Muốn kết hôn với người yêu Tây mà tôi không biết rõ thủ tục

Buồng lái xe là buồng con gái, một chút riêng ao ước, đơn sơ. Một chút riêng sâu thẳm. Khoảng trời hương bưởi hương nhu mềm đạn bom, mềm sắt thép. Là Nụ, là Hương, là Thanh, là Viên, là Quy, là Yến hay là sim mua, dã quỳ, lau lách ở bên mọi nẻo đường vạn dặm Trường Sơn. Cứ riêng ra, riêng ra mà tô thắm rồi kết đoàn trong vòng tay của rừng, của núi. “Cây cúc đắng quên lòng mình đang đắng - trổ hoa vàng dọc suối để ong bay” (Phạm Tiến Duật). Các chiến sĩ nữ lái xe tải Trường Sơn qua bao đạn bom, vạch ngang một nét son mềm mại, độc đáo và kỳ diệu vào chiến thắng. Xe thì lớn, người thì nhỏ chỉ thấp thoáng những đôi mắt to tròn con gái. Cái mềm mại thách thức sự hung tàn, cái nhỏ nhắn dường như vượt kích thước cuộc chiến tranh mà bay lên, ngân rung và đánh thức.

Những chiến sĩ nữ lái xe tải quân sự Trường Sơn trong trùng trùng điệp điệp những sư đoàn xe Trường Sơn, của đội ngũ bộ đội Trường Sơn trong chiến tranh ba mươi năm về trước.

Bây giờ các chị ở đâu, làm gì? Ai còn sống và ai đã khuất? Những cô gái lái xe tải quân sự Trường Sơn năm ấy như sương khói lẫn vào nhân dân rồi ư? Đã hơn ba mươi năm, đã suýt soát bốn mươi năm các chị vào chiến trường còn gì. Đạn bom là thế, thân gái mười sáu mười tám còn vào được chiến trường đã khơi gợi và thách thức tôi làm cuộc tìm kiếm các chị, tìm kiếm những cô gái lái xe tải quân sự Trường Sơn ngày ấy. Bây giờ các chị sinh sống ở những đâu...

Cảm ơn thời đại thông tin đã cho tôi mau chóng tìm ra những người con gái Trường Sơn năm xưa tưởng như đã hòa lẫn vào dòng đời sinh sôi, miên viễn. Nhà văn Chu Lai và vợ ông, nhà văn Vũ Thị Hồng cho tôi vài số điện thoại. Nhà văn chồng bảo: “Hay lắm Khai ạ. Thân phận lắm. Chúng ta phải làm cái gì chứ. Trên thế giới này có lẽ chỉ chiến tranh Việt Nam mới có. Thế mà bây giờ nhiều người sống khổ lắm. Lam lũ lắm!”. Nữ nhà văn Quân đội Vũ Thị Hồng hý hoáy tìm số điện thoại của Ban liên lạc Trung đội nữ lái xe tải quân sự Trường Sơn rồi bảo tôi: “Khai cứ đi tìm đi, rồi ta kết hợp tổ chức một chương trình giao lưu, mời các chị ấy về nhân dịp ba mươi năm giải phóng miền Nam, khó khăn gì, chị giúp”.

Tôi lên đường. Trời Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Giang, Bắc Ninh, Hà Nam, Nam Định, Thái Bình… những ngày ấy mưa rét, ẩm mốc. Có một cái gì xôn xao, cụ cựa ở trong tôi. Cứ hiện lên những cô gái mảnh mai căng mắt, rướn người vần vô lăng những chiếc xe tải Jin ba cầu, Gát 59, 69 kềnh càng trong đạn bom, đèo dốc Đông - Tây mấy ngả Trường Sơn trong các thước phim tài liệu tôi như được tiếp thêm sức lực. Chiếc xe máy cà tàng cà rịch của tôi cứ thế lùi lũi bất chấp mưa rét, đường ổ trâu, ổ voi mà lăn bánh dọc ngang khắp các tỉnh thành...

