Nhận định, soi kèo Hoffenheim vs Stuttgart, 1h30 ngày 24/2: Thiên nga vỗ cánh

Điều nghịch lý là người ta cần dùng Night Shift vào lúc cuối ngày trước khi đi ngủ, lúc mà pin rất nhiều khả năng là sắp cạn. Một người dùng iPhone khẳng định trên YouTube: "Tôi nghĩ Apple đáng ra phải để cho 2 chế độ có thể bật cùng lúc".

Mặc dù vậy mới đây trên 9to5Mac đã chia sẻ một cách đơn giản không ai ngờ tới để bật Night Shift khi đã bật Low Power Mode. Mẹo ở đây là bật Night Shift bằng các câu lệnh cho Siri như "Turn on Night Shift" hay "Enable Night Shift". Điều khác biết khi bật Night Shift bằng Siri là công tắc trong Control Center sẽ không có dấu hiệu gì là đang bật Night Shift.

J7 (2016) hỗ trợ kết nối LTE, NFC, có 3 GB RAM, 16 GB bộ nhớ lưu trữ cho phép mở rộng qua thẻ nhớ ngoài, pin 3.300 mAh. Máy có kích thước 151,7 x 76 x 7,8 mm, và nặng 170 gram. 

Galaxy J5 (2016) chỉ có màn hình 5,2 inch Super AMOLED độ phân giải 720 x 1280 pixel, nặng 159 gram, và có kích thước 145,8 x 72,3 x 8,1 mm. Máy dùng chip 4 nhân 1,2 GHz và chỉ có 2 GB RAM. Smartphone này có pin dung lượng 3.100 mAh. Các tính năng còn lại của nó đều giống với J7. 

Samsung sẽ sớm bán Galaxy J7 (2016) và J5 (2016) ở thị trường Trung Quốc, tuy nhiên, hiện giá bán chưa được hãng công bố. Hãng cũng chưa nói gì về kế hoạch đưa các sản phẩm này ra thị trường quốc tế. 

Một số ảnh chính thức Galaxy J7 (2016):

Kế thừa từ các thệ hệ tai nghe trước của HyperX, Cloud Core sử dụng driver 53mm, đem lại trải nghiệm 2.0. Phần khung tai nghe được làm nhôm phay xước, khá cứng cáp và được bọc một lớp giả da. Củ tai cũng được bọc một lớp da xốp mềm.

Đi kèm tai nghe là một cáp chia đầu 3.5mm và 1 microphone có thể tháo rời, khá tiện lợi khi đóng gói - di chuyển. Không có các phiên bản đặc biệt hay lựa chọn về màu sắc như Cloud II, Cloud Core chỉ xuất xưởng với một bản duy nhất màu đen - pha viền da đỏ.

Thử nghiệm với Dota 2, Cloud Core dễ dàng tái tạo lại dải âm đầy đủ trong game, từ tiếng bước chân của hero, đến từng hiệu ứng âm thanh khi tung skill trong combat hỗn độn.

Khi đeo tai nghe liên tục trong khoảng 2 giờ, cảm giác thoải mái vẫn được duy trì, và trong điều kiện phòng ồn như tiệm game, Cloud Core vẫn cách âm và ghi âm lọc nhiễu tốt. Tuy nhiên, nếu có ý định mua tai nghe này để nghe nhạc, có lẽ người dùng sẽ cần cân nhắc kỹ lưỡng vì Cloud Core thực sự chỉ phù hợp cho các “bass-head”, thiên về các dải trầm.

Phần cứng chơi game là một thị trường màu mỡ và mức độ cạnh tranh cũng rất khốc liệt không kém những sự kiện trong game. Điều đáng ngạc nhiên là HyperX Cloud Core - đến từ một hãng mới tham gia thị trường, lại được nhiều website bình chọn là một trong các tai nghe dưới 100 USD tốt nhất thị trường, bên cạnh các đối thủ nặng ký đến từ SteelSeries Siberia, Sennheiser, hay Razer…

Kingston rõ ràng đã có những bước tiến để thay đổi, thoát khỏi cái bóng của một hãng “chuyên USB” trong tiềm thức nhiều người dùng. Liệu Kingston sẽ còn đem tới bất ngờ nào mới, hãy cùng chờ đón sản phẩm đang rất được mong đợi trong năm 2016 này - HyperX Cloud Revolver.

