Vắc xin đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tỷ lệ nhập viện, trở nặng. Ảnh minh họa: Publichealthmdc

Tháng 3/2020, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tuyên bố đại dịch toàn cầu do sự lây lan nhanh chóng của Covid-19.

Nhiều chuyên gia tin rằng virus SARS-CoV-2 sẽ không bao giờ bị diệt trừ. Đến một lúc nào đó, thế giới sẽ chuyển đổi từ “đại dịch” sang giai đoạn “bệnh đặc hữu”.

Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Mỹ (CDC) định nghĩa bệnh đặc hữu“là sự hiện diện thường xuyên của một căn bệnh hoặc tác nhân truyền nhiễm trong một cộng đồng tại một khu vực địa lý”.

Đại dịch là một loại bệnh dịch lan rộng, nhanh chóng với các ca bệnh gia tăng theo cấp số nhân trên một khu vực rộng lớn.

Trong khi đó, bệnh đặc hữu thường xuyên xuất hiện và có tốc độ lây lan khá dễ đoán. Khả năng dự đoán đó cho phép hệ thống chăm sóc sức khỏe và bác sĩ chuẩn bị, thích ứng, giảm thiểu thiệt hại về tính mạng.

Nhân viên y tế tiêm phòng cho sinh viên tại New Orleans (Mỹ)

Tiến sĩ Daniel McQuillen, Chủ tịch Hiệp hội Các bệnh truyền nhiễm Mỹ, giải thích, để một đại dịch chuyển sang giai đoạn bệnh đặc hữu cần có một nền tảng nhất định.

Điều này đồng nghĩa dù một số người vẫn sẽ nhiễm bệnh nhưng đó sẽ không phải là một con số cao quá mức với những hậu quả nặng nề khiến công chúng, hệ thống bệnh viện và nhà cung cấp dịch vụ bị quá tải.

Cúm mùa là một ví dụ về virus đặc hữu. Cúm H1N1 từng gây ra đại dịch lây lan qua nhiều biến thể, như cúm Tây Ban Nha năm 1918 và cúm lợn năm 2009. Các biến thể này hiện là một phần của virus đường hô hấp mà chúng ta thường gặp.

Tiến sĩ Paul Goepfert, Đại học Alabama, nhận định: “Không có một quy tắc đơn giản, cứng nhắc nào cho thấy thời điểm đại dịch trở thành bệnh đặc hữu”.

Khi chưa biết liệu sắp có một biến thể khác và đoán định được loại hình bệnh, vẫn còn quá sớm để biết tình hình bệnh dịch ở một quốc gia đã đạt đến giai đoạn bệnh đặc hữu chưa.

Đó là lý do nhiều người Mỹ lo ngại còn quá sớm để bỏ các quy định về khẩu trạng. Tình trạng lây nhiễm còn nhiều, trẻ nhỏ và những người bị suy giảm miễn dịch vẫn dễ bị mắc bệnh.

Tuy nhiên, Tiến sĩ McQuillen cho biết, các hướng dẫn mới của CDC là sự thay đổi hợp lý.

“Chúng ta sẽ chuyển từ việc cố gắng ngăn chặn hoàn toàn dịch bệnh chuyển sang đối phó với ngăn ngừa bệnh nặng và làm thế nào để hệ thống chăm sóc sức khỏe không bị quá tải, tránh ảnh hưởng tới các hoạt động bình thường khác”, Tiến sĩ McQuillen nói.

“Tôi nghĩ hướng dẫn mới của CDC phản ánh cách ứng phó với đại dịch cần phải linh hoạt”, Tiến sĩ Natasha Chida, Đại học Johns Hopkins, đánh giá.

Vị chuyên gia cho rằng đại dịch không phải là một yếu tố tĩnh. Công suất bệnh viện ở một số nơi còn yếu, vì vậy sẽ rất vất vả để xử lý các các ca bệnh gia tăng do đó sẽ có lợi từ việc đeo khẩu trang. Nhưng khi các con số liên quan tới Covid-19 thấp, chúng ta có thể có một cuộc sống bình thường.  