Trong đội lái xe tải quân sự Trường Sơn ngày ấy (sau này tập hợp ra Sơn Tây phiên chế thành đại đội huấn luyện chiến sĩ lái xe nữ được hai khóa với hai trăm học viên để phục vụ các chiến trường trước năm 1975) hiện nay còn sống gần trọn vẹn ở các tỉnh phía Bắc. Họ gồm bốn mươi chị do chị Nguyễn Thị Hòa hiện nhà ở sát cổng Học viện Hậu Cần - Gia Lâm - Hà Nội làm trưởng ban. Chị Hòa có đời riêng khá đặc biệt. Là chính trị viên đại đội nữ lái xe (1971-1972) nghĩa là lo liệu phần hồn cho các “nữ xế” Trường Sơn vốn tinh quái, bướng bỉnh vào bậc nhất nhì lúc ấy. Chị Hòa tiếp tôi ân cần, cung cấp mọi thông tin.

Nhắc đến chị em, chị khóc. Bản thân chị, người chính ủy, chỗ dựa của chị em, năm bốn mươi tuổi mới lập gia đình và diệu kỳ thay, (hay trời thương) đã cho chị một mụn con ở cái tuổi tưởng như rất khó ấy. Chị khóc khi nói về những Trinh điếc (lái xe bị bom đánh nhiều quá điếc), Phàn còi (nhỏ bé cân nặng chưa đầy bốn mươi ki lô gam), Vân hoa lá (buồng lái lúc nào cũng có hoa và lá), Thanh vại (chiến tranh ác liệt thế mà người cứ vại ra), Kim Quy nhè (xe chết ở ngầm là khóc nhè), Ánh người thứ 41 (to lớn như người Liên Xô) sau này chuyển ngành lái xe cho Bộ Tài chính... và giọng chị nhoè đi, đứt nối khi nói về chị Phùng Thị Viên, trung đội trưởng mới mất (năm 2000) vì ung thư và các chị, nghĩa là ba mươi chín chị đã cùng nhận cháu Đoàn Phương Nga, con gái chị Viên làm con nuôi. Hiện cháu đã vào đại học.

Theo chỉ dẫn của chị Hòa, tôi đến nhà nữ xế Thanh vại tại ngõ 95 Kim Mã. Đón tôi là đức ông chồng vâm váp nhưng hiền hậu vào đề ngay. Anh là Hiệp, cùng cánh xế Trường Sơn cả. Chà chà “xế gặp xế nên duyên ư?”. Thì thế. Đụng nhau ở Trường Sơn. Hôm ấy tắc đường, đang chả lùi chả tiến được thì một cái Jin ba cầu ở đâu sấn đến, một xế thò đầu ra quát: “Anh kia, mau lùi ra!”. Lại tiếng con gái cơ chứ. Điên tiết vặc lại: “Đường đâu mà lùi!”. Người kia đâu có vừa sấn sổ: “Lùi ngay không tôi bắn!”.

Thế đấy, anh Hiệp phá lên cười, nụ cười tài xế nổ giòn như ống khói ô tô. Chị Thanh vại người Hải Phòng, mười sáu tuổi bố ép lấy chồng không chịu. Rồi vào lính. Rồi vào Trường Sơn. Rồi thành tài xế. Nổi tiếng ngang tàng, ương ngạnh, nhưng lì lợm với đạn bom, thương yêu chị em, sống chan hòa và cũng chính chị cùng chị Hòa, chị Quy, chị Vân mấy năm liền mở một cuộc đi tìm lại đồng đội. Khó khăn, tốn kém và khóc nhiều trước những cảnh huống đứt gánh giữa đường. Chị bảo tôi: “Khai ạ, sống được như vậy là may rồi, nhiều đứa khổ lắm cơ, đến quần áo còn không có bộ nào để diện”. Thế đấy, người từng vung maniven trước cánh xế nam ngày ấy bây giờ trầm mặc, ưu tư.

