本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Levski Sofia vs Spartak Varna, 22h45 ngày 21/2: Tôn trọng đối thủ
Sorento 2024 sở hữu ngoại thất tinh tế và cứng cáp hơn, dựa trên triết lý thiết kế ‘Opposites United’ của KIA. Phần đầu xe gân guốc, đậm chất thể thao với hốc gió nhỏ hai bên cản trước kèm bộ ốp sơn đen. Lưới tản nhiệt sơn đen tạo sự đồng nhất. Cụm đèn chiếu sáng đặt dọc mang giao diện hoàn toàn mới, đặc biệt là dải LED định vị có sự liền mạch hơn.
Thân xe ít có sự thay đổi, ngoài bộ mâm đa chấu khỏe khoắn góp phần tăng vẻ hầm hố cho xe. Tương tự, đuôi xe vẫn giữ nguyên cụm đèn hậu LED đặt dọc nhưng nối liền với nhau thay vì nằm tách biệt như bản tiền nhiệm. Ốp cản sau cơ bắp hơn, mang phong cách mới.
Hãng xe Hàn Quốc đã bổ sung một số công nghệ mới như khả năng nâng cấp phần mềm qua mạng không dây (OTA), giúp người dùng cập nhật thông tin bản đồ dẫn đường hoặc tính năng điều khiển mới ngay tại nhà. Ngoài ra, tính năng e-pass mới cho phép trả phí cầu đường tự động thay cho thẻ Hi-pass vật lý.
Bên cạnh đó, các trang bị tiện ích tiêu chuẩn khác có thể kể đến như hệ thống 10 túi khí, đèn báo lùi dạng projector, gương chiếu hậu dạng màn hình kỹ thuật số bên trong nội thất, cốp sau đóng/mở điện thông minh, ghế lái chỉnh điện hay massage ghế giúp người dùng vận hành xe an toàn và thoải mái.
Màn hình sau vô-lăng và màn hình giải trí trung tâm 12,3 inch đặt liền trên một màn hình cong. Tổng thể táp-lô liền mạch, hiện đại hơn nhờ cửa gió điều hòa trên bảng điều khiển trung tâm được đặt ẩn vào trong, các nút bấm nhỏ gọn để người lái thuận tiện khi điều chỉnh.
KIA Sorento là mẫu SUV cỡ D có giá bán dao động từ 1,06-1,3 tỷ VNĐ ở Việt Nam. Năm 2022, KIA bán được 4.379 chiếc Sorento, trong khi Hyundai Santa Fe bán nhiều nhất phân khúc với 10.603 chiếc. Doanh số mẫu xe này thậm chí xếp sau Ford Everest và Toyota Fortuner.
Bản nâng cấp của Sorento được kỳ vọng sẽ sớm có mặt tại thị trường Việt Nam nhằm tăng sức cạnh tranh và cải thiện doanh số không quá ấn tượng.
Tiến Dũng(Theo KoreanCar Blog)
Bạn đánh giá thế nào về mẫu Kia Sorento 2024 vừa ra mắt? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh của mẫu xe này về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
KIA Sorento 2024 ra mắt tại Hàn Quốc, thêm trang bị mới để tăng cạnh tranh
Đây là các bị cáo trong “tập đoàn đòi nợ kiểu khủng bố” được dư luận đặc biệt quan tâm bởi quy mô, tính chất manh động của băng nhóm tội phạm này. Phiên tòa đã đến phần xét hỏi.
Hà Thị Hiệp (34 tuổi, quê Thanh Hóa) được xem là mấu chốt để cơ quan điều tra phá chuyên án đặc biệt này.
Bị cáo Hiệp khai được tuyển dụng vào Công ty Pháp Việt từ tháng 6/2022 - 2/2023. Hiệp là người trực tiếp nhắn tin đe dọa cho nổ trường học và sát hại người thân hiệu trưởng, giáo viên chủ nhiệm của 1 trường tiểu học ở thị xã Cai Lậy (Tiền Giang).
