Bộ Xây dựng thanh tra hàng loạt doanh nghiệp bất động sản tại Đà Nẵng

Ngoài ra, UBND TP. Móng Cái giao các đơn vị liên quan thiết lập hồ sơ vi phạm hành chính đối với các đơn vị treo biển quảng cáo không đúng quy định ngay trong tháng 7 này. 

Đồng thời, tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý các trường hợp quảng cáo sai quy định, nhất là quảng cáo kinh doanh bất động sản, bao gồm cả hình thức quảng cáo trên internet.

UBND TP. Móng Cái cũng giao phòng Quản lý đô thị, Phòng Tài nguyên và Môi trường thường xuyên thông tin cho UBND các xã, phường nắm được các dự án trên địa bàn thành phố đã đủ điều kiện đưa vào hoạt động kinh doanh bất động sản và hướng dẫn UBND các xã, phường xác định doanh nghiệp đủ điều kiện kinh doanh bất động sản tại TP Móng Cái.

Giao công an thành phố chỉ đạo công an các xã, phường thường xuyên nắm bắt tình hình an ninh, trật tự trên địa bàn; kiểm tra điều kiện cư trú của công dân đang làm việc các tại văn phòng giao dịch bất động sản.

Chi cục Thuế Móng Cái chủ trì phối hợp với các đơn vị liên quan thường xuyên kiểm tra, rà soát các giao dịch bất động sản trên địa bàn thành phố nhằm thu đúng, thu đủ các loại thuế trong hoạt động kinh doanh, chuyển nhượng bất động sản.

Điểm chung của hai tài xế trẻ là rất yêu thích bộ môn drift và đã không ngần ngại nâng cấp chiếc xe "cần câu cơm" của mình để thoả mãn sở thích cá nhân. Sau những buổi tập xe cuối tuần, họ vẫn đều đặn chạy dịch vụ để kiếm tiền trang trải cuộc sống cũng như đầu tư thêm cho đam mê.

Bộ môn drift và gymkhana hiện không còn quá xa lạ với người dân Việt Nam, bởi qua truyền thông và nhất là từ series phim "Fast and Furious", hình ảnh những chiếc xe văng đuôi khi vào cua hay xoay tròn với tiếng nổ dồn dập của hệ thống ống xả đã định danh trong đầu người xem về thú chơi đua xe mạo hiểm.

Trên thế giới, nâng cấp xe ô tô nhằm tăng khả năng vận hành đã trở thành một ngành công nghiệp khá phát triển, với các nhà độ xe từ cá nhân cho đến chính hãng xe. Với người chơi xe, chi phí độ, nâng cấp là không hề nhỏ.

Anh Nguyễn Văn Việt chia sẻ bản thân đã 3 lần tham gia tranh tài tại một cuộc thi đua xe thể thao tốc độ cao, nhưng đã đam mê môn drift từ rất lâu rồi. “Điều hấp dẫn mình khi tham gia vào những cuộc thi như thế này là không chỉ cảm xúc mà mình được rèn luyện kĩ năng điều khiển, phản xạ khi xảy ra tình huống. Đặc biệt tâm trí mình bình tĩnh hơn”, anh chia sẻ.

Chiếc Kia Morning của anh Việt có vẻ ngoài ngầu nhờ độ theo phong cách wide body (thân rộng).

Để chơi môn thể thao này, anh Việt đã tiết kiệm tiền từ công việc lái xe công nghệ và đầu tư cho chính chiếc Kia Morning vốn hàng ngày chở khách. So với những chiếc Kia Morning nguyên bản, chiếc xe của anh Việt có vẻ ngoài khác hoàn toàn, hay nói đúng hơn là khá ngầu. 

Chiếc xe được độ lại theo phong cách wide body, phần thân rộng hơn nhờ 4 hốc bánh được đẩy lồi hẳn ra thêm khoảng hơn chục centimet, mâm bánh xe dùng loại sâu lòng, đuôi xe treo thêm cánh gió. Bên trong, phần ghế lái nguyên bản cũng được thay đổi bằng ghế thể thao chuyên của xe đua, thay vô-lăng độ và đổi cần sang số sang loại thanh dài. “Ghế lái ban đầu nặng tới 10 kg nhưng ghế lái mới có thiết kế thể thao chỉ nặng hơn 2 kg, rất nhẹ giúp xe giảm được khá nhiều trọng lượng. Từ đó xe di chuyển nhẹ nhàng, linh hoạt hơn”, anh Việt nói. 