Thúy Ngà

Những xe tiêu biểu trong chương trình PWRS 2016 tại VN.

Chương trình trải nghiệm Porsche World Roadshow (PWRS) 2016 được tổ chức từ ngày 21/3 tại Q.7, TP.HCM. PV Infonet tham gia vào ngày thứ hai dành cho báo chí của hành trình 9 ngày; chương trình dành cho khoảng 280 khách hàng những ngày sau đó cũng được thiết kế tương tự.

Đầu tiên, khoảng 40 khách mời được chia làm 4 nhóm, mỗi nhóm có một huấn luyện viên nước ngoài của Porsche phụ trách. “22 chiếc xe Porsche được nhập thẳng từ Đức về đây hôm nay chỉ để dành cho các bạn, một khu vực ngay trung tâm Phú Mỹ Hưng được ngăn đường chỉ để dành cho các bạn, 4 huấn luyện viên kinh nghiệm nhất từ Đức đưa về đây cũng chỉ để phục vụ các bạn”, một lãnh đạo Porsche từ Đức phát biểu.

HLV của nhóm có PV Infonet tham gia đang phổ biến nội dung thi.

4 nhóm sẽ trải qua 4 vòng trải nghiệm khác nhau, được thiết kế để thấy sự ưu việt của những chiếc xe sang đến từ Đức. Các vòng từ nhẹ nhàng như chạy xe trên đường thực tế, thử phanh xe, vượt chướng ngại vật, và offroad.

Ở vòng thử phanh, mỗi người sẽ được ngồi lên chiếc 911 Turbo S, đạp hết ga, sau đó thắng hết cỡ. Chiếc xe trị giá gần 15 tỷ đồng, màu xanh Miami mới nhất, động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,8 lít, công suất 580 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 2,9 giây, tốc độ tối đa đến 330 km/giờ.

Chiếc 911 Turbo S trên đường chạy thử phanh.

Đầu tiên, mỗi người tham gia sẽ ngồi kế bên để huấn luyện viên thị phạm. Trong bất kỳ kỳ thi sát hạch lái xe nào, người dạy lái cũng yêu cầu bạn làm chủ tốc độ, nhưng trong phần này, huấn luyện viên yêu cầu bạn phải… đạp hết ga. Ngồi ở ghế phụ, ngay cú đạp ga hết cỡ của huấn luyện viên, lưng tôi dính vào ghế, chiếc xe chồm lên rồi phóng vút đi như bay, tôi hét thất thanh sợ hãi. Chưa kịp hoàn hồn thì chiếc xe thắng gấp lại, bình yên vô sự! Nếu bạn là người sợ các trò chơi mạo hiểm thường thấy ở mấy công viên trò chơi, tôi khuyên bạn nên… thử ngồi lên chiếc xe này, để thấy có thứ còn… đáng sợ hơn.

Chiếc xe dừng ở vạch xuất phát trước khi đạp hết ga, sau đó phanh hết cỡ.

Ngay sau đó, đến lượt chính tôi 'phải' ngồi ở ghế lái, và được yêu cầu phải đạp hết ga. Lần này chính mình làm chủ mạng sống của mình nên mặc dù sợ hãi tôi vẫn phải trấn tĩnh. Đạp hết ga, chiếc xe vọt lên. Tôi giữ chân ga hết cỡ do 'bị yêu cầu' hơn là mong muốn. Và khi tiếng vỗ tay làm dấu của huấn luyện viên cất lên thì tôi đạp phanh mạnh hết sức. Chiếc xe ngừng lại trong quãng 30-40 mét từ cú đạp phanh. Sau đó, tôi trải qua hai lần như vậy nữa; cả hai lần đều là điều chỉnh tăng mức độ thể thao của xe. Tuy nhiên một phần vì khá tập trung lái xe, một phần vì xe ổn định và cách âm tốt nên khi ngồi ở ghế lái tôi không nhớ rõ cảm giác lúc đó thế nào. Chỉ sau khi hoàn thành phần của mình, quan sát các thành viên khác rít bánh khi đề pa, chồm lên rồi lao vút đi, sau đó thắng gấp thì tôi mới hình dung mình từng ngồi trong xe như thế. Và cảm giác phấn khích từ từ trỗi dậy.

