Cùng tầm tiền, chọn Hyundai Stargazer X hay Mitsubishi Xpander? - 1

Hyundai Stagazer X được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia (Ảnh: TC Motor).

Vậy giữa Hyundai Stargazer X Cao cấp và Mitsubishi Xpander AT (bản giữa), đâu sẽ là lựa chọn đáng cân nhắc?

So sánh trang bị ngoại thất của Hyundai Stargazer X Cao cấp và Mitsubishi Xpander AT

Chúng ta sẽ bỏ qua yếu tố thẩm mỹ khi đặt 2 mẫu này lên bàn cân, do mỗi người sẽ có một tiêu chuẩn riêng. Theo nhận định của đa phần khách Việt, Xpander bắt mắt hơn với thiết kế góc cạnh, hơi hướng SUV nhiều hơn MPV.

Stargazer thường vốn sở hữu nhiều đường nét mềm mại, không "hợp gu" số đông, nhưng ở biến thể Stargazer X đã khỏe khoắn hơn với lưới tản nhiệt lớn hơn, cản sau hầm hố hơn, bổ sung thêm giá nóc và một số chi tiết ốp trang trí được sơn đen.

Cùng tầm tiền, chọn Hyundai Stargazer X hay Mitsubishi Xpander? - 2

Xét về trang bị ngoại thất, Hyundai Stargazer X Cao cấp nhỉnh hơn một chút so với Xpander AT khi được trang bị đèn chiếu sáng trước dạng LED có tính năng tự động bật/tắt, la-zăng lớn hơn (17 inch) và phanh đĩa trên cả 4 bánh.

Bù lại, mẫu xe Nhật Bản sở hữu khoảng sáng gầm lớn hơn (225mm), hứa hẹn khả năng di chuyển đa địa hình tốt hơn Stargazer X.

 Ngoại thấtStargazer X Cao cấpXpander AT
Dài x Rộng x Cao (mm)4.495 x 1.815 x 1.7104.595 x 1.750 x 1.730
Đèn chiếu sángLEDHalogen
Đèn pha tự động bật/tắtKhông
Đèn định vị ban ngàyLEDLED
Đèn sương mùHalogenHalogen
Đèn hậuLEDLED
Mâm hợp kim17 inch16 inch
Phanh trước/sauĐĩa/đĩaĐĩa/tang trống
" />

Cùng tầm tiền, chọn Hyundai Stargazer X hay Mitsubishi Xpander?

Nhận định 2025-02-24 23:11:55 8273

Tại phân khúc MPV cỡ nhỏ,ùngtầmtiềnchọđoàn văn hậu Mitsubishi Xpander là cái tên nổi bật, được số đông người dùng lựa chọn giữa nhiều sản phẩm được mở bán trên thị trường. Trong đó, Hyundai Stargazer không phải là một mẫu xe có sức hút lớn nhưng sự xuất hiện của biến thể Stargazer X vẫn khiến người dùng cảm thấy hứng thú.

Nguyên nhân là mẫu xe này có giá cao nhất chỉ 599 triệu đồng, đắt hơn 1 triệu đồng so với bản giữa của Xpander (598 triệu đồng) và rẻ hơn biến thể Cao cấp của Stargazer thường (đã ngừng nhập) tới 76 triệu đồng.

Cùng tầm tiền, chọn Hyundai Stargazer X hay Mitsubishi Xpander? - 1

Hyundai Stagazer X được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia (Ảnh: TC Motor).

Vậy giữa Hyundai Stargazer X Cao cấp và Mitsubishi Xpander AT (bản giữa), đâu sẽ là lựa chọn đáng cân nhắc?

So sánh trang bị ngoại thất của Hyundai Stargazer X Cao cấp và Mitsubishi Xpander AT

Chúng ta sẽ bỏ qua yếu tố thẩm mỹ khi đặt 2 mẫu này lên bàn cân, do mỗi người sẽ có một tiêu chuẩn riêng. Theo nhận định của đa phần khách Việt, Xpander bắt mắt hơn với thiết kế góc cạnh, hơi hướng SUV nhiều hơn MPV.