Khẩu trang phát miễn phí tại siêu thị ở Mỹ

Bất chấp các hướng dẫn mới, nhiều chuyên gia do dự khi đánh giá Mỹ đã bước vào giai đoạn bệnh đặc hữu hay chưa, vì chỉ thời gian mới cho thấy liệu một biến thể mới có xuất hiện và gây ra biến động tương tự hay không.

“Giai đoạn bệnh đặc hữu là khi bạn nhìn thấy những con số liên tục thấp, hệ thống chăm sóc sức khỏe có thể kiểm soát và mọi người nhận được sự chăm sóc cần thiết”, Tiến sĩ Chida nói.

Để chuẩn bị và ngăn chặn một làn sóng khác, các chuyên gia McQuillen, Goepfert và Chida đều nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng cơ sở hạ tầng tốt hơn cho các sáng kiến y tế cộng đồng. Trong đó bao gồm việc phân phối vắc xin công bằng trên toàn cầu, tăng cường cung cấp các phương pháp điều trị và thử nghiệm.

An Yên(Theo GMA)

Lúc nào Việt Nam có thể coi Covid-19 là bệnh đặc hữu?

Sẽ đến lúc Covid-19 là bệnh đặc hữu với cách thích ứng phù hợp. Tuy nhiên, nguy cơ làn sóng dịch mới, biến thể mới, năng lực điều trị có thể sẽ kéo dài thời điểm được mong đợi này. 

Mỹ đã đánh dấu một giai đoạn mới trong phản ứng của chính phủ đối với đại dịch Covid-19 khi Tổng thống Joe Biden tuyên bố: "Covid-19 không còn kiểm soát cuộc sống của chúng ta".

Vắc xin đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tỷ lệ nhập viện, trở nặng. Ảnh minh họa: Publichealthmdc

Tháng 3/2020, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tuyên bố đại dịch toàn cầu do sự lây lan nhanh chóng của Covid-19.

Nhiều chuyên gia tin rằng virus SARS-CoV-2 sẽ không bao giờ bị diệt trừ. Đến một lúc nào đó, thế giới sẽ chuyển đổi từ “đại dịch” sang giai đoạn “bệnh đặc hữu”.

Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Mỹ (CDC) định nghĩa bệnh đặc hữu“là sự hiện diện thường xuyên của một căn bệnh hoặc tác nhân truyền nhiễm trong một cộng đồng tại một khu vực địa lý”.

Đại dịch là một loại bệnh dịch lan rộng, nhanh chóng với các ca bệnh gia tăng theo cấp số nhân trên một khu vực rộng lớn.

Trong khi đó, bệnh đặc hữu thường xuyên xuất hiện và có tốc độ lây lan khá dễ đoán. Khả năng dự đoán đó cho phép hệ thống chăm sóc sức khỏe và bác sĩ chuẩn bị, thích ứng, giảm thiểu thiệt hại về tính mạng.

Nhân viên y tế tiêm phòng cho sinh viên tại New Orleans (Mỹ)

Tiến sĩ Daniel McQuillen, Chủ tịch Hiệp hội Các bệnh truyền nhiễm Mỹ, giải thích, để một đại dịch chuyển sang giai đoạn bệnh đặc hữu cần có một nền tảng nhất định.

Điều này đồng nghĩa dù một số người vẫn sẽ nhiễm bệnh nhưng đó sẽ không phải là một con số cao quá mức với những hậu quả nặng nề khiến công chúng, hệ thống bệnh viện và nhà cung cấp dịch vụ bị quá tải.

Cúm mùa là một ví dụ về virus đặc hữu. Cúm H1N1 từng gây ra đại dịch lây lan qua nhiều biến thể, như cúm Tây Ban Nha năm 1918 và cúm lợn năm 2009. Các biến thể này hiện là một phần của virus đường hô hấp mà chúng ta thường gặp.