Mặc dù lao vút đi với vận tốc 120km/h nhưng khi phanh lại, chiếc xe vẫn ổn định.

Vòng thử phanh là vòng khiến tôi ấn tượng nhất. Sau này, huấn luyện viên cho biết chiếc xe lúc đó có thể đạt 120km/h ở thời điểm thắng gấp. Tôi từng chạy xe trên đường cao tốc ở tốc độ 120km/h và hiểu rằng thắng gấp hết chân phanh ở tốc độ đó là cực kỳ thiếu an toàn. Tuy nhiên, chiếc Porsche 911 Turbo S lúc đó đã chồm lên như một mãnh thú, đạt tốc độ cao trong thời gian rất ngắn, và sau đó dừng hẳn chỉ trong vòng 30-40m sau đạp thắng mà an toàn như vậy thì quả là đáng nể!

Trước đó, khởi đầu ngày trải nghiệm, nhóm chúng tôi khởi động nhẹ nhàng bằng việc dạo phố Phú Mỹ Hưng trên những chiếc xe thuộc nhiều phân khúc khác nhau của Porsche, gồm Macan, 911 Carrera 4S, Panamera và Cayene. Hai người ngồi một xe, sau đó chạy theo xe dẫn đoàn do huấn luyện viên cầm lái. Xong mỗi chặng, mỗi người đổi chỗ cho nhau, sau đó đổi xe, để mỗi người ít nhất cầm lái được 2-3 xe.

Những chiếc Porsche đủ phân khúc tham gia vào vòng road tour.

Chiếc xe dẫn đầu do HLV lái.

Sau khi cầm lái những chiếc Cayenne, 911, Macan, khác biệt lớn nhất có thể cảm nhận so với những xe bình thường khác là độ bốc của xe, ghế lái ôm sát, và độ cách âm cực tốt. Vốn quen kiểu lái an toàn, tôi thường bị nhắc hãy lái nhanh hơn. Quả thật, nếu không lái nhanh hơn thì bạn… không nên lái Porsche. Chỉ cần một cú nhấn ga tự tin là bạn có thể bắt kịp chiếc xe phía trước rất nhanh, không ì ạch cần thời gian khởi động như những chiếc tôi từng lái qua. Thêm vào đó, mỗi lần đạp ga như thế, bạn hầu như không cảm nhận được tiếng pô xe do xe cách âm tốt, nhưng bạn sẽ nhận thấy tiếng pô “đã” thế nào khi… mở kính xe. Tất nhiên tôi khuyên bạn nên mở kính xe nếu có cơ hội lái thử.

Những xe sang Porsche trên đường đông đúc ở Q.7.

Đầu giờ chiều chúng tôi bắt đầu chặng thứ 3 của hành trình. Mỗi người được giao một chiếc SUV của Porsche để thử khả năng offroad của xe. Mỗi người được chọn chiếc xe mình thích, sau đó có thể đổi xe cho nhau để cảm nhận.

Những chiếc xe hổng bánh khi chạy đường offroad.