Cáo trạng nêu, Hiệp đã trực tiếp thu từ 60 người vay với gần 1,7 tỷ đồng và cô ta được Công ty Pháp Việt trả hơn 180 triệu đồng. Hiệp khai, số tiền kiếm được bị cáo đã trang trải cho gia đình.
Cáo trạng của VKSND tỉnh Tiền Giang đã nêu hành vi phạm tội của 111 bị cáo. Theo đó, bị cáo Nguyễn Tiến Anh được giao thu hồi nợ của ông Cường (tên đã đổi) ở huyện Cờ Đỏ, TP Cần Thơ.
Qua tra cứu thông tin bảo hiểm xã hội, Tiến Anh biết con gái của ông Cường đang làm điều dưỡng nên gã nhiều lần gọi yêu cầu trả 39 triệu đồng. Đòi nợ không được, Tiến Anh dọa gọi vào nơi làm việc để cho nữ điều dưỡng bị đuổi việc.
Sau đó, anh ta còn đặt xe hút hầm cầu đến nơi làm việc của nữ điều dưỡng để tạo áp lực “trả nợ thay cha”. Cáo trạng nêu, Tiến Anh lấy hình ảnh của nữ điều dưỡng rồi cắt ghép với nội dung “đối tượng lừa đảo” đăng lên Facebook.
Bị cáo Lưu Anh Tú vào làm việc tại Công ty Pháp Việt từ tháng 6 - 10/2022. Tú được trưởng nhóm hướng dẫn cách thức khai thác thông tin người vay, sử dụng sim không chính chủ, tạo tài khoản Zalo ảo để liên hệ người vay, người thân để nhắc nợ và đe dọa xâm hại đến tính mạng, sức khỏe, danh dự của người vay để thu hồi nợ.
Tú được giao nhiệm vụ thu hồi nợ của chị Tiên (tên đã đổi). Theo đó, chị Tiên vay của 1 ngân hàng 20 triệu đồng, thỏa thuận mỗi tháng trả gốc và lãi hơn 1 triệu đồng. Chị Tiên trả được 8 tháng thì mất khả năng.
Bị cáo Tú xem hợp đồng vay và tra cứu ứng dụng thông tin bảo hiểm xã hội, biết chị Tiên là công nhân ở tỉnh Tiền Giang.
Tú gọi điện thoại cho vợ chồng Tiên và người em gái yêu cầu trả 13 triệu đồng. Tú dọa sẽ đến công ty của chị Tiên quấy rối để người phụ nữ này bị đuổi việc. Gã còn đe dọa chặt tay, chân chồng chị Tiên. Do lo sợ tính mạng của mình và người thân, chồng chị Tiên đã đến ngân hàng thanh toán số tiền 13 triệu đồng.
Bị cáo Phan Minh Kỳ làm nhóm trưởng của 30 nhân viên. Nhiệm vụ của Kỳ là quản lý, hướng dẫn, đôn đốc nhân viên đòi nợ người vay từ các ngân hàng và công ty tài chính là đối tác của Công ty Pháp Việt.
Hàng tháng, Kỳ đưa danh sách phân công thu hồi nợ cho các thành viên thuộc nhóm của mình quản lý. Cáo trạng nêu, Kỳ có nhiệm vụ sử dụng các ứng dụng check (kiểm tra) thông tin bảo hiểm xã hội, Qcheck, PC-Covid… để tra cứu, tìm kiếm thông tin cá nhân người vay và người thân của họ.
Kỳ hướng dẫn nhân viên sử dụng điện thoại di động có chức năng "giả giọng nói từ nam sang nữ và ngược lại", gắn sim không chính chủ, lập, sử dụng tài khoản Zalo ảo để gọi, nhắn tin liên tục, đe dọa xúc phạm người vay và người thân.
Trường hợp người vay và người thân có nơi làm việc, Kỳ hướng dẫn nhân viên gọi điện thoại đến nơi làm việc thông báo khoản nợ, yêu cầu tác động để giải quyết nợ.
