Chó robot được huấn luyện 3 nhiệm vụ tác chiến với học viên quân sự Pháp.
Mặc dù được Boston Dynamics nghiên cứu phát triển nhiều năm nhưng chó robot mới ra mắt thị trường vào tháng 6 năm ngoái. Một trong những khách hàng đầu tiên mua nó là tỷ phú Elon Musk - người sáng lập ra Tập đoàn Công nghệ Khai phá Không gian (SpaceX).
Chó robot hiện là một trong số những robot thuộc biên chế của quân đội Pháp.
Chó robot tỏ ra đặc biệt hữu dụng trong nhiệm vụ tác chiến trong đô thị.
"Đây là một robot đắt hàng, đặc biệt cho các ứng dụng dân sự hoặc cảnh sát. Cảnh sát New York (Mỹ) cũng đang thử nghiệm nó dưới tên Digidog. Nó cũng đã được thử nghiệm cho các nhiệm vụ khử trùng chống Covid-19", Clément Levilly, thuộc nhà phân phối robot tại châu Âu chia sẻ với tờ Ouest France.
Danh sách khách hàng mua chú chó robot đắt đỏ này có cả tỷ phú Elon Musk.
Trường quân sự Saint-Cyr đã áp dụng cho chó robot cho 3 kịch bản huấn luyện - một là nhiệm vụ tấn công: đánh chiếm các ngã tư; hai là nhiệm vụ phòng thủ vào ban ngày và ban đêm; cuối cùng là nhiệm vụ chiến đấu trong đô thị.
(Theo Tiền phong, Daily Mail)
Robot thông minh chế tạo từ phế liệu xem được tử vi, nói 38 ngôn ngữ
Giáo viên khoa học máy tính Dinesh Patel cho biết, con robot thông minh tên là Shalu do anh chế tạo từ phế liệu "có thể trở thành một người bạn tốt và là cố vấn cho các học sinh".
Tình huống Aubameyang băng xuống ghi bàn và trọng tài biên phất cờ báo việt vị trước đó
Tuy nhiên, sau khi tham khảo công nghệ VAR, trọng tài chính Kevin Friend đã công nhận bàn thắng, bởi Aubameyang vẫn còn đứng trên Harry Maguire lúc lao xuống nhận bóng.
Chia sẻ trên kênh Sky Sports sau trận, thủ thành De Gea cho rằng, anh cùng các đồng đội đã bị phân tâm khi trọng tài biên căng cờ.
"Tất nhiên, chúng tôi đã bị phân tâm vì trọng tài biên phất cờ. Sẽ dễ dàng hơn nếu ông ta không phản ứng gì. Các cầu thủ đều biết VAR đứng đằng sau các quyết định cuối cùng.
Đây là sai lầm lớn của chúng tôi. Đội bóng đã để thua bàn quan trọng. Về thế trận chung, tôi nghĩ là khá cân bằng.
Arsenal có một vài cơ hội tốt và MU cũng vậy. Dẫu sao, tập thể Quỷ đỏ gồm nhiều cầu thủ trẻ. Toàn đội sẽ cố gắng rút ra những bài học để tiếp tục tiến bước về phía trước."
MU lại để mất điểm trên sân nhà
Về phần Solskjaer, ông đã nổi giận bên ngoài đường piste khi trọng tài biên báo việt vị nhưng bàn thắng sau đó vẫn được công nhận cho Pháo thủ thành London.
Tan trận, nhà cầm quân Na Uy cho biết: "Thêm một lần nữa chúng tôi vượt lên dẫn trước nhưng không có được bàn thắng thứ hai như mong muốn.
Rất nhiều trận đấu MU dẫn 1-0 và toàn đội sẽ phải học hỏi thêm nhiều. MU vẫn đang bắt đầu quá trình xây dựng lại và bản thân tôi cảm thấy hôm nay MU chưa thực sự ổn."
Để làm được, theo ông Hải, điều đầu tiên là bộ não của chiếc xe chắc chắn phải có "chỉ số thông minh" gấp nhiều lần hiện tại. Ông đơn cử như với ô tô điện VinFast, theo công bố từ nhà sản xuất, ngoài 14 camera xung quanh xe, ô tô còn trang bị cảm biến LiDAR cùng hệ thống cảm biến 360 độ. Riêng 14 camera, mỗi chiếc theo ông sẽ truyền khoảng 5-6 megabytes dữ liệu về trung tâm mỗi giây. Cộng thêm một loạt những cảm biến khác, liên tiếp truyền về trong suốt quá trình di chuyển, lượng hình ảnh có thể là hàng trăm megabytes hoặc hơn.