Stargazer thường vốn sở hữu nhiều đường nét mềm mại, không "hợp gu" số đông, nhưng ở biến thể Stargazer X đã khỏe khoắn hơn với lưới tản nhiệt lớn hơn, cản sau hầm hố hơn, bổ sung thêm giá nóc và một số chi tiết ốp trang trí được sơn đen.

Cùng tầm tiền, chọn Hyundai Stargazer X hay Mitsubishi Xpander? - 2

Xét về trang bị ngoại thất, Hyundai Stargazer X Cao cấp nhỉnh hơn một chút so với Xpander AT khi được trang bị đèn chiếu sáng trước dạng LED có tính năng tự động bật/tắt, la-zăng lớn hơn (17 inch) và phanh đĩa trên cả 4 bánh.

Bù lại, mẫu xe Nhật Bản sở hữu khoảng sáng gầm lớn hơn (225mm), hứa hẹn khả năng di chuyển đa địa hình tốt hơn Stargazer X.

 Ngoại thấtStargazer X Cao cấpXpander AT
Dài x Rộng x Cao (mm)4.495 x 1.815 x 1.7104.595 x 1.750 x 1.730
Đèn chiếu sángLEDHalogen
Đèn pha tự động bật/tắtKhông
Đèn định vị ban ngàyLEDLED
Đèn sương mùHalogenHalogen
Đèn hậuLEDLED
Mâm hợp kim17 inch16 inch
Phanh trước/sauĐĩa/đĩaĐĩa/tang trống
本文地址:http://game.tour-time.com/news/702f498319.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Siêu máy tính dự đoán Aston Villa vs Chelsea, 00h30 ngày 23/2

 Elon Musk liệu có phải hiện thân thời hiện đại của ông vua xe hơi Henry Ford? - Ảnh 1.

Công nhân tại nhà máy sản xuất ô tô River Rouge của Ford

Vào những năm 1920, tham vọng của Ford thu hút sự kinh ngạc tột độ. Ông đề xuất thuê Đập Wilson thuộc sở hữu của chính phủ trên sông Tennessee, với tham vọng biến vùng đất rộng lớn Alabama nghèo khó trở thành khu đô thị công nghiệp chạy bằng năng lượng thủy điện có quy mô như Detroit. Dự án được ông “bảo lãnh’’ bằng một loại tiền kỹ thuật số mới mang tên “USD năng lượng’’ được tạo ra bởi thủy năng.

Không may, kế hoạch này sau đó phá sản. Ford bắt đầu chuyển sang sản xuất máy bay và thành lập hãng hàng không thương mại quốc gia đầu tiên vào năm 1925. Ông còn đưa ra các sáng kiến ​​giáo dục, trong đó có việc thành lập trưởng Thương mại Henry Ford.

Những ngày sau đó, Ford mở bảo tàng lịch sử ở quê hương Dearborn, Michigan, thậm chí rót tiền núi để xây một ngôi nhà chứa đầy những kỷ vật gắn liền với tuổi thơ ông. Ford cũng mua lại một tờ báo có tên Dearborn Independent, sau đó biến nó thành một tờ báo quốc gia với số lượng phát hành khổng lồ.

Việc ôm đồm quá nhiều thứ khiến Ford dần chệch hướng. Rất nhiều kỹ sư có năng lực trong lĩnh vực xe hơi bị sa thải. Thậm chí con trai Ford là Edsel cũng bị gạt sang một bên sau khi dự báo trước những thách thức mà công ty phải đối mặt.

Ford sau đó bị nhận xét là một người “thà tạo ra dư luận còn hơn sản xuất hàng triệu chiếc xe mỗi năm”. Điều này, cùng với sự xuất hiện của Alfred P.Sloan, vị kỹ sư nổi tiếng nắm quyền kiểm soát một các công ty xe hơi General Motors đã khiến “tượng đài’’ Henry Ford dần sụp đổ.