Tiến sĩ Paul Goepfert, Đại học Alabama, nhận định: “Không có một quy tắc đơn giản, cứng nhắc nào cho thấy thời điểm đại dịch trở thành bệnh đặc hữu”.

Khi chưa biết liệu sắp có một biến thể khác và đoán định được loại hình bệnh, vẫn còn quá sớm để biết tình hình bệnh dịch ở một quốc gia đã đạt đến giai đoạn bệnh đặc hữu chưa.

Đó là lý do nhiều người Mỹ lo ngại còn quá sớm để bỏ các quy định về khẩu trạng. Tình trạng lây nhiễm còn nhiều, trẻ nhỏ và những người bị suy giảm miễn dịch vẫn dễ bị mắc bệnh.

Tuy nhiên, Tiến sĩ McQuillen cho biết, các hướng dẫn mới của CDC là sự thay đổi hợp lý.

“Chúng ta sẽ chuyển từ việc cố gắng ngăn chặn hoàn toàn dịch bệnh chuyển sang đối phó với ngăn ngừa bệnh nặng và làm thế nào để hệ thống chăm sóc sức khỏe không bị quá tải, tránh ảnh hưởng tới các hoạt động bình thường khác”, Tiến sĩ McQuillen nói.

“Tôi nghĩ hướng dẫn mới của CDC phản ánh cách ứng phó với đại dịch cần phải linh hoạt”, Tiến sĩ Natasha Chida, Đại học Johns Hopkins, đánh giá.

Vị chuyên gia cho rằng đại dịch không phải là một yếu tố tĩnh. Công suất bệnh viện ở một số nơi còn yếu, vì vậy sẽ rất vất vả để xử lý các các ca bệnh gia tăng do đó sẽ có lợi từ việc đeo khẩu trang. Nhưng khi các con số liên quan tới Covid-19 thấp, chúng ta có thể có một cuộc sống bình thường.  

Khẩu trang phát miễn phí tại siêu thị ở Mỹ

Bất chấp các hướng dẫn mới, nhiều chuyên gia do dự khi đánh giá Mỹ đã bước vào giai đoạn bệnh đặc hữu hay chưa, vì chỉ thời gian mới cho thấy liệu một biến thể mới có xuất hiện và gây ra biến động tương tự hay không.

“Giai đoạn bệnh đặc hữu là khi bạn nhìn thấy những con số liên tục thấp, hệ thống chăm sóc sức khỏe có thể kiểm soát và mọi người nhận được sự chăm sóc cần thiết”, Tiến sĩ Chida nói.

Để chuẩn bị và ngăn chặn một làn sóng khác, các chuyên gia McQuillen, Goepfert và Chida đều nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng cơ sở hạ tầng tốt hơn cho các sáng kiến y tế cộng đồng. Trong đó bao gồm việc phân phối vắc xin công bằng trên toàn cầu, tăng cường cung cấp các phương pháp điều trị và thử nghiệm.

An Yên(Theo GMA)

Lúc nào Việt Nam có thể coi Covid-19 là bệnh đặc hữu?

Sẽ đến lúc Covid-19 là bệnh đặc hữu với cách thích ứng phù hợp. Tuy nhiên, nguy cơ làn sóng dịch mới, biến thể mới, năng lực điều trị có thể sẽ kéo dài thời điểm được mong đợi này. 

Yamaha Sirius 2014 độ kiểng tuyệt đẹp của dân chơi Bình Phước.

Anh Nguyễn Tuấn Duy, một người chuyên mê độ xe ở xã Nghĩa Trung, huyện Bù Đăng, Bình Phước, chủ chiếc xe cho biết: “Bản độ này do chính tay tôi dọn từ năm ngoái. Xe độ full đồ với nhiều chi tiết độ khá độc như Heo Frando chữ xanh cực hiếm, đèn pha Led SiHello 2 tầng đầu tiên ở Việt Nam”.

