Nhận định, soi kèo nữ Necaxa vs nữ Pumas UNAM, 7h00 ngày 28/1: Khách lấn chủ

Trong tháng 8/2000, một quả bom phát nổ đã cướp đi sinh mạng của 13 người, và khiến 90 người khác bị thương trong một đường hầm ở Moscow.

Từ ngày 23 – 26/10/2002, các tay súng ly khai Chechnya đã bắt giữ 700 người tại một nhà hát ở Moscow. Quân đội Nga sau đó đã xông vào tòa nhà, và dùng khí gas để trấn áp các đối tượng. Kết quả, 41 tay súng bị tiêu diệt. Tuy nhiên, 129 con tin cũng đã thiệt mạng. 

Còn vào ngày 5/12/2003, một vụ nổ phá hủy chuyến tàu sáng bên ngoài ga Yessentuki ở miền nam nước Ngakhiến 46 người thiệt mạng, và 160 người khác bị thương.

Năm 2004, Nga phải chứng kiến 3 vụ tấn công gây thương vong lớn. Vào ngày 6/2, một vụ đánh bom tự sát đã cướp đi sinh mạng của 39 người, và làm bị thương hơn 100 người trên chuyến tàu điện ngầm ở Moscow. Cảnh sát Nga cáo buộc phe ly khai Chechnya là thủ phạm. 

Vào ngày 24/8 cùng năm, 2 máy bay chở khách của Nga gần như bị nổ tung do những kẻ đánh bom tự sát gây ra. Hậu quả 90 người thiệt mạng. Theo đó, một chiếc Tu-134 bay tới Volgograd đã lao xuống phía nam Moscow. Sau đó, một chiếc Tu-154 trên hành trình tới thành phố biển Sochi cũng bị rơi gần Rostov-on-Don.

Từ ngày 1 – 3/9/2004, hơn 300 con tin mà trong đó 1/2 là trẻ em đã thiệt mạng tại Trường học số 1 ở thành phố Beslan, Bắc Ossetia, sau khi ngôi trường bị quân nổi dậy Chechnya chiếm giữ.

Ngày 21/8/2006, một quả bom phát nổ đã khiến 10 người tử vong, và làm bị thương 50 người khác tại một khu chợ ở ngoại ô Moscow.

Tới tháng 11/2009 , một vụ nổ bom đã làm trật bánh chuyến tàu tốc hành Nevsky giữa Moscow và St. Petersburg chở khoảng 700 người. Ít nhất 26 người đã thiệt mạng, và 100 người khác bị thương. Phiến quân Chechnya đã lên tiếng nhận trách nhiệm gây ra vụ tấn công. 

Ngày 29/3/2010 , ít nhất 2 vụ nổ tấn công các ga tàu điện ngầm ở Moscow trong giờ cao điểm, khiến 40 người mất mạng.

Ngày 24/1/2011, hơn 30 người thiệt mạng và khoảng 130 người bị thương trong vụ đánh bom tự sát tại sân bay Domodedovo ở Moscow.

Trong 2 ngày 29 – 30/12/2013, 2 kẻ đánh bom liều chết đã cướp đi sinh mạng của 34 người trong các cuộc tấn công vào nhà ga xe lửa, và xe điện ở thành phố Volgograd của Nga chưa đầy 2 tháng trước khi Thế vận hội Olympic mùa Đông 2014 ở Sochi bắt đầu.

Ngày 3/4/2017, 16 người bao gồm một nghi phạm đã thiệt mạng khi một vụ nổ xé nát toa tàu trong đường hầm tàu điện ngầm ở thành phố St Petersburg.

Gần nhất, vào tối ngày 22/3, các tay súng khủng bố đã xông vào trung tâm hòa nhạc Crocus City Hall tại thành phố Krasnogorsk, ngoại ô thủ đô Moscow khiến 137 người thiệt mạng. Nhóm khủng bố Nhà nước Hồi giáo tự xưng (IS) đã lên tiếng nhận trách nhiệm. Song cho tới nay, Nga vẫn chưa chỉ đích danh thủ phạm gây ra vụ tấn công đẫm máu nhất ở Moscowtrong hơn một thập kỷ.

Ông Putin nêu tên những kẻ khủng bố Moscow, tố Mỹ che giấu chủ mưu

Theo công bố của hãng, CR-V phiên bản hybrid có mức tiêu thụ là 3,4 lít cho 100km trong điều kiện đường đô thị. Con số này tăng lên 5,2 lít/100km đường hỗn hợp. Trong khi đó với động cơ thuần xăng, mức tiêu thụ đường đô thị là khoảng 9,5 lít cho 100km, đường hỗn hợp là khoảng 7,5 lít/100km.

Như vậy, phiên bản hybrid của CR-V 2024 "ăn xăng" ít hơn hẳn so với bản động cơ thông thường. Thậm chí con số 3,4 lít/100km của mẫu ô tô này chỉ ngang ngửa mức tiêu thụ của một chiếc xe máy 300cc như Honda SH 300i hay Piaggio GTS 300.