Khó khăn nhất phải kể đến chị Nguyễn Thị Phàn ở Thái Bình. Số chị khổ từ trong bụng mẹ. Người loắt cha loắt choắt thế này ngày xưa chị lái xe tải quân sự thế nào nhỉ? Tôi cũng đã mười mấy năm lính, đã hai năm lái xe tải và tôi thấm lắm những khúc cua xóc nảy người, vành tay lái nặng như cùm trong cái nóng như rang của buồng ca bin cổ lỗ. Trò chuyện với tôi, chị nói nhanh, khó nghe và rất lạ là không bao giờ kêu ca mình khổ, cứ luôn miệng cảm ơn Đảng và đồng đội. Chị khoe vẫn còn giữ được chiếc đồng hồ Pôn Jốt của Bác Hồ gửi tặng. Tôi ngắm nghía chiếc đồng hồ, nâng nó lên mà lặng đi. Hóa ra niềm tin của con người mãnh liệt và bền lâu lắm, ăn sâu bám rễ để có cội có cành, có sông và biển, đất và trời từ những gì rất nhỏ và rất sâu...

Chị Kim Quy và chị Vân hoa lá ngồi hai bên tôi. Các chị còn phong độ lắm. Tôi trêu: “Chắc chưa hết khấu hao!”. Cả hai nữ xế phá lên cười sảng khoái phát tôi đau điếng. Chị Kim Quy quê Kim Động - Hưng Yên, nhập ngũ năm 1965 đến năm 1968 vào trung đội nữ lái xe tải sau khóa học có bốn mươi lăm ngày rồi trở thành tay lái “cứng cựa” nhất nhì trung đội. Chị Vân nhìn tôi nháy mắt: “Nghịch lắm đấy. Ngày xưa ghê gớm lắm!”. Kim Quy phản pháo ngay: “Còn mày đấy. Ghét của nào trời trao của ấy. Rốt cục lại vớ phải một ông xế Trường Sơn.”. Hai chị lại cười. Chuyện tình của Vân hoa lá rất thú vị. Chị chở thương binh ra Bắc. Anh tài xế bị thương vào chân còn cưa cẩm được cô nữ lái xe xinh đẹp. Hóa ra cánh xế nam Trường Sơn quả danh bất hư truyền, cũng chả chịu thua kém gì ai. Và ông xế này cứ như chuẩn bị lực lượng cho một cuộc chiến nữa hay sao mà bốn lần vinh dự làm cha của những năm chiến sĩ. Chị Vân cười cười: “Máy móc lái xe mà lị!” làm tôi không nhịn được thốt lên: “Lạy các mẹ. Đúng thật là...”.

Chuyện về chiến sĩ nữ lái xe tải Trường Sơn ngày ấy, bây giờ thật là lắm chuyện. Cũng có chuyện vui, có chuyện buồn và cả ước nguyện: Được gặp mặt nhau, được giao lưu. Tôi, người em út, người đồng đội nhỏ tuổi của các chị đã cùng các anh các chị thực hiện được điều mong ước ấy. Buổi giao lưu bao năm mơ ước đã diễn ra thân mật, xúc động tại Học viện Hậu Cần. Hôm ấy các chị vui lắm. Nụ cười và nước mắt, hoa và huân chương, tóc bạc và tóc xanh nhấp nhánh, rạng rỡ khuôn mặt ba mươi mấy con người trong tiếng nhạc khải hoàn chào mừng kỷ niệm ngày chiến thắng...

(Theo Vntinnhanh)

Sébastien "7ckngMad" Debs đang phải kêu cứu khi iLTW chưa thể tái ngộ với những người đồng đội tại OG

Dù BTC chưa chính thức lên tiếng lý giải nguyên nhân, nhưng nhiều ý kiến cho rằng, căng thẳng chính trị đang leo thang giữa Nga và Ukraine chính là lý do lớn nhất dẫn tới vụ việc này.

Và rồi sự lo lắng từ phía fan hâm mộ Dota 2cũng như các teams có player người Nga đã được xua tan nhờ thông báo chính thức của BTC giải đấu trên trang Twitter vào sáng nay (07/3). Trong đoạn tweet, StarLadder khẳng định rằng tất cả các players đều đã được phép nhập cảnh vào Ukraine để chuẩn bị cho giải Minor khởi tranh vào chiều nay.

Trước đó, ba players cùng ban huấn luyện của Gambit Esports đã bị cơ quan chức năng của Ukraine chặn lại tại Sân bay Kiev khiến họ buộc phải quay trở lại Minsk, Belarus. Chỉ sau đó ít giờ, Gambit cho biết họ đã tề tựu đông đủ tại khách sạn ở Kiev, Ukraine để nghỉ ngơi và tập luyện trước khi bước vào chiến dịch StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor.

