Ford F-150: mẫu bán tải cỡ lớn của Ford có lợi thế về không gian nội thất rộng rãi, thậm chí có thể gập hàng ghế thứ hai để tạo nên khoảng trống khá lớn ngay sàn xe. Cửa sổ trời, hệ thống giải trí, điều hòa độc lập cho hàng ghế sau cũng là một điểm cộng. Nếu bạn muốn hòa mình vào thiên nhiên, thùng tải dài 244 cm phía sau sẽ cung cấp cho bạn không gian vừa riêng tư vừa thoáng mát. Ảnh: Ford

Honda Element: mẫu SUV cỡ nhỏ của Honda không thật sự ấn tượng về thiết kế nhưng lại ghi điểm nhờ không gian nội thất có thể tùy biến. Hàng ghế thứ hai của Element có thể gấp sang hai bên tạo không gian trống lên đến 3.644 lít - lớn hơn cả con số 3.446 lít của chiếc SUV cỡ lớn Chevrolet Suburban. Ngoài ra, bạn có thể ngã cả 4 ghế ra sau để tạo thành một chiếc giường nệm cỡ lớn. Ảnh: JB car.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake: mẫu wagon của Mercedes-Benz có không gian rộng rãi một cách ''điên rồ'' đối với một chiếc xe hiệu suất cao. Thể tích khoang hành lý khoảng 600 lít và tăng lên 1.550 lít khi gập hàng ghế thứ hai. Khoang hành lý cũng có thể trở thành chiếc giường kín đáo nếu bạn không còn sự lựa chọn khác. Cỗ máy AMG mạnh 577 mã lực cũng mang đến cho bạn sự phấn khích nhất định. Ảnh: WheelsAge.

Tucker 48: được sản xuất từ năm 1948 đến tháng 3/1949, Tucker 48 có số lượng cực kỳ hạn chế - chỉ 51 chiếc. Chiếc xe cổ lọt vào danh sách này vì thiết kế độc đáo của nội thất. Khoang lái gồm vô-lăng, bảng đồng hồ và các nút bấm được gói gọn ở bên ghế lái, ghế hành khách được hưởng không gian rộng rãi. Các ghế trên xe không được tách rời mà sử dụng kiểu băng ghế dài. Khi cần, 2 băng ghế có thể trở thành chiếc giường êm ái. Ảnh: Petrolicious.

Rolls-Royce Phantom: sẽ là sự thiếu sót nểu bỏ qua chiếc sedan siêu sang Rolls-Royce Phantom. Sự sang trọng và tiện nghi trên mẫu xe này thì không phải bàn cãi. Xe có sự riêng tư nhất định do các kính trên xe là loại tối màu. Không gian khoang sau khá rộng, các ghế bọc da, sàn xe lót thảm và trần xe ''bầu trời sao'' mang đến không gian vừa huyền ảo vừa lãng mạn. Ảnh: The Verge.

Toyota Prius: mẫu xe hybrid của Toyota không được đánh giá cao ở không gian nội thất. Bù lại, với động cơ hybrid êm ái và kích thước nhỏ gọn, Prius sẽ ít gây chú ý hơn. Thậm chí, với không gian khá hẹp, sẽ chẳng ai nghi ngờ có một cuộc yêu đang diễn ra bên trong một chiếc Prius. Ảnh: Toyota Europe.

Fiat 500C: là mẫu xe cỡ nhỏ nên không gian nội thất của Fiat 500C không thật sự ấn tượng về thể tích. Tuy nhiên, hàng ghế sau của mẫu xe này có thiết kế dạng liền như một băng ghế dài. Bên cạnh đó, mui xe có thể mở ra sẽ cung cấp thêm không gian cũng như khí oxy cho bạn. Ảnh: Automotive

Airstream Interstate Grand Tour: bạn nghĩ gì khi một phòng khách sạn 4 sao được gói gọn trong một chiếc van? Được phát triển từ mẫu xe Mercedes-Benz Sprinter 3500 Extended, Airstream Interstate Grand Tour được đánh giá là một căn nhà di động hạng B. Nếu đã là căn nhà, bạn có thể làm gì bạn muốn trên bộ ghế sofa có thể thành chiếc giường với một nút bấm. Ảnh: Airstream.

