Theo anh Hiếu, chiếc Honda Wave được anh mua lại với giá 900 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với đồn đoán ban đầu của cộng đồng mạng rằng có người trả mua đến 1,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, 900 triệu cũng là mức giá rất đắt cho một chiếc xe số bình dân vốn có giá gốc chỉ xấp xỉ 20 triệu đồng. Đây có lẽ là chiếc Honda Wave Alpha biển ngũ quý đắt nhất thị trường hiện nay, bởi từng có nhiều xe Wave Alpha trúng biển số VIP khác nhưng giá chuyển nhượng chỉ dao động từ 100-300 triệu đồng.

Được biết, chiếc xe Wave Alpha ngũ quý 9 anh Hiếu vừa mua lại thuộc đời 2022. Mẫu xe này có thị phần khá tốt trên thị trường vì sở hữu thiết kế nhỏ gọn, động cơ tiết kiệm. Xe được trang bị khối động cơ xy lanh đơn dung tích 110cc, làm mát bằng không khí. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 6,12kW tại 7500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 8,44Nm tại 5500 vòng/phút.

Anh Hiếu cho biết thêm, chiếc xe hiện vẫn chưa câu bình ắc quy, chưa đổ xăng. Vì dự định của anh sau khi mua xe về sẽ để trưng bày chứ không chạy. "Đây quả thực là tấm biển đỉnh nhất Hà Nội. Mã C1-biển Quận Hoàn Kiếm thường đắt hơn biển các Quận/Huyện khác, được dân chơi biển ưa chuộng nhất", anh nói.

Như VietNamNet đưa tin trước đó, ngày 11/11 vừa qua, chị Nguyễn Thu Thuỷ ở phường Hàng Bạc, quận Hoàn Kiếm đã may mắn khi bấm trúng biển số biển 29-C1-99999 cho chiếc xe Honda Wave Alpha mới của mình.

Ngay sau đó, những hình ảnh của tấm biển VIP ngũ quý 9 này đã gây sốt mạng xã hội. Thu hút sự quan tâm của nhiều người trong giới chơi xe biển đẹp.

Y Nhụy

Bạn có bình luận thế nào về vụ mua bán chiếc Honda Wave biển ngũ quý 9? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Rắn hổ mang chúa là một loài hiếm thấy ở Singapore và việc thấy chúng cùng con mồi thậm chí còn khó hơn rất nhiều. Ảnh:Daryl Tan.

Theo Đài truyền hình địa phương, chiếc Tesla Model S này mới được bàn giao vào ngày 14/11 và đã gặp nạn ngay sau 1 ngày về tay chủ nhân. Chiếc Tesla Model S này đã va phải một vật thể lạ trên đường khiến gầm xe nơi đặt pin bị tác động trực tiếp. Rất nhanh sau đó, khói đã bốc lên từ khu vực này và ngọn lửa bắt đầu thiêu rụi xe.

Khi nhận được tin báo, đội cứu hỏa địa phương đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường. Tuy nhiên, xe bồn chứa 15.000 lít nước mà họ mang tới không đủ để dập tắt đám cháy này. Chính vì thế, họ buộc phải nhờ tới sự hỗ trợ của 3 đội cứu hỏa khác. Kết quả là lính cứu hoả đã tốn tổng cộng 45.425 lít nước và gần 2 tiếng vật lộn mới có thể dập tắt hoàn toàn đám cháy này.

Được biết 3 người ngồi trên chiếc Tesla Model S này đã nhanh chóng thoát ra ngoài khi phát hiện ra khói bốc lên từ gầm xe. Tuy nhiên, chiếc Tesla Model S lại không may mắn như vậy khi bị “bà hỏa” thiêu rụi hoàn toàn và chỉ còn khung xe trơ trọi.

Chia sẻ về đám cháy, đội cứu hỏa cho hay, thông thường họ chỉ mấy khoảng 1.900 lít nước để dập tắt đám cháy của một chiếc xe xăng. Điều này đồng nghĩa với việc số lít nước để dập tắt đám cháy của một chiếc xe điện nhiều gấp 24 lần đám cháy xe xăng. Nguyên nhân là do đám cháy của xe điện khó kiểm soát hơn bởi các hóa chất phức tạp sử dụng trong quá trình chế tạo pin. 

