Người mẹ bị cộng đồng phê phán vì địu con ra hàng net chơi Liên Minh Huyền Thoại

Hành khách ngoại cỡ gặp khó khăn trên các chuyến bay.

Khi lên máy bay, Leanne luôn ước ghế bên cạnh còn trống để không làm phiền bất kỳ ai. Cô cũng yêu cầu nới rộng dây an toàn nếu có thể, theo Telegraph.

"Một lo lắng khác là về phòng vệ sinh, chúng luôn rất nhỏ", cô nói.

Tuy nhiên, Leanne không nghĩ rằng việc thiết kế máy bay hay chỗ ngồi trên máy bay lớn hơn là giải pháp cho những vấn đề này.

"Southwest Airlines sẽ hoàn tiền vé thứ hai cho hành khách ngoại cỡ nếu vẫn còn ghế trống tại thời điểm đóng cửa. Một điều gì đó tương tự được áp dụng trên diện rộng sẽ rất tuyệt".

Chỗ ngồi ngày càng chật

Năm 1993, đàn ông Anh trung bình nặng 79kg và phụ nữ trung bình nặng 67kg. Đến năm 2021, những con số này lần lượt tăng lên thành 85kg và 72kg.

Đối với các hãng hàng không, cân nặng ngày càng tăng của hành khách thực sự là vấn đề.

Một chiếc Boeing 737-800 trung bình có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 80 tấn. Trừ đi trọng lượng của máy bay (khoảng 41 tấn) và nhiên liệu (18 tấn) thì chỉ còn lại khoảng 21 tấn cho hàng hóa, hành lý và hành khách.

Chỗ ngồi trên máy bay ngày càng nhỏ.

Khi hành khách trở nên nặng hơn, các hãng hàng không đang tìm cách cắt giảm trọng lượng ở những phần khác. Ví dụ, Virgin Atlantic hiện sử dụng đồ thủy tinh mỏng hơn và thiết kế lại các khay đựng thức ăn để có thể giảm số lượng xe đẩy. Hãng cho biết giảm 0,45 kg trọng lượng trên một chiếc máy bay sẽ giúp tiết kiệm 53.000 lít nhiên liệu/năm, tương đương với hàng chục nghìn USD.

Các hãng hàng không khác đã loại bỏ tạp chí trên chuyến bay và màn hình phía sau ghế ngồi để tiết kiệm trọng lượng.

Mỗi hãng hàng không có quy định riêng, nhưng nhìn chung, ghế ngồi trên máy bay đang bị thu hẹp cả về chiều rộng và chỗ để chân.

Trong những năm 1970-1980, máy bay Boeing 747 và Airbus đời đầu thường có chiều rộng ghế là 46cm.

Nhưng hiện tại, ghế hạng phổ thông của hầu hết loại máy bay phổ biến nhất, Boeing 737 hoặc Airbus A330, thường chỉ rộng 43-44cm.

Quy định của các hãng hàng không

Nhiều hãng hàng không đưa ra chính sách riêng với khách hàng ngoại cỡ.

Ryanair, easyJet và KLM quy định nếu không thể hạ tay vịn xuống, hành khách nên đặt thêm ghế bên cạnh. KLM và Air France giảm giá 25% cho những ghế bổ sung.

Hãng hàng không Eurowings cho phép khách đặt thêm một ghế trống bên cạnh ghế của mình với giá 11 USD.

Air New Zealand đang thực hiện một cuộc khảo sát về cân nặng của hành khách, trong đó khách du lịch sẽ được yêu cầu đứng trên một chiếc cân kỹ thuật số khi làm thủ tục bay. Thông tin này sau đó được tổng hợp dưới dạng ẩn danh.

"Chúng tôi biết rằng bước lên bàn cân có thể rất khó khăn. Nhưng chúng tôi muốn trấn an khách hàng của mình rằng không có màn hình nào có thể theo dõi, không ai có thể nhìn thấy cân nặng của bạn, kể cả chúng tôi", Alastair James, chuyên gia cải tiến kiểm soát tải trọng của Air New Zealand, cho biết.

Hãng hy vọng cuộc khảo sát sẽ cung cấp thông tin chính xác hơn về lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi chuyến bay.

Các hãng hàng không có một số quy định riêng đối với hành khách ngoại cỡ.