Ở vòng này, chức năng offroad của nhiều phiên bản Porsche Cayenne khác nhau được triệt để khai thác như đỗ giữa dốc, chủ động xuống dốc, dẫn động 4 bánh, khả năng giữ thăng bằng, nghiêng xe 45 độ… Đây là vòng toát mồ hôi khi mỗi người phải điều khiển xe lên dốc cao, vượt qua các đường gồ ghề mà vẫn cho những chiếc xe từ gần 5 tỷ đến hơn 12 tỷ đồng không bị… xây xát. Thực tế, khoản tiền bỏ ra sở hữu xe là xứng đáng cho ai đó khi hai chiếc Cayenne bản thường và bản Turbo tôi thử lái qua đều thể hiện sự mạnh mẽ, ổn định, an tâm. Khi lên dốc cao mà đột ngột thả chân ga, xe sẽ tự động phanh lại để tránh tuột dốc, rất hữu ích khi đỗ xe giữa dốc hay lên dốc cao mà vì việc gì đó bất ngờ bạn nhả ga. Sau đó, khi xuống dốc gắt, xe sẽ tự động nhận diện và tự động đổ dốc mà bạn không cần can thiệp gì ngoài việc đánh lái. Ở những góc nghiêng 45 độ, xe vẫn vận hành rất tốt. Đến các đoạn ổ trâu lớn, một trong 4 bánh xe bị nâng lên xoay trong không khí thì cơ chế cân bằng của xe, dẫn động 4 bánh, kèm với công suất mạnh vẫn giúp các xe vượt qua không mấy khó khăn.

Những chiếc xe tiền tỷ đang vật lộn với đường xấu, ổ trâu.

Sau phần offroad khá nhàm chán với tôi (nhưng có lẽ là phần ý nghĩa nhất vì nếu sắm xe gia đình, tôi sẽ ưu tiên dòng xe này), chúng tôi chuyển sang phần trải nghiệm vượt chướng ngại vật (slalom) – phần thi cực kỳ phấn khích.

Những chiếc xe tham gia vòng thi slalom – vượt chướng ngại vật.

Mỗi người chúng tôi sẽ được cầm lái chiếc Boxster GTS trị giá 4,6 tỷ đồng để điều khiển xe vượt qua các chướng ngại vật nhỏ trên đường mẫu, sau đó bấm giờ để xem tay lái ai “lụa” nhất. Chiếc xe này của Porsche có động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,4 lít, công suất 330 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 4,7 giây, tốc độ tối đa 281 km/giờ. Như thường lệ, thay vì khuyên lái xe chậm rãi, ông thầy người Đức của chúng tôi yêu cầu phải chạy thật nhanh để lấy thành tích cá nhân lẫn đồng đội.

Trong vòng này, huấn luyện viên chạy mẫu cho mỗi chúng tôi quan sát. Mặc dù lần này ngồi ở ghế phụ do một trong những chuyên gia hàng đầu thế giới phóng bạt mạng nhưng thay vì sợ hãi như lúc sáng, cảm giác phấn khích của tôi bắt đầu trỗi dậy. Khỏi nói, khi được tự tay cầm lái chiếc xe không nhiều người trên thế giới có cơ hội sở hữu, tôi cực kỳ phấn khích và đạp ga, đánh lái qua các chướng ngại mô hình trên đoạn đường dài khoảng hơn 100 mét. Tuy nhiên, ông thầy lại một lần nữa nói “more power” (đạp ga mạnh hơn!). Do đó, đến các vòng thứ hai, thứ 3 tôi nhấn hết ga, và thực sự lần này tôi đã “cảm” được hoàn toàn sự phấn khích (ông thầy bắt đầu hét lên– “Cẩn thận!”). Từ lúc chiếc xe chồm lên, bẻ ngoặt lái qua các chướng ngại, ôm cua thật sát, sau đó tiếp tục nhấn ga về đích, và đạp phanh “kéttttttt” trong “chuồng” thì tôi biết rằng những trải nghiệm này chỉ có thể có ở trường đua, ở những chiếc xe thể thao đẳng cấp, chứ không thể nào có được ở chiếc xe hạng A ở nhà mình.

Từ những cảm giác đó, tôi bỗng thông cảm (dù không đồng tình) với những anh chàng chạy mô tô nẹt bô trên phố, rồi phóng vút đi với tiếng pô gào rú. Tôi hiểu được cảm giác đó phấn khích thế nào!

