Công nghệ phần mềm sẽ thu hẹp khoảng cách giữa doanh nghiệp FDI và nội đia

Người dân mang xe máy cũ đến các địa điểm này để đo kiểm về khí thải, nếu xe không bảo đảm điều kiện, sẽ được Hiệp hội xe máy Việt Nam (VAMM) hỗ trợ kinh phí đổi xe máy mới với mức hỗ trợ 2 – 4 triệu đồng/trường hợp. Nguồn kinh phí này sẽ do VAMM chủ động cung cấp.

Thòi gian triển khai chương trình dự kiến trong 3 tháng từ tháng 9- 12/2020 với số lượng ước khoảng 5.000 mô tô, xe máy được đo kiểm khí thải.

Như vậy, người dân Hà Nội muốn được hỗ trợ đổi xe máy cũ lấy xe mới phải có đủ ít nhất hai điều kiện: Chiếc xe của mình đăng ký trước năm 2002 và không đạt yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải.

Những chiếc mô tô, xe máy cũ sau khi đổi sẽ được chính các nhà sản xuất, cung ứng sản phẩm thu hồi và xử lý theo quy định chứ không được tái sử dụng.

Số liệu nghiên cứu của Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho thấy, sau quá trình bảo dưỡng, thay lọc gió, dầu bôi trơn và bugi, nồng độ khí CO và HC của xe máy đã giảm từ 42 – 45%.

Theo thống kê, Hà Nội hiện có hơn 5,7 triệu xe máy, trong đó có khoảng 2,5 triệu xe máy cũ đăng ký trước 2000, chưa kể nhiều phương tiện từ ngoại tỉnh thường xuyên tham gia giao thông trên địa bàn.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết, chương trình nếu được triển khai sẽ góp phần nâng cao nhận thức của người dân về ảnh hưởng từ khí thải xe máy đến môi trường và sức khoẻ cộng đồng.

Ngoài Hà Nội, chương trình trên còn được VAMM đề xuất phối hợp tổ chức tại TP. Hồ Chí Minh và Đà Nẵng.

Hiện, UBND TP. Hà Nội đã có văn bản giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp với các sở, ngành và UBND các quận liên quan lấy ý kiến đóng góp cho dự thảo chương trình này. Thời hạn là hết ngày 15/9/2020.

Hoàng Hiệp

Bạn có đồng tình với đề xuất hỗ trợ đổi xe máy cũ lấy xe máy mới như trên? Hãy bình luận dưới bài viết này. Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn.

Xe máy ồ ạt giảm giá, riêng hàng hiếm SH 2019 vẫn chênh 50 triệu

Chuyển sang nửa cuối "tháng cô hồn", thị trường xe máy tại Việt Nam vẫn ảm đạm mặc dù hầu hết các đại lý ra sức tung khuyến mãi, giảm giá xe, tặng quà để lôi kéo khách.  

Theo công an, hồi tháng 11, Tuấn biết thông tin về buổi đấu giá tại dự án thuộc xã Quang Tiến (Sóc Sơn) nên nhờ Dương mua hồ sơ đấu giá. Để chắc chắn trúng đấu giá, Tuấn thỏa thuận với Thành, Trung, Quân, Dương và Nguyễn Thị Quỳnh Liên về việc cùng tham gia, thống nhất nâng giá tại buổi đấu giá. 

Xác định mức giá cao nhất có thể mua của các lô đất là khoảng 32 triệu đồng/m2, các đối tượng thống nhất trả mức giá cao hơn để có thể tham gia các vòng đấu giá tiếp theo nhưng không cao hơn mức giá Tuấn thẩm định. Trường hợp có người trả cao hơn thì sẽ bỏ đấu giá để buộc việc đấu giá phải dừng, tổ chức lại vào lần sau. 

Tại phiên đấu giá ngày 29/11, khi phát hiện giá đấu của quá nửa số lô đất vượt mức tối đa dự tính, các đối tượng đã đưa ra các mức giá phi lý, trong đó Phạm Ngọc Tuấn trả giá 30 tỷ đồng/m2 cho 3 thửa đất nhưng bỏ đấu giá, khiến cho việc đấu giá bất thành. 