Trong một trường hợp cực đoan hơn, năm 2013, Samoa Air trở thành hãng hàng không đầu tiên tính phí hành khách theo cân nặng. Vào thời điểm đó, Giám đốc điều hành của hãng hàng không Chris Langton cho biết: "Tôi nghĩ điều này là xu hướng".

Tuy nhiên, hãng hàng không bị chỉ trích rộng rãi và đã ngừng hoạt động vào năm 2015.

Nhiều chuyên gia không đồng tình với việc yêu cầu hành khách đứng lên bàn cân.

Chuyên gia hàng không John Strickland cho biết: "Việc này sẽ khiến quá trình làm thủ tục mất thêm thời gian. Các sân bay không thể xử lý và chuyến bay sẽ bị hoãn".

Paul Charles, người sáng lập PC Agency, nói thêm: "Ý tưởng yêu cầu hành khách đứng lên bàn cân khiến tôi rùng mình, vì việc này mất quá nhiều thời gian. Thật vô nghĩa vì các phi công đã có thể tính toán trọng lượng trung bình của hành khách. Nên tập trung hơn vào trọng lượng của hành lý ký gửi cũng như hàng hóa".

Theo Zing

Sự thật về chim khổng lồ đâm vỡ kính chắn gió máy bay khiến phi công bị thương

Ca sĩ Bích Hồng - thành viên BGK cho biết: “Lần đầu tiên tổ chức vòng loại tại Việt Nam, chúng tôi thực sự bất ngờ về chất lượng thí sinh. Rất nhiều bạn không chuyên tài năng, thậm chí nhỏ tuổi là những nhân tố khiến giám khảo bất ngờ. Các bạn lên sân khấu biểu diễn với phong thái chững chạc, chỉn chu và chuyên nghiệp.

Cuộc thi quy tụ thí sinh thi ở các môn piano, hát, chơi nhạc cụ truyền thống... Tôi thấy mừng bởi các thí sinh nếu có cơ hội đi tiếp sẽ rất có ý nghĩa trong việc mang văn hóa Việt Nam ra với bạn bè quốc tế. Đây là sân chơi bổ ích cho các bạn chuyên nghiệp và không chuyên được thể hiện tài năng, có cơ hội nhận học bổng và ra nước ngoài giao lưu, học hỏi thêm”.  

Kết quả, ở bảng thi Chuyên nghiệp, giải Nhất thuộc về Trần Nhật Minh (piano), giải Nhì là thí sinh Trần Nguyễn Tâm Minh (Trống) và thí sinh Trần Trung Hiếu (Guitar) giành giải Ba.

Ở bảng thi Không chuyên, giải Nhất thuộc về thí sinh Nguyễn Minh Đức (Piano), giải Nhì là Ngô Nam Khánh (Piano) và thí sinh Trần Quang Bảo Châu (Piano) giành giải Ba.

Giải Nhất, Nhì, Ba nhận học bổng trị giá lần lượt là 5 triệu đồng, 2 triệu đồng và 1 triệu đồng. 

Các thí sinh xuất sắc nhất mỗi bảng thi được vinh danh và trao chứng nhận gồm có: Top 1 bảng thi Piano - Trần Nhật Minh, Top 1 bảng thi Guitar - Trần Trung Hiếu, Top 1 bảng thi Nhạc cụ dân tộc - Ly Minh Cường, Top 1 bảng thi Drum kit - Trần Nguyễn Tâm Minh, Top 1 bảng Nhạc cụ đàn dây - Nguyễn Khánh Hà Anh, Top 1 bảng thi Sáng tác - Tạ Hoàng Duy, Top 1 bảng thi Thanh nhạc - Nguyễn Khánh Hà Anh, Top 1 bảng Band - Otisuma-V. 

Ngoài ra, BTC trao giải phụ cho Thí sinh dự thi nhỏ tuổi nhấtNguyễn Trương Phúc An (sinh năm 2018, thi Piano), Mào Khang Luân (Piano, dân tộc Thái) được trao giảiThí sinh là người dân tộc có phần thi xuất sắc nhất, Trang phục Trình diễn ấn tượng nhấtthuộc về thí sinh Nguyễn Hữu Khôi Minh (Thanh nhạc). 

Những thí sinh giành giải tại Vòng thi khu vực Việt Nam cũng có cơ hội tranh tài tại vòng chung kết của Zhongsin International Music Competition 2024diễn ra tại Singapore từ ngày 30/1 - 3/2/2024. 