Nhiều khách hàng đi xe anh Việt cũng bất ngờ với diện mạo chiếc xe. Đa số họ đều không nghĩ rằng, Kia Morning lại có thể mang dáng vẻ đậm chất thể thao như vậy. Đến thời điểm hiện tại, chi phí cải tiến chiếc Morning của anh Việt đã hơn 70 triệu đồng.

Anh Dương Quốc Dũng cũng là một tài xế taxi công nghệ và đam mê độ xe

Giống như anh Việt, anh Dương Quốc Dũng đến với bộ môn Gymkhana, Drift hơn 1 năm nay. Công việc chạy taxi công nghệ và chạy dịch vụ phải di chuyển liên tục, phần lớn thời gian tiếp xúc với xe nên anh Dũng gần như hiểu chiếc xe như cơ thể mình. Từ chỗ chăm chút, điều chỉnh xe để vận hành ổn định hơn, anh Dũng dần muốn nâng cấp nó từ chỗ là công cụ kiếm tiền sang kiêm luôn phục vụ giải trí bản thân.

Chiếc xe của anh Dũng được độ cầu kỳ khi gắn thêm cản gió thể thao phía trước và làm mới nắp ca-pô

Phong cách mà anh Dũng nhắm tới cho chiếc Kia Morning của mình cũng là wide body có nguồn gốc từ Nhật Bản. Ban đầu chỉ để xe đẹp hơn nhưng dần dà lại khiến anh bập vào môn thể thao tốn kém và mạo hiểm là drift. “Thay đổi ngoại hình xe không chỉ giúp chiếc xe có vẻ ngoài thể thao, cải thiện cảm giác lái mà còn giúp mình giải toả căng thẳng sau ngày làm việc. Riêng động cơ xe mình giữ nguyên bản nhưng vẫn có thể chơi drift được vì môn này cần kỹ năng là chính”, anh Dũng chia sẻ.

Chiếc xe của hai tài xế taxi công nghệ có cùng phong cách giống nhau

Số tiền anh Dũng chi để nâng cấp chiếc xe cũng tương đương với xe của anh Việt. Bên cạnh chi phí độ xe, họ sẽ còn tốn một khoản không nhỏ để đổ xăng và thay lốp khi thường xuyên tập drift và gymkhana.

Câu lạc bộ Hanoi Drift Club mà anh Dũng, anh Việt tham gia chỉ mới được thành lập một vài năm gần đây. Các thành viên tham gia đều quen biết nhau qua mạng xã hội, họ có các công việc ngoài xã hội khác nhau và sở hữu những chiếc xe không giống nhau nhưng đều chung một đam mê. Do điều điều kiện sân bãi tập môn thể thao này khá hạn chế ở Hà Nội nhưng các thành viên đều thường xuyên tham gia tập luyện vào thời gian cuối tuần như một cách giải trí và gắn kết tình cảm.

Đình Quý, Minh Quân

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nghệ sĩ cải lương Bình Tinh chi 230 triệu đồng độ Kia Morning

Nữ nghệ sĩ Bình Tinh chịu chi tới 230 triệu, gần bằng một nửa giá trị chiếc Kia Morning GT-Line mới mua của mình để làm đẹp với phong cách bên ngoài sơn Porsche Panamera, bên trong dùng ghế mới kiểu Lamborghini.

Thay đổi định hướng, không còn là flagship cấu hình cao giá rẻ

Kể từ khi mới thành lập vào cuối năm 2013, OnePlus đã có một định hướng khác biệt so với đa số các thương hiệu smartphone trên thị trường. Hãng chỉ tập trung phát triển dòng smartphone cao cấp, có cấu hình cao nhưng giá lại rẻ như smartphone tầm trung. Chính vì điều này mà nhiều người dùng gán cho smartphone OnePlus biệt hiệu "flagship killer", mang ý nghĩa là kẻ huỷ diệt flagship. Kể cả sau này OnePlus cũng tự quảng cáo mình là dòng smartphone "flagship killer".