Không may mắn như Gambit khi toàn bộ team Old but Gold và standin carry player gor “iLTW” Filatov của OG đều không được chào đón tại Kiev – và chúng ta vẫn không hề có bất cứ thông tin gì của họ trong suốt ngày hôm qua.

Nhưng có vẻ như StarLadder đã có những hành động kịp thời để giải quyết tình hình trong bối cảnh giải Minor thứ ba thuộc DPC 2018-2019 sẽ khởi tranh sau đây nửa ngày.

Những vấn đề liên quan đến visa hay thủ tục nhập cảnh chưa bao giờ thôi là nỗi ác mộng với các players Dota 2hay esports nói chung. Trong trường hợp xấu nhất, họ sẽ không được phép chính quyền tổ chức sự kiện cho phép nhập cảnh và như vậy, các teams chủ quản sẽ phải mượn người thay thế hoặc tồi tệ hơn là xin rút lui khỏi giải đấu.

Chỉ suýt chút nữa thôi iLTW đã không thể cùng OG tranh đấu tại Minor

Trước StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor, DPC đã chứng kiến nhiều vụ việc tương tự mà đáng chú ý nhất là hai trường hợp của Carlo "Kuku" Palad thuộc TNC Predatorvà Amer "Miracle-" Al-Barkaw, ngôi sao sáng nhất của Team Liquid, khi cả hai players này đã vắng mặt đáng tiếc tại The Chongqing Majorđược tổ chức ở Trùng Khánh, Trung Quốc vào cuối tháng 01 vừa qua.

Như vậy, cả tám teams tham gia StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor sẽ có đầy đủ “binh hùng tướng mạnh” để hướng tới những mục tiêu của riêng họ.

Những trận đấu trong khuôn khổ Bảng A sẽ hâm nóng giải đấu trị giá 300,000 USD cùng 500 DPC Points với hai màn chạm trán giữa Royal Never Give Up vs Flying Penguins và OG vs Old but Gold từ 17g00 hôm nay.

Hai bảng đấu tại giải Minor thứ ba thuộc DPC

Biết đâu đó, chúng ta sẽ được thấy các pro players lần đầu đưa Mars xuất hiện trên đấu trường chuyên nghiệp - dù hero này chỉ mới xuất hiệnvào hôm qua.

Nhà vô địch của StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor ngoài việc giành được 125,000 USD tiền thưởng cùng 120 DPC Points còn đoạt vé dự DreamLeague Season 11 (The Stockholm Major) - giải Major thứ ba thuộc DPC, diễn ra từ 14-24/3 tại Stockholm, Thụy Điển.

Chịu

- Trước khi sinh, các bác sĩ khoa sản tại BVĐK huyện LộcHà (Hà Tĩnh) cho biết, tình hình sức khỏe của thai phụ Phan Thị Liêncùng thai nhi 39 tuần tuổi đều bình thường. Tuy nhiên, sau khi sinh, bégái đã tử vong bất thường khiến gia đình vô cùng bức xúc.

Sự việc diễn ra quá đột ngột khiến người nhà sảnphụ Phan Thị Liên (SN 1982, trú thôn Nam Sơn, xã Thịnh Lộc, Lộc Hà) chorằng, các y, bác sĩ tại BV yếu chuyên môn và phải có giải thích rõràng.

Tử vong khi vừa lọt lòng

Gạt đi giọt nước mắt, anh Nguyễn Viết Minh (SN 1979,chồng sản phụ Liên) cho biết, khoảng 6h sáng 8/11, thấy vợ (đang mangthai 39 tuần tuổi) có dấu hiệu bị đau ở bụng nên gia đình đã đưa vàoBVĐK huyện Lộc Hà khám.

Người nhà bàng hoàng trước cái chết tức tưởi của bé gái vừa lọt lòng mẹ.

