Nhận định, soi kèo Unirea Slobozia vs Otelul Galati, 22h00 ngày 28/2: Chấm dứt cơn ác mộng

1. Tuyệt đối không liều lĩnh vượt ngầm tràn

Trên các tuyến đường miền núi, vùng cao thường có ngầm tràn cắt ngang qua đường. Thực tế đã có rất nhiều trường hợp xe trôi, tai nạn khi lái xe liều lĩnh lao qua ngầm tràn để sang bờ bên kia.

Khi mực nước dâng cao, xe lao xuống nước không khác gì chiếc thuyền. Nước sẽ đẩy xe nổi bồng bềnh mất kiểm soát và nhanh chóng cuốn trôi, đặc biệt nguy hiểm.

Do vậy lái xe cần cẩn trọng đánh giá kỹ tình hình và không nên lao xe ra giữa dòng, đánh đu với tử thần. Trong những trường hợp này, dừng xe chờ nước rút xuống mức an toàn luôn là một quyết định khôn ngoan.

2. Cảnh giác những đoạn đường sạt đất, lở đá

Mạng xã hội vừa chia sẻ hình ảnh một chiếc xe bán tải bị cuốn xuống vực trong chớp mắt. Chiếc xe bán tải phải “chôn chân” trên nền đất mềm, trong khi đó đất cát từ vách sạt lở dần rồi kéo phương tiện này xuống vực. Chủ xe không thể làm gì hơn ngoài việc đứng nhìn xe trôi.

Khi tham gia giao thông tới những địa hình phức tạp, đặc biệt sau mưa lũ, chủ xe cần dừng xe nơi an toàn, xuống thăm dò đường, xem lượng bùn đất cao tới đâu, liệu xe có thể qua được hay không. Từ đó đưa ra quyết định đi tiếp hay dừng lại, tránh để sa lầy vào tình thế tiến thoái lưỡng nan, có thể gây hậu quả nghiêm trọng như trong tình huống xe bán tải nêu trên.

Chủ xe cũng cần đặc biệt chú ý việc đất đá sụt lở từ trên xuống nền đường, có thể có những tảng đá lớn lăn xuống đè bẹp xe, nguy hiểm tính mạng.

3. Duy trì khoảng cách thích hợp

Lái xe cần duy trì đối với các xe đi trước, không nên chạy song song với xe ô tô nào. Quan sát đường đi của xe trước để có thể chủ động tránh những bất trắc mà xe trước đã gặp phải.

Hãy cố gắng chạy xe ở giữa làn đường, vì ở 2 bên đường thường trũng, lượng nước ngập nhiều hơn.

4. Không đi gần những xe trọng tải lớn

Không nên đi gần những xe trọng tải lớn, bởi những dòng nước bắn ra từ những bánh xe kích cỡ lớn sẽ làm giảm tầm quan sát của bạn. Tuy nhiên, đừng cố vượt khi bạn chưa chắc chắn về tầm nhìn cũng như khả năng tăng tốc của xe mình.

Không nên vượt quá giới hạn mà tầm nhìn cho phép. Trời mưa to sẽ hạn chế tầm nhìn của tài xế. Chỉ vượt khi đã thực sự cảm thấy điều kiện vượt đủ an toàn. Lái xe cũng cần lưu ý đặc biệt trên những đoạn đường cua.

Trong điều kiện đường cua, mặt đường trơn ướt, khi phanh gấp khả năng cao xe sẽ bị văng, mất lái, mất kiểm soát, dễ dẫn tới tai nạn.

5. Bật đèn

Bật đèn cốt hoặc đèn sương mù ngay cả khi mưa nhỏ cũng như lúc trời âm u. Điều này không chỉ giúp bạn quan sát đường tốt hơn, mà còn giúp các lái xe khác thấy rõ bạn. Không nên bật đèn pha khi có xe chạy đối diện vì nó sẽ gây nguy hiểm cho cả hai khi lưu thông.

