- Niềm hân hoan của nhà tân vô địch Ngoại hạng Anh chưa vơi thì tin vui tiếp tục bay về với các cầu thủ Leicester.

Sau khi cho Leicester đến "thiên đường ăn chơi" Las Vegas (Mỹ) để bù cho khoản thưởng "bèo" - 6,5 triệu bảng chia toàn đội, ông chủ người Thái Lan Vichai Srivaddhanaprabha quyết định thưởng bổ sung cho The Foxes với tổng giá trị lên tới 1 triệu bảng.

Leicester có một mùa giải thần kỳ

Theo đó, 30 thành viên của Leicester mỗi người sẽ được nhận một chiếc xe hơi Mercedes B-Class Electric Drive có giá 32.670 bảng.

Đây được coi như động thái bù đắp xứng đáng của ông chủ người Thái cho câu chuyện cổ tích mà thầy trò HLV Claudio Ranieri vừa viết nên. Bởi từ chỗ chỉ đặt mục tiêu khiêm tốn là trụ hạng, Leicester đã thẳng tiến một mạch đến ngôi vô địch giải đấu danh giá nhất xứ sở sương mù.

Trước đó, với việc Leicester vô địch Premier League 2015/16, các nhà các hàng đầu ở Anh mất tổng cộng 11,4 triệu USD, trong đó Ladbrokes bị hao tổn nặng nhất khi thâm hụt 6,6 triệu USD.

Còn tổng thiệt hại của nhà cái William Hill vào khoảng 3,2 triệu USD, với 25 người đặt cược Leicester vô địch (tỷ lệ 1 ăn 5.000) và giữ vững niềm tin cho đến phút chót.

Mỗi thành viên của Leicester sẽ được nhận một chiếc Mercedes B-Class Electric Drive

Với màn thua lỗ nhớ đời vì Leicester, nhà cái Ladbrokes thậm chí còn "thề độc" sẽ không bao giờ đưa ra tỷ lệ cược vô địch 1 ăn 5.000 cho bất cứ một đội bóng nào.

Với chiến thắng không tưởng ở Premier League, The Foxes đang trở thành hiện tượng trên toàn cầu và thu hút rất nhiều khách hàng cũng như những nhà đầu tư. Việc được tham dự thẳng vòng bảng Champions League mùa sau cũng đảm bảo giúp họ có thêm hàng chục triệu bảng.

Chưa kể giá trị tăng mạnh của các cầu thủ cũng có thể giúp Leicester thu thêm rất nhiều lợi nhuận trên thị trường chuyển nhượng.

Sự hào phóng của ông chủ Srivaddhanaprabha vì thế được người Leicester ủng hộ hết mình. Trước đó, tỉ phú này cũng tặng bia miễn phí cho các cổ động viên trong những ngày trận đấu diễn ra tại King Power.

Q.C

 - Niềm hân hoan của nhà tân vô địch Ngoại hạng Anh chưa vơi thì tin vui tiếp tục bay về với các cầu thủ Leicester.

Sau khi cho Leicester đến "thiên đường ăn chơi" Las Vegas (Mỹ) để bù cho khoản thưởng "bèo" - 6,5 triệu bảng chia toàn đội, ông chủ người Thái Lan Vichai Srivaddhanaprabha quyết định thưởng bổ sung cho The Foxes với tổng giá trị lên tới 1 triệu bảng.

Leicester có một mùa giải thần kỳ

Theo đó, 30 thành viên của Leicester mỗi người sẽ được nhận một chiếc xe hơi Mercedes B-Class Electric Drive có giá 32.670 bảng.

Đây được coi như động thái bù đắp xứng đáng của ông chủ người Thái cho câu chuyện cổ tích mà thầy trò HLV Claudio Ranieri vừa viết nên. Bởi từ chỗ chỉ đặt mục tiêu khiêm tốn là trụ hạng, Leicester đã thẳng tiến một mạch đến ngôi vô địch giải đấu danh giá nhất xứ sở sương mù.

Trước đó, với việc Leicester vô địch Premier League 2015/16, các nhà các hàng đầu ở Anh mất tổng cộng 11,4 triệu USD, trong đó Ladbrokes bị hao tổn nặng nhất khi thâm hụt 6,6 triệu USD.

