Nhận định, soi kèo Mazatlan vs Monterrey, 10h00 ngày 26/2: Ca khúc khải hoàn

Công ty cổ phần FPT (FPT) vừa công bố Nghị quyết Hội đồng quản trị ngày 10/3/2017.

Theo nội dung nghị quyết này, FPT đã thông qua chương trình Đại hội cổ đông thường niên năm 2017 để trình Đại hội cổ đông phê duyệt.

Rút kinh nghiệm từ chuyện Hà Nội, TP.HCM ùn tắc nghiêm trọng khi thí điểm GrabCar

Thực hiện chỉ đạo của UBND thành phố Đà Nẵng về việc phản hồi báo chí liên quan đến đề nghị tạm thời chưa triển khai thí điểm GrabCar tại Đà Nẵng, ngày 8/3/2017, Sở GTVT Đà Nẵng nêu rõ: về cơ bản loại hình kinh doanh vận tải như GrabCar có hoạt động tương tự loại hình kinh doanh vận tải bằng xe taxi, khi đưa vào hoạt động sẽ làm gia tăng số lượng xe được cấp phép hoạt động theo quy hoạch của thành phố đã phê duyệt năm 2012 đến 2020, tầm nhìn đến 2030.

Trong khi đó Chính phủ, Bộ GTVT chưa có quy định để cho địa phương quản lý loại hình hoạt động này một cách chặt chẽ, làm ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông đang được ổn định trên địa bàn.

Sở GTVT Đà Nẵng cũng cho hay, trước đó, ngày 14/11/2016 Bộ GTVT đã có Công văn số 13479 báo cáo kết quả sơ kết 9 tháng công tác triển khai thí điểm ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết hối hoạt động vận tải khách theo hợp đồng (GrabCar được Bộ GTVT cho tham gia thí điểm tại 5 tỉnh, thành là Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Khánh Hòa và Quảng Ninh, từ tháng 1/2016 đến 1/2018), trong quá trình triển khai đã xuất hiện một số vướng mắc tại các địa phương đã thí điểm ứng dụng GrabCar (Hà Nội, TP.HCM…) như số lượng phương tiện cơ giới cá nhân dưới 9 chỗ ngồi đăng ký mới để hoạt động GrabCar tăng mạnh; tại Hà Nội đã cấp phép trên 7.000 xe và TP.HCM trên 20.000 xe.

Cùng đó là hiện tượng một lượng lớn xe ô tô cá nhân từ các địa phương lân cận chuyển về Hà Nội và TP.HCM để gia nhập các hợp tác xã đăng ký kinh doanh vận tải theo hợp đồng và sử dụng ứng dụng GrabCar. Đa phần các xã viên này không đóng thuế làm thất thu ngân sách nhà nước.

Hà Nội và TP.HCM đã triển khai nhiều giải pháp để giải quyết ùn tắc giao thông trong đô thị nhưng sau một thời gian triển khai thí điểm GrabCar, ùn tắc giao thông trong đô thị không có chiều hướng giảm mà ngược lại đã xuất hiện ngày càng nhiều với mức độ ùn tắc nghiêm trọng.

Bên cạnh đó, loại hình vận tải hành khách theo hợp đồng sử dụng ứng dụng GrabCar không phải kê khai, niêm yết giá cước; nhiều xe GrabCar không thực hiện việc dán logo nhận biết xe tham gia thí điểm khiến công tác kiểm tra, xử lý vi phạm gặp nhiều khó khăn.

Chủ tịch Alibaba đã có mặt tại cuộc họp của Quốc hội Trung Quốc tuần này để đề nghị phạt những người buôn hàng giả thật nặng, tương tự tài xế say xỉn. Trong lá thư công khai đăng trên Weibo, ông Ma nói pháp luật đã quá dễ dãi và nhà chức trách nên tăng án tù lên mức tối đa cũng như các khoản phạt khác nhằm chống lại tệ nạn buôn hàng giả.

Alibaba thường xuyên bị các nhãn hàng toàn cầu tố cáo chưa làm đủ để ngăn chặn hàng giả trên nền tảng. Thậm chí, công ty còn bị Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ gắn mác “chợ hàng nhái khét tiếng” vào năm 2016, chỉ 4 năm sau khi thoát khỏi “danh hiệu” này. Danh sách bao gồm trang chia sẻ torrent Pirate Bay và chợ giời từ Brazil đến Nigeria.

“Chúng ta cần chống hàng giả như cách chống lái xe say rượu. Không ai có thể làm một mình. Luật hiện hành quá trì trệ, không trừng phạt thực sự hành vi của những kẻ buôn hàng giả và để lại quá nhiều khoảng trống cho sự lừa đảo”, thư viết.

Giành được niềm tin từ các nhãn hàng quốc tế là chìa khóa trong tham vọng mở rộng thị trường toàn cầu của ông Ma. Tuy nhiên, Alibaba vẫn bị tố cáo vì không thiện chí hay không có khả năng loại bỏ hàng giả khỏi các nền tảng của công ty và bị kiện năm 2015. Gã khổng lồ thương mại điện tử (TMĐT) Trung Quốc phản bác lại bằng cách nói đã làm mọi cách có thể để chống hàng giả. Công ty xóa 380 triệu danh mục sản phẩm và đóng cửa khoảng 180.000 cửa hàng trên Taobao trong 12 tháng, tính đến tháng 8/2016.