Trong điều kiện sương mù dày đặc, bạn nên dừng hoàn toàn việc di chuyển. Nếu buộc phải đi, bạn nên đi chậm với tốc độ dưới 10km/h và bật đèn khẩn cấp trong toàn hành trình.

6. Đi số thấp, giữ ga cao khi qua vùng nước ngập

Khi đi trong khu vực ngập nước, hay giữ tốc độ động cơ (vòng tua máy) cao để tránh nước lọt vào ống xả, khiến xe "chết máy". Với xe số sàn, nên để số 1, còn với xe số tự động có các số D1, D2… hãy chuyển về D1, cố gắng giữ vòng tua máy cao nhất ở mức có thể. Lưu ý khi mức nước ngập nửa lốp xe - tức là đã đến giới hạn không nên vượt qua. Với xe gầm cao, có thể đi qua nhưng không được để nước tràn qua mũi xe vào cửa gió và động cơ.

Đứng trước điều kiện đường ngập mênh mông, lái xe cần dừng xe thận trọng thăm dò độ sâu mực nước, lực chảy... từ đó đưa ra quyết định có cho xe đi tiếp hay dừng lại. Đây là lưu ý hết sức quan trọng. Không nên "nhắm mắt" ngồi trên xe "phi bừa", dễ gặp hậu quả đáng tiếc. Một kinh nghiệm: Nếu xe cùng loại phía trước đi qua đoạn ngập không mấy khó khăn thì xe mình cũng có thể vượt qua.

Khi đi qua khu vực ngập nước cố gắng tránh thời điểm có xe đi ngược chiều. Hai xe đi ngược chiều sẽ tạo sóng hoặc hắt nước ngược lên capo xe, gây nguy cơ nước tràn vào họng hút và khoang động cơ.

7. Lái xe tốc độ chậm rãi, thận trọng qua khu vực ngập nước

Không phóng xe tốc độ cao vào vũng nước, vì như vậy rất dễ bị nước sục vào họng gió, cũng như tạo "sóng nước", nguy hiểm cho các phương tiện giao thông khác. Ngoài ra khi lái xe tốc độ cao vào vũng nước, xe sẽ lập tức mất lái, có thể gây ra tai nạn tức thì.

8. Làm gì khi xe đột ngột chết máy?

Nếu xác định được nguyên nhân xe chết máy do nước tràn vào động cơ, lái xe tuyệt đối không khởi động lại động cơ, mà bật đèn khẩn cấp (đèn hazard, kí hiệu hình tam giác trên mặt tablo), sau đó gọi cứu hộ kéo xe về gara.

Việc khởi động lại động cơ khi nước xâm nhập buồng đốt, sẽ gây ra tình trạng thủy kích, cong tay biên, vỡ lốc máy, để lại hậu quả vô cùng nặng nề, có thể gây hỏng hoàn toàn cỗ máy và phải thay mới.

9. Tắt hết phụ tải

Khi lái xe vượt qua vùng ngập nước, bạn nên tắt toàn bộ các thiết bị phụ tải không cần thiết như: hệ thống điều hòa, âm thanh… để giảm tải cho động cơ.

10. Lưu ít nhất 1 số điện thoại cứu hộ

Bạn nên lưu ít nhất 1 số điện thoại cứu hộ và chắc chắn lưu đúng số, cũng như trung tâm cứu hộ đó vẫn đang hoạt động. Tốt nhất trước hành trình hãy chuẩn bị những số điện thoại cứu hộ cần thiết ở những nơi mình đi qua.

Theo Dân trí/ Xe +

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Dân buôn tiết lộ chiêu trò mua xe Lào đóng lại số khung, số máy

Xe Lào - Campuchia muốn sử dụng giấy tờ mẹ bồng con phải đóng lại số khung số máy. Đây cũng là ngón nghề mà không phải cũng biết và cũng có thể làm, bởi nó đòi hỏi kỹ năng rất cao trong nghề.