Độc giả Dân tríbăn khoăn, với diễn biến hành vi nêu trên, nhóm đối tượng có thể bị xử lý ra sao theo quy định pháp luật?. 

Giải đáp băn khoăn của độc giả Dân trí, luật sư Hoàng Trọng Giáp (Giám đốc Công ty Luật Hoàng Sa, Đoàn Luật sư TP Hà Nội) đánh giá hành vi của nhóm đối tượng là những hành động coi thường pháp luật, mang tính chất phá hoại, gây ảnh hưởng tới hoạt động của các cơ quan Nhà nước cũng như xâm phạm tới quyền, lợi ích của các cơ quan, tổ chức, cá nhân khác.

Việc cơ quan điều tra sớm vào cuộc để xác minh, xử lý nhóm đối tượng là hết sức kịp thời, thể hiện tính răn đe, sự nghiêm minh của pháp luật, ngăn chặn vấn nạn loạn giá đất đang diễn ra tại ngoại thành Hà Nội thời gian qua. 

Dưới góc độ pháp lý, ông Giáp cho biết theo Điều 9 Luật Đấu giá 2016, các hành vi bị nghiêm cấm trong hoạt động đấu giá bao gồm Lợi dụng danh nghĩa đấu giá viên để trục lợi; Thông đồng, móc nối với người có tài sản đấu giá, người tham gia đấu giá, tổ chức thẩm định giá, tổ chức giám định tài sản đấu giá, cá nhân, tổ chức khác để làm sai lệch thông tin tài sản đấu giá, dìm giá, làm sai lệch hồ sơ đấu giá hoặc kết quả đấu giá tài sản; Hạn chế cá nhân, tổ chức tham gia đấu giá không đúng quy định của pháp luật hay Để lộ thông tin về người đăng ký tham gia đấu giá...

Đối với trường hợp trên, có thể thấy các đối tượng đã có hành vi thông đồng, móc nối để dìm giá, làm sai lệch kết quả đấu giá tài sản. Do đó, đây là hành vi vi phạm pháp luật và có dấu hiệu của tội Vi phạm quy định về hoạt động bán đấu giá tài sản theo Điều 218 Bộ luật Hình sự 2015. 

Theo Điều này, người nào có hành vi thông đồng dìm giá hoặc nâng giá trong hoạt động bán đấu giá tài sản, thu lợi bất chính từ 30 triệu đồng trở lên hoặc gây thiệt hại từ 50 triệu đồng trở lên sẽ bị xử lý hình sự về tội Vi phạm quy định về hoạt động bán đấu giá tài sản. Mức phạt cơ bản của tội danh này là phạt tiền 20-200 triệu đồng, cải tạo không giam giữ đến 2 năm hoặc phạt tù từ 3 tháng đến 2 năm. 

Trường hợp hành vi thuộc các tình tiết định khung như có tổ chức, phạm tội 2 lần trở lên, thu lợi bất chính 200 triệu đồng trở lên hay gây thiệt hại từ 300 triệu đồng trở lên, mức phạt áp dụng là phạt tiền tối đa 1 tỷ đồng hoặc phạt tù 1-5 năm. 

Đối với những ý kiến cho rằng đây là hành vi có dấu hiệu gây rối trật tự công cộng, ông Giáp cho rằng hiện chưa có đủ cơ sở để xem xét dấu hiệu tội danh này bởi hành vi được thực hiện tại không gian trong hội trường, theo một trình tự kín đáo nhất định, các đối tượng cũng không có ý chí chủ quan về việc cố ý gây mất trật tự, mất an ninh địa bàn. Do đó, cần phải củng cố thêm hồ sơ để xác định có hay không dấu hiệu của tội danh này. 

Ba lựa chọn trên có sự khác biệt xoay quanh thời gian sạc. Trạm sạc nhanh có thời gian sạc đạt đến 70% pin từ mức 10% là 30 phút đến 1 tiếng đồng hồ. Cùng dung lượng này, bộ sạc di động cần từ 7 đến 11 tiếng, và sạc treo tường là khoảng 3 tiếng 15 phút.

