novaon, không ít lần chia sẻ: Nếu giai đoạn gia công cứ kéo dài mãi, chúng ta chỉ chiếm được phần rất bé trong chuỗi giá trị.

Chiếc iPhone bán giá 1.000 USD, nhưng phần giá trị lại chỉ tập trung ở giai đoạn đầu (tìm hiểu người sử dụng, nghiên cứu, xác định nhu cầu, thiết kế sản phẩm đáp ứng nhu cầu) và khâu cuối (đưa vào thị trường phân phối, marketing). Còn giai đoạn làm ra chiếc điện thoại thì chiếm phần giá trị rất nhỏ bé.

“Cứ làm mãi như vậy thì chúng ta không tăng vị thế lên được”, ông Quý nhấn mạnh.

CEO Novaon cho rằng, chúng ta phải đặt vấn đề nghiêm túc: Nếu không thay đổi chúng ta sẽ đi đến đâu và thay đổi chúng ta sẽ đi đến đâu?

Khép lại Diễn đàn Quốc gia phát triển doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đưa ra một thống kê đáng suy ngẫm. Đó là mỗi cuộc cách mạng chỉ biến từ 5 đến 6 quốc gia đang phát triển trở thành quốc gia phát triển. Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4 cũng chỉ dành cơ hội cho một số nước, và chỉ dành cho những nước đi đầu. Ở cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, Việt Nam và các nước phát triển ở cùng chung một vạch xuất phát. 

“Thanh toán di động (Mobile Money) đã phát triển bắt đầu từ Kenya - một nước nghèo ở châu Phi. Chỉ có nghèo khó mới tạo động lực cho việc đi đầu. Do vậy, Việt Nam phải là nước đi đầu trong cuộc cách mạng công nghiệp 4.0. Nếu nước ta đi đầu, thế giới sẽ đến đây, sản phẩm Việt Nam sẽ đi ra toàn cầu”, ông Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh.

“Trở thành nước đi đầu” luôn là khát vọng của toàn dân tộc, của mỗi người dân Việt Nam. Khát vọng ấy dù khó khăn, nhưng không phải là không thể. Việt Nam đã đi sau nhiều nước, đã từng bỏ qua nhiều cơ hội trong quá trình phát triển, nhưng không có nghĩa chúng ta phải cam chịu và chấp nhận một vị thế thấp. Dù còn ít ỏi, nhưng trong nhiều lĩnh vực, Việt Nam đã đứng được ở top đầu khu vực và thế giới như viễn thông, điện lực,... 20 năm qua, Việt Nam cũng nằm trong top các quốc gia duy trì mức tăng trưởng cao.

Giờ đây, có thêm động lực từ cách mạng công nghiệp 4.0, từ Make in Vietnam, chuyển đổi số, thì “cỗ máy tăng trưởng” của Việt Nam sẽ có thêm một lực đẩy quan trọng, hướng đến hiện thực hóa khát vọng thành nước thu nhập cao vào năm 2045.

Muốn vậy, không gian cho sự sáng tạo phải được mở rộng, tư duy quản lý cũng phải được nâng tầm, để không “đóng khung” trong những văn bản khô cứng, những con chữ thiếu hẳn tinh thần sáng tạo và những cách hành xử "quan liêu" của không ít cán bộ.

Đó cũng chính là điều TS. Lê Xuân Sang, Phó Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, lưu ý. Đó là Việt Nam cần đổi mới tư duy và đổi mới thể chế chính sách theo hướng tạo môi trường thuận lợi, khuyến khích mạnh mẽ và huy động sự tham gia của khu vực ngoài nhà nước vào lĩnh vực khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, thậm chí cần thử nghiệm những đột phá về thể chế, chính sách.

Theo chuyên gia này, Việt Nam đang đứng trước cơ hội vàng để có thể bứt phá và tăng tốc nhờ khoa học công nghệ và tiệm cận dần với giai đoạn của đổi mới sáng tạo (một số lĩnh vực có thể bước cùng với các nước đã đi trước như: công nghệ 5G, công nghệ nano,... ). Do đó, công nghệ thông tin và chuyển đổi số cần được coi là cú huých quan trọng và là trụ cột để nâng đỡ quá trình phục hồi, tăng cường năng lực chống chịu và cải thiện chất lượng tăng trưởng theo hướng hiệu quả, xanh, bền vững.

Hà Duy

Việt Nam sẽ trở thành quốc gia công nghệ bằng nền tảng mở

Diễn đàn Công nghệ mở (Vietnam Open Summit) chính là cam kết, chiến lược và chương trình hành động của Việt Nam về phát triển và làm chủ công nghệ số dựa trên chuẩn mở.