Tuy nhiên định hướng này của OnePlus không kéo dài được lâu khi mà trong năm 2020, OnePlus lên kế hoạch quay trở lại thị trường Việt Nam sau nhiều năm vắng bóng. 2 chiếc smartphone được OnePlus giới thiệu tại Việt Nam trong đợt "comeback" lần này là OnePlus 8 Pro, một chiếc smartphone cao cấp và OnePlus Nord, một chiếc smartphone tầm trung.

Đáng chú ý, giá bán của OnePlus 8 Pro và OnePlus Nord tại Việt Nam lần lượt là 24 triệu và 14 triệu đồng, một mức giá cao hơn nhiều lần so với giá dự kiến và khiến OnePlus mất đi bản chất từng có của mình. So với chiếc OnePlus X ra mắt tại Việt Nam hồi 2016 với giá 4.9 triệu đồng thì giờ đây OnePlus đã không còn là thương hiệu smartphone cấu hình mạnh giá rẻ nữa.

Thương hiệu non trẻ, giá cao lại càng khó cạnh tranh tại Việt Nam

Một trong những lý do lớn khiến OnePlus khó chiếm được thị phần tại Việt Nam là về tính thương hiệu. OnePlus là một thương hiệu khá non trẻ, cách tiếp cận người dùng cũng tương đối đặc thù khi gần như chỉ được biết tới bởi những người có hiểu biết về công nghệ.

Sau khi "comeback" thị trường Việt Nam, định hướng đánh chiếm phân khúc cao cấp và tầm trung lại càng khó khăn hơn khi đây là 2 phân khúc cực kỳ khó cạnh tranh. Ở phân khúc cao cấp, OnePlus không có cửa so với Samsung và Apple, thậm chí tới OPPO còn khó lòng cạnh tranh được chứ chưa nói tới một thương hiệu mà gần như chẳng ai biết tới.

Còn ở phân khúc tầm trung, OnePlus tiếp tục gặp phải các đối thủ như dòng Galaxy A của Samsung, dòng Reno của OPPO. Đây là 2 dòng sản phẩm được Samsung và OPPO đổ rất nhiều tiền làm marketing. OnePlus lúc này mới chỉ xuất hiện tại Việt Nam và gặp rất nhiều khó khăn về vấn đề cạnh tranh. Bản thân chiếc OnePlus Nord cũng không hề có yếu tố nổi bật nào để thu hút người dùng trong khi lại có mức giá cao tới 14 triệu đồng.

Kênh phân phối hạn chế, tiếp tục là một rào cản của OnePlus

Tại thời điểm OnePlus thông báo quay trở lại thị trường Việt Nam, thương hiệu này đã có một quyết định khó hiểu khi chỉ phân phối độc quyền 2 chiếc máy OnePlus 8 Pro và OnePlus Nord tại hệ thống bán lẻ Thế Giới Di Động. Thời gian bán độc quyền kéo dài tới hết vòng đời sản phẩm, có nghĩa là người dùng chỉ có duy nhất một kênh để mua hàng là các đại lý Thế Giới Di Động. Thế Giới Di Động là đại lý không áp dụng chính sách "trừ quà", có nghĩa là người dùng buộc phải mua máy với mức giá niêm yết và nhận thêm quà tặng, chứ không được chiết khấu một phần giá bán nếu không lấy quà tặng kèm.

Kênh phân phối hạn chế là một rào cản rất lớn của OnePlus khi mới bước chân về thị trường Việt Nam. Việc này khiến người dùng rất khó tiếp cận các sản phẩm của OnePlus, không như OPPO hay Samsung đều được phân phối ở nhiều hệ thống bán lẻ khác nhau để dễ tiếp cận người dùng hơn.

Bằng chứng là sau này khi chiếc OnePlus 8T được giới thiệu và bán độc quyền tại Thế Giới Di Động với giá 19 triệu đồng, chiếc máy nàynhận được vỏn vẹn... 16 đơn đặt cọc sau một tuần mở bán. Đây có thể coi như là một thất bại của OnePlus tại thị trường Việt Nam.

Số phận OnePlus tại Việt Nam giờ ra sao?