Còn tổng thiệt hại của nhà cái William Hill vào khoảng 3,2 triệu USD, với 25 người đặt cược Leicester vô địch (tỷ lệ 1 ăn 5.000) và giữ vững niềm tin cho đến phút chót.

Mỗi thành viên của Leicester sẽ được nhận một chiếc Mercedes B-Class Electric Drive

Với màn thua lỗ nhớ đời vì Leicester, nhà cái Ladbrokes thậm chí còn "thề độc" sẽ không bao giờ đưa ra tỷ lệ cược vô địch 1 ăn 5.000 cho bất cứ một đội bóng nào.

Với chiến thắng không tưởng ở Premier League, The Foxes đang trở thành hiện tượng trên toàn cầu và thu hút rất nhiều khách hàng cũng như những nhà đầu tư. Việc được tham dự thẳng vòng bảng Champions League mùa sau cũng đảm bảo giúp họ có thêm hàng chục triệu bảng.

Chưa kể giá trị tăng mạnh của các cầu thủ cũng có thể giúp Leicester thu thêm rất nhiều lợi nhuận trên thị trường chuyển nhượng.

Sự hào phóng của ông chủ Srivaddhanaprabha vì thế được người Leicester ủng hộ hết mình. Trước đó, tỉ phú này cũng tặng bia miễn phí cho các cổ động viên trong những ngày trận đấu diễn ra tại King Power.

Q.C

Khách hàng bị biến thành máy ATM

Bát phở 300.000 đồng, sự kiện ầm ĩ mạng xã hội đầu tháng 4/2016, bắt nguồn từ sự không rõ ràng giữa người bán với khách mua. Chủ quán phở không cung cấp đủ thông tin giá cả cho khách,và khách bức xúc trước mức giá mà họ cho là quá cao. Bất đồng tạo ra cãi vã ầm ĩ suốt một tháng trời.

Báo chí cũng không ít lần “điểm mặt chỉ tên” những quán ăn “bún mắng, cháo chửi, ốc lắm mồm” ở thủ đô. Quán không phục vụ mà khách phải tự phục vụ. Khi quá đông, khách phải xếp hàng giữa trời nắng,trả tiền trước để có một bữa ăn. Và họ vừa đứng vừa ăn.

Không khó tìm ra những màn vạch mặt hàng quán ở khắp nơi: Những hóa đơn bạc triệu, dịch vụ tàn tệ, lừa lọc và xảo trá như bát súp khai vị giá 98 USD, hóa đơn thanh toán không dưới 1000 USD, mở nắp chai rượu phải trả 713 ngàn đồng và 1,2 triệu đồng cho một bát phở bò Kobe…

Phở bò Kobe có giá đắt cắt cổ

Dịch vụ chuyên nghiệp là xa xỉ và nụ cười phục vụ khi ấy là chuyện hiếm hoi. Khách hàng không phải là thượng đế mà là nạn nhân. Khách không hài lòng mà bất mãn. Một nụ cười khó vậy sao, khi nó không chỉ là kĩ năng, thái độ,mà còn là một thứ văn hóa. Khi đời sống người dân ngày một cao thì chất lượng hàng hóa không phải thứ duy nhất người ta hướng đến. Chất lượng phục vụđóng vai trò rất quan trọng.

Những chiến dịch SMILE (Nụ cười)

Tháng 7/2009 Công ty đường sắt Keihin Express của Nhật Bản bắt nhân viên phải vượt qua bài kiểm tra nụ cười. Keihin cho lắp hệ thống kiểm tra nụ cười của nhân viên tại 15 ga đông khách nhất Tokyo. Họ phải ngồi trước máy tính có gắn camera kỹ thuật số và phần mềm chấm điểm, rồi cười, trước khi tiếp xúc với khách. Phần mềm đo cử động của mắt, môi, các nếp nhăn, đưa ra mức điểm nụ cười theo thang điểm 100.

Ông Taichi Takahashi, phụ trách bộ phận quan hệ công chúng, cho biết những bài kiểm tra này tạo cơ hội cho các nhân viên kiểm tra bản thân trước khi bắt đầu công việc. Cô Mitsue Endo, nhân viên phụ trách bộ phận hướng dẫn hành khách, có nụ cười 70 điểm, nói: "Mỉm cười giúp tôi giao tiếp tốt với hành khách, tạo ra không khí thoải mái hơn".