Đại diện một số trung tâm đăng kiểm tại Hà Nội cho biết, khi đăng kiểm định kỳ xe ô tô chở khách phải đếm số lượng số ghế ngồi, giường nằm (đối với xe giường nằm) thực tế trên xe để đối chiếu với số chỗ được cho phép theo hồ sơ thiết kế.

“Xe có số chỗ ngồi, giường nằm trên xe nhiều hơn hoặc ít hơn so với hồ sơ thiết kế của phương tiện đều không được cấp chứng nhận kiểm định. Trường hợp trên, trung tâm đăng kiểm thông báo cho chủ phương tiện, đề nghị khắc phục theo đúng hồ sơ thiết kế mới cấp chứng nhận đăng kiểm”, giám đốc một trung tâm đăng kiểm cho biết.

Còn theo lãnh đạo Phòng Kiểm định xe cơ giới Cục Đăng kiểm VN, các loại xe ô tô trong quá trình hoạt động phải giữ nguyên kết cấu theo thiết kế của nhà sản xuất, kể cả chỗ người, giường nằm trên xe khách. Trường hợp muốn giảm bớt, tăng thêm số chỗ ngồi hay giường nằm đều phải làm thủ tục cải tạo xe cơ giới và được cấp chứng nhận kiểm định cải tạo mới được tham gia giao thông. Các trường hợp xe VAN (bán tải nhỏ) không được lắp thêm ghế ngồi tại khu vực khoang chở hàng.

“Đối với xe khách, quy định hiện hành không cấm việc cải tạo, giảm bớt số lượng ghế ngồi, giường nằm trên xe khách, nhưng phải thực hiện theo quy định về cải tạo xe cơ giới. Thực tế có những trường hợp xe khách 16 chỗ, sau khi mua mới được cải tạo giảm xuống còn 9 chỗ để tăng không gian, tiện nghi”, lãnh đạo Phòng Kiểm định xe cơ giới cho biết.

Về chế tài xử lý, khoản 3 Điều 16 Nghị định 100/2019 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực đường bộ và đường sắt quy định phạt 800.000 - 1.000.000 đồng đối với người điều khiển xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách lắp thêm hoặc tháo bớt ghế, giường nằm không đúng thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế đã đăng ký với cơ quan đăng ký xe hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Cùng với đó, buộc phải lắp đầy đủ hoặc tháo bỏ những thiết bị lắp thêm không đúng quy định.

Theo www.baogiaothong.vn

TAND Hà Nội vừa mở phiên phúc thẩm xét kháng cáo kêu oan của bà Đàm Thị Thư (56 tuổi, ở huyện Sóc Sơn) và hai con dâu Đàm Thị Thuý An (24 tuổi) và Nguyễn Thị Tám (26 tuổi).

Trước đó, bà Thư và hai cô con dâu bị TAND huyện Sóc Sơn đưa ra xét xử tội Làm nhục người khác.

Bà Thư và hai nàng dâu bị đưa ra xét xử tội Làm nhục người khác.

Theo bản án sơ thẩm ngày 9/10/2015 của TAND huyện Sóc Sơn, do mâu thuẫn từ trước, sáng 29/10/2014, khi đạp xe qua cổng nhà bà Thư, chị T. (43 tuổi) đã chửi bới khiến hai bên to tiếng.

Sau khi chị T. về, bà Thư quấn rơm thành mồi với ý định đốt, dí vào người hàng xóm này.

Một lúc sau, thấy chị T. đi ngang qua nhà, bà Thư kéo, giữ xe đạp khiến nạn nhân ngã xuống đường. Lúc đó, hai con dâu của bà Thư (An và Tám) chạy ra giữ chị T. với mục đích tụt quần làm nhục người hàng xóm.

Không thực hiện được đến cùng ý định trên, bà Thư chạy vào nhà lấy mồi rơm đã chuẩn bị từ trước, châm lửa, dí vào đùi nạn nhân.

Do lúc đó trời mưa, mồi rơm bị tắt. Thấy vậy, bà Thư bảo An về nhà lấy mồi rơm khác để tiếp tục dí vào vùng kín của hàng xóm để đốt.

Với sự giúp đỡ của người xung quanh, chị T. đã vùng chạy thoát khỏi mẹ con bà Thư, chạy vào một nhà dân để tránh đòn.

Với hành vi nêu trên, HĐXX cấp sơ thẩm đã tuyên phạt bà Thư 15 tháng tù giam; Tám: 9 tháng; An: 6 tháng tù về cùng tội Làm nhục người khác; buộc các bị cáo phải bồi thường hơn 18 triệu đồng cho chị T.