Bên cạnh đó, Kỳ chỉ đạo nhân viên của mình giả danh làm nhân viên phòng nhân sự của công ty, doanh nghiệp, cơ quan, tổ chức nơi người vay làm để đe dọa đuổi việc nhằm tạo áp lực trả nợ.
Ngoài ra, nhân viên của Kỳ còn được dạy cách thu thập số điện thoại, địa chỉ làm việc của người vay, người thân để đặt app giao đồ ăn, nước uống cho họ rồi dọa bỏ độc, lấy mạng.
Từ tháng 1/2021-2/2023, nhóm của Kỳ đã thu hồi được 1.106 người vay, số tiền hơn 22,3 tỷ đồng. Kỳ được Công ty Pháp Việt trả hơn 838 triệu đồng.
Bị cáo Mai Thị Vân (30 tuổi, vợ của Kỳ) vào Công ty Pháp Việt làm nhân viên thu hồi nợ do Kỳ quản lý. Tháng 5/2022, Kỳ giao cho Vân thu hồi nợ của người đàn ông 40 tuổi làm việc tại UBND một thị trấn ở tỉnh Long An.
Bị cáo Vân sau đó gắn sim rác, dùng điện thoại đi động giả giọng nói từ nữ thành nam gọi cho người đàn ông đòi nợ nhưng không được.
Vân sau đó nhiều lần gọi đến UBND thị trấn thông báo khoản nợ của cán bộ đơn vị. Vân còn dùng tài khoản mạng xã hội ảo để nhắn tin cho đồng nghiệp của người đàn ông nói trên. Lo sợ bị mất uy tín, người đàn ông sau đó đã trả 17 triệu đồng.
Chiêu "lách luật" để đòi nợ thuê
Theo cáo trạng, bị cáo Trần Văn Châu và Hồ Quốc Hùng, cùng là Phó giám đốc Công ty Luật TNHH Pháp Việt, giữ vai trò chủ mưu, trực tiếp tổ chức thực hiện hành vi phạm tội.
Cáo trạng xác định, năm 2013, Châu, Hùng cùng làm ở bộ phận xử lý nợ của ngân hàng và công ty tài chính tại TPHCM. Cả hai nhận thấy lĩnh vực thu hồi nợ có mức thu nhập cao nên liên kết với 1 công ty thu hồi nợ ở quận Gò Vấp ký hợp đồng với các ngân hàng, công ty tài chính để thu hồi nợ, lấy phí dịch vụ.
Tháng 7/2020, Châu biết Luật Đầu tư cấm kinh doanh dịch vụ đòi nợ nên tìm cách "lách luật". Bị cáo Châu đã chuyển nhượng lại giấy phép kinh doanh Công ty Pháp Việt. Để Công ty Pháp Việt hoạt động, Châu tìm người đủ điều kiện đứng tên trên giấy phép. Theo đó, Châu thuê một nữ luật sư đứng tên với giá 15 triệu mỗi tháng, đặt văn phòng trên đường Lê Văn Huân, quận Tân Bình.
Sau khi hoàn tất thủ tục cấp phép, Châu, Hùng lợi dụng danh nghĩa hoạt động trong lĩnh vực được cấp phép "tham gia tố tụng theo quy định pháp luật, tư vấn pháp luật, thực hiện dịch vụ tư vấn pháp lý khác theo quy định pháp luật và đại diện ngoài tố tụng để thực hiện các công việc có liên quan đến pháp luật" để tổ chức hoạt động thu hồi nợ.
Còn nữ luật sư được thuê đứng danh nghĩa Giám đốc nhưng không đến trụ sở làm việc, không tham gia quản lý, điều hành công ty.
Khi đã có Công ty Pháp Việt, Châu và Hùng tiến hành ký kết hợp đồng dịch vụ pháp lý với 7 ngân hàng và công ty tài chính, mục đích là để "đòi nợ thuê".
