Người phụ nữ ở Hà Nội qua 1 tháng điều trị bệnh hiểm nghèo đã rơi vào trang thái chết não. Trước đó, bệnh nhân có nguyện vọng hiến tạng nên lá gan của cô được vận chuyển vào TP.HCM cấy ghép cho anh H.V.L., (37 tuổi, ngụ tại TPHCM) hiện điều trị xơ gan.

Anh L. được hóa trị và nút mạch hóa chất khối u, tình trạng sức khỏe ổn và có các chỉ số phù hợp với lá gan người hiến. Vì vậy, Trung tâm điều phối hiến ghép mô tạng quốc gia đã chuyển món quà cho BV Đại học Y dược TP.HCM.

Khoảng 19h ngày 18/5, hai bệnh viện Việt Đức  (Hà Nội) và Đại học Y dược đánh giá hoạt động của gan và tiến hành lấy gan từ người chết não. Lúc 20h, Trung tâm điều phối hiến ghép mô tạng quốc gia chuyển gan của người hiến từ Hà Nội đến TP.HCM với sự hỗ trợ của hãng hàng không Vietnam Airlines.

Lá gan được cấy ghép ngay trong đêm cho bệnh nhân xơ gan, món quà đã hồi sinh người bệnh. Ảnh: BSCC

Hơn 22h cùng ngày, lá gan được chuyển tới sân bay Tân Sơn Nhất. Lúc này, cảnh sát giáo thông TP.HCM đã dẫn đường cho xe cấp cứu chở gan về Bệnh viện Đại học Y dược. 10 phút sau, món quà sự sống được chuyển thẳng vào phòng mổ, người nhận cũng được đẩy vào.

Bác sĩ Trần Công Duy Long, Nguyễn Đức Thuận cùng ê-kíp thực hiện ghép gan cho người bệnh. Ca mổ hoàn thành vào lúc đồng hồ điểm 5h30 sáng 19/5.

Các bác sĩ đánh giá lá gan người hiến đã thích nghi và hoạt động tốt trong cơ thể người nhận. Hiện, bệnh nhân ghép được theo dõi ở phòng hồi sức.

Phan Nhơn

Lý do phi công Anh không thể ghép phổi từ người cho sống

- Dù đã có hơn 60 người đăng ký hiến một phần phổi cho phi công người Anh nhưng không thể ghép phổi từ người cho sống.  

Được thành lập vào năm 2014 và có trụ sở tại thành phố Phoenix (bang Arizona, Mỹ), Nikola Corp. là một cái tên còn khá mới mẻ và ít người biết đến trên thị trường ô tô. Hãng chuyên phát triển và sản xuất xe chạy điện, từ xe tải, xe khách, xe bán tải đến xe con…

Cũng như Tesla, hãng xe điện Nikola được cho là lấy theo tên của nhà vật lý học nổi tiếng người Mỹ gốc Áo Nikola Tesla.

Dù đã ra mắt nhiều nguyên mẫu xe chạy điện, đến nay chưa có sản phẩm thương mại nào của Nikola chính thức có mặt trên thị trường, đồng nghĩa với việc Nikola chưa thực sự có doanh thu từ việc bán xe chạy điện.

Tuy nhiên, nhờ vào những khoản tiền từ các nhà đầu tư, Nikola vẫn tồn tại và hoạt động tốt. Thậm chí, Nikola còn chính thức phát hành cổ phiếu ra công chúng vào tuần trước.

Giá trị cổ phiếu của Nikola đã tăng mạnh trong những ngày gần đây và có thời điểm hãng xe này có giá trị thị trường vượt qua mức 30 tỷ USD, cao hơn giá trị 28,8 tỷ USD của hãng xe Ford và 20,5 tỷ USD của hãng xe Fiat Chrysler, những “ông lớn” trên thị trường xe ô tô.

