Nhận định, soi kèo Columbus Crew vs Los Angeles, 07h30 ngày 12/3: Ngẩng cao đầu rời giải

Phiên xử ngày thứ Hai là vụ kiện thứ hai trong hai vụ kiện mà Qualcomm đang theo đuổi chống lại Apple tại ITC, với yêu cầu cơ quan quản lý thương mại của Mỹ ra lệnh cấm nhập khẩu một số mẫu iPhone có chứa chip modem Intel Corp, giúp điện thoại kết nối với mạng dữ liệu không dây.

Một lệnh cấm nhập khẩu như yêu cầu của Qualcomm là rất hiếm, và Apple sẽ có thời gian để thay đổi thiết kế thiết bị của mình để tránh bất kỳ vi phạm bản quyền công nghệ nào mà tòa án có thể tìm thấy.

Trong phiên xử đầu tiên, kết thúc vào tháng 6, một chuyên viên pháp lý của ITC đã đề nghị thẩm phán của cơ quan này phạt Apple vì vi phạm ít nhất một bản quyền công nghệ tiết kiệm pin của Qualcomm và kêu gọi chặn một số điện thoại tích hợp chip Intel nhập khẩu vào thị trường Mỹ.

Chuyên viên pháp lý của ITC hoạt động như một bên thứ ba trong các vụ tranh chấp thương mại. Ý kiến của các chuyên viên pháp lý không ràng buộc, nhưng các thẩm phán thường tham khảo ý kiến của họ.

Vụ kiện hôm thứ Hai 17/9 bắt đầu liên quan đến ba bản quyền công nghệ. Hai trong số đó liên quan đến cách các chip modem của Intel xử lý tín hiệu vô tuyến và liên quan đến cách các chip xử lý của Apple đưa iPhone vào chế độ "ngủ.".

Theo VietnamPlus

Apple vẫn không dùng chip Qualcomm thay Intel trên iPhone 2018

Apple và Qualcomm đang có một cuộc chiến pháp lý kéo dài từ đầu năm 2017. Đây cũng là lý do dẫn đến mối quan hệ chẳng mấy tốt đẹp giữa Qualcomm và Apple.

Theo thống kê từ Tổng cục Hải quan, nhập khẩu của nhóm hàng điện thoại các loại và linh kiện trong tháng 8/2017 đạt 1,46 tỷ USD, tăng 22,1% so với tháng trước, qua đó đưa kim ngạch nhập khẩu nhóm hàng này trong 8 tháng của năm 2017 đạt hơn 8,9 tỷ USD, tăng 35,8% so với cùng kỳ năm 2016.

Các thị trường cung cấp điện thoại các loại và linh kiện cho Việt Nam nhiều nhất trong 8 tháng là Trung Quốc với 4,62 tỷ USD, tăng 20,3% so với cùng kỳ năm trước; Hàn Quốc với 3,4 tỷ USD, tăng 44,6%…

Trong tweet mới nhất vào tối qua (21/9), PlayerUnknown đã cho đăng tải một tấm hình kèm chú thích đây là một trong ba chiếc xe đang được đội ngũ thiết kế của Bluehole Studio hoàn thiện để đưa vào PUBG– và nó có hình dáng bên ngoài rất giống với chiếc xe bus đời cổ của hãng Volswagen, Đức.

Chiếc xe bus có bốn cửa sổ ở hai bên hông cùng bốn lỗ chia đều phía trước và sau tạo cảm giác có thể chứa được rất nhiều người chơi bên trong. Hiện tại, số lượng tối đa người chơi cùng góp mặt trên một phương tiện di chuyển là bốn. Nhưng rõ ràng, Bluehole muốn tạo ra sự đột biến khi phá vỡ giới hạn từ trước tới nay.

Chiếc xe bus mini là một trong những chiếc xe mới chuẩn bị ra mắt cùng với map sa mạcđã được PlayerUnknown “nhá hàng” trong suốt những tháng vừa qua. Mới đây, dữ liệu trong PUBGđã hé lộ cho người chơi minimap với nhiều khu vực mới được gán những cái tên nghe rất “kêu”.

Vào hồi tháng 7 vừa qua, PlayerUnknown cho biết map sa mạc vẫn còn cách xa người chơi “vài tháng nữa”. Nhưng chẳng bao giờ là quá sớm để tụ tập bạn bè để ổn định chỗ ngồi trên chiếc xe bus cà tàng trong một bản đồ mà tất cả đều chưa từng trải nghiệm bao giờ.