Theo thỏa thuận, Công ty Pháp Việt sẽ được các công ty tài chính, ngân hàng trả 18-50% trên tổng số tiền đã thu hồi được (tùy vào thời gian nợ xấu của người vay được thể hiện trong từng hợp đồng vay).
Đe dọa chặt tay chân và hàng loạt thủ đoạn ‘ma quái’ của ‘tập đoàn’ đòi nợ thuê
Tại Việt Nam, Hyundai Tucson được phân phối với 4 phiên bản: tiêu chuẩn, xăng đặc biệt, dầu đặc biệt và Turbo. Mỗi phiên bản có mức giá lần lượt là 769 triệu, 839 triệu, 869 triệu và 899 triệu đồng. Tuy nhiên, đây đều là các mẫu xe chạy động cơ đốt trong. Theo công bố của nhà sản xuất, các phiên bản này có mức tiêu thụ nhiên liệu từ 6,3- 8,1L/100km.
KIA Sportage Plug-in Hybrid: 6,72L/100 km
Chia sẻ nhiều công nghệ với Hyundai Tucson là mẫu SUV hạng C KIA Sportage. Tại Mỹ, mẫu SUV này được phân phối 7 phiên bản sử dụng động cơ đốt trong, 3 phiên bản hybrid và 2 phiên bản plug-in hybrid.
Được trang bị động cơ đốt trong 1.6L tăng áp và động cơ điện xoay chiều đồng bộ, cả 2 phiên bản plug-in hybrid đều mang đến khả năng tiêu thụ nhiên liệu khoảng 6,72L/100 km. Tuy nhiên, khả năng di chuyển thuần điện của KIA Sportage PHEV có phần nhỉnh hơn Hyundai Tucson PHEV với quãng đường lên đến 56 km. Với giá khởi điểm từ 38.690 USD và 43.190 USD, KIA Sportage Plug-in Hybrid có chi phí nhiên liệu khoảng 1.150 USD/năm.
Tại Việt Nam, Kia Sportage được Thaco lắp ráp sản xuất và chưa có mẫu dùng động cơ hybrid. Xe có 3 tùy chọn động cơ với 8 phiên bản. Trong đó, mẫu Kia Sportage động cơ xăng 2.0L có 4 phiên bản: Signature, Signature X-Line, Premium và Luxury; động cơ diesel 2.0L và động cơ 1.6L Turbo đều có 2 phiên bản Signature và Signature X-Line. Mức giá dao động từ 799 triệu đến 1,019 tỷ đồng. Mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe này tùy phiên bản dao động từ 7,7- 8,5L/100km.
Lexus NX 450h+ AWD: 6,53L/100 km
Là mẫu xe sang duy nhất nằm trong danh sách, Lexus NX 450h+ AWD có mức giá khởi điểm lên đến 59.905 USD. Xe được trang bị cơ cấu động cơ 2.5L hybrid với tổng công suất lên đến 309 mã lực, mẫu SUV này có đến 4 chế độ lái: ECO, Normal, Sport và EV, với tầm hoạt động thuần điện lên đến 60 km và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 6,53L/100 km. Với điều kiện sử dụng bình thường, chủ nhân chiếc xe sẽ tiêu tốn khoảng 1.250 USD cho một năm sử dụng.
Tại Việt Nam, Lexus NX được phân phối chính hãng với 2 phiên bản: NX 350 F SPORT giá 3,13 tỷ đồng và NX 350h giá 3,42 tỷ đồng. Đây là mẫu xe sang hiếm hoi trong phân khúc có tùy chọn động cơ hybrid với mức tiêu hao nhiên liệu được công bố là 9,7L/100km.
Toyota RAV4 Prime: 6,19L/100 km
Toyota RAV4 là mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ đầu tiên trên thế giới, ra mắt lần đầu vào năm 1994 tại Nhật Bản và châu Âu. Phiên bản sử dụng động cơ hybrid sạc ngoài RAV4 Prime lần đầu tiên được ra mắt vào tháng 3/2019, dựa trên chiếc RAV thế hệ thứ 5 (ra mắt từ 2018).