Như vậy, khác với ô tô chạy xăng, dầu có thể đổ nhiên liệu ở bất cứ đâu có cây xăng và thời gian chỉ vài phút. Giờ đây người dùng ô tô điện sẽ phải tính toán nơi ở, điểm đến, chỗ dừng nghỉ để sạc điện. Nếu nhàn rỗi thì đơn giản, nhưng với người bận rộn, đôi lúc bị công việc cuốn đi thì việc phải thêm một quỹ thời gian cho việc sạc ô tô quả là đau đầu.

Sự quan trọng của chỗ sạc điện có thể thấy ngay bằng hình ảnh ở Trung Quốc, tại một số nơi khi người dân quá dễ dàng mua được ô tô điện dẫn tới thiếu trạm sạc, họ đã sáng tạo ra cách sạc không tưởng như: ròng dây điện từ trên tầng cao xuống sân chung cư, sạc ngay tại cột điện..v..v

Hình ảnh "sáng tạo" sạc ô tô điện ở Trung Quốc gây cười vì tiềm ẩn rủi ro an toàn

Bên cạnh đó, việc nhiều hãng xe cùng bán ô tô điện tiếp tục đặt ra câu hỏi: liệu có thể cùng sạc chung một trụ sạc? Hiện tại, mới chỉ có Vinfast đầu tư xây dựng các trạm sạc trên cả nước dùng cổng cắm điện xoay chiều AC Type 2, hay còn gọi là chuẩn J1772 phù hợp với nhiều dòng ô tô điện (trừ Tesla). Vì thế, người mua đang chờ đợi câu trả lời của hãng xe Việt về cách thức chia sẻ trạm sạc với các đối thủ. 

Ai mới nên dùng ô tô điện?

Từ việc sạc điện không đơn giản như ô tô chạy xăng dầu, chúng ta cần đặt tiếp câu hỏi "ai mới nên dùng ô tô điện?". Hẳn đa số sẽ nghĩ đến ô tô điện chỉ phù hợp hoạt động quanh quẩn thành phố, nơi ở là chính dù hãng xe nói sẽ lắp đặt đầy đủ ở khắp các tỉnh thành, trạm dừng nghỉ.

Với bộ pin dung lượng 42kWh, xe ô tô điện VF e34 có thể đi được quãng đường tối đa khoảng 285km sau mỗi lần sạc đầy. Thậm chí có những mẫu xe như Tesla Model X có tầm hoạt động là 580 km, hay Porsche Taycan là 400 km.

Ô tô điện sẽ khó phổ cập nếu thiếu trạm sạc

Về lý thuyết, người dùng xe VF e34 chỉ đi lại hàng ngày dưới 100 km sẽ tiêu thụ khoảng 40-50% dung lượng pin. Sẽ không thành vấn đề nếu sau đó chủ xe cắm cắm sạc tại trạm sạc nhanh hoặc cắm sạc ở nhà qua đêm. 

Tuy nhiên, với thực tế các đô thị ở Việt Nam đang tồn tại kiểu nhà ống mặt tiền hẹp, hay chung cư kiểu cũ thiếu bãi đỗ xe thì có thêm những trạm sạc nhanh sẽ rất khó khăn và tốn kém. Ngay cả đô thị Vinhomes thuộc hệ sinh thái xe Vinfast cũng đang tồn tại tình trạng thiếu chỗ để xe, không lấy gì đảm bảo chỗ sạc điện sẽ luôn được dành cho ô tô điện hay sẽ bị tranh chấp bởi những chiếc xe khác không dùng điện.

Tin vui là theo báo cáo của Consumer Reports - một tổ chức người tiêu dùng phi lợi nhuận của Mỹ chuyên về thử nghiệm sản phẩm độc lập, hầu hết các lái xe ở Mỹ đi ít hơn 64 km một ngày, khiến cho một chiếc ô tô điện có dung lượng pin tầm ngắn cũng phù hợp với hầu hết cư dân thành thị hoặc các gia đình cần một chiếc ô tô thứ hai. 