Yamaha Sirius 2014 độ đèn pha Led SiHello 2 tầng độc lạ.

Để mang đến cho chiếc xe số Yamaha Sirius của mình trở nên lđộc đáo, anh Duy đã sơn lại tông màu vàng candy nổi bật cùng bộ tem ghép khá ấn tượng.  

Trên bản độ này, "dàn chân" nguyên bản của Sirius đã được chủ xe trang bị vỏ xe Michelin City Pro, bộ mâm 8 cây RCB 2 đĩa. Tuy nhiên, loại mâm này gắn vào sirius phải độ thêm ben đạp để gắn thắng đĩa sau.

Bộ mâm 8 cây RCB 2 đĩa, heo Frando hàng hiếm.

Hệ thống phanh trước của xe cũng được độ lại với đĩa kiểng cùng cặp heo Frando hàng hiếm hơn 8 triệu đi kèm pass CNC khá xịn sò.

Hệ thống phanh trước của xe.

Theo phong cách kiểng, chiếc Sirius được trang bị giỏ Spark và baga lườn giữa đầy tiện dụng. Ở khu vực tay lái của xe, bảng đồng hồ Sirius nguyên bản đã được thay thế bằng cụm đồng hồ Koso Exciter 2010  được chế mủ vừa khít với nhựa gáy của chiếc xe, trang bị tay thắng CRG.

Chiếc Sirius đã được trang bị giỏ Spark và baga lườn giữa đầy tiện dụng.

Phía trước đầu xe gây ấn tượng với đèn pha LED 2 tầng hàng độc quyền hiếm có.

Động cơ nguyên bản của chiếc xe không có sự thay đổi nào, ngoại trừ được trang trí bằng những con ốc kiểng đẹp mắt. Hệ thống xả với pô nguyên bản của xe cũng được thay thế bằng pô Exciter 2011, nhưng phải thay cổ pô ngắn hơn để phù hợp với xe Sirius.

Động cơ xe không bị can thiệp.

Khi được hỏi về tổng chi phí cho bản độ này, anh Duy cho biết: "Mức chi cụ thể tôi không còn nhớ nhưng ước chừng xấp xỉ giá mua mới của chiếc xe". 

Hiện nay, Yamaha Sirius được phân phối trên thị trường với 8 phiên bản giá dao động từ 21,3 đến 27 triệu đồng. 

Khánh Vy

"Xế độc" Oldsmobile Cutlass Ciera 32 năm tuổi giá hơn 400 triệu tại Hà Nội

Oldsmobile Cutlass Ciera, sản phẩm của một trong những thương hiệu xe hơi lâu đời nhất nước Mỹ hiện được chủ xe ở Hà Nội rao bán với giá hơn 400 triệu đồng thu hút sự chú ý của giới chơi xe cổ Việt.  

Ra mắt từ cuối thập niên 90 của Thế kỷ 20, Yamaha Sirius là mẫu xe đầu tiên được Yamaha Việt Nam lắp ráp và phân phối ở nước ta. Dù không phổ biến như các dòng xe số phổ thông Honda khác nhưng Sirius vẫn khá được ưa chuộng  tại Việt Nam do kiểu dáng thể thao và động cơ mạnh mẽ, bền bỉ.

Chính vì vậy, đã có một số biker tại Việt Nam đã tận dụng thiết kế đẹp của Sirius để nâng cấp chiếc xe theo phong cách độ kiểng nhẹ nhàng. Với một loạt những đồ chơi "kiểng", chiếc Sirius của một biker tại Bình Phước đã được "lột xác" đầy cuốn hút.

Yamaha Sirius 2014 độ kiểng tuyệt đẹp của dân chơi Bình Phước.

Anh Nguyễn Tuấn Duy, một người chuyên mê độ xe ở xã Nghĩa Trung, huyện Bù Đăng, Bình Phước, chủ chiếc xe cho biết: “Bản độ này do chính tay tôi dọn từ năm ngoái. Xe độ full đồ với nhiều chi tiết độ khá độc như Heo Frando chữ xanh cực hiếm, đèn pha Led SiHello 2 tầng đầu tiên ở Việt Nam”.