CR-V 2024 khác gì những xe hybrid khác?

Ô tô sử dụng động cơ xăng-điện kết hợp không phải sản phẩm quá mới mẻ tại Việt Nam. Tuy nhiên, CR-V 2024 là sản phẩm đầu tiên trang bị công nghệ này được Honda đưa về nước ta. Nó cũng có cấu tạo cũng như cách thức hoạt động khác với xe hybrid của Toyota hay Nissan.

Cụ thể, động cơ hybrid trên CR-V 2024 gồm máy xăng 2.0 cho công suất 145 mã lực và 183Nm mô-men xoắn, kết hợp cùng 2 mô-tơ điện để cho ra tổng công suất 204 mã lực. Honda gọi đây là hệ thống hybrid hai mô-tơ, được hãng áp dụng từ năm 2014 và phiên bản mới nhất hiện nay là thế hệ thứ 4.

Các động cơ hybrid khác thường chỉ được trang bị 1 mô-tơ thì trên Honda CR-V 2024 có tới 2 mô-tơ và điều này cũng tạo ra khác biệt trong vận hành. Theo đó, tùy trường hợp mà xe sẽ hoạt động như một động cơ hybrid nối tiếp hoặc hybrid song song và cũng có lúc như một chiếc xe thuần điện.

Cụ thể, khi xe dừng hoặc chạy ở tốc độ thấp, chỉ mô-tơ điện hoạt động, phương tiện lúc này êm ái như ô tô thuần điện. Trên CR-V 2024, Honda không cho phép lựa chọn chạy thuần điện như một số xe hybrid khác có chế độ EV Mode. Thay vào đó, việc này sẽ do xe tự quyết định dựa trên mức pin cũng như điều kiện vận hành.

Khi chạy ở tốc độ cao hơn, động cơ đốt trong không làm nhiệm vụ dẫn động mà sẽ chạy máy phát nhằm cung cấp điện qua pin và sau đó đến mô-tơ. Hệ thống điều khiển sẽ tính toán để tối ưu máy xăng cũng như mô-tơ điện để đảm bảo khả năng truyền động cũng như tiêu thụ nhiên liệu. Trạng thái vận hành này là kiểu hybrid nối tiếp, tương tự loại trên Nissan Kicks.

Di chuyển ở tốc độ trung bình và cao, sức mạnh của máy xăng sẽ được truyền trực tiếp tới bánh xe. Mô-tơ điện lúc này đóng vai trò bổ sung. Đây là nguyên lý của hybrid song song, vốn được Toyota trang bị cho một số dòng xe "xanh" của hãng tại Việt Nam. Như vậy, cỗ máy xăng-điện trên CR-V 2024 là kết hợp của cả hybrid nối tiếp và song song nhằm tối ưu trải nghiệm vận hành cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Cấu tạo hybrid phức tạp, vận hành CR-V có khó?

So với các xe hybrid khác, hoặc là song song hoặc là nối tiếp, thì động cơ hybrid của Honda CR-V mới phức tạp hơn. Tuy nhiên, người dùng vận hành giống hệt các xe động cơ đốt trong khác bởi việc sử dụng mô-tơ điện hay máy xăng như thế nào đều diễn ra tự động dựa trên tính toán của bộ xử lý. 

Khi dừng xe, động cơ xăng sẽ ngắt hoàn toàn. Tuy nhiên nếu dừng trong một khoảng thời gian và có bật điều hòa cũng như hệ thống điện thì cứ sau một lúc động cơ xăng sẽ khởi động để sạc pin, sau đó lại tắt và lặp lại chu trình. Nhờ vậy mà khi dừng không tải thì hành khách trên xe vẫn có thể dùng điều hòa và các tính năng khác nhưng đỡ tốn xăng hơn.

Trải nghiệm thực tế cho thấy thao tác chân ga trên CR-V 2024 hybrid cũng tương tự như khi lái những mẫu xe xăng khác. Thậm chí nó cho phản hồi nhạy nhờ việc mô-tơ điện không có độ trễ, động cơ thuộc nhóm mạnh nhất phân khúc. Trong khi đó, khi nhả chân ga hay phanh thì năng lượng dư thừa sẽ được thu hồi để sạc cho pin, nhưng cũng không gây cảm giác xe bị hãm gắt lại.

CR-V 2024 phiên bản hybrid có lẫy gạt phía sau vô-lăng nhưng đây không phải lẫy chuyển số như những mẫu xe xăng thông thường. Trên sản phẩm của Honda, nó được dùng để chuyển đổi giữa 4 mức thu hồi năng lượng, tương tự tùy chọn cấp độ phanh tái tạo trên các mẫu ô tô thuần điện.