Tuy nhiên, đến hiện tại, giá cổ phiếu của Nikola đã bị giảm nhẹ, khiến giá trị thị trường của công ty bị giảm xuống còn 23,5 tỷ USD, thấp hơn Ford nhưng vẫn cao hơn Fiat Chrysler.

Việc giá cổ phiếu Nikola tăng mạnh cho thấy các nhà đầu tư đang ưu tiên đến lĩnh vực phát triển và sản xuất xe chạy điện hơn so với các nhà sản xuất xe ô tô truyền thống. Cổ phiếu của hãng xe điện Tesla và NIO Inc (Trung Quốc) cũng đã tăng lên gấp đôi trong năm nay, trong khi đó cổ phiếu của hãng xe General Motors (GM) và Ford đã bị sụt giảm mạnh trong những tháng vừa qua.

Nikola và tham vọng trở thành “vua” trên phân khúc xe bán tải

Không nhắm đến phân khúc xe con trước tiên như Tesla, mục tiêu của Nikola là phân khúc xe bán tải và xe tải chạy chạy điện, khi các công ty lớn của Mỹ như Amazon hay United Parcel Service đã cam kết cắt giảm lượng khí thải cho các dịch vụ vận tải hàng hóa, và xe tải chạy chạy điện sẽ là sự lựa chọn để thay thế. Bên cạnh đó, xe bán tải cũng là phân khúc mang lại nhiều lợi nhuận nhất tại thị trường Mỹ.

Nikola cho biết sẽ bắt đầu nhận đặt hàng mẫu xe bán tải chạy điện mang tên Badger của hãng từ ngày 29/6 tới đây. Mẫu xe bán tải này sử dụng pin lithium-ion hoặc pin nhiên liệu hydro, vốn là công nghệ pin không được các hãng xe điện ưu tiên phát triển vì khó chế tạo hơn.

Nikola Badger có công suất 906 mã lực, sử dụng năng lượng kết hợp từ pin điện và pin nhiên liệu hydro, cho phép xe có thể đi được 966km cho mỗi lần sạc.

Thậm chí, nhà sáng lập và CEO của Nikola còn kỳ vọng Badger sẽ chiếm “ngôi vương” của Ford F-150 trên thị trường xe bán tải tại Mỹ. Ford F-150 là xe bán tải bán chạy nhất tại Mỹ trong nhiều năm qua.

Ngoài Badger, Nikola dự kiến sẽ bán ra mẫu xe tải sử dụng động cơ điện Nikola Tre Class 8 BEV vào năm 2021, sau đó là một mẫu xe đầu kéo bằng động cơ điện khác mang tên Nikola Two Class 8 FCEV dự kiến bán ra vào năm 2023.

Theo Dân trí/ Marketwatch/CNBC

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Trung Quốc sản xuất thành công pin xe điện "triệu dặm"

CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới của Trung Quốc, chuyên cung cấp pin xe điện cho Tesla và Volkswagen, vừa tuyên bố phát triển thành công bộ pin "1 triệu dặm".

"David de Gerror" (chơi chữ "error", nghĩa là sai lầm), người hâm mộ bình luận như thế về màn trình diễn của De Gea trong hai năm gần đây, với MU và đội tuyển Tây Ban Nha.

De Gea không đảm bảo sự an toàn

Trong mùa giải 2017-18, De Gea không hề mắc bất kỳ lỗi nào dẫn đến việc MU phải nhận bàn thua.

Kể từ mùa 2018-19, tỷ lệ sai lầm của thủ môn người Tây Ban Nha tăng đột biến. Anh trở thành chuyên gia tặng quà cho các đối thủ ở sân chơi Premier League.

Mùa giải 2018-19, De Gea có 4 pha xử lý sai lầm, trực tiếp dẫn đến 4 bàn thua. Mùa này, cho đến khi các trận đấu dừng lại vì Covid-19, cựu thủ môn Atletico có 3 tình huống lỗi.