Yamaha Sirius 2014 độ đèn pha Led SiHello 2 tầng độc lạ.

Để mang đến cho chiếc xe số Yamaha Sirius của mình trở nên lđộc đáo, anh Duy đã sơn lại tông màu vàng candy nổi bật cùng bộ tem ghép khá ấn tượng.  

Trên bản độ này, "dàn chân" nguyên bản của Sirius đã được chủ xe trang bị vỏ xe Michelin City Pro, bộ mâm 8 cây RCB 2 đĩa. Tuy nhiên, loại mâm này gắn vào sirius phải độ thêm ben đạp để gắn thắng đĩa sau.

Bộ mâm 8 cây RCB 2 đĩa, heo Frando hàng hiếm.

Hệ thống phanh trước của xe cũng được độ lại với đĩa kiểng cùng cặp heo Frando hàng hiếm hơn 8 triệu đi kèm pass CNC khá xịn sò.

Hệ thống phanh trước của xe.

Theo phong cách kiểng, chiếc Sirius được trang bị giỏ Spark và baga lườn giữa đầy tiện dụng. Ở khu vực tay lái của xe, bảng đồng hồ Sirius nguyên bản đã được thay thế bằng cụm đồng hồ Koso Exciter 2010  được chế mủ vừa khít với nhựa gáy của chiếc xe, trang bị tay thắng CRG.

Chiếc Sirius đã được trang bị giỏ Spark và baga lườn giữa đầy tiện dụng.

Phía trước đầu xe gây ấn tượng với đèn pha LED 2 tầng hàng độc quyền hiếm có.

Động cơ nguyên bản của chiếc xe không có sự thay đổi nào, ngoại trừ được trang trí bằng những con ốc kiểng đẹp mắt. Hệ thống xả với pô nguyên bản của xe cũng được thay thế bằng pô Exciter 2011, nhưng phải thay cổ pô ngắn hơn để phù hợp với xe Sirius.

Động cơ xe không bị can thiệp.

Khi được hỏi về tổng chi phí cho bản độ này, anh Duy cho biết: "Mức chi cụ thể tôi không còn nhớ nhưng ước chừng xấp xỉ giá mua mới của chiếc xe". 

Hiện nay, Yamaha Sirius được phân phối trên thị trường với 8 phiên bản giá dao động từ 21,3 đến 27 triệu đồng. 

Khánh Vy

"Xế độc" Oldsmobile Cutlass Ciera 32 năm tuổi giá hơn 400 triệu tại Hà Nội

Oldsmobile Cutlass Ciera, sản phẩm của một trong những thương hiệu xe hơi lâu đời nhất nước Mỹ hiện được chủ xe ở Hà Nội rao bán với giá hơn 400 triệu đồng thu hút sự chú ý của giới chơi xe cổ Việt.  

Dưới đây là 5 vị trí trên ô tô mà chủ xe cần đặc biệt chú ý:

1. Hệ thống nước làm mát

Khi xe hoạt động, nhiệt độ từ động cơ của xe sinh ra rất lớn. Nếu không có dung dịch nước làm mát, các chi tiết kim loại ở bên trong động cơ sẽ giãn nở và làm bó máy gây hại cho xe. Một chiếc xe ô tô không thể hoạt động một cách ổn định và bền bỉ nếu như thiếu nước làm mát.

Đặc biệt, với những dòng xe cũ đã dùng trên dưới 10 năm, những bộ phận của hệ thống làm mát như bình nước, bơm nước, dây dẫn,... ít nhiều sẽ bị xuống cấp. Nếu không may hệ thống này bị trục trặc hoặc rò rỉ, hết nước làm mát còn gây ra nóng máy, quá nhiệt, bó máy,... rất nguy hiểm khi đi đường dài.