Tiết mục giành giải Nhất vòng thi Chuyên nghiệp - thí sinh Trần Nhật Minh (Piano):

Công ty bán đấu giá cũng thông tin, Công an huyện Châu Thành, tỉnh Tây Ninh bán đấu giá 2 ôtô vi phạm bị thu giữ. Đó là ôtô tải có mui, nhãn hiệu HYUNDAI, biển số 70H-040.34 và xe ôtô cứu thương, nhãn hiệu MERCEDES-BENZ, biển số 77A-021.40. 2 ôtô này được bán với giá khởi điểm hơn 322 triệu đồng. Thời gian bán đấu giá 2 ô tô này ngày 22.4.

Ngoài ra, Phòng Cảnh sát giao thông - Công an tỉnh Tây Ninh có lô đấu giá 6 xe máy, xe máy kéo các loại, xe cũ, đã qua sử dụng. 6 chiếc xe máy được bán với giá khởi điểm là 91 triệu đồng (trong đó 2 chiếc exciter được định giá 15 triệu, 2 chiếc honda sonic định giá 20 triệu đồng còn lại 2 máy kéo không rõ nguồn gốc. Thời gian bán đấu giá là 19.4

Trước đó, Báo Lao Động phản ánh tình trạng các bãi đỗ xe vi phạm giao thông thường xuyên quá tải. Công an Hà Nội cho biết, trong năm 2023, đơn vị này đã tạm giữ 42.731 phương tiện. Trong đó, ôtô là 4.713 chiếc; xe máy là 37.560 chiếc; xe máy điện là 326 chiếc; phương tiện khác gồm 117 xe; xe ba bánh là 15 chiếc.

Trao đổi với báo giới, đại diện Công an Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, trong năm 2023, Cảnh sát giao thông mở nhiều đợt xử lý vi phạm nồng độ cồn nên lượng xe bị tạm giữ gia tăng.

Năm 2023, cảnh sát xử lý hơn 651.000 trường hợp, trong đó vi phạm nồng độ cồn có gần 130.000 trường hợp vi phạm, chiếm 19,7% tổng số vị phạm về giao thông. Tổng số lượng môtô và ôtô bị tạm giữ là hơn 150.000 phương tiện, trong đó có hơn 1.500 ôtô vi phạm bị tạm giữ.

Theo quy định Luật Xử lý vi phạm hành chính năm 2012 (sửa đổi, bổ sung năm 2020), khi hết thời hạn tạm giữ mà người vi phạm, chủ sở hữu, người quản lý hoặc người sử dụng hợp pháp không đến nhận mà không có lý do chính đáng thì được xử lý như sau:

Trường hợp xác định được người vi phạm, chủ sở hữu, người quản lý hoặc người sử dụng hợp pháp của tang vật, phương tiện thì người ra quyết định tạm giữ phải thông báo cho họ 2 lần.

Lần thông báo thứ nhất phải được thực hiện trong thời hạn 3 ngày làm việc, kể từ ngày hết thời hạn tạm giữ tang vật, phương tiện.

Lần thông báo thứ hai được thực hiện trong thời hạn 7 ngày làm việc, kể từ ngày thông báo thứ nhất.

Hết thời hạn 1 tháng, kể từ ngày thông báo lần thứ hai nếu người vi phạm, chủ sở hữu, người quản lý hoặc người sử dụng hợp pháp không đến nhận thì trong thời hạn 5 ngày làm việc, người có thẩm quyền phải ra quyết định tịch thu phương tiện vi phạm hành chính;

Đối với phương tiện vi phạm hành chính bị tạm giữ theo quy định khi hết thời hạn thi hành quyết định xử phạt mà cá nhân, tổ chức bị xử phạt vi phạm hành chính không thi hành quyết định xử phạt thì trong thời hạn 05 ngày làm việc, kể từ ngày hết thời hạn thi hành quyết định xử phạt, người có thẩm quyền tạm giữ phải chuyển tang vật, phương tiện vi phạm hành chính cho người có thẩm quyền cưỡng chế thi hành quyết định xử phạt để quyết định việc kê biên, bán đấu giá theo quy định của pháp luật để bảo đảm thi hành quyết định xử phạt.

Như vậy, theo quy định của pháp luật khi hết thời hạn bị tạm giữ xe do vi phạm nồng độ cồn, người vi phạm có trách nhiệm nhận lại xe. Nếu không đến lấy xe, phương tiện có thể bị tịch thu sung công quỹ.