Như vậy, chỉ trong hai mùa giải gần nhất, De Gea "kiến tạo" 7 bàn cho đối phương. Ở Premier League, hai người mắc lỗi nhiều tương tự là Jordan Pickford (Everton) và Martin Dubravka (Newcastle).

Everton và Newcastle vốn có hàng thủ không mạnh, nên tỷ lệ thủ môn mắc sai lầm cao không bất ngờ. De Gea thì khác, khi được che chắn bởi các hậu vệ giỏi hơn, và bản thân là thủ môn nhận lương cao nhất thế giới - 375.000 bảng/tuần.

Mùa này, De Gea thực hiện thành công 76 tình huống cản phá. Anh cứu thua 71,7% tổng số tình huống đối phương dứt điểm trúng đích.

Tỷ lệ sai lầm và thủng lưới của De Gea rất cao

Chỉ có 8 trong 29 trận đấu ở Ngoại hạng Anh năm nay De Gea giữ sạch lưới. Đây là tỷ lệ rất thấp đối với thủ môn của một đội bóng có tham vọng đua vị trí cao.

Không thể mơ mộng với De Gea

Tâm lý là hạn chế lớn nhất của De Gea, khiến anh thường xuyên đánh mất sự tập trung. Bên cạnh đó là phản ứng lóng ngóng trước các tình huống dứt điểm ngoài vòng cấm.

Vấn đề của De Gea bắt đầu từ World Cup 2018, giải đấu mà anh và Tây Ban Nha trình diễn bộ mặt thảm họa. Cụ thể là sai lầm ở trận hòa Bồ Đào Nha 3-3, với hat-trick của Cristiano Ronaldo.

Sau khi trở về từ nước Nga mùa hè 2018, De Gea không còn vị trí bắt chính trong đội tuyển Tây Ban Nha. Đồng thời, tỷ lệ sai lầm với MU diễn ra một cách thường xuyên.

Là một trong những người đeo băng đội trưởng, nhưng tâm lý kém khiến De Gea không thể trở thành chỗ dựa cho các đồng đội.

Khi MU gặp khó khăn, thủ môn 29 tuổi này là người đầu tiên không thể kiểm soát tâm lý, dẫn đến nguy cơ thủng lưới cao.

Khi MU ổn định nhất, De Gea vẫn duy trì thói quen sai lầm

Trong thời điểm MU chơi tưng bừng, De Gea cũng thể hiện hạn chế tâm lý, không tạo đảm bảo được an toàn. Đấy có thể là sự chủ quan, xem nhẹ đối phương, hoặc ảo tưởng vào bản thân.

Trận hòa Everton 1-1 trong chuỗi 11 trận bất bại của MU - kết quả tốt nhất kể từ khi Ole Gunnar Solskjaer ký hợp đồng chính thức - là minh chứng.

De Gea mắc sai lầm ngớ ngẩn, khiến MU chật vật gỡ hòa trước Everton, rồi may mắn tránh được thất bại nhờ công nghệ VAR trong thời gian bù giờ.

"David là thủ môn xuất sắc nhất thế giới", Solskjaer cố gắng bảo vệ thủ môn có 9 năm thi đấu ở Old Trafford.

Không thể phủ nhận tài năng của De Gea. Nhưng anh không còn là chính mình khi đánh mất khả năng kiểm soát tâm lý.

Để đua tranh chức vô địch, 1 điểm cũng rất quan trọng. Vì thế, MU không thể mơ mộng với De Gea, người liên tục ném đi những điểm số trong cuộc đua đường dài.

Đại Phong

Ô tô mới liên tiếp giảm giá kết hợp với thông tin giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe sản xuất trong nước khiến giới kinh doanh ô tô cũ như ngồi trên đống lửa. Nhiều đại lý ô tô cũ phải bán lỗ để thu hồi vốn bởi càng găm hàng càng mất giá.