Vì vậy, hệ thống làm mát nói chung và nước làm mát nói riêng cần liên tục được kiểm tra. Nếu nước làm mát bị hao, có thể do nhiều lý do như thủng két nước, rò rỉ qua dây dẫn, bay hơi hoặc do hỏng bơm nước mát,... cần xem xét kỹ để có biện pháp khắc phục triệt để.

2. Khoang động cơ

Trước mỗi chuyến đi xa, bạn rất nên mở nắp ca-pô ra để kiểm tra qua các chi tiết bên trong. "Soi" các chi tiết dưới trong khoang động cơ không mất quá nhiều thời gian nhưng lại có thể đánh giá được phần nào các lỗi có thể phát sinh của chiếc xe.

Khi mở nắp ca-pô, bạn nên kiểm tra xem dầu máy có còn đủ không? Có dấu hiệu bị chảy dầu hay không? Ngoài ra, nên kiểm tra dầu phanh, nước rửa kính, dây cu roa,... các loại dây điện xem có bị chuột cắn không? Nếu thấy có vấn đề gì thì lập tức khắc phục ngay.

Một lưu ý nữa là nếu dưới khoang máy có nhiều lá khô kẹt vào, bạn cũng nên làm sạch bởi trong khi di chuyển, nhiệt độ khoang máy tăng cao trong những chuyến đi dài có thể làm cháy lá cây khô, rất nguy hiểm.

3. Kim phun, họng hút, bu-gi, lọc gió.

Các bộ phận kim phun, họng hút, bu-gi, dây cao áp, lọc gió,... ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận hành cũng như hiệu suất của xe. Những bộ phận này hoạt động tốt sẽ giúp tối ưu hoá công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, khiến chiếc xe di chuyển êm ái, trơn tru.

Với những xe đã sử dụng nhiều năm, kim phun, họng hút, bu-gi thường bị bám bẩn dẫn đến tắc, nghẹt. Do vậy, cần rất để ý đến những bộ phận này. Nếu xe của bạn đã lâu chưa vệ sinh những bộ phận này, đừng ngần ngại mang đến gara để xúc rửa, vệ sinh.

4. Lốp xe

Lốp là bộ phận vô cùng quan trọng, do đó cần chú ý quan sát tình trạng lốp và kịp thời xử lý trước mỗi chuyến đi xa. Bằng mắt thường cũng có thể nhận ra tình trạng hoặc các vấn đề của lốp. Nếu lốp xe đã quá cũ và mòn, cũng đừng tiếc tiền thay mới để an tâm hơn với hành trình của mình.

Nếu phát hiện chiếc xe có vấn đề về lốp như non hơi, có đinh găm vào,… bạn phải kịp thời bổ sung hơi ngay bằng bơm mini hoặc đến đến gara gần nhất để xử lý triệt để trước khi ra đường trường. Một kinh nghiệm là nếu phát hiện có đinh, đừng nhổ đinh ra vì điều đó sẽ làm cho lốp xe xẹp nhanh hơn.

5. Hệ thống phanh

Phanh xe (thắng) là bộ phận cực kỳ quan trọng, giúp điều chỉnh tốc độ và giữ an toàn cho chiếc xe, tuy vậy nhiều người chỉ đem đi sửa chữa khi phanh đã có vấn đề. 

Trước những chuyến đi dài như đợt nghỉ lễ 30/4 - 1/5 sắp tới, chủ xe nên kiểm tra phanh xe để đảm bảo không gặp phải rủi ro đáng tiếc khi vận hành xe ô tô, nhất là khi đi những cung đường đèo dốc, sử dụng nhiều đến phanh.

Thông thường, tại các gara, thợ sửa xe sẽ tiến hành tháo bánh xe, sau đó tháo phanh xe để kiểm tra bố, kiểm tra dầu. Cuối cùng là vệ sinh bố phanh nếu bị bẩn do bụi bám vào, tra mỡ ắc thắng rồi ráp lại như ban đầu.