Ngày 21/3/2016 Sở Nội Vụ Đà Nẵng gửi video “Chỉ cần nở nụ cười” và nó gây sốt. Nội dung video chỉ đơn giản khuyên công chức hãy cười khi phục vụ, vì một phần lương họ nhận từ tiền thuế, vì cười giúp họ yêu công việc hơn và cười để có cơ hội thăng tiến tốt hơn.

Mới đây, để nâng cao chất lượng dịch vụ chăm sóc khách hàng, Yamaha Motor Việt Nam đã triển khai chiến dịch SMILE: “Hãy nở nụ cười với khách hàng” tại tất cả các đại lý của hãng trên toàn quốc.

Hãng này đã cho treo các poster bộ quy tắc ứng xử với khách hàng, banner khuyến khích khách hàng phản hồi những điều chưa hài lòng qua tổng đài 18001588 (miễn phí) trên tường và tất cả các nhân viên làm việc tại các đại lý đều đeo huy hiệu có biểu tượng hình mặt cười để nhắc nhở họ luôn nhớ mỉm cười với khách hàng. Chiến dịch ngay lập tức được các đại lý hưởng ứng và nhận được phản hồi tích cực của nhiều khách hàng, đặc biệt là nữ giới.

Kỹ thuật viên của Yamaha đang tư vấn cho khách

Những hành động dù nhỏ như dắt xe, mỉm cười thân thiện khi trao đổi với khách hàng nhưng là cả một nỗ lực thay đổi.

Bà Phạm Thị Anh Đào - Cửa hàng trưởng Yamaha Ngọc Vũ, 149 Nguyễn Tất Thành - TT. Ea Kar - Huyện Ea Kar - Đăk Lăk nói: “Nụ cười thể hiện sự tôn trọng khách hàng và cũng thể hiện tính chuyên nghiệp. Chiến dịch SMILE không chỉ làm trong một sớm một chiều mà cần có sự rèn luyện, nỗ lực không ngừng, từ sếp tới nhân viên, mọi cương vị và vai trò”.

Hà Thanh

Thay vì thái độ phục vụ khiến khách hàng “mất vía”, những chiến dịch nụ cười giúp doanh nghiệp “đốn tim” các “thượng đế”, nhờ đó thu nạp được lượng lớn khách hàng trung thành.

Khách hàng bị biến thành máy ATM

Bát phở 300.000 đồng, sự kiện ầm ĩ mạng xã hội đầu tháng 4/2016, bắt nguồn từ sự không rõ ràng giữa người bán với khách mua. Chủ quán phở không cung cấp đủ thông tin giá cả cho khách,và khách bức xúc trước mức giá mà họ cho là quá cao. Bất đồng tạo ra cãi vã ầm ĩ suốt một tháng trời.

Báo chí cũng không ít lần “điểm mặt chỉ tên” những quán ăn “bún mắng, cháo chửi, ốc lắm mồm” ở thủ đô. Quán không phục vụ mà khách phải tự phục vụ. Khi quá đông, khách phải xếp hàng giữa trời nắng,trả tiền trước để có một bữa ăn. Và họ vừa đứng vừa ăn.

Không khó tìm ra những màn vạch mặt hàng quán ở khắp nơi: Những hóa đơn bạc triệu, dịch vụ tàn tệ, lừa lọc và xảo trá như bát súp khai vị giá 98 USD, hóa đơn thanh toán không dưới 1000 USD, mở nắp chai rượu phải trả 713 ngàn đồng và 1,2 triệu đồng cho một bát phở bò Kobe…

Phở bò Kobe có giá đắt cắt cổ

Dịch vụ chuyên nghiệp là xa xỉ và nụ cười phục vụ khi ấy là chuyện hiếm hoi. Khách hàng không phải là thượng đế mà là nạn nhân. Khách không hài lòng mà bất mãn. Một nụ cười khó vậy sao, khi nó không chỉ là kĩ năng, thái độ,mà còn là một thứ văn hóa. Khi đời sống người dân ngày một cao thì chất lượng hàng hóa không phải thứ duy nhất người ta hướng đến. Chất lượng phục vụđóng vai trò rất quan trọng.