Nhật thực là hiện tượng thiên nhiên rất hiếm gặp. Sau lần xuất hiện này, phải đến năm 2031, các tỉnh phía bắc mới có thể chứng kiến nhật thực một lần nữa ở quy mô lớn. Trong khi đó, tại các tỉnh phía nam, người dân sẽ có cơ hội chứng kiến 3 lần nhật thực nữa trong khoảng 10 năm tới đây. 

So với các hiện tượng thiên văn khác, việc quan sát nhật thực khá đơn giản do không cần phải dùng đến kính thiên văn. Người quan sát chỉ cần một tầm nhìn đủ lớn và bầu trời quang mây để có thể nhìn thấy Mặt Trời. 

Trong quá trình diễn ra nhật thực, bức xạ từ ánh sáng Mặt Trời có thể tác động xấu tới mắt do thời gian quan sát lâu hơn bình thường. Do vậy, người xem không nên quan sát Mặt Trời bằng mắt thường trong thời điểm diễn ra nhật thực. 

Người dân cũng không nên sử dụng các thiết bị viễn vọng như kính thiên văn, ống nhòm để quan sát trực tiếp Mặt trời bởi chúng có thể làm tăng đáng kể cường độ bức xạ tiếp xúc với mắt.

Người quan sát nhật thực không nên nhìn trực tiếp lên Mặt Trời mà cần sử dụng một chiếc kính chuyên dụng (solar glasses).

Khi quan sát nhật thực, người xem cần chuẩn bị một chiếc kính lọc ánh sáng dành cho mắt hoặc một lớp kính lọc chuyên dụng (sun filter) nếu quan sát bằng kính thiên văn. Sun filter phải là dụng cụ được chế tạo riêng, người dùng không nên tự chế bộ lọc này bởi chất lượng sẽ không thể đảm bảo. 

Những chiếc kính lọc được thiết kế riêng để quan sát trực tiếp nhật thực gọi là solar glasses. Chúng thường có gọng bằng bìa cứng và được bán với giá từ 10.000 - 20.000 đồng. Chỉ cần tìm kiếm với cụm từ “kính xem nhật thực” là đã có thể dễ dàng mua được những chiếc kính này trên mạng. 

Tuy vậy, người dùng cần phải hỏi rõ nguồn gốc kính của nơi bán, tránh xa những chiếc kính tự chế bởi nó có thể không đảm bảo độ an toàn. Khi mua kính, bạn cũng cần kiểm tra xem kính có bị hở sáng hay không bằng việc giơ kính lên nguồn ánh sáng mạnh. 

Ngoài việc quan sát trực tiếp, người xem cũng có thể quan sát gián tiếp nhật thực bằng cách chiếu ảnh của Mặt Trời lên một tờ giấy trắng.

Những chiếc kính này không có tác dụng thay thế lớp kính lọc chuyên dụng (sun filter) cho kính thiên văn. Trong quá trình quan sát, người dùng cần giữ kính ở sát mắt để tránh những tia sáng từ Mặt Trời trực tiếp chiếu thẳng vào mắt mình. 

Người xem cũng có thể quan sát nhật thực theo hình thức gián tiếp bằng cách đặt một tấm bìa có lỗ nhỏ trước ống nhòm, kính thiên văn (hoặc tự chế một chiếc hộp bằng bìa carton), sau đó chiếu ảnh của Mặt Trời lên một tờ giấy trắng.

Trọng Đạt

Xem nguyệt thực đẹp nhất tại Việt Nam vào 2 giờ đêm 6/6

Ngay trong đêm nay, người dân Việt Nam sẽ được chứng kiến hiện tượng nguyệt thực nửa tối.

