Tránh nêu ra rồi “chết yểu”

Dù rất nỗ lực, nhưng sau 20 năm phát triển, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Thủ đô mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đi lại của người dân. Do vậy, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, nếu có cố gắng vượt bậc, từ nay đến năm 2025 (9 năm) VTHKCC có thể tăng lên con số 20%.

Như vậy, nếu thực hiện dừng hoạt động xe máy, trừ số ít những người có ô tô, gần 80% người dân chưa biết đi lại bằng gì. “Trước khi nghĩ đến việc cấm xe máy, cơ quan chức năng cần có kế hoạch phát triển các loại hình VTHKCC. Nếu không, các chính sách, chủ trương về việc này chỉ mang tính chất nêu ra rồi không làm được”, đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội cảnh báo.

Đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội nêu thực tế, không phải bây giờ thành phố mới làm nóng vấn đề dừng hoạt động xe máy, mà hơn 10 năm trước các cơ quan quản lý thay mặt thành phố từng đưa ra các phương án để triển khai nội dung trên.

Trong đó, nổi bật nhất là hai phương án: hạn chế xe cá nhân đi vào ngày chẵn lẻ và ngừng đăng ký xe máy tại một số quận nội thành. Tuy nhiên do thiếu tính đồng bộ, hiệu quả, các phương án này đã sớm phải hủy bỏ.

Xe máy đang là phương tiện chính để người dân tham gia giao thông

Trong các năm vừa qua, thành phố Hà Nội tiếp tục đưa nội dung này vào các chương trình hành động, đặc biệt là chương trình mục tiêu giảm thiểu ùn tắc giai đoạn 2012 - 2015 và giai đoạn 2016 - 2020; riêng giai đoạn 2016 - 2020, thành phố Hà Nội đặt ra kế hoạch, trong năm 2016 Sở GTVT Hà Nội phải xây dựng xong phương án hạn chế xe cá nhân trong khu vực nội thành. Tuy nhiên, nói về tiến độ thực hiện này, đại diện Sở GTVT Hà Nội vừa cho biết, kế hoạch trên đến nay vẫn đang chờ thêm các chỉ đạo của thành phố và lấy ý kiến các sở ngành.

Vận tải công cộng phải đạt từ 30% nhu cầu

Trước thực trạng ùn tắc giao thông ngày một trầm trọng, năm 2003 Hà Nội là thành phố đầu tiên đưa ra phương án hạn chế xe cá nhân; sau đó còn đưa ra một số phương án khác. Tuy nhiên, tất cả các phương án này đều “chết yểu”.

Trước thực tế trên, Chính phủ đã giao cho Bộ GTVT chủ trì phối hợp với thành phố Hà Nội và TPHCM xây dựng phương án hạn chế xe cá nhân cho mỗi thành phố. Thậm chí, trong Nghị quyết số 88/NQ-CP năm 2011, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu: “Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, UBND các tỉnh thành phố xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các đô thị lớn, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý IV năm 2011”. Vậy nhưng đến nay, đã 13 năm trôi qua, việc hạn chế xe cá nhân tại Bộ GTVT và thành phố Hà Nội, TPHCM vẫn chỉ loay hoay đi tìm giải pháp.

Theo các chuyên gia, để hạn chế xe cá nhân có hiệu quả, trong đó có việc cấm xe máy tại Hà Nội cần phải có lộ trình. Ở thành phố Tokyo (Nhật Bản); Bắc Kinh, Quảng Châu (Trung Quốc) lộ trình này từ 7 đến 10 năm. Cùng với tuyên truyền, có lộ trình sẽ giúp cơ quan quản lý hoàn thiện đồng bộ hạ tầng, trong đó có VTHKCC.

“Với thành phố Hà Nội đã có 13 năm đưa ra phương án này, lẽ ra đến nay thành phố đã thực hiện tốt việc dừng hoạt động của xe máy, thậm chí hạn chế được cả sự gia tăng của ô tô cá nhân. Tuy nhiên, đến nay lãnh đạo thành phố vẫn loay hoay ở việc tìm giải pháp”, tiến sỹ Nguyễn Xuân Thủy nói.

Theo tiến sỹ Thủy, để dừng được hoạt động của xe máy, VTHKCC có tính quyết định. Do có nhiều loại hình cùng hoạt động nên khi một số thành phố ở Nhật Bản, Trung Quốc cấm xe máy, VTHKCC của họ đã phục vụ từ 40 đến 60% nhu cầu đi lại của người dân.