Những chiến dịch SMILE (Nụ cười)

Tháng 7/2009 Công ty đường sắt Keihin Express của Nhật Bản bắt nhân viên phải vượt qua bài kiểm tra nụ cười. Keihin cho lắp hệ thống kiểm tra nụ cười của nhân viên tại 15 ga đông khách nhất Tokyo. Họ phải ngồi trước máy tính có gắn camera kỹ thuật số và phần mềm chấm điểm, rồi cười, trước khi tiếp xúc với khách. Phần mềm đo cử động của mắt, môi, các nếp nhăn, đưa ra mức điểm nụ cười theo thang điểm 100.

Ông Taichi Takahashi, phụ trách bộ phận quan hệ công chúng, cho biết những bài kiểm tra này tạo cơ hội cho các nhân viên kiểm tra bản thân trước khi bắt đầu công việc. Cô Mitsue Endo, nhân viên phụ trách bộ phận hướng dẫn hành khách, có nụ cười 70 điểm, nói: "Mỉm cười giúp tôi giao tiếp tốt với hành khách, tạo ra không khí thoải mái hơn".

Ngày 21/3/2016 Sở Nội Vụ Đà Nẵng gửi video “Chỉ cần nở nụ cười” và nó gây sốt. Nội dung video chỉ đơn giản khuyên công chức hãy cười khi phục vụ, vì một phần lương họ nhận từ tiền thuế, vì cười giúp họ yêu công việc hơn và cười để có cơ hội thăng tiến tốt hơn.

Mới đây, để nâng cao chất lượng dịch vụ chăm sóc khách hàng, Yamaha Motor Việt Nam đã triển khai chiến dịch SMILE: “Hãy nở nụ cười với khách hàng” tại tất cả các đại lý của hãng trên toàn quốc.

Hãng này đã cho treo các poster bộ quy tắc ứng xử với khách hàng, banner khuyến khích khách hàng phản hồi những điều chưa hài lòng qua tổng đài 18001588 (miễn phí) trên tường và tất cả các nhân viên làm việc tại các đại lý đều đeo huy hiệu có biểu tượng hình mặt cười để nhắc nhở họ luôn nhớ mỉm cười với khách hàng. Chiến dịch ngay lập tức được các đại lý hưởng ứng và nhận được phản hồi tích cực của nhiều khách hàng, đặc biệt là nữ giới.

Kỹ thuật viên của Yamaha đang tư vấn cho khách

Những hành động dù nhỏ như dắt xe, mỉm cười thân thiện khi trao đổi với khách hàng nhưng là cả một nỗ lực thay đổi.

Bà Phạm Thị Anh Đào - Cửa hàng trưởng Yamaha Ngọc Vũ, 149 Nguyễn Tất Thành - TT. Ea Kar - Huyện Ea Kar - Đăk Lăk nói: “Nụ cười thể hiện sự tôn trọng khách hàng và cũng thể hiện tính chuyên nghiệp. Chiến dịch SMILE không chỉ làm trong một sớm một chiều mà cần có sự rèn luyện, nỗ lực không ngừng, từ sếp tới nhân viên, mọi cương vị và vai trò”.

Hà Thanh

Tránh nêu ra rồi “chết yểu”

Dù rất nỗ lực, nhưng sau 20 năm phát triển, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Thủ đô mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đi lại của người dân. Do vậy, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, nếu có cố gắng vượt bậc, từ nay đến năm 2025 (9 năm) VTHKCC có thể tăng lên con số 20%.

Như vậy, nếu thực hiện dừng hoạt động xe máy, trừ số ít những người có ô tô, gần 80% người dân chưa biết đi lại bằng gì. “Trước khi nghĩ đến việc cấm xe máy, cơ quan chức năng cần có kế hoạch phát triển các loại hình VTHKCC. Nếu không, các chính sách, chủ trương về việc này chỉ mang tính chất nêu ra rồi không làm được”, đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội cảnh báo.

Đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội nêu thực tế, không phải bây giờ thành phố mới làm nóng vấn đề dừng hoạt động xe máy, mà hơn 10 năm trước các cơ quan quản lý thay mặt thành phố từng đưa ra các phương án để triển khai nội dung trên.

