Soi kèo phạt góc Torino vs Verona, 20h30 ngày 4/1

Ông Lê Văn Tuấn - Giám đốc Sở TT&TT báo cáo về tình hình thực hiện nhiệm vụ năm 2021 và kế hoạch năm 2022. Theo đó, mạng lưới bưu chính của tỉnh đã phủ rộng tới 100% xã phường, số lượng hồ sơ tiếp nhận và trả kết quả giải quyết thủ tục hành chính qua dịch vụ bưu chính công ích năm 2021 đạt 852.347 hồ sơ, tăng gần gấp 2 lần so với năm trước (453.916 hồ sơ). Tỉnh có tỷ lệ điện thoại thông minh trên dân số đạt 90%, tỷ lệ hộ gia đình có cáp quang đạt 93,53%. Về lĩnh vực báo chí xuất bản, BR-VT cũng là một trong những tỉnh đầu tiên giao cho Sở TT&TT thực hiện việc đặt hàng với báo chí trung ương và địa phương; sử dụng công nghệ rà quét, lắng nghe dư luận trên báo chí, mạng xã hội nhằm xử lý kịp thời những vấn đề phát sinh. BR-VT cũng tập trung vào chuyển đổi số hoạt động của chính quyền để hỗ trợ cải cách hành chính, hoàn thiện cơ sở dữ liệu chuyên ngành; tuyên truyền vận động người dân sử dụng các nền tảng số, thúc đẩy thanh toán số. Đến nay, BR-VT đã đưa vào khai thác 3 trợ lý ảo sử dụng công nghệ AI, tỷ lệ thu cước không dùng tiền mặt của các doanh nghiệp viễn thông, truyền hình cáp tăng từ mức 46,24% tháng 9/2021 lên 73,27% quý I năm 2022.

Bên cạnh đó, lãnh đạo tỉnh kiến nghị Bộ TT&TT chỉ đạo các doanh nghiệp viễn thông, đặc biệt là VNPT, Viettel xây dựng tuyến cáp quang ra Côn Đảo để đồng bộ với kế hoạch xây dựng tuyến cáp điện lực của EVN; chỉ đạo các doanh nghiệp viễn thông ưu tiên mở rộng vùng phủ sóng 5G, coi BR-VT là địa bàn trọng điểm đầu tư mạng lưới, thí điểm việc tắt sóng 2G, 3G; khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư trung tâm dữ liệu, dịch vụ điện toán đám mây để kết hợp cùng cáp quang biển, hướng tới xây dựng BR-VT trở thành "data port" (cổng truy nhập dữ liệu) Internet quốc tế trọng tâm của Việt Nam.

Thứ trưởng Phạm Đức Long ghi nhận và đánh giá cao kết quả mà BR-VT đạt được, đặc biệt là tỷ lệ số hộ gia đình có cáp quang và người dân có điện thoại thông minh. Thứ trưởng ủng hộ đề xuất của tỉnh và khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư trung tâm dữ liệu tại BR-VT, chỉ đạo doanh nghiệp viễn thông chuyển đổi các trạm phát sóng 2G, 3G sang công nghệ 4G nhằm nâng cao tốc độ Internet băng rộng di động, đưa cáp quang biển ra Côn Đảo. Bên cạnh việc đẩy mạnh sử dụng nền tảng thanh toán số, tỉnh cần lựa chọn một số nền tảng số khác để đưa hoạt động của người dân lên môi trường số. Thứ trưởng cũng đề nghị tỉnh đề xuất với Ủy ban Quốc gia về chuyển đổi số giải quyết các khó khăn, cam kết hỗ trợ địa phương trong quá trình thực hiện chuyển đổi số.

Trước đó, Thứ trưởng Phạm Đức Long và Đoàn công tác của Bộ đã đến thăm, làm việc và tặng quà Sở TT&TT Bà Rịa-Vũng Tàu. Thứ trưởng chỉ đạo đẩy mạnh việc đưa nông sản của tỉnh lên sàn giao dịch, phối hợp với các đơn vị hỗ trợ nông dân tham gia chuyển đổi số để thúc đẩy phát triển kinh tế.