Đối với người dùng ô tô điện cho quãng đường dài, kế hoạch xây 40.000 trụ sạc điện trên khắp cả nước và tiếp tục tăng thêm của Vinfast là để đưa ô tô điện thuận tiện như xe động cơ đốt trong. Nhưng khi công nghệ sạc điện siêu nhanh vẫn đang tiếp tục được nghiên cứu và khó triển khai rộng khắp trong thời gian ngắn, thì tài xế vẫn phải vận dụng đầu óc để tính toán đường đi, chỗ nghỉ để tranh thủ nạp điện. Điều này với nam giới có thể quen, nhưng sẽ là thử thách cho chị em. Consumer Reports đã kết luận ô tô điện hiện chưa được giới tài xế lái xe đường dài đưa vào lựa chọn vì lý do tốn thời gian sạc.

Ô tô điện cũng ngốn điện cho những nhu cầu căn bản ngoài việc lăn bánh

Xe điện, đúng như tên gọi của nó là dùng nguồn điện lưu trữ trong bộ pin để nuôi hoạt động của động cơ. Thế nhưng, một chiếc ô tô đúng nghĩa không chỉ lăn bánh mà nó cũng phải phục vụ những nhu cầu quen thuộc ngày nay của người dùng như: bật máy lạnh, sưởi ấm, giải trí.

Tạp chí Car and Drive đã có thử nghiệm khá thực tế trên các mẫu xe điện, và nhận thấy rằng, quãng đường ô tô điện đi được tỷ lệ nghịch với lượng điện tiêu thụ.

Ví dụ như xe Tesla Model 3 trang bị lò sưởi điện, khi trời lạnh xe có thể giảm đến 30% quãng đường di chuyển nếu bật nấc cao nhất và giảm 20% khi để tự động. Ngoài ra, các hệ thống hỗ trợ như Autopilot, giải trí, kết nối không dây... cũng cần tiêu thụ điện và nguồn chia sẻ năng lượng duy nhất tất nhiên vẫn là bộ pin. Rõ ràng, xe càng nhiều option, ô tô điện sẽ càng phải chia sẻ nguồn pin bên cạnh dùng cho động cơ, và dẫn đến quãng đường đi sẽ giảm. Còn nếu cắt giảm các trang bị tiện nghi, công nghệ, chẳng khác nào khiến khách hàng quay lại với ô tô động cơ đốt trong.

Không phải gara nào cũng sửa được ô tô điện

Đây là một thực tế hiện hữu bởi theo khảo sát của phóng viên VietNamNet tại các gara lớn nhỏ trên địa bàn Hà Nội, phần lớn chủ gara cho biết chưa từng được tiếp xúc với ô tô điện nên gần như không có kinh nghiệm sửa chữa nếu được yêu cầu. Trong khi đó, lượng tiêu thụ ô tô động cơ xăng dầu ở Việt Nam vẫn còn dư địa rất lớn (đến nay đã đạt hơn 400.000 xe/năm), cộng thêm tiêu chuẩn khí thải chưa khắt khe nên ô tô cũ còn "đất sống" khỏe. Đó cũng là lý do khiến nhiều chủ xưởng gara không có nhu cầu chuyển đổi để chạy theo một sản phẩm còn quá mới.

Về vấn đề này, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Bộ môn Ô tô và xe chuyên dùng, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội lại cho rằng không đáng ngại, bởi ô tô điện khi được bán ra thị trường thì các hãng xe sẽ tự phải đảm bảo kiến thức, kỹ năng cho nhân viên các đại lý. “Ô tô điện có nhiều điểm lợi hơn động cơ đốt trong như công suất mạnh, không bị khống chế mô-men xoắn, pin đặt ở sàn có lợi thế về trọng tâm tăng độ an toàn, dễ lái, dễ cập nhật công nghệ và nhất là bảo dưỡng định kỳ không tốn kém’, PGS. TS Phúc nhận định.

Chi phí dùng ô tô điện sẽ thêm khoản thuê pin 

Nếu như ô tô dùng động cơ xăng, dầu thường được chẻ chi phí như: nhiên liệu, gửi xe, bảo dưỡng, phí đường bộ, đăng kiểm, thì ô tô điện cũng có chi phí tương tự, nhưng có thêm khoản tiền thuê pin. 