Rinspeed XchangE: được phát triển trên nền tảng Tesla Model S, Rinspeed XchangE mang lại trải nghiệm lái khác biệt khi cả tài xế và hành khách đều có thể ngồi xoay ngược ghế lại, thư giãn, xem phim, kệ xe tự lái với vô-lăng có thể dịch chuyển vào giữa bảng táp-lô. Kết hợp với khả năng tự hành của Tesla, chủ xe XchangE có thể làm việc ''riêng'' trong khi xe đang vận hành. Ảnh: Caricos.

Jeep Wrangler: từ lâu, những chiếc Jeep luôn là sự lựa chọn hàng đầu cho những chuyến dã ngoại của các cặp đôi. Hàng ghế sau có thể ngã ra tạo thành chiếc giường nhỏ kết hợp với phần mui trần sẽ tạo nên không gian lãng mạn. Bên cạnh đó, sàn xe cao su của Wrangler còn có khả năng chống bẩn. Ảnh: Miami Lakes Automall.

Theo Zing 

Những mẫu xe ô tô 'ăn' ít xăng nhất hiện nay

Trong bối cảnh giá xăng thay đổi thất thường, người tiêu dùng sẽ ưu tiên lựa chọn những dòng xe tiết kiệm nhiên liệu. Vậy đâu là mẫu xe ô tô tiết kiệm xăng nhất tại Việt Nam hiện nay?

Những chiếc ôtô là người bạn tuyệt vời trong những chuyến hành trình. Ngoài nhiệm vụ vận chuyển, che mưa, che nắng, ôtô còn là địa điểm thú vị cho những cuộc "mây mưa". Theo một cuộc khảo sát do hãng xe Ford và trang web hẹn hò YourTango thực hiện, có đến 57% dân số Mỹ trải qua những thời khắc quan trọng của tình yêu như tỏ tình, làm chuyện ấy hay nói lời chia tay ngay trên ôtô. Sau đây là những mẫu xe thích hợp nhất cho những cuộc mây mưa, dựa trên các tiêu chí về không gian nội thất, tiện nghi và thiết kế. Ảnh: Bustle.

Ford F-150: mẫu bán tải cỡ lớn của Ford có lợi thế về không gian nội thất rộng rãi, thậm chí có thể gập hàng ghế thứ hai để tạo nên khoảng trống khá lớn ngay sàn xe. Cửa sổ trời, hệ thống giải trí, điều hòa độc lập cho hàng ghế sau cũng là một điểm cộng. Nếu bạn muốn hòa mình vào thiên nhiên, thùng tải dài 244 cm phía sau sẽ cung cấp cho bạn không gian vừa riêng tư vừa thoáng mát. Ảnh: Ford

Honda Element: mẫu SUV cỡ nhỏ của Honda không thật sự ấn tượng về thiết kế nhưng lại ghi điểm nhờ không gian nội thất có thể tùy biến. Hàng ghế thứ hai của Element có thể gấp sang hai bên tạo không gian trống lên đến 3.644 lít - lớn hơn cả con số 3.446 lít của chiếc SUV cỡ lớn Chevrolet Suburban. Ngoài ra, bạn có thể ngã cả 4 ghế ra sau để tạo thành một chiếc giường nệm cỡ lớn. Ảnh: JB car.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake: mẫu wagon của Mercedes-Benz có không gian rộng rãi một cách ''điên rồ'' đối với một chiếc xe hiệu suất cao. Thể tích khoang hành lý khoảng 600 lít và tăng lên 1.550 lít khi gập hàng ghế thứ hai. Khoang hành lý cũng có thể trở thành chiếc giường kín đáo nếu bạn không còn sự lựa chọn khác. Cỗ máy AMG mạnh 577 mã lực cũng mang đến cho bạn sự phấn khích nhất định. Ảnh: WheelsAge.

Tucker 48: được sản xuất từ năm 1948 đến tháng 3/1949, Tucker 48 có số lượng cực kỳ hạn chế - chỉ 51 chiếc. Chiếc xe cổ lọt vào danh sách này vì thiết kế độc đáo của nội thất. Khoang lái gồm vô-lăng, bảng đồng hồ và các nút bấm được gói gọn ở bên ghế lái, ghế hành khách được hưởng không gian rộng rãi. Các ghế trên xe không được tách rời mà sử dụng kiểu băng ghế dài. Khi cần, 2 băng ghế có thể trở thành chiếc giường êm ái. Ảnh: Petrolicious.