Sau phiên tòa sơ thẩm, trong khi ba mẹ con bà Thư kháng cáo kêu oan, nạn nhân là chị T. có đơn kháng cáo yêu cầu tăng hình phạt đối với các bị cáo.

Tại phiên tòa phúc thẩm ngày 25/5, bà Thư chỉ thừa nhận việc đã tụt quần chị T. xuống và hô mọi người đến xem. Bà ta cho rằng chỉ cầm mồi rơm đang cháy để “đốt vía” dù trước đó bà ta cũng có ý định đốt vùng kín của chị T.

Theo trình bày của bà Thư, sau khi sự việc xảy ra, bà ta đã đến nhà chị T. để xin lỗi nhưng không được chấp nhận.

Hai con dâu của bà Thư cũng không thừa nhận hành vi phạm tội của mình mà cho rằng, các bị cáo chỉ to tiếng với nạn nhân và khuyên mẹ chồng không “dây” với chị T. nữa.

Vụ chị T. bị làm nhục có nhiều nhân chứng, một số người được mời đến tòa khẳng định đã chứng kiến việc bà Thư cùng hai con dâu lột quần chị T. tới quá đầu gối rồi dùng mồi rơm đốt vùng kín nạn nhân.

Sau khi xem xét, HĐXX cho rằng có đủ cơ sở nhận định, các bị cáo đã thực hiện hành vi như bản án sơ thẩm quy kết. Dù các bị cáo không nhận đã đốt vùng kín của nạn nhân, nhưng với hành vi tụt quần chị T., gọi người khác đến xem cũng đủ yếu tố cấu thành tội Làm nhục người khác.

HĐXX cấp phúc thẩm đã bác kháng cáo của bà Thư, tuyên bị cáo y án sơ thẩm.

Nhận thấy, bị cáo Tám và An có nhiều tình tiết giảm nhẹ tội, HĐXX cấp phúc thẩm chấp nhận một phần kháng cáo của hai bị cáo này, tuyên phạt Tám và An lần lượt 9 tháng và 6 tháng tù treo.

Kết thúc phiên tòa, chị T. cho biết sẽ tiếp tục làm đơn kháng cáo.

T.Nhung

Khi liên hệ với người đàn ông tên H., giáo viên một trung tâm đào tạo lái xe có tiếng của Hà Nội, ông H. cho hay, hiện nay số lượng người đến đăng ký rất đông, nếu đăng ký học ngay thì cũng phải cuối năm mới được thi. Học phí trọn gói mà trung tâm đưa ra thời điểm này là 10 triệu đồng.

Ông H. còn gợi ý: “Nếu ngại học ý thuyết, muốn đỗ 100% thì lúc đấy (trước thời gian thi lý thuyết – PV) đưa thêm 1,5 – 2 triệu nữa. Đăng ký thời gian này còn đỡ chứ nếu để đến cuối năm học phí tăng cao mà thi khó hơn nhiều”.

Trên thực tế, nguồn gốc của thông tin tăng học phí thi bằng lái ô tô bắt nguồn từ những quy định mới trong Thông tư số 38/2019/TT-BGTVT do Bộ Giao thông vận tải (GTVT) ban hành ngày 08/10/2019 quy định về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ (Thông tư 38).

Theo nội dung Thông tư 38 nói trên, mỗi học viên phải học tất cả các phần: Lý thuyết, đạo đức người lái xe, cấu tạo sửa chữa xe, nghiệp vụ vận tải, kỹ thuật lái xe, học phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông, lái xe trên cabin tập lái, lái xe trên đường giao thông. Ngoài ra, Bộ GTVT cũng đang có một số đề án nâng số câu hỏi lý thuyết từ 450 lên 600 câu hỏi, nhưng chưa có thời hạn áp dụng cụ thể.

Chính những quy định mới được bổ sung theo hướng siết chặt chương trình đào tạo, sát hạch bằng lái ô tô dẫn đến tâm lý lo lắng, đối phó của nhiều người. Điều này khiến trong thời gian qua, rất nhiều người đổ xô đi đăng ký học lái xe để “chạy lịch”. Cũng không loại trừ, một số trung tâm đào tạo lái xe cố tình “thổi” thông tin nhằm hút được nhiều người đăng ký học hơn.

Siết chặt đầu ra là cần thiết

Trao đổi với phóng viên VietNamNet, ông Lương Duyên Thống – Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) khẳng định, không có việc giá học phí lái xe ô tô tăng đến mức vài chục triệu đồng.

“Hiện nay, mức học phí của mỗi người học lấy bằng lái B2 chỉ từ 7-8 triệu đồng và hoàn toàn không có chuyện học phí tăng lên 30 triệu. Việc có thông tin tăng mức học phí chỉ là chiêu trò đồn thổi để dụ dỗ người học trước khi Thông tư 38 có hiệu lực”, ông Thống nói.