 Elon Musk liệu có phải hiện thân thời hiện đại của ông vua xe hơi Henry Ford? - Ảnh 2.

Henry Ford cùng con trai Edsel lái chiếc xe Model T

Sloan khi đó không quan tâm đến việc trở thành người của công chúng. Anh ta chỉ đơn giản muốn soán ngôi Ford bằng cách tái thiết lập lại thị trường. Thay vì chỉ có duy nhất dòng xe Model T như Ford, General Motors cho ra đời những “chiếc xe phù hợp với mọi túi tiền và mục đích”. Các giám đốc điều hành sẽ phụ trách từng bộ phận riêng biệt, chẳng hạn như Chevrolet, Buick hay Cadillac…

Sự khác biệt bắt đầu nhân lên từ đó. Những năm 1920, Ford theo đuổi chiến lược hợp nhất theo chiều dọc, mua các khu mỏ và một lượng lớn diện tích rừng để ổn định nguồn cung nguyên liệu. Trong khi đó, Sloan lại phụ thuộc linh hoạt hơn vào các nhà cung cấp để theo đuổi các khoản đầu tư lớn lao.

Ford rót vốn lớn xây dựng Fordlandia, một thành phố bên trong khu rừng nhiệt đới Brazil để giám sát quá trình sản xuất cao su, trong khi Sloan tập trung vào việc chế tạo những chiếc xe mang phong cách riêng với giá thành phải chăng. Ford tiếp tục mong đợi người mua trả tiền mặt, còn Sloan đi tiên phong trong lĩnh vực tài chính tiêu dùng.

Năm 1929, General Motors trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Henry Ford cố gắng đánh dấu sự trở lại với dòng xe Model A nhưng đã quá muộn, bởi khi đó, General Motors đã mở rộng vị thế dẫn đầu trong thời kỳ Đại suy thoái. Chỉ khi cháu trai của Ford lên nắm quyền vào cuối Thế chiến thứ hai và chiêu mộ những nhà quản lý hàng đầu, vận mệnh của công ty mới xoay chuyển.

Đối với Tesla, lịch sử đang một lần nữa lặp lại. Cái tên có thể vượt qua Tesla với tư cách là nhà sản xuất xe điện hàng đầu có thể là Ford, bằng lối chơi của riêng mình. Giám đốc điều hành hiện nay của Ford không có hàng chục triệu người theo dõi trên Twitter. Họ cũng không ôm mộng thay đổi thế giới hay khởi động các dự án kinh doanh mới. Nói cách khác, họ không giống Henry Ford, và điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng lớn tới hiện thân của Ford thời hiện đại - tỷ phú Elon Musk.

 Elon Musk liệu có phải hiện thân thời hiện đại của ông vua xe hơi Henry Ford? - Ảnh 3.

Có rất nhiều lý do để Elon Musk mua lại Twitter, thế nhưng đi đôi với đó là những mặt trái mà Tesla phải gánh chịu

Theo tờ Telegraph, có rất nhiều lý do để Elon Musk mua lại Twitter, thế nhưng đi đôi với đó là những mặt trái mà Tesla phải gánh chịu. Việc giành quyền kiểm soát mạng xã hội mới sẽ bòn rút thời gian, công sức và tiền bạc của Musk, trong bối cảnh ngành công nghiệp xe điện toàn cầu đang cần một sự bứt phá.

Bằng chứng là cổ phiếu hãng xe điện Mỹ chốt phiên giao dịch hồi cuối tháng trước đã giảm tới 12% do nhà đầu tư lo ngại Elon Musk bán bớt để hoàn tất thương vụ mua Twitter. Điều này khiến vốn hóa hãng xe điện bốc hơi tới 126 tỷ USD.

Như vậy, tính từ ngày 4/4 – thời điểm Musk công bố tăng cổ phần trong Twitter, vốn hóa hãng xe điện Tesla đã giảm tới hơn 275 tỷ USD chỉ sau 3 tuần, tương đương 23%.