Rolls-Royce Phantom: sẽ là sự thiếu sót nểu bỏ qua chiếc sedan siêu sang Rolls-Royce Phantom. Sự sang trọng và tiện nghi trên mẫu xe này thì không phải bàn cãi. Xe có sự riêng tư nhất định do các kính trên xe là loại tối màu. Không gian khoang sau khá rộng, các ghế bọc da, sàn xe lót thảm và trần xe ''bầu trời sao'' mang đến không gian vừa huyền ảo vừa lãng mạn. Ảnh: The Verge.

Toyota Prius: mẫu xe hybrid của Toyota không được đánh giá cao ở không gian nội thất. Bù lại, với động cơ hybrid êm ái và kích thước nhỏ gọn, Prius sẽ ít gây chú ý hơn. Thậm chí, với không gian khá hẹp, sẽ chẳng ai nghi ngờ có một cuộc yêu đang diễn ra bên trong một chiếc Prius. Ảnh: Toyota Europe.

Fiat 500C: là mẫu xe cỡ nhỏ nên không gian nội thất của Fiat 500C không thật sự ấn tượng về thể tích. Tuy nhiên, hàng ghế sau của mẫu xe này có thiết kế dạng liền như một băng ghế dài. Bên cạnh đó, mui xe có thể mở ra sẽ cung cấp thêm không gian cũng như khí oxy cho bạn. Ảnh: Automotive

Airstream Interstate Grand Tour: bạn nghĩ gì khi một phòng khách sạn 4 sao được gói gọn trong một chiếc van? Được phát triển từ mẫu xe Mercedes-Benz Sprinter 3500 Extended, Airstream Interstate Grand Tour được đánh giá là một căn nhà di động hạng B. Nếu đã là căn nhà, bạn có thể làm gì bạn muốn trên bộ ghế sofa có thể thành chiếc giường với một nút bấm. Ảnh: Airstream.

Rinspeed XchangE: được phát triển trên nền tảng Tesla Model S, Rinspeed XchangE mang lại trải nghiệm lái khác biệt khi cả tài xế và hành khách đều có thể ngồi xoay ngược ghế lại, thư giãn, xem phim, kệ xe tự lái với vô-lăng có thể dịch chuyển vào giữa bảng táp-lô. Kết hợp với khả năng tự hành của Tesla, chủ xe XchangE có thể làm việc ''riêng'' trong khi xe đang vận hành. Ảnh: Caricos.

Jeep Wrangler: từ lâu, những chiếc Jeep luôn là sự lựa chọn hàng đầu cho những chuyến dã ngoại của các cặp đôi. Hàng ghế sau có thể ngã ra tạo thành chiếc giường nhỏ kết hợp với phần mui trần sẽ tạo nên không gian lãng mạn. Bên cạnh đó, sàn xe cao su của Wrangler còn có khả năng chống bẩn. Ảnh: Miami Lakes Automall.

Theo Zing 

Những mẫu xe ô tô 'ăn' ít xăng nhất hiện nay

Trong bối cảnh giá xăng thay đổi thất thường, người tiêu dùng sẽ ưu tiên lựa chọn những dòng xe tiết kiệm nhiên liệu. Vậy đâu là mẫu xe ô tô tiết kiệm xăng nhất tại Việt Nam hiện nay?

Các Hiệp hội Taxi Hà Nội, Đà Nẵng và TP.HCM vừa có văn bản gửi Chủ tịch Quốc hội đề nghị xử lý những sai phạm và bất cập trong hoạt động của Công ty TNHH Grab.

Trong văn bản gửi đi, Hiệp hội Taxi cho rằng: đến nay đã qua hơn 6 tháng Nghị định 10 quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô có hiệu lực, nhưng qua thực tế, hoạt động của Công ty TNHH Grab (gọi tắt là Grab) chưa có gì thay đổi so với trước khi có nghị định và còn có nhiều sai phạm, bất cập.

Theo đó, với mô hình hoạt động hiện nay, Grab là chủ thể quyết định giá cước vận tải. Trong khi đó, theo quy định tại khoản 2, điều 3, nghị định 10/2020/NĐ-CP, Grab phải được xác định là đơn vị kinh doanh vận tải và chỉ được được hoạt động khi đã được Sở Giao thông vận tải cấp Giấy phép kinh doanh vận tải.