Đối với phanh đĩa, sau một thời gian sử dụng, dưới sự tác động của việc phanh cùng môi trường bên ngoài như đất, đá, nhiệt độ,... có thể gây cong vênh đĩa phanh, làm đĩa phanh bị gồ ghề hay độ dày không đồng nhất. Trong những trường hợp đó, láng đĩa phanh được coi là biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề về phanh.

Trên đây là một số bộ phận nên ưu tiên kiểm tra và bảo dưỡng để yên tâm đi chơi xa. Với 5 hạng mục trên, chủ xe có thể tự kiểm tra trong vòng 5-7 phút.

Còn nếu có những vấn đề phát sinh thì đây là khoảng thời gian "vàng" giúp bạn mang đến gara khắc phục với thời gian không quá 1-2 giờ đồng hồ, nhưng sẽ giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có phát sinh trên đường.

Bạn nghĩ sao về câu chuyện trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video, hình ảnh về Ban Ô tô - xe máy, báo VietNamNet qua email: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải, xin trân trọng cảm ơn!

Dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5 năm nay trùng đúng vào ngày Giỗ Tổ Hùng Vương, do đó hầu hết người lao động đều được nghỉ đến 5 ngày, khiến nhu cầu di chuyển bằng ô tô của nhiều gia đình tăng đột biến. Những hành trình về quê, đi du lịch lên đến vài trăm km luôn đòi hỏi chiếc xe phải ở trong tình trạng kỹ thuật tốt.

Theo các chuyên gia lái xe an toàn, trước mỗi chuyến đi, chủ xe cần bỏ chút thời gian để tự kiểm tra một số hạng mục, thay vì chỉ biết lên xe nổ máy và đi ngay. Còn đối với các dòng xe cũ, nếu có điều kiện nên đưa xe đến các gara uy tín "khám" và bảo dưỡng một số hạng mục cần thiết trước đó vài ngày để chuyến đi xa được an tâm, an toàn.

Dưới đây là 5 vị trí trên ô tô mà chủ xe cần đặc biệt chú ý:

1. Hệ thống nước làm mát

Khi xe hoạt động, nhiệt độ từ động cơ của xe sinh ra rất lớn. Nếu không có dung dịch nước làm mát, các chi tiết kim loại ở bên trong động cơ sẽ giãn nở và làm bó máy gây hại cho xe. Một chiếc xe ô tô không thể hoạt động một cách ổn định và bền bỉ nếu như thiếu nước làm mát.

Đặc biệt, với những dòng xe cũ đã dùng trên dưới 10 năm, những bộ phận của hệ thống làm mát như bình nước, bơm nước, dây dẫn,... ít nhiều sẽ bị xuống cấp. Nếu không may hệ thống này bị trục trặc hoặc rò rỉ, hết nước làm mát còn gây ra nóng máy, quá nhiệt, bó máy,... rất nguy hiểm khi đi đường dài.

Vì vậy, hệ thống làm mát nói chung và nước làm mát nói riêng cần liên tục được kiểm tra. Nếu nước làm mát bị hao, có thể do nhiều lý do như thủng két nước, rò rỉ qua dây dẫn, bay hơi hoặc do hỏng bơm nước mát,... cần xem xét kỹ để có biện pháp khắc phục triệt để.

2. Khoang động cơ

Trước mỗi chuyến đi xa, bạn rất nên mở nắp ca-pô ra để kiểm tra qua các chi tiết bên trong. "Soi" các chi tiết dưới trong khoang động cơ không mất quá nhiều thời gian nhưng lại có thể đánh giá được phần nào các lỗi có thể phát sinh của chiếc xe.

Khi mở nắp ca-pô, bạn nên kiểm tra xem dầu máy có còn đủ không? Có dấu hiệu bị chảy dầu hay không? Ngoài ra, nên kiểm tra dầu phanh, nước rửa kính, dây cu roa,... các loại dây điện xem có bị chuột cắn không? Nếu thấy có vấn đề gì thì lập tức khắc phục ngay.