(Theo Nhịp Sống Kinh Tế, Bloomberg)

 

Elon Musk: Qua SpaceX, qua Tesla, qua Tương lai và qua cả vô cực

Elon Musk: Qua SpaceX, qua Tesla, qua Tương lai và qua cả vô cực

Musk nói khi được hỏi, có buồn khi nghĩ về tương lai không một cách thành thực: Có! Nhưng thay vì buồn bã vì nó, ông bảo: Hãy bắt tay vào làm một điều gì đó, và khi bạn thực sự làm điều đó, thế giới sẽ tốt đẹp hơn.

">

Elon Musk liệu có phải hiện thân thời hiện đại của ông vua xe hơi Henry Ford?

Chia sẻ quan điểm về vấn đề an toàn, an ninh mạng, ông Keith Bromley, chuyên gia của Keysight Technologies cho rằng: Hệ thống mạng nào cũng tồn tại lỗ hổng bảo mật. Một trong những câu hỏi thường xuyên nhất của các chuyên gia bảo mật là "tôi phải làm như thế nào để giảm nhẹ rủi ro bảo mật?". Câu hỏi này cũng quan trọng cả với các tổ chức nhỏ vì hệ thống mạng nào cũng có điểm yếu, vấn đề đặt ra là cơ quan, tổ chức có biết điểm yếu bảo mật của đơn vị mình nằm ở đâu hay không? Có muốn giải quyết vấn đề trước khi bị tin tặc lợi dụng hay không?

{keywords}
Ông Keith Bromley, chuyên gia Keysight Technologies

Ông Keith Bromley cũng đưa ra kế hoạch nhằm mục tiêu phát hiện các cuộc xâm nhập và giảm thiểu rủi ro bảo mật mạng, gồm 3 điểm: Phòng ngừa (Prevention) - Giảm tối đa số cuộc tấn công xâm nhập được vào mạng; Phát hiện (Detection) - Tìm và nhanh chóng xử lý các vụ xâm nhập được phát hiện trong mạng; Cảnh báo (Vigilance) - Định kỳ kiểm thử hệ thống phòng thủ của bạn để bảo đảm khả năng phát hiện và ngăn chặn các mối đe dọa.

Bảo mật mạng - khởi đầu từ phòng ngừa

Theo phân tích của chuyên gia Keysight, các giải pháp bảo mật nội tuyến là những kỹ thuật có tác động mạnh mà các doanh nghiệp có thể triển khai để xử lý các mối đe dọa bảo mật. Những giải pháp này có thể loại bỏ tới hơn 90% các mối đe dọa bảo mật trước khi chúng có thể xâm nhập vào hệ thống mạng của bạn. Mặc dù không thể tạo ra được cơ cấu phòng thủ chắc chắn chống lại mọi mối đe dọa với mạng, nhưng kiến trúc bảo mật nội tuyến này có thể cung cấp khả năng tiếp cận dữ liệu thiết yếu mà các nhóm vận hành bảo mật (SecOps) cần để quản lý các loại tải công việc bảo mật trong thế giới thực.

Các cơ quan, tổ chức cũng cần lưu ý rằng các giải pháp bảo mật nội tuyến không chỉ là bổ sung thêm một thiết bị bảo mật chuyên dụng, chẳng hạn như hệ thống phòng ngừa xâm nhập trái phép (IPS) hoặc tường lửa ứng dụng web (WAF). Giải pháp này cần có các thiết bị chuyển mạch bypass ngoài và các thiết bị quản lý giám sát lưu lượng mạng (NPB) để truy cập và cung cấp khả năng hiển thị giám sát dữ liệu toàn diện. Khả năng này cho phép kiểm tra toàn bộ dữ liệu để tìm kiếm lưu lượng mạng khả nghi.

Truy tìm các vụ xâm nhập trái phép

Mặc dù các giải pháp bảo mật nội tuyến có vai trò vô cùng thiết yếu để giảm thiểu rủi ro xâm nhập bảo mật, nhưng trên thực tế, sẽ vẫn có khả năng mạng của bạn bị kẻ xấu xâm nhập. Do đó bạn cần có một phòng tuyến thứ hai, giúp bạn chủ động tìm kiếm các mối đe dọa. Để hoàn thành nhiệm vụ này, bạn cần có khả năng hiển thị giám sát đầy đủ tới tất cả các phân đoạn trong mạng của bạn.