Coi phủ sóng di động như là cung cấp điện cho người dân 

Ngày 5/5/2022, tại Hậu Giang, Bộ TT&TT cùng UBND tỉnh đã ký Biên bản ghi nhớ về hợp tác phát triển TT&TT giai đoạn 2022 - 2023. Tham dự Lễ ký kết có Thứ trưởng Phạm Đức Long cùng Đoàn công tác; ông Đồng Văn Thanh, Phó Bí thư Tỉnh ủy ,Chủ tịch UBND tỉnh; bà Hồ Thu Ánh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh cùng đại diện lãnh đạo các sở, ngành, địa phương.

Ông Lã Hoàng Trung, Giám đốc Sở TT&TT Hậu Giang đã báo cáo về tình hình phát triển TT&TT và quá trình chuyển đổi số; đồng thời đề cập đến những vướng mắc như: Người dân chưa nhìn thấy lợi ích và tác dụng của chuyển đổi số, thu hút doanh nghiệp công nghệ số đầu tư còn khó khăn, phổ cập thiết bị thông minh gặp trở ngại; Tỷ lệ nộp hồ sơ trực tuyến và thanh toán không dùng tiền mặt của người dân còn thấp; Đội ngũ cán bộ CNTT chưa đảm bảo, kỹ năng sử dụng CNTT của cán bộ, công chức và người dân còn hạn chế...

Thứ trưởng Phạm Đức Long nhất trí với những kiến nghị của Hậu Giang về hỗ trợ quá trình chuyển đổi số và chỉ đạo các cơ quan của Bộ tiếp thu ngay tại cuộc họp. Cụ thể là: Bộ TT&TT chỉ đạo Tổng Công ty Bưu điện Việt Nam, Tổng Công ty Bưu chính Viettel hỗ trợ Sở TT&TT Hậu Giang đưa hộ sản xuất nông nghiệp lên các sàn thương mại điện tử Postmart và Vỏ sò; chỉ đạo các doanh nghiệp viễn thông dùng chung hạ tầng và triển khai cung cấp dịch vụ 5G tại Hậu Giang trong quý II năm 2022; hỗ trợ tỉnh xây dựng kế hoạch, định hướng phát triển viễn thông trong 3-5 năm tới; thực hiện mục tiêu phổ cập điện thoại thông minh cho các gia đình; hướng dẫn, phổ biến những mô hình hay và hiệu quả về chuyển đổi số...

Trong khuôn khổ buổi làm việc, Bộ TT&TT cùng UBND tỉnh Hậu Giang đã ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác phát triển TT&TT giai đoạn 2022 - 2023. Hai bên cam kết phối hợp triển khai các hoạt động hợp tác chung như: Tổ chức các hội nghị, hội thảo, các lớp đào tạo, tập huấn cho cán bộ quản lý nhà nước, cán bộ chuyên môn nghiệp vụ về TT&TT; triển khai các chương trình, đề án, dự án về TT&TT tại địa phương...

Tại buổi làm việc với Sở TT&TT Hậu Giang cùng ngày, Đoàn công tác và Thứ trưởng Phạm Đức Long đã lắng nghe ông Lã Hoàng Trung, Giám đốc Sở TT&TT Hậu Giang báo cáo nhanh tình hình phát triển ngành TT&TT 4 tháng đầu năm 2022 và định hướng phát triển. Theo đó, Sở đã hoàn thành các dự án: Tham mưu UBND tỉnh ban hành Kế hoạch triển khai Quyết định số 392/QĐ-BTTTT ngày 2/3/2022 của Bộ TT&TT phê duyệt Kế hoạch phát triển nền tảng địa chỉ số quốc gia gắn với bản đồ số tại tỉnh Hậu Giang năm 2022; Quy định về đánh giá, xếp hạng mức độ chuyển đổi số của các cơ quan, đơn vị trên địa bàn; Kế hoạch xây dựng Chính quyền điện tử, đô thị thông minh và chuyển đổi số tỉnh Hậu Giang năm 2022; Hoàn thành và trình Đề án xây dựng khu CNTT tập trung tỉnh Hậu Giang, tham gia chuỗi công viên phần mềm Quang Trung,…

Sở sẽ phấn đấu hoàn thành tốt các mục tiêu như: Phối hợp với các doanh nghiệp viễn thông thử nghiệm dịch vụ 5G tại Hậu Giang; Triển khai kế hoạch sử dụng chung cơ sở hạ tầng viễn thông năm 2022; Xây dựng định mức kinh tế kỹ thuật cho báo in, báo điện tử và Quy chế hoạt động thông tin đối ngoại…