Và khi VTHKCC đã đi lại thuận lợi, chính quyền không cần cấm, người dân cũng tự bỏ xe cá nhân. Hà Nội đã bỏ lỡ 13 năm, nhưng phương án vừa đưa ra để thực hiện việc này trong 9 năm tới vẫn còn thiếu cơ sở, và nhiều khả năng lại “chết yểu”.

Lý giải cho nhận định trên, ông Thủy dẫn chứng, cứ cho 9 năm nữa VTHKCC của Hà Nội phục vụ được 20% nhu cầu, thì tỷ lệ này vẫn chưa thấm vào đâu so với thực tế đi lại của người dân. Do vậy lãnh đạo thành phố Hà Nội cần đánh giá lại lộ trình này, cùng với đó thực hiện cấp bách một số giải pháp.

Ví như, cải tạo hạ tầng một cách đồng bộ; riêng VTHKCC ngay cả khi xe buýt nhanh và hai tuyến đường sắt đô thị đi vào hoạt động thì cũng chỉ tăng thêm được 1 đến 3% nhu cầu, do vậy phải phát triển thêm các hình thức như tàu điện; tàu trung chuyển khách giữa khu vực nội và ngoại thành.

Tăng cường có chất lượng đội ngũ quản lý, điều hành lĩnh vực giao thông vận tải… “Chỉ khi nào VTHKCC thành phố Hà Nội đáp ứng được ít nhất 30% nhu cầu đi lại của nhân dân, lúc đó mới có thể đặt vấn đề dừng hoạt động của xe máy. Nếu không sẽ lợi bất cập hại khi người dân bỏ xe máy nhưng không biết đi lại bằng gì?”, ông Thủy lưu ý.

Tốc độ gia tăng phương tiện trên cả nước hiện nay mỗi năm từ 13 đến 15%. Với Hà Nội, ngoài 5,5 triệu phương tiện đang có, mỗi tháng Thủ đô có thêm 20.000 xe máy và 7.000 ô tô đăng ký mới (tốc độ gia tăng 15 đến 20%).

Theo Tiền Phong

Top 5 loại ô tô cũ 7 chỗ giá rẻ đáng mua nhất hiện nay">

Xuất hiện từ Fast 5 (2011), nhân vật Luke Hobbs của The Rock là một nhân viên an ninh ngầm cấp cao. Từng ở thế đối đầu với Dominic Toretto (Vin Diesel), nhưng anh sau đó đã có nhiều lần hợp tác ăn ý với băng nhóm của Dom để tiêu diệt kẻ xấu.

Còn Deckard Shaw của Jason Statham ban đầu được giới thiệu là nhân vật phản diện ở cuối Fast & Furious 6 (2013). Tuy nhiên, cho tới Fast & Furious 8 (2017), gã mới để lộ danh tính thực sự là một cựu quân nhân và cũng có màn phối hợp đầy ăn ý với Dominic Toretto.

Trước đó Luke Hobbs và Deckard Shaw từng có hai lần đụng độ lớn ở hai chiến tuyến trong loạt phim chính và giờ thì họ sẽ sát cánh cùng với nhau trong cuộc chiến mới. Mới đây bộ phim đã tiết lộ tiêu đề chính thức của mình với tựa đề Fast & Furious Presents: Hobbs & Shaw cùng với những hình ảnh đầu tiên của mình.

Chỉ với 3 phút ngắn ngủi nhưng bộ phim đã mang đến cho khán giả hàng loạt cảnh quay hành động ấn tượng không khác gì phim siêu anh hùng. Bên cạnh những cảnh quay mãn nhãn, khiến người xem phải nín thở trong cuộc truy đuổi của các nhân vật này, trailer phim còn mang đến nhiều phân cảnh hài hước với những màn hãm hại, chế giễu lẫn nhau của hai anh chàng "vai u thịt bắp" này.

Từng là những người không mấy ưa gì nhau, thậm chí xem nhau là kẻ thù không đội trời chung, hẳn Hobbs và Shaw đã vô cùng rất bất ngờ khi được MI6 ngỏ lời mời cộng tác cùng nhau. Nguyên nhân là do xuất hiện kẻ phản diện có biệt danh là Brixton (Idris Elba) đang gây rối khắp mọi nơi, chiếm đoạt một loại vũ khí sinh học và đe dọa mạng sống hàng triệu con người.