Trong đó, nổi bật nhất là hai phương án: hạn chế xe cá nhân đi vào ngày chẵn lẻ và ngừng đăng ký xe máy tại một số quận nội thành. Tuy nhiên do thiếu tính đồng bộ, hiệu quả, các phương án này đã sớm phải hủy bỏ.

Xe máy đang là phương tiện chính để người dân tham gia giao thông

Trong các năm vừa qua, thành phố Hà Nội tiếp tục đưa nội dung này vào các chương trình hành động, đặc biệt là chương trình mục tiêu giảm thiểu ùn tắc giai đoạn 2012 - 2015 và giai đoạn 2016 - 2020; riêng giai đoạn 2016 - 2020, thành phố Hà Nội đặt ra kế hoạch, trong năm 2016 Sở GTVT Hà Nội phải xây dựng xong phương án hạn chế xe cá nhân trong khu vực nội thành. Tuy nhiên, nói về tiến độ thực hiện này, đại diện Sở GTVT Hà Nội vừa cho biết, kế hoạch trên đến nay vẫn đang chờ thêm các chỉ đạo của thành phố và lấy ý kiến các sở ngành.

Vận tải công cộng phải đạt từ 30% nhu cầu

Trước thực trạng ùn tắc giao thông ngày một trầm trọng, năm 2003 Hà Nội là thành phố đầu tiên đưa ra phương án hạn chế xe cá nhân; sau đó còn đưa ra một số phương án khác. Tuy nhiên, tất cả các phương án này đều “chết yểu”.

Trước thực tế trên, Chính phủ đã giao cho Bộ GTVT chủ trì phối hợp với thành phố Hà Nội và TPHCM xây dựng phương án hạn chế xe cá nhân cho mỗi thành phố. Thậm chí, trong Nghị quyết số 88/NQ-CP năm 2011, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu: “Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, UBND các tỉnh thành phố xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các đô thị lớn, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý IV năm 2011”. Vậy nhưng đến nay, đã 13 năm trôi qua, việc hạn chế xe cá nhân tại Bộ GTVT và thành phố Hà Nội, TPHCM vẫn chỉ loay hoay đi tìm giải pháp.

Theo các chuyên gia, để hạn chế xe cá nhân có hiệu quả, trong đó có việc cấm xe máy tại Hà Nội cần phải có lộ trình. Ở thành phố Tokyo (Nhật Bản); Bắc Kinh, Quảng Châu (Trung Quốc) lộ trình này từ 7 đến 10 năm. Cùng với tuyên truyền, có lộ trình sẽ giúp cơ quan quản lý hoàn thiện đồng bộ hạ tầng, trong đó có VTHKCC.

“Với thành phố Hà Nội đã có 13 năm đưa ra phương án này, lẽ ra đến nay thành phố đã thực hiện tốt việc dừng hoạt động của xe máy, thậm chí hạn chế được cả sự gia tăng của ô tô cá nhân. Tuy nhiên, đến nay lãnh đạo thành phố vẫn loay hoay ở việc tìm giải pháp”, tiến sỹ Nguyễn Xuân Thủy nói.

Theo tiến sỹ Thủy, để dừng được hoạt động của xe máy, VTHKCC có tính quyết định. Do có nhiều loại hình cùng hoạt động nên khi một số thành phố ở Nhật Bản, Trung Quốc cấm xe máy, VTHKCC của họ đã phục vụ từ 40 đến 60% nhu cầu đi lại của người dân.

Và khi VTHKCC đã đi lại thuận lợi, chính quyền không cần cấm, người dân cũng tự bỏ xe cá nhân. Hà Nội đã bỏ lỡ 13 năm, nhưng phương án vừa đưa ra để thực hiện việc này trong 9 năm tới vẫn còn thiếu cơ sở, và nhiều khả năng lại “chết yểu”.

Lý giải cho nhận định trên, ông Thủy dẫn chứng, cứ cho 9 năm nữa VTHKCC của Hà Nội phục vụ được 20% nhu cầu, thì tỷ lệ này vẫn chưa thấm vào đâu so với thực tế đi lại của người dân. Do vậy lãnh đạo thành phố Hà Nội cần đánh giá lại lộ trình này, cùng với đó thực hiện cấp bách một số giải pháp.