Chia sẻ và ghi nhận những kết quả mà ngành TT&TT Hậu Giang đạt được, Thứ trưởng Phạm Đức Long đã gợi ý và giải đáp một số kiến nghị liên quan đến viễn thông, CNTT, chuyển đổi số… Thứ trưởng đề nghị Sở TT&TT phải quyết liệt khi ứng dụng CNT, coi phủ sóng di động như là cung cấp điện cho người dân. Cần nhanh chóng tiến hành chuyển đổi số cho các ngành, các xã để giúp địa phương phát triển kinh tế xã hội, tạo cơ sở thực tiễn cho việc triển khai Chương trình chuyển đổi số quốc gia…

Cũng trong ngày 5/5, Đoàn công tác đã có buổi làm việc với UBND tỉnh Sóc Trăng. Thứ trưởng Phạm Đức Long đánh giá Sóc Trăng đã vào cuộc trong chuyển đổi số và đề nghị tỉnh có kế hoạch xây dựng hạ tầng số đảm bảo việc chuyển đổi số thành công, các sở ngành phải có cơ sở dữ liệu dùng chung. Sở TT&TT cần tham mưu UBND tỉnh lựa chọn một số nền tảng số cho người dân sử dụng. Đối với phát triển kinh tế số, phải quyết tâm thực hiện chuyển đổi số với các doanh nghiệp trên địa bàn.

Linh Đan

Châm ngòi của cuộc đua bùng nổ xe điện này là VinFast. Từ tháng 1 năm nay, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã tuyên bố dừng xe động cơ đốt xong, chuyển hoàn toàn sang sản xuất ô tô thuần điện.

Trước đó, ngay từ cuối năm 2021, hãng xe này đã ra mắt và bàn giao cho khách hàng hàng mẫu xe điện đầu tiên VF e34 với giá 690 triệu. Cùng với đó, hàng loạt cái tên xe điện khác của VinFast được giới thiệu tại các triển lãm danh giá của thế giới như VF7, VF8, VF9 kể từ đầu năm nay.

Với chiến lược này, thị trường ô tô Việt bắt đầu hình thành một phân khúc ô tô điện sôi động và khách hàng đi ô tô đã bắt đầu có những thay đổi về thái độ và hành vi tiêu dùng đối với loại phương tiện xanh này.

Cùng đó, nhiều hãng xe lớn cũng đã mở kế hoạch "đổ bộ" những mẫu xe điện của mình vào Việt Nam. Trong đó, Thaco đã giới thiệu mẫu xe điện KIA EV6 vào năm ngoái và dự kiến đến tay khách hàng vào khoảng giữa năm 2022.

Nissan Việt Nam cũng lặng lẽ “nhập mâm” bằng việc đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp và dự kiến sớm cho ra mắt mẫu Crossover Nissan Ariya với tham vọng cạnh tranh VinFast VFe34 và VFe35 (VF8).

Trong khi đó, một "ông lớn" trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam là Toyota lại tiếp cận thị trường theo một cách khác, đó là đi từ dòng xe xăng lai điện Hybrid và cho thấy thành công nhất định.

Liên tục các mẫu xe phổ thông được hãng xe này bổ sung phiên bản Hybrid như Toyota Corolla Cross, Camry và mới đây nhất là Corolla Altis. Xe Hybrid của Toyota đã và đang giúp khách hàng Việt quen dần với khái niệm “xe tiết kiệm nhiên liệu”, nhất là trong giai đoạn mà giá xăng dầu đang cao kỷ lục như hiện nay.

Ở phân khúc xe sang, mẫu xe điện Trung Quốc Hongqi E-HS9 cũng đã ra mắt thị trường Việt hồi tháng 1/2022 với 4 phiên bản, giá bán dao động từ 2,77-3,69 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Mercedes-Benz cũng chuẩn bị trình làng thị trường Việt Nam bộ đôi xe điện EQS và EQB. Trong đó, Mercedes-Benz EQS thuộc phân khúc cao cấp hơn S-Class, còn Mercedes-Benz EQB sẽ là biến thể chạy điện của mẫu GLB-Class đang bán ở Việt Nam.

Nhiều chiếc siêu xe điện Porsche Taycan đã xuất hiện trên đường phố TP. HCM.

Trước đó, từ tháng 10/2020, hãng Porsche tại Việt Nam đã nhanh tay đưa về nước mẫu xe thuần điện Taycan với 3 phiên bản, giá từ 5,7 - 9,5 tỷ đồng.