Tất nhiên, với những trải nghiệm như vậy mà vẫn an toàn thì chắc chắn chỉ có những chiếc xe thể thao của các hãng danh tiếng mới có thể làm được. Chiếc xe tôi chạy mặc dù ôm cua, lạng lách ở tốc độ cao nhưng thực sự không hề mất cân bằng, không hề mất lái, và khi phanh lại thì gần như phanh ngay tức khắc và không hề lệch khỏi đường. Trong phần này, vì đội chúng tôi ít người hơn, và có vẻ chạy nhanh hơn nên mỗi người được chạy thêm 2 vòng so với bình thường là 3 vòng (đội tôi sau đó có người dành giải nhất vì chạy nhanh nhất ở vòng thi này). Khỏi nói, ai cũng muốn được chạy thêm nhiều vòng nữa càng tốt!

Chúng tôi kết thúc 4 vòng trải nghiệm với tâm lý phấn khích. Nhưng sau đó có một vòng phụ mà đại diện Porsche gọi là “sự trả thù” (revenge) – một cách nói vui. Ông nói cả ngày các huấn luyện viên đã ngồi kế bên chúng tôi một cách sợ hãi, thì vòng phụ này chính là vòng để các huấn luyện viên trả đũa (Thực tế huấn luyện viên chỉ ngồi kế bên chúng tôi ở vòng thử phanh và chướng ngại vật, tuy nhiên họ không can thiệp gì được vì chiếc xe hoàn toàn ở chế độ 1 người lái). Ở vòng phụ, những tay lái đẳng cấp thế giới “bắt” chúng tôi ngồi kế bên, sau đó biểu diễn các màn drift, bẻ cua, tăng tốc cực kỳ ồn ào. Người xem ở vòng ngoài khi đó đông hơn rất nhiều lần so với khi… chúng tôi tự lái!

Màn “đốt lốp” của các HLV ở vòng biểu diễn.

Kết thúc toàn bộ hành trình, như đã nói, chúng tôi được cảm ơn vì đã giữ cho người và xe của Porsche không mảy may sứt mẻ (trừ sự cố một người trong chúng tôi trong lúc ngồi kế bên huấn luyện viên ở vòng phụ cuối cùng có lẽ quá phấn khích đã vô tình cầm vào núm mở cửa khiến cửa xe mở khi đang chạy tốc độ cao!). Mặc dù liên tục được nhắc chạy nhanh lên, nhưng từ đầu Porsche luôn nhấn mạnh sự cẩn thận và yếu tố an toàn khi lái xe.

Chúng tôi kết thúc hành trình bằng một chứng nhận của Porsche vì đã hoàn thành những thử thách quý giá trên những mẫu xe tuyệt vời. Những người chiến thắng ở các vòng thi được tặng một chiếc xe Porsche mô hình – một vật chứng cực kỳ ý nghĩa để trưng trong nhà, sau đó kể cho bạn bè, con cháu nghe về những trải nghiệm thú vị của mình mỗi khi nhìn thấy nó.

Trao đổi tại sự kiện Internet Day 2016 diễn ra ngày 21/12 tại Hà Nội, ông Trần Minh Tân, Giám đốc Trung tâm Internet Việt Nam (VNNIC) cho hay đến thời điểm hiện nay, các doanh nghiệp tại Việt Nam đã được cấp đủ lượng địa chỉ IPv6, IPv6 tại Việt Nam đã sẵn sàng cung cấp cho bất cứ nhà mạng nào cung cấp dịch vụ 4G, ADSL, FTTH, dịch vụ nội dung, dịch vụ IDC Hosting...

Internet Việt Nam đã sẵn sàng về mặt hạ tầng, doanh nghiệp sẵn sàng về nhân lực cũng như đủ các điều kiện để triển khai cung cấp dịch vụ IPv6 tới người sử dụng. Với IPv6, việc phát triển các dịch vụ mới công nghệ IoT (như nhà thông minh), thiết bị cầm tay… cũng đã sẵn sàng.

Về hạ tầng kết nối, Trạm trung chuyển Internet quốc gia (do Bộ TT&TT thành lập) hiện đang đóng vai trò tích cực là nơi kết nối các doanh nghiệp Internet, kết nối các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Internet, thúc đẩy triển khai IPv6 và chính thức hình thành mạng IPv6 quốc gia.

Trao đổi tại sự kiện, ông Trần Minh Tân cho hay các doanh nghiệp Việt Nam đều đang quyết liệt triển khai, trong đó có thể kể đến FPT Telecom là một trong những doanh nghiệp triển khai quyết liệt.