Theo Lao động 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cuối tháng này, hợp đồng cũ giữa BlackPink và YG Entertainment sẽ kết thúc.

Những ngày qua, truyền thông và mạng xã hội xôn xao thông tin các thành viên của BlackPink sẽ không tiếp tục gia hạn hợp đồng với YG Entertainment. Chỉ duy nhất Rosé ký tiếp hợp đồng với công ty. Trong khi đó Jennie, Jisoo và Lisa được cho là đang thương thảo với các công ty đại diện khác. 

Giữa lúc các fan của BlackPink đang hoang mang, YG Entertainment đã ra thông báo ngắn gọn để trấn an dư luận: “Hiện tại hợp đồng gia hạn của BlackPink chưa được xác nhận và tất cả vẫn đang được thương thảo".  

Trong khi đó, theo báo cáo độc quyền từ TV Report, Lisa có khả năng sẽ ký hợp đồng trị giá 37,7 triệu USD với một hãng thu âm của Mỹ thay vì gia hạn hợp đồng với YG Entertainment. Hiện tên của công ty này vẫn chưa được tiết lộ.

Cuối tuần trước, 4 cô gái của BlackPink đã kết thúc tour lưu diễnBorn Pink với show diễn cuối cùng tại Gocheok Sky Dome ở quê nhà Seoul với hàng loạt bản hit: Pink Venom, How You Like That, Pretty Savage, Solo, Flower, Money....cùng những màn trình diễn bùng nổ.

Seoul là điểm mở màn Born Pinktháng 10/2022 và cũng là điểm diễn cuối cùng để khép lại tour lưu diễn toàn cầu của BlackPink sau gần 1 năm với 66 show diễn tại 34 thành phố trên khắp thế giới, hút 1,8 triệu khán giả. 

Đây rất có thể là lần cuối cùng người hâm mộ được thấy đủ 4 thành viên BlackPink biểu diễn, nếu tin đồn trở thành sự thật.   

BlackPink giao lưu với khán giả trước khi bắt đầu biểu diễn tại Hà Nội 

An Na

Về dịp kỷ niệm ngày Chiến thắng và Quốc tế lao động năm 2025, người dân cả nước được nghỉ 5 ngày liên tục, từ thứ tư, ngày 30/4, đến hết chủ nhật, ngày 4/5. Người lao động đi làm bù vào thứ bảy, ngày 26/4.

Dịp Quốc khánh 2/9 năm 2025, công chức, người lao động nghỉ từ thứ bảy, ngày 30/8, đến hết thứ ba, ngày 2/9. Đợt nghỉ này bao gồm 2 ngày nghỉ lễ Quốc khánh, 2 ngày nghỉ hằng tuần.

Dịp này, khối doanh nghiệp có thể cho nghỉ thứ ba, ngày 2/9 và lựa chọn 1 trong 2 ngày, thứ hai ngày 1/9 hoặc thứ tư ngày 3/9.

Bộ LĐ-TB&XH yêu cầu các cơ quan, đơn vị thực hiện lịch nghỉ Tết Âm lịch và nghỉ lễ Quốc khánh năm 2025 lưu ý thực hiện bố trí, sắp xếp các bộ phận làm việc hợp lý, để giải quyết công việc liên tục, đảm bảo tốt công tác phục vụ tổ chức, nhân dân.

Với các cơ quan, đơn vị không thực hiện lịch nghỉ cố định thứ bảy và chủ nhật hằng tuần, sẽ căn cứ vào chương trình, kế hoạch cụ thể của đơn vị để bố trí lịch nghỉ cho phù hợp.

Người sử dụng lao động phải thông báo phương án nghỉ Tết Âm lịch, nghỉ lễ Quốc khánh 2/9 năm 2025 cho người lao động trước 30 ngày. Nếu những ngày nghỉ này trùng vào ngày nghỉ hằng tuần thì người lao động được nghỉ bù vào ngày kế tiếp.

Lịch nghỉ Tết Nguyên đán, kỷ niệm ngày Chiến thắng và Quốc tế lao động, nghỉ lễ Quốc khánh hằng năm dành cho công chức nhà nước, tuy nhiên Bộ LĐ-TB&XH khuyến khích các doanh nghiệp cho người lao động nghỉ theo lịch nêu trên.