Đồng thời, Porsche cho xây dựng một số trạm sạc tại khu vực TP. HCM nhằm chiếm lĩnh phân khúc siêu xe điện. Audi cũng giới thiệu tại Việt Nam mẫu xe E-tron GT vào cuối năm 2021 nhưng chưa công bố giá bán chính thức.

Nhiều thương hiệu khác như Volvo, Tesla, Jaguar… cũng không đứng ngoài cuộc khi những sản phẩm của các hãng này theo đường phân phối chính hãng hoặc tư nhân cũng đã lác đác xuất hiện trong nước. Rõ ràng, thị trường Việt Nam là mảnh đất đầy tiềm năng để các hãng sản xuất xe điện trong và ngoài nước muốn sớm chiếm lĩnh.

Thuế phí ưu đãi hấp dẫn, thị trường thành hình

Tất nhiên, để phát triển được xe điện và được đông đảo người tiêu dùng chấp nhận thì các hãng phải khắc phục những điểm yếu của mình. Vấn đề không chỉ là chất lượng và giá thành sản phẩm mà khách hàng quan tâm nhiều hơn đến dung lượng, thời gian sạc pin của xe và hệ thống trạm sạc.

Nếu như việc phát triển xe ICE, các hãng xe vốn quan tâm chủ yếu đến hệ thống đại lý và tiếp thị sản phẩm thì ưu tiên số 1 với phát triển xe điện lại là phải phát triển các trạm sạc rộng khắp để người dùng dễ dàng tiếp cận để sạc pin mọi lúc, mọi nơi.

Đại diện VinFast cho biết, đến hết năm 2021, hãng xe này đã hoàn thành kế hoạch mở rộng, xây dựng hệ thống 2.000 trạm sạc trên toàn quốc với 40.000 cổng sạc. Kế hoạch tiếp theo, VinFast sẽ quy hoạch thêm 150.000 cổng sạc mới trên cả nước với mật độ, công suất các trạm sạc được tính toán phù hợp.

Các chuyên gia cho rằng, các hãng sản xuất xe điện, nhất là các dòng xe bình dân muốn mở rộng được thị phần của mình thì điều kiện tiên quyết phải là xây dựng hệ thống trạm có độ bao phủ đủ rộng. Do đó, xây dựng trạm sạc luôn phải đi trước 1 bước. Ngoài ra, các hãng cũng hoàn toàn có thể liên kết, bắt tay với nhau để sử dụng chung các trạm sạc.

Phát triển trạm sạc là điều kiện tiên quyết để phát triển xe điện tại Việt Nam.

Ngoài động thái từ các nhà sản xuất và phân phối ô tô điện vào thị trường Việt Nam, hệ thống chính sách của Chính phủ nhằm quản lý, khuyến khích, định hướng và đón đầu cho sản xuất xe điện cũng cần sớm hoàn thiện, tạo hành lang pháp lý ổn định, minh bạch để thu hút các nhà đầu tư trong lĩnh vực nghiên cứu, sản xuất ô tô điện.

Quốc hội và Chính phủ đã ban hành nhiều quyết định quan trọng, tạo động lực cho ô tô điện tiếp cận được với nhiều người hơn. Trong đó, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ đăng ký xe điện mới đều được điều chỉnh theo hướng miễn, giảm trong những năm đầu.

Cụ thể, thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện chạy pin dưới 9 chỗ đã giảm từ mức 15% xuống chỉ còn 3% từ 1/3 năm nay và áp dụng trong vòng 5 năm. Trong khi đó, ô tô xăng từ 9 chỗ ngồi trở xuống được tính theo dung tích xi lanh với khung thuế suất từ 35% cho xe dưới 1.5 lít đến 150% cho xe trên 6.0 lít.

Đặc biệt, lệ phí trước bạ đối với ô tô điện từ 1/3 vừa qua cũng được miễn (0%) trong 3 năm theo Nghị định 10/2022/NĐ-CP. Đây được xem là tín hiệu vui không chỉ cho người sở hữu xe điện trong vòng ít nhất là 3 năm tới mà còn giúp các hãng xe mạnh mẽ hơn trong việc đưa các mẫu xe điện tham gia vào thị trường Việt Nam.