VinFast cho biết khách hàng mua xe VF e34 có thể sử dụng gói thuê bao pin là 1.450.000 đồng/tháng dành cho quãng đường di chuyển 1.400km (mức di chuyển trung bình ít nhất của 1 xe ô tô trong 1 tháng). Nếu đi quá quãng đường 1.400km, khách hàng trả thêm 998 đồng/km.

Chi phí tiền điện sạc xe là 484 đồng/km (tính theo mức giá điện sinh hoạt bậc 5 hiện nay là 3.117 đồng/kW và mức tiêu hao năng lượng trung bình 15,52 kW/100km). Tính chung theo từng km, tổng chi phí vận hành ô tô điện VinFast VF e34 (gồm thuê pin và sạc điện) là 1.482 đồng/km, rẻ hơn so với một chiếc xe xăng có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 7,8 lít/100km, tiền đổ xăng sẽ là 1.631 đồng/km.

Tuy nhiên, với những người ít dùng xe thường xuyên thì tiền thuê pin sẽ trở nên tốn kém so với việc đổ nhiên liệu 500.000 đồng đến 1 triệu đồng chạy cả tháng. Chưa kể phải việc phải bỏ thêm tiền đầu tư cải tạo lại hệ thống điện trong nhà nếu muốn lắp thêm bộ sạc. 

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau Porsche Taycan và VinFast VF e34, hàng loạt xe ô tô điện sắp đổ bộ thị trường Việt Nam

Sau màn ra mắt chính thức của VinFast VF e34, hàng loạt mẫu xe ô tô điện sẽ sớm ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm nay và trong năm 2022.

Lâm Vinh Hảilà một vũ công, biên đạo của vũ đoàn MTE, anh được nhiều người biết đến hơn sau khi trở thành quán quân mùa đầu tiên của chương trình Thử thách cùng bước nhảy.Vợ anh - Linh Chi là Á hậu Hoa hậu phụ nữ Việt Nam qua ảnhnăm 2012, cô cũng xuất hiện với vai trò là người mẫu, diễn viên.

Lâm Vinh Hải - Linh Chi quen nhau sau khi hợp tác trong bộ phim Găng tay đỏ. Thời điểm đó mối quan hệ của cả hai vấp phải làn sóng chỉ trích từ cộng đồng mạng khi nam vũ công vừa mới ly hôn vợ cũ sau 11 năm chung sống. Trong chương trình Giải mã tri kỷtập 87, cả hai đã ngồi lại chia sẻ về khoảng thời gian 4 năm yêu nhau đầy sóng gió của mình.

Nói về ấn tượng lần đầu tiên gặp gỡ, cả hai đều thấy không tốt về nhau. Trong khi Linh Chi cho rằng Lâm Vinh Hải khá trẻ con, ăn mặc luộm thuộm thì nam vũ công lại chia sẻ ngày đầu tiên gặp mặt khi tham gia đóng phim cô tới trễ, bị sưng môi nên đeo khẩu trang cả buổi mà không giải thích, đeo kính đen trông rất lạnh lùng, không thiện cảm. Nhưng sau này, trong quá trình làm việc, anh thấy tính Linh Chi dễ thương, hòa đồng, không lạnh lùng như lúc ban đầu.

Lâm Vinh Hải - Linh Chi không mấy ấn tượng vào lần đầu gặp gỡ.

Bên cạnh đó, Linh Chi chia sẻ trong quá trình yêu nhau, đôi khi có xảy ra mâu thuẫn nhưng chính Lâm Vinh Hải đã kìm cái tính nóng giận của cô lại vì anh thường chọn cách im lặng để giải quyết mọi việc. “Tôi nhịn được mọi chuyện vì đã quen rồi, nên tập được tính nhẫn nhịn”, nam vũ công nói thêm.

Cả hai còn tiết lộ về lần cãi vã lớn đến mức cô đập đồ trong nhà dù sau đó cũng sợ, còn Lâm Vinh Hải nghĩ cô sẽ nhảy lầu tự tử.