Trước đó, theo thống kê của Tổ chức quản lý địa chỉ khu vực Châu Á – Thái Bình Dương (APNIC), tính đến tháng 12/2016, số lượng sử dụng IPv6 của Việt Nam đạt trung bình gần 5%, thời điểm cao nhất lên tới 6,28% với hơn 2 triệu người sử dụng, vượt xa so với tỉ lệ truy cập khoảng đầu năm 2016 với 0,05%.

Tính đến 30/11, Việt Nam đã có trên 70 website chạy IPv6 với khoảng 24 website đã triển khai gán nhãn IPv6 ready, bao gồm website của VNNIC, FPT Telecom, Netnam… Hiện cũng đã có hơn 30 doanh nghiệp triển khai dịch vụ IPv6 tới người sử dụng.

Kho báu ngầm

Nằm sâu dưới lòng đất, Kho báu ngầm có một Đài trung tâm và các Xe Khoáng di chuyển ngang dọc theo các đường hầm. Game thủ tham gia tính năng cũng sẽ được chia thành hai thế lực, cùng nhau tranh đoạt và hộ tống các Xe Khoáng về địa điểm an toàn. Trong Kho báu ngầm, hộ tống thành công Xe Khoáng hoặc tiêu diệt kẻ địch game thủ sẽ nhận được điểm vinh dự cùng phần thưởng phong phú.

Điện Bóng đêm

Từ level 65 trở lên, game thủ bách Chiến Vô Song 3 có thể trải nghiệm Điện Bóng đêm, bảo vệ Nữ Thần trước vô số đợt quái xuất hiện liên tục. Giữa vòng vây trùng trùng điệp điệp, người chơi phải nỗ lực hết mình để diệt hết quái, tránh cho Nữ Thần phải chịu sát thương. Chiến đấu trong Điện Bóng đêm, game thủ còn được quyền vận dụng kỹ năng tạm thời, tối đa lên đến 4 kỹ năng, mang đến những sự trợ giúp đắc lực.

Khe sa đọa

Để bắt đầu chinh phục thử thách 24 tầng trong Khe sa đọa, game thủ bắt buộc phải lập nên các tổ đội từ 2 – 4 thành viên. Trong thời gian 30 phút quy định, các tổ độ phải lần lượt tiêu diệt quái ở từng tầng một, diệt hết quái tầng này sẽ mở ra tầng kế tiếp. Áp lực thời gian cùng sức mạnh quái mỗi lúc một tăng biến Khe sa đọa trở thành thử thách cực lớn với khả năng phối hợp, tinh thần đồng đội của từng game thủ.

Đại tiệc Hoàng đạo

Lung linh, huyền ảo và siêu hoành tráng, Đại tiệc Hoàng đạo chính là tính năng hot nhất trong Bách Chiến Vô Song 3. Tham dự Đại tiệc Hoàng đạo, game thủ không chỉ được khoác lên người những bộ trang phục Dạ Hội dễ thương mà còn có thể tiến hành thu thập nguyên liệu, tiêu diệt boss để nhận thưởng. Điều đặc biệt là trong hoạt động Đại tiệc Hoàng đạo, người chơi sẽ không được sử dụng kỹ năng thông thường.

PK cá nhân, Pk tổ đội, hỗn chiến quy mô lớn, mỗi tính năng trong Bách Chiến Vô Song 3 đều mang đến những nét độc đáo của riêng mình. Nếu đã từng say mê thế giới thần thoại Tây phương, nếu đã trót yêu thích những màn tranh hùng máu lửa và đầy cảm xúc, bạn sẽ không thể bỏ qua Bách Chiến Vô Song 3, webgame thần thoại fantasy vừa ra mắt vào ngày 11/4/2016.

Trải nghiệm ngay dòng game thần thoại fantasy mới lạ tại bản web: http://bc3.360game.vn/

Chơi trên mini client: http://bc3.360play.vn/

Tham gia cùng thảo luận về Bách Chiến Vô Sonng 3 tại fanpage: https://www.facebook.com/bachchienvosong3/

BI VI