Không chỉ tại Hà Nội mà nhiều địa phương khác trong cả nước cũng có nguy cơ tương tự. Nhất là khi hết thời hạn giãn chu kỳ đăng kiểm theo Thông tư số 08/2023, số xe phải đi kiểm định sẽ tiếp tục gia tăng.

Giải quyết vấn đề nguồn nhân lực cho các trung tâm đăng kiểm không hề đơn giản. Thời gian qua có quá nhiều đăng kiểm viên bị khởi tố trong “đại án” về đăng kiểm. Những đănng kiểm viên này sẽ không được tiếp tục tham gia hoạt động kiểm định nếu bị kết tội. Ngoài ra, đăng kiểm viên có thể còn bị áp dụng thêm hình phạt bổ sung như cấm đảm nhiệm chức vụ đăng kiểm trong thời gian nhất định, kể từ ngày chấp hành xong hình phạt tù. Trong khi đó, đào tạo 1 đăng kiểm viên dài hạn cần từ 1 - 3 năm và xu hướng hiện nay nhiều người không muốn làm nghề đăng kiểm. 

Không những thế, theo quy định tại Nghị định 30/2023/NĐ-CP ngày 8/6/2023, những trung tâm đăng kiểm, có từ 2 đăng kiểm viên trở lên, bị thu hồi chứng chỉ trong thời gian 12 tháng liên tục, sẽ bị tạm đình chỉ hoạt động trong thời gian 3 tháng. Nên nguy cơ không quá tải về kiểm định xe khó tránh khỏi và còn kéo dài, trong khi số lượng ô tô tham gia giao thông vẫn tăng lên hàng năm. Giải pháp gia hạn kiểm định cũng chỉ là tạm thời, không thể kéo dài mãi.

Nên giãn chu kỳ kiểm định?

Rơi vào hoàn cảnh này, những xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, sản xuất sau 7 năm sẽ gặp khó khăn, bởi chu kỳ kiểm định dày đặc. Theo quy định, xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, sản xuất từ sau 7 - 20 năm phải kiểm định 12 tháng một lần và xe sản xuất sau 20 năm phải kiểm định 6 tháng một lần.

Tại các quốc gia như: Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ… ô tô con mới sản xuất được miễn kiểm định 3-4 năm đầu và về sau cứ định kỳ 2 năm mới kiểm định một lần, không quan tâm tới năm sản xuất. So sánh với Việt Nam có thể thấy, chu kỳ kiểm định thật dày đặc. Một chiếc xe con đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, lưu hành tại Việt Nam, sẽ phải thực hiện kiểm định tới 14 lần/20 năm, cao hơn so với 9 lần/20 năm ở các nước Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ. Nếu chiếc xe này lưu hành 30 năm, sẽ phải kiểm định tới 34 lần, trong khi ở các nước Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ chỉ 14 lần.

Mới đây, đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Phước đã có kiến nghị gửi Bộ Giao thông Vận tải, đề nghị điều chỉnh thời hạn đăng kiểm đối với xe ô tô cá nhân theo hướng nới lỏng thêm thời gian, để vừa đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông và giảm bớt khó khăn về kinh phí, thuận tiện cho người dân.

Nhiều ý kiến cũng đồng ý với kiến nghị này, cho rằng, công nghệ sản xuất ô tô của nhân loại ngày càng hiện đại và tinh vi, những chiếc ô tô ngày càng thông minh và có tính an toàn cao. Chỉ một lỗi nhỏ về an toàn cũng ngay lập tức được hệ thống tự động cảnh báo, vì vậy nó khác trước rất nhiều. Khoảng 70% xe con ở Việt Nam là của các hãng Nhật Bản và Hàn Quốc. Đa số phần còn lại là xe từ Mỹ và EU. Vì vậy, nên áp dụng theo tiêu chuẩn kiểm định của các quốc gia này.

Theo thống kê trên thế giới, nguyên nhân gây tai nạn ô tô do người lái mất tập trung chiếm tới 94%, còn lại 6% là lỗi kỹ thuật xe, lỗi cơ sở hạ tầng và lỗi do các yếu tố khác. Vì vậy, giãn thêm chu kỳ kiểm định cho xe cá nhân là hoàn toàn có cơ sở.

Giãn chu kỳ kiểm định với xe con đến 9 chỗ ngồi, không kinh doanh vận tải, số lượng xe đến các trung tâm đăng kiểm sẽ giảm. Qua đó giảm quá tải và giảm bớt nỗi khổ cho người dân.

TheoDiễn đàn Doanh nghiệp