Năm 2022 được giới chuyên gia đánh giá là năm bước ngoặt của xe điện khi nhiều hãng xe cùng "đổ bộ" vào thị trường, tạo thêm cơ hội cho người tiêu dùng dần tiếp xúc với xe điện. Sức nóng cạnh tranh lớn hơn nhưng luôn đi kèm cơ hội với những hãng xe biết tận dụng thời cơ và lợi thế để tiếp cận thị trường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xăng tăng giá, thời của xe điện đã tới?

Ở một số khu vực của Mỹ, giá xăng đã lên tới 6 USD/gallon (3,78 lít) khiến xe điện đang dần được kỳ vọng trở thành giải pháp giao thông tối ưu chi phí.

Trước tình huống "dở khóc, dở cười" này, cộng đồng mạng đã có những bình luận sôi nổi về quy định đỗ xe, cũng như văn hóa giao thông khi dừng đỗ ô tô.

"Bác góp ý văn minh lịch sự quá. Nhưng mà bác chủ xe đỗ cũng "gọn gàng" thật", tài khoản Facebook có tên Quang D. bình luận.

"Các bác hay phán là sổ đỏ đến đâu thì dùng đến đó vào nói gì về trường hợp này đi. Vỉa hè của nhà nước cơ mà nhỉ", tài khoản Quân M. nêu ý kiến.

"Em đề xuất gọi công an nhé. Chưa nói tới việc đỗ chặn cửa hàng, ai cho đỗ ô tô kiểu lấn hết đường cho người đi bộ và vỉa hè", nick Phạm L. bình luận.

"Duyên thật sự… Ăn trông nồi, ngồi trông hướng, đỗ cái xe thật sự hết sức văn minh. Cụ chủ hiền chứ gặp em là gọi xe cẩu lâu rồi", một tài khoản bức xức nhận xét.

Hầu hết các ý kiến đều tỏ ý ngán ngẩm trước kiểu đỗ ô tô vừa sai luật vừa thiếu văn hóa của tài xế xe Kia Morning trong tình huống này.

Trong khi đó, chủ cửa hàng, cũng là người đăng hình ảnh lên mạng xã hội cho rằng có lẽ tài xế quá vội, có việc gấp nên mới đỗ ô tô như vậy. Tuy nhiên, nếu tài xế đỗ ô tô lùi lại một chút để không bịt kín lối vào cửa hàng thì sẽ dễ thông cảm hơn. 

Đỗ ô tô trên vỉa hè có bị phạt không?

Nếu muốn đỗ ô tô trên vỉa hè, tài xế cần nắm rõ các biển báo, ký hiệu theo Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ; hoặc giấy phép của cơ quan có thẩm quyền cấp cho đơn vị được phép trông giữ xe theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Cụ thể, trong Quy chuẩn quốc gia mới về báo hiệu đường bộ năm 2019 (QCVN 41:2019/BGTVT) có biển mang kí hiệu I.408a, là biển chỉ dẫn cho phép đỗ một phần xe trên vỉa hè. Điều kiện là ô tô phải đỗ từ 1/2 thân xe trở lên trên hè phố. Khoảng cách, chiều dài nơi đỗ xe có thể được xác định giới hạn bằng vạch kẻ trên đường. 

Trong trường hợp cần thiết, cơ quan chức năng có thể đặt thêm biển phụ chỉ hiệu lực của vùng cho phép đỗ. Biển này có thể được đặt vuông góc theo chiều hướng đi hoặc đặt song song và có hiệu lực từ vị trí đặt biển.

Hình ảnh chiếc Kia Morning đỗ trên vỉa hè, chắn cửa nhà mặt đường được chia sẻ trong một diễn đàn về xe trên mạng xã hội hôm 6/3 (Ảnh chụp màn hình).

Theo Dân trí

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Quên kéo phanh tay khi dừng ô tô, thanh niên nhận kết đắng

Quên thao tác kéo phanh tay khi dừng đỗ xe, nam thanh niên thản nhiên bước xuống mở khóa cổng nhà khiến chiếc xe tự trôi không kiểm soát được. 

Theo cáo buộc, Cienco1 thành lập từ năm 1995, Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ do Bộ GTVT đại diện làm chủ sở hữu. Năm 2013, Bộ GTVT có quyết định phê duyệt danh sách doanh nghiệp thuộc Bộ thực hiện cổ phần hóa, trong đó có Cienco 1. Ban chỉ đạo cổ phần hóa doanh nghiệp này do ông Phạm Dũng làm trưởng ban, ông Lai làm phó.