Theo Vụ Hợp tác quốc tế, Bộ TT&TT, kế hoạch tiếp tục tổ chức giải thưởng AICTA 2021 đã được các nước ASEAN đã thông qua. Giải thưởng AICTA năm nay nhằm tìm kiếm và vinh danh các sáng kiến ứng dụng CNTT có tính áp dụng trong cuộc sống thực tiễn; định hướng, dự báo xu thế phát triển và tiềm năng của CNTT; đồng thời ghi nhận vai trò của CNTT trong phát triển kinh tế tại các nước ASEAN.

Trong thông báo phát động giải thưởng AICTA 2021, Bộ TT&TT cho biết, AICTA 2021 tiếp tục có 6 hạng mục giải thưởng, bao gồm: Khu vực nhà nước; Khu vực tư nhân; Trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp; Nội dung số; Doanh nghiệp khởi nghiệp (Startup); Nghiên cứu và Phát triển (R&D).

Mỗi hạng mục sẽ lựa chọn ra 3 sản phẩm xuất sắc nhất để trao các giải Vàng, Bạc và Đồng. Ban giám khảo giải thưởng AICTA 2021 là 10 đại diện Lãnh đạo cấp Cục thuộc các Bộ phụ trách ICT của 10 quốc gia ASEAN và 3 Giám khảo chuyên gia đến từ các quốc gia đối thoại với ASEAN như Nhật Bản, Hoa Kỳ...

Các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp tham gia có thể xem thông tin chi tiết và Quy chế giải thưởng AICTA 2021 tại trang web https://aseanictaward.org.mm/

Ban tổ chức giải thưởng sẽ nhận hồ sơ tham dự giải bắt đầu từ ngày 1/8 đến 10/9. Hồ sơ đăng ký tham gia giải thưởng AICTA 2021  gồm có 1 video clip thuyết minh sản phẩm đề cử (dài khoảng 2 đến 5 phút, định dạng MP4) và các tài liệu giới thiệu sản phẩm liên quan.

Toàn bộ hồ sơ đăng ký phải được thực hiện bằng tiếng Anh và gửi Ban tổ chức trong nước xét tuyển và đề cử vào vòng khu vực. Hạn cuối để gửi hồ sơ đăng ký tham gia về Ban tổ chức AICTA Việt Nam 2021 là trước ngày 10/9.

Theo kế hoạch, sau khi được Ban tổ chức trong nước chọn lọc và gửi đề cử tham gia AICTA 2021, sẽ diễn ra 2 vòng đánh giá cấp khu vực: Vòng Sơ khảo – chấm online trên hồ sơ dự tuyển; Vòng Chung khảo - Thuyết trình, bảo vệ online trước Ban giám khảo.

Do ảnh hưởng của đại dịch Covid 19, lễ trao giải thưởng AICTA 2021 sẽ được tổ chức online trong khuôn khổ Hội nghị Bộ trưởng Số ASEAN lần thứ 2  tại Myanmar dự kiến vào tháng 12/2021. 

Vân Anh 

Thông tin từ Honda Việt Nam, các dòng xe Honda City, CR-V, Jazz, HR-V, Civic và Accord do Honda sản xuất, nhập khẩu và phân phối nằm trong diện triệu hồi để sửa lỗi bơm nhiên liệu.

Tổng số xe nằm trong diện triệu hồi lần này gồm 19.219 chiếc thuộc 6 dòng xe nói trên.

Trong đó, số lượng triệu hồi lớn nhất là dòng xe Honda CR-V với tổng số 7.973 chiếc sản xuất 2018 – 2019. Đây cũng là dòng xe ăn khách nhất của Honda tại thị trường Việt Nam.

Mẫu xe hạng B Honda City có tổng số 5.966 chiếc sản xuất trong năm 2018 bị lỗi bơm nhiên liệu phải triệu hồi.

Ngoài ra, các dòng xe khác gồm: 1.710 chiếc Honda HR-V sản xuất từ 2018 – 2019; 1.620 chiếc Honda Civic sản xuất năm 2018; 1.170 chiếc HR-V sản xuất năm 2019 và 180 chiếc Honda Accord cũng nằm trong diện triệu hồi cùng với lỗi nói trên.