Thêm sôi động cho xe hybrid tại Việt Nam

CR-V 2024 là dòng xe hybrid đầu tiên của Honda tại nước ta. Thương hiệu Nhật Bản chọn cách đi thăm dò thị trường khi nhập khẩu sản phẩm này từ Thái Lan thay vì lắp ráp trong nước như các phiên bản máy xăng.

Trước Honda, khách hàng Việt đã có một số lựa chọn xe hybrid khác như Toyota với Corolla Cross, Camry, Corolla Altis, Innova Cross… Nissan tạo khác biệt khi đem về mẫu Kicks, là sản phẩm hiếm hoi tại nước ta được trang bị động cơ hybrid theo kiểu nối tiếp.

"Tân binh" Haval gia nhập thị trường nước ta với sản phẩm đầu tiên là mẫu H6 cũng chỉ có tùy chọn động cơ hybrid, không có bản máy xăng thuần.

Trong khi đó, các hãng xe Hàn Quốc ít mặn mà trong việc mang xe hybrid về Việt Nam. Cuối năm 2022, Kia Sorento được bổ sung phiên bản hybrid và hybrid cắm sạc. Giữa năm nay, Hyundai giới thiệu Santa Fe hybrid nhưng cũng không dành nhiều sự tập trung cho phiên bản này.

Sự xuất hiện của ngày càng nhiều xe hybrid mang đến cho khách Việt thêm lựa chọn khi mua xe "xanh". Tuy nhiên, giá bán của dòng sản phẩm này vẫn chênh lệch đáng kể so với bản thuần xăng/dầu nên chưa trở thành ưu tiên hàng đầu của khách hàng. Song xét trên khác biệt về trải nghiệm và bài toán sử dụng lâu dài thì xe hybrid đáng để cân nhắc.

Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 cũng quy định tương tự về đèn vàng, cụ thể hơn một chút như sau:

Tín hiệu đèn màu vàng phải dừng lại trước vạch dừng; trường hợp đang đi trên vạch dừng hoặc đã đi qua vạch dừng mà tín hiệu đèn màu vàng thì được đi tiếp; trường hợp tín hiệu đèn màu vàng nhấp nháy, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ được đi nhưng phải quan sát, giảm tốc độ hoặc dừng lại nhường đường cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường hoặc các phương tiện khác.

Điều 10 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT cũng có quy định tương tự: Tín hiệu vàng: báo hiệu sự thay đổi tín hiệu của đèn từ xanh sang đỏ. Tín hiệu vàng bật sáng, người điều khiển phương tiện phải cho xe dừng trước vạch sơn "Vạch dừng xe".

Nếu không có vạch sơn "Vạch dừng xe", thì phải dừng phía trước đèn tín hiệu theo chiều đi. Trường hợp phương tiện đã tiến sát đến hoặc đã vượt quá vạch sơn "Vạch dừng xe", nếu dừng lại sẽ nguy hiểm thì phải nhanh chóng đi tiếp ra khỏi nơi giao nhau.

Như vậy, người điều khiển phương tiện giao thông có thể vượt đèn vàng trong các trường hợp sau:

- Đang đi trên vạch dừng hoặc đã đi qua vạch dừng mà tín hiệu đèn màu vàng;

- Đèn màu vàng nhấp nháy (chú ý quan sát, giảm tốc độ hoặc dừng lại nhường đường cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường hoặc các phương tiện khác).

Ngoài ra, Điều 11 Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định: Khi có người điều khiển giao thông thì người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông.

Điều 8 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT cũng quy định: Người tham gia giao thông phải chấp hành nghiêm chỉnh hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, kể cả trong trường hợp hiệu lệnh trái với tín hiệu của đèn điều khiển giao thông, biển báo hiệu hoặc vạch kẻ đường.

Do đó, nếu người tham gia giao thông vượt đèn vàng theo hiệu lệnh của người điều khiển giao thông thì không bị xem là vi phạm pháp luật và không bị phạt.

Mức phạt đối với hành vi vượt đèn vàng

Nghị định 100/2019/NĐ-CP và Nghị định 123/2021/NĐ-CP không quy định cụ thể lỗi vượt đèn vàng hay đèn đỏ, mà chỉ quy định lỗi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông. 

Theo đó, người điều khiển xe đạp, xe đạp máy (kể cả xe đạp điện) không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông sẽ bị xử phạt hành chính từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng.

Người điều khiển xe mô-tô và xe gắn máy (kể cả xe máy điện) không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông sẽ bị xử phạt hành chính từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng, cùng hình thức xử phạt bổ sung là tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 tháng đến 3 tháng.

Người điều khiển ô tô và các loại xe tương tự ô tô có hành vi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông sẽ bị phạt tiền từ 4 triệu đồng đến 6 triệu đồng, và bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 tháng đến 3 tháng (từ 2 tháng đến 4 tháng nếu gây tai nạn giao thông).