Linh Chi kể thêm về lần cả hai tạm xa nhau, nam vũ công nói với cô: “Nếu bây giờ anh không vực dậy được, anh sẽ không quen em nữa, anh không muốn làm khổ em”. Sau đó, anh về nhà mẹ đẻ, không ăn không uống, đi cạo đầu và chỉ ở trong phòng. Gia đình Lâm Vinh Hải nhờ cô giúp anh vực dậy tinh thần, mẹ anh rất mừng khi cả hai làm lành với nhau.

Trải qua nhiều sóng gió, cả hai vẫn chọn cách ở bên nhau, quán quân mùa đầu tiên Thử thách cùng bước nhảycho biết: “Lúc đỉnh điểm, mọi việc không thể kiểm soát, cả hai đã vài lần nghĩ đến chuyện chấm dứt mối quan hệ, thực sự cứ nghĩ sẽ bỏ nhau nhưng hai ba bữa lại quay về với nhau. Một thời gian sau, mọi việc quay trở lại và tác động mạnh hơn, đến lần cuối là lúc tôi bỏ về nhà, cả hai quyết định sẽ bước tiếp cùng nhau, như là không thể sống thiếu nhau được”.

Linh Chi đã từng có một mối tình 7 năm với bạn trai cũ trước khi đến với Lâm Vinh Hải.

Linh Chi thẳng thắn chia sẻ cô đã từng có một mối tình 7 năm với bạn trai cũ nhưng không được tự do, không cảm nhận được hạnh phúc thực sự. “Khi tôi tìm hiểu Lâm Vinh Hải, tôi thấy anh ấy là người tôi đang cần, tôi chỉ muốn ở bên một người luôn hiểu tôi, thương tôi và cả gia đình tôi”, cô cho biết.

Hiện tại, nữ diễn viên muốn bản thân sống thật tốt để mọi người thấy rằng cô không như người ta nghĩ, cô muốn hai vợ chồng không có thêm sóng gió nào nữa, chỉ muốn được yên bình vì cả hai đã mất rất nhiều thứ.

Nói về kế hoạch sắp tới, Linh Chi mỉm cười nói: “Việc đầu tiên trong đầu tôi là sang năm cả hai sẽ có em bé, khi con lớn khoảng 2,3 tuổi sẽ tổ chức đám cưới vì bây giờ cả hai chỉ mới đăng ký kết hôn, tôi muốn con sẽ dự đám cưới của ba mẹ”.

Lâm Vinh Hải và Linh Chi luôn đã đồng hành qua những sóng gió.

Ở phần cuối của chương trình, cặp đôi không kìm được xúc động khi nói ra hết những lời trong lòng mình. Linh Chi bật khóc: “Cảm ơn anh đã ở bên em, cùng em trải qua nhiều sóng gió. Em nghĩ mình chọn đúng người, sau này em sẽ bớt nóng tính, bớt khó chịu và sẽ cố gắng tập thể dục để sang năm có em bé”.

Lâm Vinh Hải cũng không kìm được nước mắt: “Thời gian qua có rất nhiều khó khăn, nhưng anh nghĩ nó rất đặc biệt vì anh có em, anh cảm ơn em vì đã bên anh đến thời điểm hiện tại. Anh cũng xin lỗi vì không biết có thể làm cho cuộc sống của cả hai sau này tốt đẹp được hay không, xin lỗi vì em đã chịu đánh đổi nhiều thứ để bên anh”.

Nhi Hoàng

Dương Ngọc Thái trân trọng sự hy sinh và xin lỗi vợ kém 12 tuổi

Xuất hiện trong chương trình 'Giải mã tri kỷ', đôi vợ chồng ca sĩ Dương Ngọc Thái - Triệu Ái Vy đã có những chia sẻ thú vị về cuộc sống hôn nhân của mình.

Mỗi chương của tác phẩm là những lần ông lão Eguchi ghé thăm ngôi nhà đặc biệt này. Mỗi lần như vậy, ông lại ngủ với các cô gái khác nhau. Màn đêm tối buông xuống, hơi thở êm dịu của những cô gái, gió thỉnh thoảng thổi qua mái nhà, tiếng sóng biển ầm ầm đập vào vách đá, Eguchi có những hồi tưởng, hoài niệm khắc khoải khác nhau về những người đàn bà đã đi qua đời ông. Một ẩn dụ rõ ràng về sự tiếc nuối văn hóa, vẻ đẹp xưa kia ở Nhật Bản chỉ có thể gợi nhớ lại qua những khung cảnh, hình ảnh tương tự như thế.