Điều khó theo ông là khả năng tính toán tất cả các kịch bản phát sinh khi xe di chuyển tốc độ cao. Ông lấy ví dụ, tính năng hỗ trợ lái trên đường cao tốc (highway pilot) ở cấp độ tự hành 3, người lái có thể bỏ tay ra khỏi vô lăng. Với tốc độ di chuyển có thể lên tới 100km/h, hệ thống xử lí phải tính toán mọi trường hợp, nguy cơ va chạm trong từng giây di chuyển trên đường. Nếu xe phía trước phanh gấp, bộ não trong xe phải tính được thời gian va chạm, đo lực phanh, quãng đường dừng xe dự kiến, khoảng cách trái phải, để đưa ra quyết định phanh gấp hay ra lệnh đánh lái sang trái hoặc phải với độ rủi ro ít nhất. Tức là trong một hành trình, bộ não trên xe sẽ liên tục phải giải hàng nghìn bài toán, một cách chính xác, không sai sót.
"Mỗi giây di chuyển sẽ là bài toán tổ hợp chập của vài chục kịch bản, được giải trong thời gian cực ngắn, quyết định cần có trong 1 phần nghìn giây để tiết kiệm tối đa thời gian cho hệ thống cơ khí thực hiện tác vụ phanh hoặc đánh lái. Trong giao thông, đó là khoảnh khắc sống còn. Nếu là một con chip yếu, tình trạng nghẽn và 'đứng hình' thậm chí có thể xuất hiện, người dùng sẽ gặp rủi ro lớn", ông Hải nói.
Xây "móng" cho cấp độ tự hành khủng
Với "vũ khí hạng nặng" của Nvidia, theo giới chuyên gia, VinFast có vẻ không chỉ hướng tới khả năng tự hành cấp độ 3 cơ bản mà có thể là Full Self Driving, cấp độ cao nhất trong mức 3 với những tác vụ đầy đủ như: Hệ thống giám sát người lái, Trợ lái khi ùn tắc (Traffic Jam Pilot), Ra vào đường cao tốc...
Ông Bùi Trọng Hiếu, một chuyên gia công nghệ, từng nhiều năm làm việc ở Silicon Valley (Mỹ) lấy ví dụ về tính năng "Trợ lái khi ùn tắc". Các hoạt động chỉ bao gồm liên tục phanh, dừng lại, di chuyển, tăng tốc rồi lại phanh. Tuy nhiên thực tế, một chiếc xe tự lái của hãng lớn trên thế giới đã phải "đầu hàng" trên đường phố Việt Nam bởi cùng lúc xuất hiện "mưa" phương tiện từ nhiều phía vượt lên. Theo ông, đó là lý do vì sao, một ông lớn khác là Audi từng ra mắt tính năng tương tự nhưng vấp phải quy trình công nhận ở nhiều nơi vì sự phức tạp trong giao thông từng khu vực. Riêng với VinFast, ông kì vọng tính năng này sẽ trở nên hoàn hảo hơn với hệ thống chip khủng như hiện tại.
Mặt khác, theo ông, hệ thống chip trên ô tô rất khác so với đồ dùng cá nhân khác. Lượng kiến thức mà hệ thống này phải học vô cùng lớn. Ví dụ, với bản đồ, trên mọi quãng đường di chuyển, chính hệ thống xử lí phải so sánh (từ hệ thống biển báo, tốc độ tối đa, thông báo lối rẽ, trạm thu phí...) với phiên bản được lưu trữ để cập nhật, tính toán hỗ trợ người dùng.
Ngoài ra, với xe điện, khi nhà sản xuất hoàn thiện hệ thống phần mềm, cập nhật các tính năng mới, một chiếc xe thậm chí có thể từ tính năng tự hành cấp độ 2 có thể vọt lên cấp độ 3 hoặc 4. "Dư địa" để một chiếc xe điện trở nên thông minh hơn là vô cùng lớn. Tuy nhiên, điều kiện đầu tiên là hệ thống xử lí phải đủ không gian để tính toán những phép tính phức tạp. Bởi thế, theo ông Hiếu, việc trang bị một con chip 254.000 tỉ phép tính như VinFast sẽ đảm bảo để những chiếc ô tô điện có nhiều không gian để trưởng thành.
Ông dự đoán, với sức mạnh công nghệ chip hiện tại trên Orin của Nvidia, những chiếc xe điện của VinFast sẽ có lớp nền vững để có những sản phẩm đầu tay có khả năng tự hành cấp độ 3 và thậm chí là mở rộng lên 4 sau đó. Đây là khả năng tự hành cấp cao - không cần người lái phải điều khiển xe trong rất nhiều điều kiện.
"Điều này cũng giống như xây dựng một ngôi nhà, cần nền móng lớn, bền chắc mới đủ sức làm nên một tòa nhà cao tầng. VinFast đang xây một lớp nền cực kì vững chãi", ông Bùi Trọng Hiếu nói.
Liverpool FC
Man City
Leicester
Arsenal
West Ham
Tottenham
Chelsea
Bournemouth
Crystal Palace
Man Utd
Burnley
Sheffield United
Wolverhampton
Southampton
Everton
Brighton
Norwich City
Aston Villa
Newcastle
Watford
评论专区