None(Theo Dot Esports)

Theo đại gia công nghệ Mỹ, khi Apple Watch 3 cố gắng hòa vào các hệ thống wi-fi chưa xác thực và không cho kết nối, đồng hồ sẽ bị chặn kết nối với nhà mạng viễn thông. Hãng đang xem xét sửa lỗi này thông qua một bản cập nhật phần mềm trong tương lai.

Tờ Wall Street Journal đưa tin, các mẫu Apple Watch 3 báo nhận được, sử dụng mạng AT&T và T-Mobile đều gặp phải tình trạng gián đoạn cuộc gọi. Trong đó, mẫu kết nối mạng AT&T còn gặp phải các trục trặc liên quan đến Siri.

Apple đã trang bị cho Apple Watch 3 khả năng thu nhận và truyền dẫn sóng vô tuyến LTE cùng một thẻ eSIM. Thông qua kết nối wi-fi hoặc nhà mạng, mẫu đồng hồ thông minh này có thể nhận và thực hiện các cuộc gọi, kích hoạt Siri, gửi tin nhắn và kết nối Internet mà không cần phải kết đôi với iPhone như các thiết bị tiền nhiệm.

Các chuyên gia cũng phát hiện một nhược điểm khác của Apple Watch 3: Do thiết kế, thời lượng pin của máy sẽ giảm xuống chỉ còn 1 giờ sử dụng đàm thoại 4G LTE trực tiếp. Tuy nhiên, nếu kết đôi với iPhone, thời gian thoại sẽ tăng lên tới 3 giờ.

Tuấn Anh(Theo Phonearena)

Cụ thể, Grab hiện nay không hỗ trợ khách hàng nạp tiền vào ví điện tử mới thông qua hình thức ngân hàng trực tuyến (Internet Banking) hoặc thẻ tín dụng. Thay vào đó, khách hàng muốn sử dụng dịch vụ của Grab mà không dùng tiền mặt, phải liên kết ví điện tử Moca với thẻ ghi nợ nội địa (thẻ ATM). Đồng thời phải kích hoạt ví điện tử này để tiếp tục sử dụng số dư tiền trong tài khoản GrabPay.

Mấy ngày qua nhiều người dùng GrabPay bức xúc vì tiền trong tài khoản bất ngờ "biến mất"

Trong trường hợp không sử dụng thẻ ATM được phát hành bởi các ngân hàng có hợp tác với Moca, khách hàng vẫn có thể thanh toán không dùng tiền mặt cho các dịch vụ của Grab bằng thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ quốc tế (Credit/ Debit VISA/ MasterCard/ Amex/ JCB) thông qua cổng thanh toán của Moca.

Nếu tài khoản của khách hàng còn số dư nhưng lại không thể kích hoạt GrabPay by Moca, Grab cho biết khách hàng có thể gửi yêu cầu hoàn tiền trong phần "Help center" ngay trong ứng dụng Grab. Theo đó, người dùng có thể yêu cầu Grab hoàn trả theo 1 trong 2 hình thức: hoàn trả bằng mã ưu đãi chuyến đi (sẽ được nhiều ưu đãi hơn số dư tài khoản) hoặc hoàn tiền trực tiếp qua tài khoản ngân hàng.

"Việc yêu cầu hoàn tiền, thủ tục hoàn toàn minh bạch và chúng tôi giải quyết trong thời gian ngắn nhất có thể" - đại diện hãng công nghệ này khẳng định. Đồng thời cho biết thêm việc triển khai phương thức thanh toán mới của hãng là nhằm mục đích hướng tới các dịch vụ đa dạng hơn trong tương lai.

Theo NLĐ

VKS đề nghị buộc Grab bồi thường 41,2 tỷ đồng cho Vinasun

Chiều 23/10, sau 4 ngày xét xử, VKS đề nghị HĐXX chấp nhận toàn bộ yêu cầu bồi thường của Vinasun, buộc Grab bồi thường hơn 41,2 tỷ đồng.

Đường sắt đô thị 5 tỷ USD: Càng chậm trễ càng tăng nợ

Hà Nội: Bổ nhiệm thiếu tiêu chuẩn 2 phó ban đường sắt đô thị

Bangkok xây 300km đường sắt đô thị: Giấc mơ tàu điện Hà Nội bao giờ?