Việc ngủ cạnh những cô gái trong ngôi nhà đặc biệt đã khiến tâm tưởng ông lão Eguchi tìm ra nhiều cung bậc cảm xúc khác thường trong khi vẫn tôn trọng quy định của ngôi nhà.

Kawabata Yasunari viết: “Nàng ngủ, nàng không nói, nàng chẳng thấy khuôn mặt ông, chẳng nghe giọng nói ông... Và số phận ông nàng cũng chẳng mảy may biết đến”. Hơn hết, nhân vật chính cô đơn trong chính tâm thức của mình: “Một nỗi cô đơn buồn bã trào lên. Nhưng hơn cả nỗi cô đơn hay nỗi buồn rầu, chính là nỗi cô chiếc tuyệt vọng của tuổi già như thể đông lạnh hẳn trong ông”. 

Điểm cốt lõi của tiểu thuyết Người đẹp ngủ mêbắt nguồn từ nhân vật chính tự chiêm nghiệm về chính con người thực sự của mình.

Ở hành trình đó, tác giả đã tạo ra những cuộc gặp gỡ, sự quan sát của ông lão Eguchi về vẻ đẹp thể xác của các cô gái. Tác phẩm không chỉ đơn thuần tràn ngập miêu tả vẻ đẹp của một cô gái mà còn là sự suy tưởng về quy luật của thời gian, sự sống và cái chết, nỗi hoài niệm quá khứ, khao khát tương lai, lãng quên cuộc sống hiện tại. Từ đó, phản ánh một đời sống xã hội đầy tổn thương khiến con người dễ rơi vào tâm trạng cô đơn, nỗi tiếc nhớ xót xa những tháng ngày chưa sống mà đã qua đi. 

Càng về sau, Kawabata Yasunari đi sâu vào bản thể và ký ức của nhân vật chính, Eguchi tìm lại được những cảm xúc tinh thần thuần túy. Ông lão tin khi ở trong ngôi nhà đặc biệt này, chắc có nhiều lão già không những buồn rầu nhìn lại thời trai trẻ xa xưa mà còn tìm cách lãng quên bao điều xấu xa, độc ác đã làm dọc theo chiều dài cuộc đời họ.

Nhìn từ khía cạnh này, Eguchi nhiều lần xuất hiện cảm giác rằng những người đẹp ngủ mê phải chăng là sự hiện thân của một vị Bụt nào đó trong truyền thuyết.

Cũng trong tác phẩm này, Kawabata nhận định: “Trên thế gian không có gì cao quý bằng con người. Trong loài người không có gì vinh dự bằng thân thể trong trắng của người nữ. Tuy nhiên, để chiếm đoạt, sở hữu nó, người ta phải phá hủy sự trinh khiết đó”. Người đẹp ngủ mêchính là thứ cảm giác không thể nhầm lẫn mách bảo ta rằng Kawabata đã khéo léo sử dụng vẻ đẹp của ngôn từ cần thiết cho tác phẩm. 

Người đẹp ngủ mêgiúp tác giả Kawabata Yasunari trở thành tiểu thuyết gia người Nhật đầu tiên và người châu Á thứ ba đoạt giải Nobel Văn học năm 1968. Viện Hàn lâm Thụy Điển cho rằng: “Ông là người tôn vinh cái đẹp hư ảo và hình ảnh u uẩn của hiện hữu trong đời sống thiên nhiên và trong định mệnh con người”.

Cuốn sách chứa đựng nhiều đối cực: tuổi già - tuổi trẻ, cái đẹp - cái chết, tội lỗi - trong sạch, tha hoá - nguyên sơ… Tác giả người Nhật dẫn dắt độc giả qua tầng tầng lớp lớp ngữ nghĩa vận động không ngừng, tạo nên sự khác biệt trong cảm nhận khi đọc tác phẩm. 

Phước Sáng