Ô tô cũ vắng khách vì xe mới giảm giá, phí

Sáng 10/6, theo ghi nhận của PV Báo Giao thông tại một loạt các đại lý, showroom ô tô cũ trên đường Trần Thái Tông và Nguyễn Văn Huyên (quận Cầu Giấy, Hà Nội) có rất ít khách ghé thăm, dù trong gara chật ních xe trưng bày.

Tại showroom Phú Hưng Auto (đường Trần Thái Tông), nhân viên tư vấn bán hàng tên H. đang giới thiệu cho khách chiếc Hyundai Elantra 2.0 AT đời 2018 đã đi được 30.000km với mức giá 605 triệu đồng.

Trước mức giá này, chị Nguyễn Thị Yến (phường Cầu Diễn, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) lưỡng lự cho biết, so với giá niêm yết hiện tại của hãng là 699 triệu đồng cho xe đời 2020 cũng không giảm được bao nhiêu.

“Bây giờ mua xe mới sẽ mất thêm phí trước bạ hơn 80 triệu nhưng trong trường hợp giảm phí trước bạ 50% thì chỉ còn 40 triệu nhưng cũng phải 2 tháng nữa mới áp dụng. Mua xe này chị không mất nhiều thuế, phí, chỉ mất 2% phí sang tên khoảng 12 triệu đồng, vẫn tiết kiệm được hơn 100 triệu đồng, mà xe vẫn còn mới”, nhân viên tên H. cố gắng thuyết phục chị Yến chốt hợp đồng. Tuy nhiên dù được tư vấn nhiệt tình, chị Yến vẫn quyết định ra về.

Theo anh H., trước thông tin giảm phí, thuế, đối với những xe cũ loại nhập khẩu không ảnh hưởng nhiều, đại lý vẫn có thể bán vài chiếc một tuần nhưng xe lắp ráp thì gặp khó khăn.

Có mặt tại showroom Sàn ô tô Thủ đô (đường Nguyễn Văn Huyên, quận Cầu Giấy) trong sáng 9/6, PV Báo Giao thông ghi nhận tình hình kinh doanh có vẻ khá khẩm hơn khi vẫn có một vài khách tới xem và ký hợp đồng. Trao đổi với PV, chủ showroom này cho hay, trước đây khi không bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19 và chưa có thông tin giảm phí trước bạ, mỗi tháng showroom bán được 40 - 50 xe nhưng nay chỉ bán được khoảng 10 - 15 xe, đủ để duy trì cửa hàng, không phải đóng cửa.

Anh Hà Minh Tú (Sàn ô tô Kinh Bắc, 10 Dương Đình Nghệ, quận Cầu Giấy, Hà Nội) chuyên buôn bán ô tô đã qua sử dụng cho hay, khi hết giãn cách xã hội, tình hình kinh doanh có vẻ khả quan hơn song vẫn tương đối khó khăn. Tuy nhiên thời gian tới, việc kinh doanh xe đã qua sử dụng sẽ còn khó khăn hơn khi việc giảm 50% phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp đăng ký mới được áp dụng. Khi ấy, giá lăn bánh xe đăng ký mới giảm cũng khiến xe cũ phải giảm giá theo thì mới có khách.

“Giờ này, ô tô cũ cũng đang rục rịch phải giảm giá dần để bán, tránh bị tình trạng “ôm” hàng giá cao đến khi xe mới giảm giá, phí lại phải bán lỗ. Mức giảm lệ phí trước bạ chỉ áp dụng cho xe sản xuất, lắp ráp trong nước thì xe cũ lắp ráp phải giảm giá là điều đương nhiên. Thế nhưng để cạnh tranh, xe lắp ráp được ưu đãi thì xe nhập khẩu cũng sẽ giảm giá và khi đó xe cũ nhập khẩu phải giảm theo”, anh Tú cho biết.