Tại cuộc hội thảo về Vai trò của báo chí trong tuyên truyền xây dựng đô thị thông minh, hướng tới phát triển bền vững vừa được tổ chức, đã có nhiều thông tin mới liên quan đến các giải pháp xây dựng đô thị thông minh tại Hà Nội.

Theo ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, thành phố đang xây dựng một số thành phần của giao thông thông minh.

Lấy ví dụ cụ thể về điều này, ông Tuấn cho biết Hà Nội đã triển khai chỉ đạo xây dựng một trung tâm điều hành thông minh tại đường Võ Chí Công. Đây sẽ là đầu mối xử lý các vấn đề về giao thông, chữa cháy, cứu nạn cứu hộ, y tế, chống ùn tắc…

Hội thảo về Vai trò của báo chí trong tuyên truyền xây dựng đô thị thông minh, hướng tới phát triển bền vững. Ảnh: Trọng Đạt

Hà Nội cũng đang triển khai vé điện tử và bãi đỗ xe thông minh trên địa bàn thành phố.Theo đó, dự án án thẻ vé điện tử tại Hà Nội sẽ do Jica tài trợ, thực hiện trong giai đoạn 2017-2019.

Mục tiêu của dự án vé điện tử là hỗ trợ Hà Nội trong việc ban hành hướng dẫn thiết kế, yêu cầu kỹ thuật và hình thành trung tâm quản trị cho hệ thống vé điện tử liên thông cho vận tải công cộng.

Thẻ vé điện tử liên thông cho các loại hình giao thông công công của Hà Nội gồm BRT, MRT, Bus. Từ 10/10/2018, Hà Nội đã thí điểm triển khai sử dụng vé điện tử trên tuyến BRT 01.

Hiện tại, hành khách đi trên tuyến BRT 01 đã được kiểm soát 100% bằng hệ thống điện tử gồm: khách đi vé lượt sử dụng vé điện tử gắn mã QR Code, khách đi vé tháng 01 tuyến sử dụng thẻ thông minh có gắn chip và khách đi vé tháng liên tuyến được kiểm soát bằng QR code.

Đến 30/10/2018, Hà Nội đã phát hành trên 2.400 thẻ vé điện tử. Tính đến thời điểm hiện tại, đã có 323.226 lượt hành khách sử dụng dịch vụ vé điện tử mới. Trong số này, có 87.994 hành khách vé lượt (dùng QR code), 201.955 vé tháng liên tuyến và 33.277 khách vé tháng 1 tuyến.

Mục tiêu của Hà Nội là những chiếc vé xe điện tử sẽ có thể sử dụng trên cả các tuyến xe buýt và hệ thống đường sắt đô thị sắp đi vào hoạt động. Điều này sẽ đảm bảo sự thuận tiện cho người dân, cung cấp số liệu báo cáo chính xác, kịp thời giúp kiểm soát chính xác doanh thu bán vé.

Ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội. Ảnh: Trọng Đạt

Ông Ngô Mạnh Tuấn cho biết, trên thế giới có rất nhiều mô hình xe bus điện tử và bãi đỗ xe thông minh, Hà Nội sẽ nghiên cứu để tìm ra giải pháp phù hợp nhất với tình hình giao thông của thành phố. Trước mắt, Hà Nội vừa ra quyết định số 3478, quy định về khung tiêu chuẩn hệ thống thẻ vé điện tử liên thông trên địa bàn thành phố Hà Nội.

Sau giai đoạn thí điểm, Sở Giao thông - Vận tải sẽ chủ trì phối hợp với Liên danh Viettel Transerco cùng các sở, ngành liên quan tổng kết, đánh giá nghiệm thu về mặt công nghệ cũng như công tác quản lý.

Từ đó, Sở GTVT sẽ nghiên cứu, đề xuất Thành phố phương án áp dụng thẻ vé điện tử, mở rộng cho các tuyến buýt trợ giá trên địa bàn Hà Nội nhằm hướng tới mô hình không chỉ liên thông giữa các tuyến buýt và BRT, mà còn liên thông với các tuyến đường sắt đô thị.

Trọng Đạt

Hà Nội tìm lời giải “bài toán" xây dựng thành phố thông minh

Dân là gốc. Đây là tư tưởng chính trị xuyên suốt chiều dài lịch sử dân tộc Việt Nam. Đó cũng chính là lời giải cho bài toán xây dựng thành phố thông minh của Thủ đô.