Nhưng tính năng của các thiết bị hiển thị giám sát khác nhau cũng tương đối khác nhau. Chẳng hạn, các công cụ bảo mật của bạn có quan sát được tất cả những gì chúng cần giám sát? Bạn có thể bỏ qua hơn 60% các mối đe dọa bảo mật mà không hề nghi ngờ gì về điều đó. Lý do là một số nhà sản xuất cho phép các thiết bị hiển thị giám sát, chẳng hạn thiết bị NPB, loại bỏ một số gói tin (mà không cảnh báo cho bạn) trước khi dữ liệu đến được với các công cụ bảo mật trọng yếu, chẳng hạn hệ thống phát hiện xâm nhập trái phép (IDS). Dữ liệu bị loại bỏ này khiến nâng cao đáng kể xác suất thành công của các mối đe dọa bảo mật.

{keywords}

Chuyên gia Keysight khuyến nghị: Sử dụng kết hợp các bộ chuyển mạch bypass, trích xuất dữ liệu (taps) và các thiết bị NPB, các đơn vị sẽ có khả năng giám sát mạng và tự tin cần thiết để giám sát được toàn bộ hệ thống mạng - tới từng bit, từng byte và từng gói tin. Mức độ hiển thị giám sát này cho phép các công cụ truy tìm mối đe dọa, các hệ thống quản lý thông tin và sự kiện bảo mật (SIEM) có thể chủ động tìm kiếm các dấu hiệu cho thấy mạng bị xâm nhập (indicators of compromise – IOC).

Luôn cảnh giác và thường xuyên xác minh kiến trúc bảo mật của bạn

Tuyến phòng thủ thứ ba, theo chuyên gia Keysight, chính là thường xuyên xác minh rằng kiến trúc bảo mật của đơn vị hoạt động theo đúng thiết kế. Đây là hoạt động sử dụng giải pháp mô phỏng xâm nhập và tấn công (BAS) để kiểm tra khả năng chống lại các mối đe dọa thực tế của các hệ thống phòng thủ của bạn.

Cùng với đó, cần thường xuyên áp dụng các bản vá và kiểm tra khả năng chống xâm nhập định kỳ hàng năm là các thực hành bảo mật tốt nhất. “Tuy nhiên các hoạt động này không thể thay thế được việc thực hiện chức năng BAS hàng tuần hoặc hàng tháng”, chuyên gia Keysight chia sẻ thêm.

Chẳng hạn, có thể có một bản vá chưa được áp dụng hay áp dụng không đúng cách, làm thế nào để bạn biết được điều đó? Hơn nữa, kiểm thử xâm nhập chỉ có tác dụng cho một thời điểm cụ thể. Sau vài tuần hoặc vài tháng, các điểm yếu bảo mật mới có thể sẽ xuất hiện. Và khi một lỗ hổng bảo mật được phát hiện, có hay không các bản vá phù hợp? Vì những lý do đó, cùng với nhiều lý do khác, các cơ quan, tổ chức cần sử dụng một giải pháp BAS để xác định sức mạnh hiện tại của hệ thống phòng thủ của đơn vị mình.

Ngoài ra, trong khi cập nhật các công cụ bảo mật là việc nên làm, thường xuyên cảnh giác cũng sẽ có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo bảo mật cho tổ chức. Kế hoạch ba điểm này có thể giúp các cơ quan, tổ chức chắc chắn rằng mình đã khai thác tối đa các công cụ bảo mật để bảo vệ tổ chức của mình ngay từ bây giờ và trong tương lai.

Phạm Trang

">

Chuyên gia Keysight chia sẻ kế hoạch 3 điểm giúp phát hiện sớm lỗ hổng bảo mật

Soi kèo phạt góc Man City vs Liverpool, 23h30 ngày 23/2

友情链接