Với động cơ 2.5L cùng cơ cấu hybrid, mẫu SUV này có công suất lên đến 306 mã lực, giúp chiếc xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 6,2 giây. Đây là mẫu xe có khả năng tăng tốc nhanh thứ 2 của Toyota tại thời điểm ra mắt, chỉ sau mẫu xe thể thao GR Supra.
Toyota RAV4 Prime có khả năng vận hành thuần điện lên đến 68 km, cùng mức tiêu hao nhiên liệu tổng hợp chỉ 6,19L/100 km. Xe được phân phối với 2 phiên bản là SE và XSE cùng mức giá lần lượt là 43.440 USD và 47.310 USD. Theo EPA, trung bình người sử dụng xe Toyota RAV4 Primechỉ tốn khoảng 1.000 USD chi phí nhiên liệu trong 1 năm. Tại Việt Nam, Toyota chưa phân phối chính hãng mẫu xe này. Tuy nhiên, trên thị trường xe nhập khẩu tư nhân, đây là mẫu xe khá hot với giá khoảng từ 2,3 tỷ đồng.
Ford Escape Plug-in Hybrid: 5,88L/100 km
Ford Escape hiện là mẫu SUV cỡ nhỏ được nhiều khách hàng lựa chọn tại Mỹ. Thế hệ thứ 4 của mẫu SUV này được ra mắt vào năm 2019, và hiện được phân phối với 6 phiên bản cùng mức giá dao động từ 29.345 đến 40.500 USD.
Bản cao cấp nhất Ford Escape Plug-in Hybrid có khả năng vận hành thuần điện khoảng 60 km, cùng chi phí sử dụng nhiên liệu trung bình khoảng 950 USD/năm. Đây cũng là mẫu xe có hiệu suất tiêu hao nhiên liệu tốt nhất với thành tích 5,88L/100 km theo tính toán của EPA. Trong khi đó tại Việt Nam, mẫu xe chạy xăng Ford Escape đã bị khai tử từ tháng 3/2014. Mẫu cuối cùng tại Việt Nam là Ford Escape đời 2013 có mức tiêu hao là 10,2L/100km với giá dao động khoảng 300-400 triệu đồng trên thị trường xe cũ.
Nhật Hoàng(Theo Autoblog)
Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
TOP 5 mẫu xe SUV tiết kiệm xăng nhất tại Mỹ trong năm 2023
Nhận định, soi kèo Neftchi Baku vs Sumqayit, 22h00 ngày 21/2: Đòi lại món nợ lượt đi
 |  |
Chiếc Mercedes-AMG G 63 này là một trong số ít những chiếc thuộc đời 2014 có mặt tại Hà Nội. Xe đang thuộc sở hữu của một đại gia Hà Nội, hiện đã lăn bánh hơn 70.000km. Hiện tại, chiếc SUV có giá gần 5 tỷ đồng trên thị trường xe cũ. Sau 10 năm sử dụng, chủ xe quyết định làm mới chiếc xe bằng cách độ lên mẫu G 63 2022.
Chia sẻ với VietNamNet, đại diện đơn vị độ xe cho biết, gói nâng cấp trên chiếc G 63 này chủ yếu tập trung vào ngoại thất, tiêu tốn số tiền khoảng 300 triệu đồng của chủ xe và cần tới 1 tuần để thi công hoàn thiện.
">Đại gia Hà Nội tốn hàng trăm triệu 'làm đẹp' Mercedes
Đặc biệt, V-GREEN còn cam kết đồng hành tối thiểu 10 năm, nếu dừng cam kết trước thời hạn, V-GREEN sẽ đền bù cho các chủ trạm sạc.
Đánh giá mô hình trên, chuyên gia phân tích dữ liệu kinh tế Nguyễn Thành Nhân cho rằng, V-GREEN đang đặt ra bài toán kinh doanh quá tốt cho các đối tác nhượng quyền. Chỉ riêng mức chia sẻ doanh thu trên theo ông đã là rất có lợi cho đối tác.
