Việc triển khai dự án này là một phần trong nỗ lực cấp quốc gia nhằm xây dựng các giải pháp lưu trữ quy mô lớn bằng các công nghệ không phải lithium. Công suất của dự án có thể tăng gấp đôi, lên 200MWh, trong thời gian tới.

Theo BYD, Natri-ion có mật độ năng lượng thấp hơn và do quy mô nhỏ hơn nên thường có chi phí cao hơn lithium-ion, nhưng đến năm 2025, nó có thể rẻ hơn lithium-ion từ 15-30%. 

Về mặt kỹ thuật, theo HiNa Battery, một số ưu điểm là hiệu suất khứ hồi (RTE) và tuổi thọ chu kỳ tốt hơn ở nhiệt độ khắc nghiệt. Chúng cũng hoạt động tốt hơn nhiều so với pin thông thường trong các thử nghiệm và chống va đập. Thêm vào đó, pin natri-ion có thể mở rộng quy mô, an toàn hơn, hoạt động tốt ở cả nhiệt độ cực thấp và cực cao.

Lưu trữ năng lượng điện hóa chủ yếu sử dụng pin lithium-ion, trong khi thương mại hóa pin natri-ion vẫn đang tiến triển chậm. Phát triển pin natri-ion có thể giải quyết hiệu quả tình trạng phụ thuộc quá mức của Trung Quốc vào nguyên liệu thô nhập khẩu để sản xuất pin lithium-ion, trong khi quốc gia này có trữ lượng natri dồi dào.

Ngoài ra, về nguyên tắc, pin natri-ion và pin lithium-ion tương tự nhau và 90% thiết bị có thể hoán đổi cho nhau, trong đó pin natri-ion an toàn hơn, chịu được nhiệt độ thấp hơn và sạc nhanh hơn.

Li Shujun, Tổng giám đốc của HiNa Battery, nhận định ngành công nghiệp pin natri-ion sẽ dần hình thành vào năm 2030.

Gần đây, Trung Quốc đầu tư mạnh vào công nghệ natri-ion do lo ngại rằng về lâu dài, nước này có thể bắt đầu bị cắt khỏi chuỗi cung ứng lithium. Trung Quốc hiện thống trị chuỗi cung ứng, cả về sản xuất pin và tinh chế lithium. Nhưng quốc gia này chỉ có khoảng 6% trữ lượng lithium của thế giới để khai thác, trong khi có trữ lượng khoáng sản dồi dào cho pin natri-ion.

Một hệ thống pin natri-ion tại Nam Ninh, công suất 10 MWh, đã đi vào hoạt động hồi tháng 5. Cơ sở này dự kiến tăng khả năng lưu trữ lên 100 MWh.

(Theo Yicai, Energy-Storage.news)

Không có nụ cười sau cuộc rượt đuổi nghẹt thở. Thay vào đó là rất nhiều điều không phù hợp, sai lầm cá nhân và thiếu sự gắn kết trong lối chơi xuất hiện tại Nhà hát của những giấc mơ.

Đối với phần lớn người hâm mộ MU trong số 73.778 có mặt trên khán đài, MU đêm thứ Bảy (7/12, giờ địa phương) gắn liền với những khoảnh khắc thất vọng thường thấy trong nhiều tháng cuối nhiệm kỳ Erik ten Hag.

MU bộc lộ quá nhiều vấn đề giữa các vị trí trên sân, để rồi thất bại trước Nottingham Forest đạt hiệu quả ở mức tối đa.

Nottingham Forest có hay hơn MU? Không hoàn toàn, nhưng ít nhất là họ làm đúng nhiệm vụ của mình để giành được 3 điểm. Các cầu thủ đội khách cũng thể hiện tinh thần tốt hơn.

Sự thất vọng thể hiện rõ trên gương mặt của người hâm mộ Quỷ đỏ khi tiếng còi mãn cuộc vang lên. Ruben Amorim nhận thất bại thứ 2 liên tiếp và những nghi ngờ xuất hiện.

Quá nhiều sai lầm

Cơn ác mộng của Ruben Amorim - người không ngừng xoay vòng nhân sự khi xếp đội hình chính - đến chỉ sau hơn 1 phút, theo cách mà Arsenal đã trừng phạt MU: đội khách khai thác pha phạt góc và Milenkovic bật cao hơn tất cả đánh đầu tung lưới Andre Onana.

MU chọn giải pháp kiểm soát bóng để tìm kiếm bàn thắng. Sau hơn 1/3 thời gian của hiệp 1, Hojlund lập công để đưa bóng trở lại vạch xuất phát.

Ngay cả như thế, Nottingham vẫn rất thoải mái. Jota Silva có pha đánh đầu đưa bóng đi trúng xà ngang khung thành Onana cũng trong tình huống cố định.

Hơn 1 phút sau khi trở lại sân, sai lầm của Bruno Fernandes để cho Hudson-Odoi lấy bóng rồi kiến tạo giúp Gibbs-White ghi bàn thứ hai cho đội khách. MU vẫn không phản ứng và ngay sau đó Wood đứng ở vị trí trống trải đệm bóng ra ngoài.