Ví như, cải tạo hạ tầng một cách đồng bộ; riêng VTHKCC ngay cả khi xe buýt nhanh và hai tuyến đường sắt đô thị đi vào hoạt động thì cũng chỉ tăng thêm được 1 đến 3% nhu cầu, do vậy phải phát triển thêm các hình thức như tàu điện; tàu trung chuyển khách giữa khu vực nội và ngoại thành.

Tăng cường có chất lượng đội ngũ quản lý, điều hành lĩnh vực giao thông vận tải… “Chỉ khi nào VTHKCC thành phố Hà Nội đáp ứng được ít nhất 30% nhu cầu đi lại của nhân dân, lúc đó mới có thể đặt vấn đề dừng hoạt động của xe máy. Nếu không sẽ lợi bất cập hại khi người dân bỏ xe máy nhưng không biết đi lại bằng gì?”, ông Thủy lưu ý.

Tốc độ gia tăng phương tiện trên cả nước hiện nay mỗi năm từ 13 đến 15%. Với Hà Nội, ngoài 5,5 triệu phương tiện đang có, mỗi tháng Thủ đô có thêm 20.000 xe máy và 7.000 ô tô đăng ký mới (tốc độ gia tăng 15 đến 20%).

Theo Tiền Phong

Top 5 loại ô tô cũ 7 chỗ giá rẻ đáng mua nhất hiện nay" alt="Cấm xe máy tại Hà Nội: Phải tính phương án dân đi lại bằng gì?" src="

Về phương án thành phố Hà Nội sẽ dừng hoạt động xe máy vào năm 2025, nhiều ý kiến cho rằng, đây là chủ trương hợp lý, trước sau phải làm. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, trước tiên Hà Nội phải trả lời được câu hỏi: “Cấm xe máy, người dân đi lại bằng gì?”.

Tránh nêu ra rồi “chết yểu”

Dù rất nỗ lực, nhưng sau 20 năm phát triển, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Thủ đô mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đi lại của người dân. Do vậy, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, nếu có cố gắng vượt bậc, từ nay đến năm 2025 (9 năm) VTHKCC có thể tăng lên con số 20%.

Như vậy, nếu thực hiện dừng hoạt động xe máy, trừ số ít những người có ô tô, gần 80% người dân chưa biết đi lại bằng gì. “Trước khi nghĩ đến việc cấm xe máy, cơ quan chức năng cần có kế hoạch phát triển các loại hình VTHKCC. Nếu không, các chính sách, chủ trương về việc này chỉ mang tính chất nêu ra rồi không làm được”, đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội cảnh báo.

Đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội nêu thực tế, không phải bây giờ thành phố mới làm nóng vấn đề dừng hoạt động xe máy, mà hơn 10 năm trước các cơ quan quản lý thay mặt thành phố từng đưa ra các phương án để triển khai nội dung trên.

Trong đó, nổi bật nhất là hai phương án: hạn chế xe cá nhân đi vào ngày chẵn lẻ và ngừng đăng ký xe máy tại một số quận nội thành. Tuy nhiên do thiếu tính đồng bộ, hiệu quả, các phương án này đã sớm phải hủy bỏ.

Xe máy đang là phương tiện chính để người dân tham gia giao thông

Trong các năm vừa qua, thành phố Hà Nội tiếp tục đưa nội dung này vào các chương trình hành động, đặc biệt là chương trình mục tiêu giảm thiểu ùn tắc giai đoạn 2012 - 2015 và giai đoạn 2016 - 2020; riêng giai đoạn 2016 - 2020, thành phố Hà Nội đặt ra kế hoạch, trong năm 2016 Sở GTVT Hà Nội phải xây dựng xong phương án hạn chế xe cá nhân trong khu vực nội thành. Tuy nhiên, nói về tiến độ thực hiện này, đại diện Sở GTVT Hà Nội vừa cho biết, kế hoạch trên đến nay vẫn đang chờ thêm các chỉ đạo của thành phố và lấy ý kiến các sở ngành.