“Chúng tôi được biết cho đến nay Grab chưa được một Sở Giao thông vận tải nào cấp Giấy phép kinh doanh vận tải, nhưng Grab vẫn ngang nhiên hoạt động, vì vậy hoạt động của Grab hiện nay là trái phép – việc này vi phạm các quy định tại nghị định 10/2020/NĐ-CP”, công văn này nêu.

Ngoài ra, Hiệp hội này cũng cho hay phần mềm của Grab hiện nay không trích xuất được danh sách hành khách đối với các chuyến xe chở từ 2 hành khách trở lên. Trên giao diện phần mềm của Grab không thể hiện đầy đủ các thông tin của hợp đồng điện tử theo quy định như: không có thông tin về người đại diện đơn vị vận tải ký hợp đồng, không có logo của đơn vị vận tải trên giao diện.

Phương tiện của Grab không dán đầy đủ nhận diện theo quy định như: không dán chữ “XE HỢP ĐỒNG” ở kính trước và sau xe, không dán niêm yết logo của đơn vị vận tải bên thân xe.

Ngoài các vi phạm này, theo Hiệp hội taxi, những bất cập trong hoạt động của Grab còn phải kể đến là vấn đề về giá cước.

Mặc dù Grab hoạt động như taxi (người dân vẫn quen gọi là taxi công nghệ), nhưng Grab không phải kê khai giá, dẫn đến tình trạng giá cước tăng giảm liên tục 200 - 300% trong ngày, tùy theo cung giờ.

Trong khi đó các doanh nghiệp taxi phải kê khai giá, mỗi khi giá xăng dầu điều chỉnh, các cơ quan quản lý đều yêu cầu các doanh nghiệp taxi phải điều chỉnh giá cước cho phù hợp với sự biến động của giá nhiên liệu, việc này là rất bất bình đẳng đồng thời ảnh hưởng đến quyền lợi hành khách. Văn bản này cũng nhắc đến việc ứng dụng này thu phí nền tảng của khách hàng.

Đối với vấn đề thuế, theo Hiệp hội taxi, dù hoạt động vận tải hành khách của Grab không có gì khác biệt so với các doanh nghiệp vận tải hành khách khác, tuy nhiên Grab lại được hưởng chính sách thuế đặc thù.

Theo đó, các tài xế của Grab được nộp thuế khoán với mức 3% thuế giá trị gia tăng và 1,5% thuế thu nhập cá nhân. Trong khi các doanh nghiệp vận tải khác phải nộp theo mức 10% thuế giá trị gia tăng và 20% thuế thu nhập doanh nghiệp.

Ngoài ra, tất cả phương tiện kinh doanh và tài xế đều do các Hợp tác xã quản lý, phù hiệu của phương tiện cũng được Sở Giao thông vận tải cấp cho Hợp tác xã nhưng việc kê khai, nộp thuế lại do Grab thực hiện theo chính sách thuế khoán chứ không phải do các Hợp tác xã kê khai (Hợp tác xã không có vai trò, trách nhiệm gì).

“Chính cơ chế đặc thù này đã tạo ra sự bất bình đẳng rất lớn với các doanh nghiệp vận tải khác. Hiện nay Grab vẫn đang ngang nhiên hoạt động và còn mở rộng ra nhiều tỉnh thành khác. Việc này đã gây nên sự bức xúc rất lớn trong nhân dân và cộng đồng doanh nghiệp”, văn bản nêu.

Duy Vũ

Hiệp hội taxi cho rằng hoạt động của Grab không khác biệt khi có Nghị định 10.

Các Hiệp hội Taxi Hà Nội, Đà Nẵng và TP.HCM vừa có văn bản gửi Chủ tịch Quốc hội đề nghị xử lý những sai phạm và bất cập trong hoạt động của Công ty TNHH Grab.

Trong văn bản gửi đi, Hiệp hội Taxi cho rằng: đến nay đã qua hơn 6 tháng Nghị định 10 quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô có hiệu lực, nhưng qua thực tế, hoạt động của Công ty TNHH Grab (gọi tắt là Grab) chưa có gì thay đổi so với trước khi có nghị định và còn có nhiều sai phạm, bất cập.

Theo đó, với mô hình hoạt động hiện nay, Grab là chủ thể quyết định giá cước vận tải. Trong khi đó, theo quy định tại khoản 2, điều 3, nghị định 10/2020/NĐ-CP, Grab phải được xác định là đơn vị kinh doanh vận tải và chỉ được được hoạt động khi đã được Sở Giao thông vận tải cấp Giấy phép kinh doanh vận tải.