Quá trình cổ phần hóa, dàn cựu lãnh đạo Cienco 1 đã có nhiều sai phạm gây thiệt hại tài sản nhà nước số tiền lớn.

Cụ thể, để xử lý tài chính trước khi cổ phần hóa, với mục đích Cienco 1 không còn các khoản nợ xấu, ông Dũng và Lai cùng các thuộc cấp đã thống nhất cùng nhau xử lý các khoản nợ phải thu trái quy định pháp luật.

Ông Lai đã chủ trì cuộc họp để xử lý khoản nợ hơn 364 tỷ đồng phải thu của 50 công ty nhưng sau đó đã cùng các thuộc cấp quyết định xóa gần 185 tỷ đồng trong số nợ trên vì xác định đó là khoản nợ "khó thu hồi".

Sau khi chuyển thành công ty cổ phần, Cienco 1 tiếp tục thu hồi được 65 tỷ đồng tiền nợ của 6 công ty trực thuộc trước đây nhưng không đề xuất bàn giao cho Nhà nước mà chỉ đạo chi cho các hoạt động khác. 

Vẫn theo truy tố, Cienco-1 khi cổ phần hóa đã không xác định giá trị quyền sử dụng bốn khu đất vào giá trị doanh nghiệp (khu đất 422m2 tại số 135 Nguyễn Văn Đậu, TP.HCM; 916m2 tại TP. Tân An, Long An; 16.706m2 tại Châu Thành, Tiền Giang và 852m2 tại TP.Pleiku, Gia Lai).

Theo quy định, khi doanh nghiệp cổ phần hóa, UBND cấp tỉnh sẽ có ý kiến chính thức để làm căn cứ xác định giá trị đất. Tuy nhiên, nhóm lãnh đạo Cienco-1 và bị cáo thuộc Công ty Kiểm toán A&C đã xác định 4 khu đất trên là "tài sản cố định vô hình" với tổng giá trị 12,6 tỷ đồng.

Trong khi đó, Hội đồng định giá tài sản tố tụng hình sự tại 4 tỉnh thành nói trên xác định, năm 2013, tổng giá trị 4 khu đất của Cienco 1 là hơn 67,4 tỷ đồng. Do vậy, cáo buộc cho rằng, hành vi của các bị cáo gây thiệt hại cho Nhà nước hơn 54,7 tỷ đồng.

Như vậy, trong việc xác định giá trị doanh nghiệp khi cổ phần hóa Cienco1, hành vi phạm tội của các bị cáo Dũng và Lai đã gây ra thiệt hại cho Nhà nước hơn 239 tỷ đồng. Các bị cáo còn lại gây thiệt hại hơn 184 tỷ đồng.

Về việc thu hồi tài sản, CQĐT đã kiến nghị Cienco 1 nộp trả cho Nhà nước số tiền đã thu hồi được từ nguồn nợ khó đòi theo quyết định của HĐTV; Kiến nghị Bộ GTVT phối hợp với Cienco 1 và các cơ quan chức năng tiếp tục thu hồi nợ đối với các công ty có khoản nợ khó đòi đã được xử lý theo quyết định của HĐTV.

Trong vụ án này, ông Phạm Quảng Dương và Hỗ Sỹ Hòa (đều là thành viên HĐTV Cienco 1) đã ký phiếu đồng ý xử lý khoản nợ hơn 184 tỷ đồng trái quy định của pháp luật. Tuy nhiên, hai ông này không được phân công nhiệm vụ liên quan đến việc cổ phần hóa Cienco 1 và không biết việc Cienco 1 không bàn giao khoản nợ đã được xử lý cho DATC.

Việc hai ông cho ý kiến vào Phiếu xin ý kiến chưa phải là nguyên nhân dẫn đến hậu quả Nhà nước thiệt hại số tiền hơn 184 tỷ đồng. Do đó, CQĐT không đề cập xử lý hình sự đối với ông Dương và ông Hòa là phù hợp.

Phiên tòa hôm nay vắng mặt nhiều luật sư, có luật sư đề nghị hoãn tòa... Xét đề nghị của luật sư và đại diện VKS, HĐXX quyết định hoãn tòa để bảo vệ quyền và lợi ích của cho các bị cáo. 

Cựu Tổng giám đốc Cienco-1 hầu tòa vì tự ý xóa nợ 184 tỷ đồng