Chính vì thế, các đặc vụ MI6 nghĩ rằng, chỉ có Hobbs và Shaw hợp sức mới mong thắng nổi kẻ thù này. Không biết rằng khi hai anh chàng này kết hợp với nhau thì sẽ như thế nào, đây chắc chắc sẽ là một trải nghiệm vô cùng tuyệt vời dành cho các fan yêu thích thể loại hành động kịch tính.

Với Hobbs & Shaw, đội ngũ làm phim đã chi bạo để thực hiện những cảnh quay trải dài trên khắp thế giới: từ Los Angeles tới London, Anh, và cả "vùng đất chết" Chernobyl (Ukraine) hay quần đảo xinh đẹp Samoa. Còn đứng sau dự án là David Leitch - tác giả của bộ phim Deadpool 2. Ông xây dựng bộ phim dựa trên kịch bản của Chris Morgan - nhà biên kịch gắn bó với thương hiệu Fast & Furios từ lâu.

Không những thế trước đó nam diễn viên Dwayne Johnson cũng phải thốt lên rằng : "Bạn sẽ phát điên vì thích bộ phim này. Nó sẽ vô cùng hoành tráng, tôi chưa được xem những khoảnh khắc sắp tới nhưng nó sẽ mang đậm giá trị cốt lõi của series này. Đầy tôn vinh, đầy tinh thần của 'đua hay chết', và trên tất cả chính là gia đình. Tôi nghĩ chúng tôi đã truyền tải được nó, và nó thực sự vô cùng quan trọng. Bởi đây đã là 4 phim Fast & Furios mà tôi đã làm, thế nên tôi hiểu nguồn năng lượng này. Nó chạy trong từng huyết mạch của tôi đây này".

Nghe thôi đã thấy thật là háo hức đúng không nào? Hi vọng rằng bộ phim sẽ tiếp nối những thành công mà phần phim chính đã đạt được để đưa thương hiệu Fast & Furious ngày càng phát triển hơn nữa. Chúng ta hãy cùng chờ đón những thông tin mới nhất về dự án này nhé.

Fast & Furious Presents: Hobbs & Shaw dự kiến sẽ ra rạp từ ngày 02/08/2019.

Theo GameK

Theo đó, kể từ hôm qua (01/02), event mang tên “New Bloom” sẽ được khởi động trong các matchmaking games normal của Dota 2để giúp người chơi có cơ hội tiếp cận với hàng tram phần thưởng khác nhau.

New Bloom không phải là cái gì đó quá mới mẻ với những người chơi Dota 2lâu năm khi event này đã được Valve giới thiệu lần đầu hồi năm 2014. Từ năm 2016 đến nay, đây mới là lần đầu tiên New Bloom quay trở lại với cách thưởng kiếm phần thưởng hoàn toàn mới mẻ.

Cụ thể, thông qua việc tham gia các matchmaking games như bình thường, người chơi Dota 2chắc chắn sẽ kiếm được điểm số để từ đó tiến gần tới cơ hội quay thưởng trên bánh xe New Bloom Reward.

Mỗi trận thắng sẽ cho bạn 200 điểm trong normal lobby và 100 điểm khi chơi Turbo lobby. Đặc biệt hơn, chiến thắng đầu tiên của mỗi ngày sẽ cho người chơi Dota 21,250 điểm.

Ở Level 1, bạn sẽ có một vài món items nhỏ nhắn, vui nhộn để khiến cho các trận đấu Dota 2trở nên thú vị hơn – từ những quả bóng bay nhỏ hình còn lợn hay pháo hoa bắn lên vài giây trước khi các heroes đặt chân xuống Fountain.

Tuy nhiên, không giống với tất cả những events New Bloom trước đó, âm thanh của chat wheel và những câu hội thoại có sẵn chỉ có thể sử dụng đến ngày 01/3 sắp tới.

Những New Bloom 2019 vẫn đem tới một món quá rất giá trị, dĩ nhiên là có thời hạn vĩnh viễn, là Nina Courier. Đây là món quà hiếm có nhất trong “thực đơn” phần thưởng của event New Bloom năm nay sở hữu.

Lưu ý rằng, New Bloom sẽ kết thúc vào ngày 11/02 nên bạn phải chơi Dota 2nỗ lực, cầu thị và may mắn hơn nếu muốn giành được những phần thưởng giá trị, đặc biệt là Nina Courier trong 10 ngày diễn ra event.

None (Theo VPEsports)