“Chúng tôi được biết cho đến nay Grab chưa được một Sở Giao thông vận tải nào cấp Giấy phép kinh doanh vận tải, nhưng Grab vẫn ngang nhiên hoạt động, vì vậy hoạt động của Grab hiện nay là trái phép – việc này vi phạm các quy định tại nghị định 10/2020/NĐ-CP”, công văn này nêu.

Ngoài ra, Hiệp hội này cũng cho hay phần mềm của Grab hiện nay không trích xuất được danh sách hành khách đối với các chuyến xe chở từ 2 hành khách trở lên. Trên giao diện phần mềm của Grab không thể hiện đầy đủ các thông tin của hợp đồng điện tử theo quy định như: không có thông tin về người đại diện đơn vị vận tải ký hợp đồng, không có logo của đơn vị vận tải trên giao diện.

Phương tiện của Grab không dán đầy đủ nhận diện theo quy định như: không dán chữ “XE HỢP ĐỒNG” ở kính trước và sau xe, không dán niêm yết logo của đơn vị vận tải bên thân xe.

Ngoài các vi phạm này, theo Hiệp hội taxi, những bất cập trong hoạt động của Grab còn phải kể đến là vấn đề về giá cước.

Mặc dù Grab hoạt động như taxi (người dân vẫn quen gọi là taxi công nghệ), nhưng Grab không phải kê khai giá, dẫn đến tình trạng giá cước tăng giảm liên tục 200 - 300% trong ngày, tùy theo cung giờ.

Trong khi đó các doanh nghiệp taxi phải kê khai giá, mỗi khi giá xăng dầu điều chỉnh, các cơ quan quản lý đều yêu cầu các doanh nghiệp taxi phải điều chỉnh giá cước cho phù hợp với sự biến động của giá nhiên liệu, việc này là rất bất bình đẳng đồng thời ảnh hưởng đến quyền lợi hành khách. Văn bản này cũng nhắc đến việc ứng dụng này thu phí nền tảng của khách hàng.

Đối với vấn đề thuế, theo Hiệp hội taxi, dù hoạt động vận tải hành khách của Grab không có gì khác biệt so với các doanh nghiệp vận tải hành khách khác, tuy nhiên Grab lại được hưởng chính sách thuế đặc thù.

Theo đó, các tài xế của Grab được nộp thuế khoán với mức 3% thuế giá trị gia tăng và 1,5% thuế thu nhập cá nhân. Trong khi các doanh nghiệp vận tải khác phải nộp theo mức 10% thuế giá trị gia tăng và 20% thuế thu nhập doanh nghiệp.

Ngoài ra, tất cả phương tiện kinh doanh và tài xế đều do các Hợp tác xã quản lý, phù hiệu của phương tiện cũng được Sở Giao thông vận tải cấp cho Hợp tác xã nhưng việc kê khai, nộp thuế lại do Grab thực hiện theo chính sách thuế khoán chứ không phải do các Hợp tác xã kê khai (Hợp tác xã không có vai trò, trách nhiệm gì).

“Chính cơ chế đặc thù này đã tạo ra sự bất bình đẳng rất lớn với các doanh nghiệp vận tải khác. Hiện nay Grab vẫn đang ngang nhiên hoạt động và còn mở rộng ra nhiều tỉnh thành khác. Việc này đã gây nên sự bức xúc rất lớn trong nhân dân và cộng đồng doanh nghiệp”, văn bản nêu.

Duy Vũ

Nhân Ngày thầy thuốc Việt Nam, PGS.TS.BS Lê Hoàng đã chia sẻ về công việc “ươm mầm sự sống” mà ông đang theo đuổi.

PGS.TS.BS Lê Hoàng

Thấu hiểu tâm tư những bệnh nhân hiếm muộn

- Vì sao thụ tinh ống nghiệm (TTON) ngày càng được quan tâm ở Việt Nam?

Sau hơn 20 năm tham gia điều trị vô sinh, tôi thấy TTON ngày càng được đầu tư về chuyên môn cũng như sự quan tâm của người dân. Lý do là tỷ lệ vô sinh ở các cặp vợ chồng trong độ tuổi sinh sản ngày càng cao (8-15%), dân trí tăng nên những định kiến về TTON cũng giảm dần.