Theo nhà sản xuất, bơm nhiên liệu lắp trên các xe này có thể chứa các cánh bơm bị lỗi. Trong một số trường hợp, có thể khiến cho bơm nhiên liệu bị kẹt, không cung cấp được nhiên liệu. Việc này có thể dẫn đến tình trạng động cơ không khởi động được hoặc chết máy trong khi lái xe.

Cuộc triệu hồi các dòng xe của Honda được thực hiện từ 16/6/2020.

Phúc Vinh

Mitsubishi Việt Nam triệu hồi loạt xe Pajero và Lancer

Mitsubishi Việt Nam triệu hồi 3 dòng xe là Pajero, I-Miev và Lancer tại Việt Nam để sửa lỗi túi khí và cửa sổ trời.

19 ca bệnh tại Đà Nẵng còn lại gồm 6 bệnh nhân từ 724 - 729, 13 ca từ 731-743 có độ tuổi từ 1-69. Trong đó có 9 trường hợp là F1, tiếp túc với các ca Covid-19 trước đó, bao gồm: 5 bệnh nhân, 3 người chăm sóc, 1 nhân viên y tế, 1 ca tại quận Thanh Khê, Đà Nẵng (đang tiếp tục điều tra).

6 ca tại Quảng Nam bao gồm 5 ca từ 719 – 730 và ca bệnh 730 có độ tuổi từ 30-51, liên quan Đà Nẵng, gồm 2 bệnh nhân, 3 ca F1 (tiếp xúc bệnh nhân 562, 456 và 592), 1 người chăm sóc tại Bệnh viện Đà Nẵng.

Hiện các bệnh nhân được cách ly, điều trị tại Bệnh viện đa khoa Trung ương Quảng Nam.

Bệnh nhân 744 là nữ, 7 tuổi ở Bắc Giang, là F1 của bệnh nhân 673, 674, cùng nhóm du lịch tại Đà Nẵng với các bệnh nhân từ 675-678 tại Lạng Sơn.

Hiện bệnh nhân được cách ly, điều trị tại Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương cơ sở 2.

3 bệnh nhân từ 745 – 747 là các trường hợp được cách ly ngay khi nhập cảnh tại Vũng Tàu, liên quan chuyến tàu chở gas Texiana từ Qatar về Cảng Vũng Tàu ngày 28/7. Trước đó chuyến tàu này đã phát hiện 6 ca dương tính.

3 bệnh nhân đang cách ly, điều trị tại Trung tâm Y tế huyện Long Điền, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Tính đến chiều 6/8, Việt Nam có tổng cộng 747 ca mắc Covid-19, trong đó 312 ca nhiễm nhập cảnh được cách ly ngay.

Riêng từ 25/7 đến nay, 11 tỉnh thành ghi nhận 295 ca mắc trong cộng đồng, với 10 ca tử vong, gồm các bệnh nhân: 426, 428, 429, 437, 475, 496, 499, 524, 651 và 718.

Trong ngày hôm nay, Bệnh viện đa khoa Bà Rịa công bố 11 bệnh nhân Covid-19 khỏi bệnh, nâng tổng số ca Covid-19 chữa khỏi tại Việt Nam lên 392 ca (chiếm 52%).

Cả nước đang cách ly, theo dõi sức khoẻ hơn 170.000 người, là con số lớn nhất từ trước đến nay. Trong đó, cách ly tại bệnh viện hơn 6.700 người, cách ly tập trung hơn 23.000 người, còn lại hơn 140.000 đang được cách ly tại nhà.

Thúy Hạnh

Bác sĩ nhiễm Covid-19 ở Đồng Nai từng có 2 lần xét nghiệm âm tính

Trước khi được xác định nhiễm Covid-19, nam bác sĩ ở Đồng Nai có 2 lần xét nghiệm cho ra kết quả âm tính.