Sáng 10/6, anh Tú cho biết, chiếc Mazda CX-5 đời 2014 vừa được nhập về. Chiếc xe này được rao bán khoảng 635 triệu đồng nhưng nếu việc giảm 50% lệ phí trước bạ có hiệu lực thì giá này không thể bán được, để lâu có thể phải chịu lỗ từ 10 - 20 triệu đồng. Tại đây cũng đang có một chiếc Toyota Innova 2008 nhập trước Tết nhưng cũng chưa bán được, nay buộc phải giảm 10 - 20 triệu đồng so với thời điểm đó. Mức giảm sâu nhất tại sàn ô tô này có chiếc Hyundai Grand i10 đời 2014, trước Tết rao bán 340 triệu đồng nhưng vẫn chưa bán được và hiện chỉ còn được rao bán 280 triệu đồng.

Chịu lỗ để bán lấy vốn

Ngán ngẩm, anh Hà Minh Tú chia sẻ: “Bây giờ bán xe cũ lãi thì quá vui rồi, hòa thì mừng còn lỗ cũng phải chịu. Ô tô cũ bây giờ chịu lỗ để bán lấy vốn là chuyện bình thường”.

Nhân viên showroom Phú Hưng Auto cho biết thêm, với những xe mới mua về, khách đến xem ưng luôn thì không bị mất giá nhưng với các xe đã mua về khoảng vài tuần, đại lý vẫn phải bán cắt lỗ khoảng vài chục triệu đồng để thu hồi vốn.

Cũng theo anh này, các xe giá cao trên 1 tỷ đồng thường phải cắt lỗ nhiều hơn nên hiện nay showroom tập trung nhập và bán các xe có giá khoảng 400 - 500 triệu đồng, phù hợp với nhu cầu khách hàng và cũng ít bị lỗ.

Nhiều người kinh doanh ô tô cũ cho hay, khi áp dụng mức giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp đăng ký mới, những mẫu xe được sản xuất từ năm 2015 - 2016 đến nay sẽ chịu ảnh hưởng mạnh. Còn những xe sản xuất trước đó sẽ không phải giảm giá nhiều. Bởi những xe từ năm 2015 đến nay vẫn được xem là còn khá mới nên nếu giá không thật sự tốt thì nhiều người sẽ có tâm lý cố gắng thêm chút tiền để mua ô tô mới.

Một nhân viên kinh doanh ô tô cũ trên phố Nguyễn Văn Cừ (quận Long Biên, Hà Nội) cho hay, lệ phí trước bạ ô tô sản xuất trong nước giảm 50% chắc chắn giá xe cũ cũng phải giảm theo, ít nhất khoảng 5%.

Đặc biệt, các loại “xe lướt”, mới chỉ chạy khoảng 10.000 km trở lại, hay đời xe 2019, sẽ chịu ảnh hưởng nhiều nhất, giá phải giảm nhiều thì mới có thể bán được.

Một người buôn bán ô tô cũ nhận định: “Ai giờ này mà còn ôm xe sang dạng lướt, mà lại còn sản xuất, lắp ráp như Mercedes-Benz thì đúng là chết dở”. Theo tính toán, mẫu xe Mercedes-Benz sản xuất, lắp ráp có giá bán cao nhất hiện nay khoảng gần 5 tỷ đồng, khi giảm lệ phí trước bạ 50% cũng đồng nghĩa với giá lăn bánh giảm được gần 300 triệu đồng.

Thậm chí, không còn đủ khả năng để ôm xe, nhân viên tại đại lý ô tô V.N trên đường Trần Thái Tông cho hay, để tránh bị lỗ, cửa hàng đã phải chuyển sang hình thức ký gửi thay vì mua đứt về và bán lại.

Theo Báo Giao thông

Xe gia đình đắt tiền sang chảnh đua nhau về Việt Nam

Dòng xe 7 đến 9 chỗ MPV đắt tiền lâu nay chưa thực sự có thị phần ổn định ở Việt Nam, nhưng gần đây lại có tốc độ “phủ sóng” khá nhanh với nhiều mẫu xe mới ra mắt.