Bên cạnh đó, giá thành của TTON tại Việt Nam cũng hợp lý hơn rất nhiều so với nước ngoài mà tỷ lệ thành công cao, do đó người dân không còn đổ xô sang Thái Lan, Singapore… để điều trị mà tin tưởng lựa chọn các trung tâm uy tín trong nước.  

- Tại Việt Nam hiện nay có không ít trung tâm hỗ trợ sinh sản (TTHTSS) nhưng dường như vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu của bệnh nhân?

Hiện nay ở Việt Nam có gần 30 TTHTSS nhưng vẫn chưa đáp ứng nhu cầu của bệnh nhân về thời gian thăm khám và điều trị, chất lượng dịch vụ, chuyên môn và giá cả. Đây là hệ quả của việc phát triển quá nhanh của ngành HTSS, do cầu vượt quá cung nên đôi khi các cơ sở khám, chữa bệnh chưa có đủ đội ngũ bác sĩ, kỹ thuật viên giỏi; người dân chưa có nhiều hiểu biết về quy trình khám, điều trị nên nhiều khi bị các khâu trung gian phù phép đẩy giá thành lên cao… Đây chính là băn khoăn rất lớn của ngành HTSS chúng tôi.

PGS.TS.BS Lê Hoàng bệnh viện Tâm Anh Hà Nội (bên phải) đang thực hiện cắt nhân xơ tử cung cho bệnh nhân

- Khó khăn như vậy tại sao ông vẫn quyết tâm xây dựng một trung tâm chất lượng cao như IVF Tâm Anh?

Hơn 20 năm tiếp xúc với hàng nghìn bệnh nhân hiếm muộn, tôi thấu hiểu tâm tư, khó khăn của họ, do đó tôi luôn muốn thành lập một TTHTSS chất lượng cao, tỷ lệ thành công lớn như những trung tâm uy tín trên thế giới.

May mắn là chúng tôi có nhà đầu tư tốt với cái tâm và sự hiểu biết với ngành y nói chung, HTSS nói riêng; từ đó chúng tôi có sự đồng thuận lớn khi quyết định đầu tư trang thiết bị kỹ thuật cao cấp, góp phần quan trọng vào việc nâng tỷ lệ thành công khi bệnh nhân làm IVF ở Bệnh viện Tâm Anh Hà Nội.

Chấp nhận và luôn sẵn sàng dấn thân

- So với các TTHTSS hàng đầu thế giới và trong khu vực, thì trang thiết bị, quy trình, nhân lực ở TTHTSS Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh (TTHTSS BVĐK Tâm Anh) đang ở mức nào thưa bác sĩ?

Tôi đã có cơ hội đi thăm rất nhiều trung tâm hàng đầu thế giới ở Mỹ, Pháp, Nhật... và khá tự hào khi TTHTSS BVĐK Tâm Anh được đầu tư rất tốt về trang thiết bị, nhân lực, cũng như quy trình khám, chữa bệnh. Tỷ lệ IVF thành công của chúng tôi hiện nay vượt trội so với các trung tâm khác với 80% ở nhóm bệnh nhân tuổi dưới 30, tỷ lệ trung bình là 50,3%.

Một trong những điểm thuận lợi của TT HTSS Tâm Anh là chúng tôi đặt tại BVĐK TA, nơi có 4 đơn vị rất mạnh là Khoa Nam học với người đứng đầu là GS.TS.NGND Trần Quán Anh, Khoa phụ sản với Ths.BS Đinh Thị Hiền Lê, Đơn vị nhi sơ sinh với BS CKII Lê Tố Như Chuyên khoa nhi với BS CKII Phạm Thị Thanh Xuân… giúp người bệnh được chăm sóc kỹ càng từ khi đang mong con, điều trị vô sinh hiếm muộn, hỗ trợ sinh sản cho đến khi sinh, dưỡng nhi và cuối cùng là bế con về nhà một cách khỏe mạnh.

Gần 30 năm kinh nghiệm trong ngành Sản phụ khoa và đặc biệt là chuyên ngành Hỗ trợ sinh sản điều trị vô sinh hiếm muộn (VSHM), với PGS.TS.BS Lê Hoàng được làm công việc “ươm mầm sự sống” đã trở thành niềm hạnh phúc.

Nhân Ngày thầy thuốc Việt Nam, PGS.TS.BS Lê Hoàng đã chia sẻ về công việc “ươm mầm sự sống” mà ông đang theo đuổi.

PGS.TS.BS Lê Hoàng

Thấu hiểu tâm tư những bệnh nhân hiếm muộn

- Vì sao thụ tinh ống nghiệm (TTON) ngày càng được quan tâm ở Việt Nam?