Vận tải công cộng phải đạt từ 30% nhu cầu

Trước thực trạng ùn tắc giao thông ngày một trầm trọng, năm 2003 Hà Nội là thành phố đầu tiên đưa ra phương án hạn chế xe cá nhân; sau đó còn đưa ra một số phương án khác. Tuy nhiên, tất cả các phương án này đều “chết yểu”.

Trước thực tế trên, Chính phủ đã giao cho Bộ GTVT chủ trì phối hợp với thành phố Hà Nội và TPHCM xây dựng phương án hạn chế xe cá nhân cho mỗi thành phố. Thậm chí, trong Nghị quyết số 88/NQ-CP năm 2011, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu: “Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, UBND các tỉnh thành phố xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các đô thị lớn, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý IV năm 2011”. Vậy nhưng đến nay, đã 13 năm trôi qua, việc hạn chế xe cá nhân tại Bộ GTVT và thành phố Hà Nội, TPHCM vẫn chỉ loay hoay đi tìm giải pháp.

Theo các chuyên gia, để hạn chế xe cá nhân có hiệu quả, trong đó có việc cấm xe máy tại Hà Nội cần phải có lộ trình. Ở thành phố Tokyo (Nhật Bản); Bắc Kinh, Quảng Châu (Trung Quốc) lộ trình này từ 7 đến 10 năm. Cùng với tuyên truyền, có lộ trình sẽ giúp cơ quan quản lý hoàn thiện đồng bộ hạ tầng, trong đó có VTHKCC.

“Với thành phố Hà Nội đã có 13 năm đưa ra phương án này, lẽ ra đến nay thành phố đã thực hiện tốt việc dừng hoạt động của xe máy, thậm chí hạn chế được cả sự gia tăng của ô tô cá nhân. Tuy nhiên, đến nay lãnh đạo thành phố vẫn loay hoay ở việc tìm giải pháp”, tiến sỹ Nguyễn Xuân Thủy nói.

Theo tiến sỹ Thủy, để dừng được hoạt động của xe máy, VTHKCC có tính quyết định. Do có nhiều loại hình cùng hoạt động nên khi một số thành phố ở Nhật Bản, Trung Quốc cấm xe máy, VTHKCC của họ đã phục vụ từ 40 đến 60% nhu cầu đi lại của người dân.

Và khi VTHKCC đã đi lại thuận lợi, chính quyền không cần cấm, người dân cũng tự bỏ xe cá nhân. Hà Nội đã bỏ lỡ 13 năm, nhưng phương án vừa đưa ra để thực hiện việc này trong 9 năm tới vẫn còn thiếu cơ sở, và nhiều khả năng lại “chết yểu”.

Lý giải cho nhận định trên, ông Thủy dẫn chứng, cứ cho 9 năm nữa VTHKCC của Hà Nội phục vụ được 20% nhu cầu, thì tỷ lệ này vẫn chưa thấm vào đâu so với thực tế đi lại của người dân. Do vậy lãnh đạo thành phố Hà Nội cần đánh giá lại lộ trình này, cùng với đó thực hiện cấp bách một số giải pháp.

Ví như, cải tạo hạ tầng một cách đồng bộ; riêng VTHKCC ngay cả khi xe buýt nhanh và hai tuyến đường sắt đô thị đi vào hoạt động thì cũng chỉ tăng thêm được 1 đến 3% nhu cầu, do vậy phải phát triển thêm các hình thức như tàu điện; tàu trung chuyển khách giữa khu vực nội và ngoại thành.

Tăng cường có chất lượng đội ngũ quản lý, điều hành lĩnh vực giao thông vận tải… “Chỉ khi nào VTHKCC thành phố Hà Nội đáp ứng được ít nhất 30% nhu cầu đi lại của nhân dân, lúc đó mới có thể đặt vấn đề dừng hoạt động của xe máy. Nếu không sẽ lợi bất cập hại khi người dân bỏ xe máy nhưng không biết đi lại bằng gì?”, ông Thủy lưu ý.

Tốc độ gia tăng phương tiện trên cả nước hiện nay mỗi năm từ 13 đến 15%. Với Hà Nội, ngoài 5,5 triệu phương tiện đang có, mỗi tháng Thủ đô có thêm 20.000 xe máy và 7.000 ô tô đăng ký mới (tốc độ gia tăng 15 đến 20%).

Theo Tiền Phong