Bên cạnh đó, trong quá trình dập lửa, nhiều xe điện còn bùng cháy trở lại khiến việc kiểm soát đám cháy trở nên khó khăn hơn. Thậm chí có trường hợp một chiếc ô tô điện đã được đưa vào bãi rác sau đám cháy nhưng bất ngờ bốc cháy trở lại sau 3 tuần. Chính vì thế, các nhân viên cứu hỏa cho hay họ thường phải ngồi tại hiện trường trong khoảng 45 phút đến 1 tiếng để đảm bảo rằng pin xe không tiếp tục nóng lên và bùng cháy trở lại. 

Minh Nhật(Theo Carscoops)

Bạn có bình luận thế nào về sự cố cháy nổ trên xe điện? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hiện nay, việc chuyển hóa thực tế đã hoàn thành tại các nhà máy như Böllinger Höfe ở Đức và Brussels tại Bỉ. Ngoài ra, nhà máy Ingolstadt (Đức) cũng sẽ theo lộ trình diễn ra vào năm 2023 tới đây sau khi mẫu xe Q6 E-Tron bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Mẫu Audi Q6 e-Tron điện sẽ được lắp đặt cùng dây chuyền với Audi A4 và A5. 
 
Trong vòng 6 năm tới, công cuộc chuyển “xanh” dây chuyền sẽ hoàn thành nốt ở các nhà máy còn lại của Audi bao gồm Neckarsulm tại Đức, San Jose Chiapa tại Mexico và Gyor ở Hungary. 
 
Ngoài ra, Audi sẽ chỉ xây dựng các nhà máy mới ở những khu vực cần thêm năng lực sản xuất. Tiêu biểu là nhà máy liên doanh với hãng FAW tại Trường Xuân, Trung Quốc cho xe điện, dự kiến sẽ khánh thành vào năm 2024. 
 
Bên cạnh đó, hãng cũng đặc biệt chú trọng vào khâu đào tạo đội ngũ nhân viên phù hợp với các bước tiến thay đổi lớn của Audi. Khoản đầu tư 500 triệu Euro vào năm 2025 là một bước đầu tư đột phá về đào tạo nhân công sản xuất xe điện trong tương lai.

Trong khi đó, công ty mẹ là Tập đoàn Volkswagen đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng, rằng sẽ cắt giảm một nửa chi phí cho các nhà máy vào năm 2023. Điều này có thể đạt được khi Volkswagen nâng cao dây chuyền sản xuất xe điện và cắt giảm dây chuyền sản xuất xe động cơ đốt trong truyền thống trên toàn thế giới. 
 

Hùng Dũng(Theo Motor1)

Đơn cử một chiếc xe ô tô tô cá nhân dưới 9 chỗ ngồi Việt Nam sẽ phải kiểm định lần đầu ngay từ lúc chưa lăn bánh với thời hạn 2,5 năm (30 tháng); mỗi kỳ sau đó cách nhau 1,5 năm (18 tháng) cho đến năm thứ 7. Từ năm thứ 7-12, chu kỳ đăng kiểm là 1 năm (12 tháng); và sau năm thứ 12, chu kỳ này rút xuống còn 6 tháng/lần.

Với chu kỳ trên, nếu một ô tô con cá nhân sau 15 năm sử dụng sẽ phải kiểm định 16 lần; còn nếu sử dụng liên tục trong 20 năm thì chiếc xe đó phải cần tới 26 lần đến cửa đăng kiểm. Con số này đối với các loại xe kinh doanh vận tải, ô tô chở người trên 9 chỗ ngồi, xe tải hoặc xe có cải tạo còn lớn hơn rất nhiều.

Vậy, các nước trên thế giới có chu kỳ đăng kiểm ô tô như thế nào, có dày như ở Việt Nam không? Thống kê dưới đây (dựa trên số lần đăng kiểm của ô tô cá nhân dưới 9 chỗ ngồi với cùng quãng thời gian là 20 năm)sẽ phần nào cho biết điều đó.

Nhật Bản, các nước EU: 9 lần/20 năm

Tại các quốc gia hàng đầu về sản xuất ô tô như Nhật Bản hay Liên minh châu Âu (EU), ô tô chỉ phải kiểm định lần đầu sau khi sử dụng đến 3 năm, sau đó chu kỳ đăng kiểm là 2 năm/lần. Như vậy, với 1 chiếc xe sử dụng 20 năm ở các nước này sẽ đưa đi kiểm định tổng cộng là 9 lần.