Sau hơn 20 năm tham gia điều trị vô sinh, tôi thấy TTON ngày càng được đầu tư về chuyên môn cũng như sự quan tâm của người dân. Lý do là tỷ lệ vô sinh ở các cặp vợ chồng trong độ tuổi sinh sản ngày càng cao (8-15%), dân trí tăng nên những định kiến về TTON cũng giảm dần.

Bên cạnh đó, giá thành của TTON tại Việt Nam cũng hợp lý hơn rất nhiều so với nước ngoài mà tỷ lệ thành công cao, do đó người dân không còn đổ xô sang Thái Lan, Singapore… để điều trị mà tin tưởng lựa chọn các trung tâm uy tín trong nước.  

- Tại Việt Nam hiện nay có không ít trung tâm hỗ trợ sinh sản (TTHTSS) nhưng dường như vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu của bệnh nhân?

Hiện nay ở Việt Nam có gần 30 TTHTSS nhưng vẫn chưa đáp ứng nhu cầu của bệnh nhân về thời gian thăm khám và điều trị, chất lượng dịch vụ, chuyên môn và giá cả. Đây là hệ quả của việc phát triển quá nhanh của ngành HTSS, do cầu vượt quá cung nên đôi khi các cơ sở khám, chữa bệnh chưa có đủ đội ngũ bác sĩ, kỹ thuật viên giỏi; người dân chưa có nhiều hiểu biết về quy trình khám, điều trị nên nhiều khi bị các khâu trung gian phù phép đẩy giá thành lên cao… Đây chính là băn khoăn rất lớn của ngành HTSS chúng tôi.

PGS.TS.BS Lê Hoàng bệnh viện Tâm Anh Hà Nội (bên phải) đang thực hiện cắt nhân xơ tử cung cho bệnh nhân

- Khó khăn như vậy tại sao ông vẫn quyết tâm xây dựng một trung tâm chất lượng cao như IVF Tâm Anh?

Hơn 20 năm tiếp xúc với hàng nghìn bệnh nhân hiếm muộn, tôi thấu hiểu tâm tư, khó khăn của họ, do đó tôi luôn muốn thành lập một TTHTSS chất lượng cao, tỷ lệ thành công lớn như những trung tâm uy tín trên thế giới.

May mắn là chúng tôi có nhà đầu tư tốt với cái tâm và sự hiểu biết với ngành y nói chung, HTSS nói riêng; từ đó chúng tôi có sự đồng thuận lớn khi quyết định đầu tư trang thiết bị kỹ thuật cao cấp, góp phần quan trọng vào việc nâng tỷ lệ thành công khi bệnh nhân làm IVF ở Bệnh viện Tâm Anh Hà Nội.

Chấp nhận và luôn sẵn sàng dấn thân

- So với các TTHTSS hàng đầu thế giới và trong khu vực, thì trang thiết bị, quy trình, nhân lực ở TTHTSS Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh (TTHTSS BVĐK Tâm Anh) đang ở mức nào thưa bác sĩ?

Tôi đã có cơ hội đi thăm rất nhiều trung tâm hàng đầu thế giới ở Mỹ, Pháp, Nhật... và khá tự hào khi TTHTSS BVĐK Tâm Anh được đầu tư rất tốt về trang thiết bị, nhân lực, cũng như quy trình khám, chữa bệnh. Tỷ lệ IVF thành công của chúng tôi hiện nay vượt trội so với các trung tâm khác với 80% ở nhóm bệnh nhân tuổi dưới 30, tỷ lệ trung bình là 50,3%.

Một trong những điểm thuận lợi của TT HTSS Tâm Anh là chúng tôi đặt tại BVĐK TA, nơi có 4 đơn vị rất mạnh là Khoa Nam học với người đứng đầu là GS.TS.NGND Trần Quán Anh, Khoa phụ sản với Ths.BS Đinh Thị Hiền Lê, Đơn vị nhi sơ sinh với BS CKII Lê Tố Như Chuyên khoa nhi với BS CKII Phạm Thị Thanh Xuân… giúp người bệnh được chăm sóc kỹ càng từ khi đang mong con, điều trị vô sinh hiếm muộn, hỗ trợ sinh sản cho đến khi sinh, dưỡng nhi và cuối cùng là bế con về nhà một cách khỏe mạnh.