 “Học phí đào tạo đã được quy định tại Thông tư liên tịch số 72/2011/TTLT-BTV-BGTVT của liên bộ Tài chính và GTVT, đã giao cho các cơ sở đào tạo tự xây dựng và công bố mức học phí đào tạo. Tuy nhiên, tại thời điểm hiện tại thì nội dung đào tạo cũng như chi phí về ô tô tập lái, xăng dầu, trả lương cho giáo viên…chưa có gì thay đổi lớn”. – ông Thống thông tin.

Trao đổi với ông Nghiêm Xuân Đỉnh – Phụ trách đào tạo Trung tâm Đào tạo lái xe LOD Hà Nội, việc chi phí học và sát hạch cấp GPLX trong thời gian tới sẽ không thay đổi nhiều. Khi Thông tư 38 được áp dụng triệt để, trung tâm có thể điều chỉnh đôi chút học phí do thời gian học lý thuyết và đặc biệt là thực hành tăng lên 1.000 – 1.100 giờ/người đối với hạng B1, B2 và C (trước đây là từ 340 – 752 giờ/người). Mức tăng này chỉ vào khoảng 20 – 50%

Tuy vậy, ông Đỉnh cho biết, đến nay, Bộ GTVT vẫn chưa đưa ra thời gian áp dụng đại trà cho các trung tâm, do đó trong thời gian tới sẽ chưa có sự thay đổi gì về chương trình học cũng như học phí.

Ông Nghiêm Xuân Đỉnh cũng nhận định, việc người dân đi học quá đông sẽ làm ảnh hưởng ít nhiều đến chất lượng đào tạo. Nếu tâm lý học viên là học cho xong, lấy bằng lái xe để “chạy đua” với thời gian thì chất lượng đào tạo không thể cao được.

“Theo kinh nghiệm dạy lái xe của tôi trong hơn 15 năm qua, chỉ có khoảng 20% số học viên sau khi lấy GPLX là có thể áp dụng thực tế ngay, còn lại 80% học là…cho có. Lái xe là một kỹ năng cần trau dồi thường xuyên, nếu chỉ học để đấy thì sau một quãng thời gian mới lái xe ra đường sẽ khó có thể an toàn được” – ông Đỉnh chia sẻ.

Nhiều chuyên gia cho rằng, việc ban hành Thông tư 38 là hết sức cần thiết nhằm góp phần loại bỏ tình trạng học qua loa, cắt xén chương trình; lái xe thiếu kỹ năng, kém đạo đức khi điều khiển phương tiện lưu thông trên đường. Nhất là trong thời gian qua có quá nhiều người sau khi được cấp GPLX nhưng vẫn không nắm rõ kỹ năng lái xe và luật giao thông đường bộ, dẫn tới nhiều vụ tai nạn thương tâm.  

Đã đến lúc, GPLX chỉ nên cấp cho những ai thực sự xứng đáng!

Nguyễn Hoàng

5 kỹ thuật lái xe phòng thủ khi ô tô bị trôi bánh

Những nguyên tắc lái xe phòng thủ mà chắc chắn tài xế ô tô cần phải biết để kiểm soát xe trong các tình huống nguy cấp khi xe bị trôi bánh.

Vụ việc này xảy ra trên một con đường ở huyện Chongyi, tỉnh Giang Tây, Trung Quốc vào ngày 26 tháng 2 vừa qua.

Video ghi lại nội dung vụ việc, do cảnh sát địa phương cung cấp, cho thấy, thấy một cậu bé bất ngờ chạy qua đường, tài xế xe tải đã cố gắng điều khiển xe để tránh đứa trẻ.

Tuy nhiên, thay vì đạp chân phanh, tài xế xe tải lại đạp nhầm chân ga, khiến chiếc xe tải đâm vào một loạt phương tiện đang đỗ trên đường. Vụ việc khiến cho một số ô tô và xe máy bị hư hại.

Cậu bé bị thương nhẹ và đã được đưa đến bệnh viện.

Trong khi đó, một người phụ nữ mặc áo đỏ may mắn chạy được, thoát khỏi bị chiếc xe tải đâm trong gang tấc.

Phương Linh (Theo Newsflare)

Xe đang chạy bị kẹt chân ga, ác mộng của tài xế ô tô

Tình trạng xe ô tô đang chạy bỗng nhiên bị kẹt chân ga luôn là nỗi lo lắng, ám ảnh của nhiều tài xế. Bởi nếu không xử lý kịp thời, người lái có thể rơi vào tình huống nguy hiểm.