“Mỗi lần sạc, tùy loại xe, các chủ trạm sạc nhượng quyền có thể thu 15.000-90.000 đồng. Một ngày tính tối thiểu 3-4 lượt xe sạc thì một tháng đã có thêm doanh thu lên tới 11 triệu đồng. Doanh thu thực tế có thể gấp nhiều lần với số lượng xe điện hiện tại”, ông Nhân nói.
Đặc biệt, việc cam kết đồng hành tới 10 năm theo ông Nhân là rất hiếm thấy trong các mô hình nhượng quyền, đặc biệt là với điều khoản đền bù nếu dừng kinh doanh trước hạn.
Theo ông Nhân, thông thường, ngoài việc đầu tư ban đầu, đối tác nhượng quyền phải chi thêm tiền tỷ để được quyền kinh doanh. Trong khi đó, với mô hình nhượng quyền của V-GREEN, các đối tác, có thể là gia đình hoặc các doanh nghiệp sẽ nhẹ gánh ban đầu, không mất phí nhượng quyền, vừa có nguồn thu từ công việc kinh doanh hiện tại (các nhà hàng, quán ăn, siêu thị…), vừa có thêm doanh thu từ trạm sạc mà vẫn được đảm bảo an toàn trong thời gian dài.
“Về bản chất, mô hình của V-GREEN là cách doanh nghiệp dùng chính nguồn lực của mình để hỗ trợ đối tác nhượng quyền hỗ trợ với mục tiêu là phát triển hệ thống trạm sạc tại Việt Nam”, ông Nhân đánh giá.
Đòn bẩy mạnh mẽ cho công cuộc chuyển đổi xanh
Với những điểm ưu việt trên, ông Nhân tin tưởng, mô hình vừa công bố của V-GREEN sẽ tạo thành đòn bẩy đủ lớn để tạo chuyển biến cho hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam trong thời gian tới. “Mô hình kinh doanh nhượng quyền trong hệ thống nhà hàng, quán ăn tại Việt Nam phát triển rất nhanh. Với cách đầu tư mạnh mẽ của V-GREEN, tôi tin là hệ thống trạm sạc thậm chí còn có tốc độ phủ sóng nhanh hơn”, vị chuyên gia nói.
Đồng tình với cách nhìn này, chuyên gia kinh tế, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh cho rằng, mô hình của V-GREEN là “một mục tiêu trúng nhiều đích”. Đây là cách vừa tạo thêm nguồn thu cho nhiều gia đình, doanh nghiệp đang kinh doanh trong lĩnh vực khác, vừa tạo cơ hội để chính đối tượng này tham gia mạnh mẽ vào một công cuộc chuyển đổi xanh đầy ý nghĩa.
“Không chỉ người chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh cảm thấy đang có những đóng góp ý nghĩa cho môi trường, cho công cuộc chuyển đổi xanh mà chính những người cung cấp dịch vụ cũng đang có thêm động lực để góp sức vào quá trình này”, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh nhận xét.
PGS.TS Đinh Trọng Thịnh cũng nhận định, ở chiều ngược lại, khi hệ thống trạm sạc phủ rộng hơn, người dân sẽ càng chuyển đổi xanh thuận lợi hơn.
Nhìn rộng hơn về một loạt những hành động của Vingroup trong thời gian gần đây, từ việc phát động chiến dịch “Mãnh liệt tinh thần Việt Nam - Vì tương lai xanh” với nhiều chính sách hỗ trợ người dùng như miễn phí sạc, gửi xe… cùng với những chính sách ưu đãi đặc biệt, các chuyên gia cho rằng, Vingroup đang huy động mọi nguồn lực để thực hiện đúng như những gì doanh nghiệp này đang hướng tới.
“Vingroup đang chứng minh rằng ‘vì tương lai xanh’ không chỉ là lời kêu gọi mà đang được hiện thực hóa một cách mạnh mẽ từ chính sự tiên phong của doanh nghiệp”, PGS.TS Thịnh đánh giá.