Từng là đối tác của hệ thống Thế Giới Di Động, thế nhưng ở thời điểm hiện tại, hệ thống này đã không còn kinh doanh bất cứ dòng sản phẩm nào của OnePlus nữa. Các dòng máy nằm trong kế hoạch độc quyền cũng đã ngừng kinh doanh. Sau khi kết thúc kế hoạch độc quyền với Thế Giới Di Động, OnePlus chuyển qua hợp tác cùng hệ thống CellphoneS

Tham khảo tại hệ thống CellphoneS, 3 dòng máy OnePlus 8T, OnePlus Nord CE và OnePlus Nord N10 hiện đang được phân phối độc quyền tại hệ thống này.

Trên fanpage chính thức của OnePlus tại Việt Nam, trang này cũng đã không còn hoạt động kể từ giữa năm ngoái. Bài viết cuối cùng về OnePlus Nord CE được đăng tải từ tháng 7/2021.

Theo ông Nguyễn Lạc Huy, đại diện hệ thống CellphoneS cho biết OnePlus Việt Nam hoạt động dưới quyền kiểm soát của OPPO Việt Nam. Hệ thống này cũng đang là đối tác phân phối độc quyền các sản phẩm OnePlus tại Việt Nam. Ông Huy cũng tiết lộ trong năm 2022, OnePlus có dự định mang về thị trường Việt Nam một vài dòng máy mới, tuy nhiên chưa có thông tin là sản phẩm nào.

Sắp tới đây, nếu OnePlus có tiếp tục hoạt động tại thị trường Việt Nam với định hướng cũ, thương hiệu này sẽ cần phải có những thay đổi nhất định để có thể tiếp cận được người dùng nhiều hơn, đặc biệt là về giá bán cũng như kênh phân phối, bởi đây là 2 yếu tố ảnh hưởng nhiều nhất tới sự thành công của OnePlus tại thị trường Việt Nam.

Nhà đồng sáng lập OnePlus giới thiệu Nothing Phone (1) với chip Snapdragon, giao diện Nothing OS

(Theo Genk)

Nothing Phone: “Kẻ ngoại đạo” giới Android sẽ khiến các ông lớn phải dè chừng?

“Chiếc điện thoại sẽ không giống như bất cứ thứ gì bạn từng thấy”.  

Volkswagen Viloran là mẫu xe mới phát triển của hãng xe Đức từ năm 2020, được xây dựng dựa trên nền tảng MQB platform, chung với Volkswagen Tiguan hay Audi Q3. 

Theo nhà phân phối Volkswagen Việt Nam, khi ra mắt, Viloran được định vị là một chiếc “chuyên cơ mặt đất”, hướng tới nhóm khách hàng là giới nghệ sĩ, người nổi tiếng trong mỗi hành trình lưu diễn, đồng thời cũng là lựa chọn khó có thể bỏ qua của người dùng gia đình, thương gia, yêu thích một chiếc xe đầy đủ trang bị tiện nghi cao cấp hạng thương gia, thiết kế hiện đại, hệ thống vận hành và tiêu chuẩn an toàn vượt trội đến từ Đức.

Để đáp ứng định vị ở mức cao, Volkswagen Viloran chú trọng ngay từ khâu thiết kế bên ngoài. Phong cách thiết kế V-line mang nét đặc trưng Volkswagen được làm nổi bật với cụm lưới tản nhiệt mạ chrome tạo hình bắt mắt. Cụm đèn trước thiết kế lớn và cấu hình ánh sáng mang tính nhận diện cao. Hông xe có thiết kế cân xứng và hài hòa. Mâm xe 20 inch kết hợp 2 màu độc đáo và góc nghiêng ở phần đuôi xe mang lại cái nhìn sang trọng, đẳng cấp, khó có thể thể gặp ở bất cứ một mẫu xe nào khác.

Đặc biệt, hệ thống đèn công nghệ IQ. Light nổi tiếng của Volkswagen gồm các tính năng thông minh như: tự động thích ứng, mở rộng góc chiếu khi vào cua, tự động chỉnh độ cao, điều chỉnh vùng sáng chủ động, đèn chờ dẫn đường, đèn chào mừng..., giúp hỗ trợ người lái và có tính thẩm mỹ cao. Người lái sẽ yên tâm khi lái xe vào buổi tối nhờ khả năng chiếu sáng tối ưu, không làm chói mắt người lái xe ngược chiều. Tự tin khi vượt xe, hoặc khi lái xe ở tốc độ cao. Dễ dàng khi tìm xe trong bãi đỗ hoặc về nhà.