MU không biết phòng ngự. Từ niềm hy vọng Leny Yoro đến De Ligt hay Lisandro Martinez đều không biết làm gì. Không ai trong số họ thể hiện sự quyết liệt trong truy cản, mắc lỗi vị trí và luôn trở thành khán giả ở những pha bóng bổng.

Sự yếu kém này thể hiện khi Wood ghi bàn thứ 3 cho Nottingham. Cầu thủ người New Zealand nhảy lên đánh đầu như chỗ không người, từ pha căng ngang bên cánh phải của Gibbs-White.

Pha ghi bàn của Bruno Fernandes, do Amad Diallo kiến tạo, giúp trận đấu căng thẳng hơn. Tuy nhiên, phản ứng như thế là không đủ để MU gỡ hòa.

Một trận đấu thảm họa và hơn nửa đội hình xứng đáng bị thay ra. Tệ hơn cả là Onana: thủ môn người Cameroon không có bất kỳ pha cản phá nào. Nottingham có 3 lần dứt điểm chính xác thì đều thành bàn.

Sau 4 trận Premier League dưới sự dẫn dắt của Ruben Amorim, MU chỉ giành được 1 điểm. Thành tích này kém hơn khi Ten Hag tại vị, với trung bình 1,36 điểm/trận.

Sau khởi đầu tích cực, Ruben Amorim rơi xuống mặt đất. Những khó khăn còn lớn hơn đang chờ đợi: sau Viktoria Plzen ở Europa League, MU phải đối mặt Man City (Ngoại hạng Anh) và Tottenham (League Cup).

MU thua sốc Nottingham sau 30 năm, Ruben Amorim nhận lỗi

Trong đó, bất động sản là mảng chính và góp phần khiến Geleximco nổi tiếng, với nhiều dự án tại Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh. Một số dự án tiêu biểu như Geleximco Lê Trọng Tấn, Thành phố Giao lưu bên đường Phạm Văn Đồng, An Bình Plaza, khu đô thị An Bình City (Hà Nội), Dragon Ocean Do Son - Khu du lịch quốc tế Đồi Rồng (Hải Phòng),...

Geleximco cũng nổi tiếng với nhà máy nhiệt điện, xi măng, bột giấy. Giá trị tổng cộng hơn tỷ USD.

Đặc biệt, doanh nghiệp của ông Vũ Văn Tiền là cổ đông sáng lập của Ngân hàng Thương mại Cổ phần An Bình (ABBank), CTCP Chứng khoán An Bình, CTCP Quản lý quỹ Đầu tư chứng khoán An Bình, Tập đoàn Đầu tư tài chính An Bình...

Gần đây, thông tin Geleximco bắt tay sản xuất ô tô điện gây xôn xao. Theo Báo Thái Bình, sáng 17/9/2022, tại trụ sở UBND tỉnh Thái Bình đã diễn ra lễ ký kết thỏa thuận cho thuê lại đất và cơ sở hạ tầng giữa Tổng công ty Viglacera với Tập đoàn Geleximco để xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô Geleximco tại khu công nghiệp Tiền Hải.

Theo kế hoạch, sau khi thuê lại đất và cơ sở hạ tầng tại khu công nghiệp Tiền Hải, Tập đoàn Geleximco của ông Vũ Văn Tiền sẽ đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô hiện đại, có đầy đủ các dây chuyền như: hàn, sơn, lắp ráp và kiểm tra chất lượng sản phẩm theo tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ và quy định của pháp luật với trình độ tự động hóa cao, sử dụng công nghệ tiên tiến của châu Âu.

Nhà máy sẽ sản xuất dòng xe ô tô nhiên liệu trong tương lai là xe điện và xe pin nhiên liệu. Bên cạnh đó, Geleximco sản xuất các linh kiện, phụ tùng ô tô cung cấp cho nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô và các đối tác hướng tới việc xuất khẩu. 

Dự kiến, giai đoạn 1 từ năm 2024 đến 2030 có sản lượng sản xuất 50.000 xe/năm; giai đoạn 2 từ năm 2030 trở đi có sản lượng sản xuất 100.000 xe/năm. Tổng mức đầu tư của dự án dự tính trong giai đoạn 1 là 300 triệu USD, tương đương 7.000 tỷ đồng; giai đoạn 2 là 500 triệu USD, tương đương 11.800 tỷ đồng.

Theo tìm hiểu của báo VietNamNet, Geleximco không tạo ra một thương hiệu xe ô tô Việt hay đi theo chiến lược "Make in Vietnam" giống như VinFast mà sẽ triển khai theo hình thức liên doanh với các "ông lớn" ô tô trong khu vực.

Trước đó, ông Vũ Văn Tiền và Geleximco cũng đã tham gia vào lĩnh vực sản xuất linh kiện ô tô, trong đó có liên doanh với Honda thành lập doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô xe máy tại Việt Nam.

Geleximco dự tính làm xe điện trong bối cảnh Vingroup của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã cho ra mắt nhiều mẫu xe điện và vẫn đang tìm cách bán hàng tại Việt Nam, cũng như trên thị trường quốc tế và tìm hướng niêm yết, huy động vốn trên thị trường quốc tế.