Thế Định
">Mô hình trạm sạc nhượng quyền
Theo đơn kiện, khi Michael Ward lái xe qua ngã tư Oregon 212 và Southeast Sunnyside Road, chiếc Hyundai của ông đã bị chiếc Tesla đâm phải, mặc dù Ward đang di chuyển theo dòng xe và có quyền ưu tiên. Còn chiếc Tesla do bà Phuong Anh Dinh điều khiển được cho là đang ở chế độ tự lái và vượt biển báo dừng (Stop).
Chiếc xe Hyundai của Ward đã bị hư hỏng hoàn toàn, còn ông đã được đưa đến Bệnh viện OHSU để điều trị vết thương. Vụ tai nạn khiến Ward bị gãy xương mặt và cột sống, cùng với tổn thương răng nghiêm trọng.
Trong vụ kiện, Ward yêu cầu bà Phuong Anh Dinh bồi thường tổng cộng 745.000 USD, trong đó 100.000 USD để trang trải các chi phí y tế, 40.000 USD tiền thu nhập bị mất, 5.00tự lái, 0 USD cho tài sản cá nhân bị hư hại trong vụ tai nạn và 600.000 USD đền bù cho "nỗi đau tai nạn".
Vụ việc hiện đang làm nổi lên cuộc tranh luận gay gắt xung quanh độ tin cậy của công nghệ xe tự hành và vai trò trách nhiệm của tài xế khi sử dụng công nghệ này. Mặc dù chiếc Tesla trong vụ tai nạn được cho là đang ở chế độ tự lái, nhưng hãng sản xuất ô tô này không được nêu tên với tư cách là bị đơn trong vụ kiện, và nếu có thì sẽ là một vụ kiện khác giữa chủ xe (bà Phuong Anh Dinh) và Tesla.
Trên thực tế, hãng Tesla nêu rõ trong hướng dẫn sử dụng của mình rằng tài xế phải luôn chủ động và sẵn sàng kiểm soát khi sử dụng tính năng Autopilot hoặc Tự lái hoàn toàn (FSD). Đây chính là một điểm làm phức tạp thêm các vụ án như thế này.
Trước đó, đầu năm 2024, một vụ kiện khác cũng tại tiểu bang Oregon được đệ trình bởi một người đàn ông sau khi chiếc Tesla Model 3 của anh ta đang hoạt động ở chế độ Tự lái hoàn toàn đã tự đâm vào lề đường và làm hỏng một trong các bánh xe.
Chủ xe này đã kiện hãng Tesla và đòi bồi thương về chi phí thay bánh xe là 713 USD (khoảng 18 triệu đồng) và yêu cầu bồi hoàn số tiền 6.000 USD (khoảng 152 triệu đồng) mà ông đã trả để mua hệ thống FSD. Toà án sau đó đã phán quyết rằng Tesla phải bồi thường số tiền thay thế bánh xe bị hỏng, nhưng không bắt hãng xe điện phải hoàn lại chi phí mua hệ thống FSD như yêu cầu của nguyên đơn.
Theo Carscoops
Mời bạn đọc gửi tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Người phụ nữ gốc Việt lái Tesla bị kiện vì lạm dụng chế độ tự lái gây tai nạn
友情链接
Loạt ô tô bị khai tử, ngừng bán ở Việt Nam nửa đầu năm nayBên cạnh các mẫu xe nhà VinFast như Fadil, Lux A2.0, SA2.0… được chính hãng công bố ngừng sản xuất thì nhiều xe khác như Toyota Hilux, Honda Brio, Hyundai Kona, Ford EcoSport… cũng bị khai tử, tạm ngừng bán trên thị trường nửa đầu năm 2022.">
Lexus GX ra mắt thế hệ mới sau 14 năm, đối đầu BMW X5Lexus GX 2024 thế hệ mới không chỉ lớn hơn, mạnh mẽ hơn mà phong cách của mẫu xe SUV này khiến nhiều người gợi nhớ tới Land Rover Defender.">