Bên trong, nhằm thoả mãn "gia vị" ngắm và sờ mà một chiếc MPV hạng sang cần phải có, Volkswagen Viloran mang đến 2 hàng ghế sau hạng thương gia bố trí riêng biệt, có bệ tì tay, khay để ly, khay để điện thoại, cổng sạc hoàn toàn riêng biệt, cùng với chất liệu cao cấp. Đáng chú ý, hàng ghế này đạt tiêu chuẩn thương gia khi có đầy đủ phím bấm điều khiển, bệ đỡ chân chỉnh điện, chỉnh góc, nghiêng lưng ghế, làm mát hoặc sấy, massage 3 chế độ,...

Volkswagen Viloran có kích thước dài, rộng và cao lần lượt 5.346 x 1.976 x 1.781 (mm) và chiều dài cơ sở 3.180 mm, lớn hơn một số mẫu MPV cao cấp phổ biến tại Việt Nam về chiều dài và trục cơ sở. Nhờ đó, việc di chuyển của hành khách bên trong chiếc xe sẽ dễ dàng cũng như từng vị trí ngồi sẽ thoải mái hơn. 

Tại các nước khác, chiếc MPV này có hai lựa chọn về động cơ 2.0L cho công suất khác nhau, nhưng hiện nhà phân phối tại Việt Nam mới hé lộ về trang bị hộp số. Theo đó, Volkswagen Viloran dùng hộp số tự động ly hợp kép DSG (Direct Shift Gearbox) thế hệ mới mang lại khả năng truyền mô men tối ưu, giúp xe sang số mượt, đồng thời khiến người ngồi trên xe hài lòng về sự êm ái, thoải mái, đồng thời nâng cao khả năng truyền lực khi leo dốc, chở tải và tăng tốc.

Bên cạnh đó, công nghệ hỗ trợ người lái và an toàn hứa hẹn là điểm mạnh trên Volkswagen Viloran.

Theo công bố của hãng xe Đức, Viloran sử dụng hệ thống khung gầm có tỷ trọng thép có khả năng chịu lực cao đạt 77% đảm bảo an toàn cho hành khách. Khung gầm MQB chắc chắn của Đức, êm ái, không rung lắc. Khung xe cách âm tiếng ồn, không ồn ở tốc độ cao (Kính cách âm APVB 4,96mm) mang đến sự nghỉ ngơi thoải mái cho hành khách trên những chặng đường dài.

Chiếc MPV cao cấp này trang bị sẵn hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng ACC, sử dụng radar để nhận biết phương tiện giao thông xung quanh, khả năng kích hoạt từ dải tốc độ 30-210 km/h. Đi kèm là tính năng Stop & Go, tự động phanh hoặc giảm tốc theo xe phía trước. Hệ thống cảnh báo tiền va chạm FCW phát hiện người đi bộ thông qua camera trước và radar, đưa cảnh báo bằng âm thanh, hình ảnh cho người lái nếu có nguy cơ xảy ra va chạm. Hỗ trợ đỗ xe tự động, hỗ trợ chuyển làn tự động ngay từ tốc độ thấp 15 km/h.

Viloran được xuất xưởng từ nhà máy của liên doanh SAIC Volkswagen, đặt tại thành phố Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc. Đây là nhà máy lớn nhất của Volkswagen tại Trung Quốc với với tổng diện tích xây dựng là 920.000 mét vuông, hiện đang lắp các mẫu xe Teramont, Teramont X, Viloran và Tharu theo chuẩn toàn cầu từ thương hiệu Đức.

Đại diện nhà phân phối Volkswagen Việt Nam cho biết, Volkswagen Viloran đã có kế hoạch bán ra thị trường từ cuối tháng 12 này và hiện tại khách hàng đã có thể đặt cọc xe tại các đại lý với 2 phiên bản Premium và Luxury, giá dự kiến lần lượt 1,989 tỷ và 2,188 tỷ đồng. 

Thu Loan