Hàn Quốc: 9 lần/20 năm và thêm 10 lần kiểm tra khí thải

Tại xứ sở kim chi, ô tô con sẽ cần kiểm định về an toàn kỹ thuật lần đầu không quá 4 năm kể từ sau khi đăng ký mới, sau đó là mỗi 2 năm/lần. Ngoài ra, Hàn Quốc quy định riêng đối với những xe con sử dụng quá 10 năm phải đi kiểm định khí thải hàng năm.

Như vậy, một chiếc xe con 20 năm tuổi tại Hàn Quốc sẽ phải kiểm định tổng cộng 9 lần về an toàn kỹ thuật cùng với 10 lần kiểm định về chất lượng khí thải.

Singapore: 15 lần/20 năm

Giống như ở Nhật Bản và châu Âu, ô tô tại Singapore cũng chỉ phải đi kiểm định lần đầu sau 3 năm lăn bánh. Chu kỳ tiếp theo là 2 năm/lần và từ năm thứ 10 trở đi là đăng kiểm hàng năm. Một chiếc xe con sử dụng 20 năm ở Singapore sẽ phải kiểm định tổng cộng 15 lần.

Australia (bang New South Wales): 16 lần/20 năm

Mỗi bang của Australia (Úc) có thẩm quyền ban hành luật riêng liên quan đến đăng kiểm, đồng thời có các quy định pháp lý để kiểm tra an toàn của xe cũng như khí thải khác nhau. 

Ở New South Wales - tiểu bang đông dân nhất nước Úc, xe ô tô trên 5 năm tuổi mới bắt buộc phải kiểm định hàng năm. Có nghĩa là để lăn bánh được 20 năm, một chiếc ô tô con ở New South Wales phải đăng kiểm 16 lần. 

Anh: 18 lần/20 năm

Tại Anh quy định các phương tiện từ 3 năm sử dụng trở lên phải kiểm tra định kỳ hàng năm về an toàn và khí thải. Như vậy, ở Anh sẽ phải mất 18 lần kiểm định cho một chiếc xe lăn bánh 20 năm.

Mỹ: Thậm chí không có khái niệm "đăng kiểm"

Ở Mỹ, không có khải niệm rõ ràng về việc đăng kiểm phương tiện mà được chia thành các quy định riêng, phụ thuộc vào luật của từng bang. Về cơ bản, các quy định này được phân chia theo 4 tiêu chí gồm: kiểm tra an toàn định kỳ; kiểm tra khí thải định kỳ; kiểm tra an toàn trước khi bán xe, sang tên và kiểm tra an toàn tại thời điểm đưa phương tiện từ nơi khác đến địa phương.

Các tiểu bang của Mỹ đều có luật cấm thay đổi cấu trúc xe cộ - Vehicle modifications (cấm việc thay đổi độ cao gầm xe, không thay đèn pha quá sáng, không lắp đèn lên nóc xe tải...), kiểm soát việc này do cảnh sát thực hiện. Ngoài ra, trước khi bán xe hoặc chuyển sang một bang khác, chủ xe phải đăng ký lại, kèm theo chứng nhận kiểm tra an toàn.

Hiện có 15 bang ở Mỹ yêu cầu kiểm tra an toàn định kỳ hàng năm hoặc 2 năm một lần. 31 bang yêu cầu kiểm tra khí thải định kỳ và mức độ khí thải có thể thực hiện tại các cơ sở tư nhân được cấp phép. Một số bang như Iowa, Florida hay Kansas không bắt buộc điều này.

Dựa vào chu kỳ đăng kiểm ở các nước nói trên, có thể thấy tại Việt Nam đang có chu kỳ thuộc loại dày "khủng khiếp", gấp từ 2-3 lần so với nhiều nước trên thế giới. Điều đáng nói là ở các quốc gia nói trên, xe mới lăn bánh hầu như không phải thông qua bước kiểm định. 

Việc chu kỳ kiểm định quá dày như ở Việt Nam hiện nay đã và đang dẫn đến rất nhiều bất cập, tốn kém, mất thời gian, công sức và cả chi phí cơ hội của hàng triệu người mỗi năm.

Do vậy, dư luận nhân dân cho rằng, bộ GTVT cần khẩn trương nghiên cứu, điều chỉnh chu kỳ kiểm định cho phù hợp với thực tế, trong đó nên tham khảo kinh nghiệm của các nước trên thế giới.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!