Một lưu ý nữa là nếu dưới khoang máy có nhiều lá khô kẹt vào, bạn cũng nên làm sạch bởi trong khi di chuyển, nhiệt độ khoang máy tăng cao trong những chuyến đi dài có thể làm cháy lá cây khô, rất nguy hiểm.

3. Kim phun, họng hút, bu-gi, lọc gió.

Các bộ phận kim phun, họng hút, bu-gi, dây cao áp, lọc gió,... ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận hành cũng như hiệu suất của xe. Những bộ phận này hoạt động tốt sẽ giúp tối ưu hoá công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, khiến chiếc xe di chuyển êm ái, trơn tru.

Với những xe đã sử dụng nhiều năm, kim phun, họng hút, bu-gi thường bị bám bẩn dẫn đến tắc, nghẹt. Do vậy, cần rất để ý đến những bộ phận này. Nếu xe của bạn đã lâu chưa vệ sinh những bộ phận này, đừng ngần ngại mang đến gara để xúc rửa, vệ sinh.

4. Lốp xe

Lốp là bộ phận vô cùng quan trọng, do đó cần chú ý quan sát tình trạng lốp và kịp thời xử lý trước mỗi chuyến đi xa. Bằng mắt thường cũng có thể nhận ra tình trạng hoặc các vấn đề của lốp. Nếu lốp xe đã quá cũ và mòn, cũng đừng tiếc tiền thay mới để an tâm hơn với hành trình của mình.

Nếu phát hiện chiếc xe có vấn đề về lốp như non hơi, có đinh găm vào,… bạn phải kịp thời bổ sung hơi ngay bằng bơm mini hoặc đến đến gara gần nhất để xử lý triệt để trước khi ra đường trường. Một kinh nghiệm là nếu phát hiện có đinh, đừng nhổ đinh ra vì điều đó sẽ làm cho lốp xe xẹp nhanh hơn.

5. Hệ thống phanh

Phanh xe (thắng) là bộ phận cực kỳ quan trọng, giúp điều chỉnh tốc độ và giữ an toàn cho chiếc xe, tuy vậy nhiều người chỉ đem đi sửa chữa khi phanh đã có vấn đề. 

Trước những chuyến đi dài như đợt nghỉ lễ 30/4 - 1/5 sắp tới, chủ xe nên kiểm tra phanh xe để đảm bảo không gặp phải rủi ro đáng tiếc khi vận hành xe ô tô, nhất là khi đi những cung đường đèo dốc, sử dụng nhiều đến phanh.

Thông thường, tại các gara, thợ sửa xe sẽ tiến hành tháo bánh xe, sau đó tháo phanh xe để kiểm tra bố, kiểm tra dầu. Cuối cùng là vệ sinh bố phanh nếu bị bẩn do bụi bám vào, tra mỡ ắc thắng rồi ráp lại như ban đầu.

Đối với phanh đĩa, sau một thời gian sử dụng, dưới sự tác động của việc phanh cùng môi trường bên ngoài như đất, đá, nhiệt độ,... có thể gây cong vênh đĩa phanh, làm đĩa phanh bị gồ ghề hay độ dày không đồng nhất. Trong những trường hợp đó, láng đĩa phanh được coi là biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề về phanh.

Trên đây là một số bộ phận nên ưu tiên kiểm tra và bảo dưỡng để yên tâm đi chơi xa. Với 5 hạng mục trên, chủ xe có thể tự kiểm tra trong vòng 5-7 phút.

Còn nếu có những vấn đề phát sinh thì đây là khoảng thời gian "vàng" giúp bạn mang đến gara khắc phục với thời gian không quá 1-2 giờ đồng hồ, nhưng sẽ giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có phát sinh trên đường.

Bạn nghĩ sao về câu chuyện trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video, hình ảnh về Ban Ô tô - xe máy, báo VietNamNet qua email: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải, xin trân trọng cảm ơn!