Tại đây, sau khi xét nghiệm máu, nước tiểu và siêu âmthai, các bác sĩ cho biết, tình hình sức khỏe của sản phụ Liên cùngcái thai 39 tuần tuổi, nặng khoảng 3kg không có dấu hiệu gì đáng lo.Và để tiện cho việc sinh nở thì sản phụ Liên được chuyển lên khoa sảncủa BV để theo dõi.

Theo anh Minh, tới khoảng 8h cùng ngày (8/11), vợ anhbị vỡ nước ối. Gia đình đã nhanh chóng báo cho kíp trực, sau đó, bácsĩ Phan Đình Hòa, trưởng khoa sản BVĐK huyện Lộc Hà đã tới thăm khám.Tuy nhiên, lại không thấy bác sĩ Hòa nói lại gì.

Khoảng 16h chiều 8/11, thấy sức khỏe của mình khôngđủ để sinh bình thường, chính sản phụ Liên cùng gia đình đã yêu cầuđược mổ đẻ, nhưng khi khám lại, bác sĩ Hòa vẫn bảo với người nhàlà vỡ ối bình thường, cổ tử cung đã mở được khoảng 4 cm và khôngphải lo lắng.

Tới 11h ngày 9/11, khi được các bác sĩ tiêm và cho uống 3 viên thuốccon nhộng màu xanh, sản phụ Liên được chuyển vào phòng sinh. Khoảng 30phút sau, bác sĩ Hòa ra ngoài và thông báo với gia đình, bé gái đãra được nửa đầu nhưng phải chờ thêm nữa.

Phải hơn 1 tiếng sau (13h ngày 9/11), ca sinh mới hoàntất. Thế nhưng, bác sĩ báo cho người nhà là phải chuyển bé gái lêntuyến trên để cấp cứu. Tuy nhiên, khi tới nơi thì các bác sĩ ở BVĐKtỉnh Hà Tĩnh thông báo, bé gái đã tử vong trước đó.

Bà Phan Thị Liễu (mẹ chồng sản phụ Liên) bức xúc,lúc vừa sinh ra, chúng tôi không hề nghe thấy tiếng cháu khóc. Rồi khiđi cấp cứu, người của BV đưa cháu đi nhưng cũng chẳng cho gia đình thấymặt cháu. Cháu tôi chết oan uổng quá.

"Thấy vợ vỡ nước ối và kêu đau liên tục, gia đình đãđề nghị mổ đẻ nhưng phía BV không đồng ý và bảo không sao. Cũng dothời gian chờ quá lâu chứ nếu mổ thì con tôi đâu phải chết tức tưởinhư vậy. Giờ con tôi chết rồi thì ai chịu trách nhiệm đây?", anh Minhđau xót.

Đột ngột mất cơn co cổ tử cung?

Tới chiều ngày 9/11, gia đình đã đưa thi thể bé gáivề quê cấp táng. Còn tình trạng sức khỏe của sản phụ Liên vẫn đangrất yếu và được điều trị tại phòng hậu sản BVĐK huyện Lộc Hà. Hiệntại, gia đình vẫn đang giấu sản phụ Liên về sự việc vì sợ chị sẽsốc.

BVĐK huyện Lộc Hà - nơi xảy ra sự việc.

Ngày 10/11, trao đổi với VietNamNet, ông Võ Viết Quang, GĐBVĐK huyện Lộc Hà xác nhận sự việc.

Theo ông Quang, khi mới nhập viện, tình hình sức khỏecủa sản phụ Phan Thị Liên rất tốt còn thai nhi bình thường. Sau khi biếtsản phụ vỡ ối, các bác sĩ đã theo dõi sát sao. Trước khi lên bànsinh, sản phụ Liên đã được uống kháng sinh (3 viên con nhộng màu xanh)và tiêm thuốc ocytocin (thuốc kích thích co tử cung).

Tuy nhiên, khi đầu thai nhi đã lọt qua cổ tử cung thì khônghiểu sao cơn co cổ tử cung của thai phụ lại mất đi. Chúng tôi đã tiêm tăngliều kích thích co tử cung lên nhưng không được. Vì quá trình này hơi lâu,nên dẫn đến việc thai nhi bị suy nhược, ông Quang nói.

Sau khi sinh, mặc dù thai nhi vẫn thở nhưng tình trạngsức khỏe của bé gái không tốt, chúng tôi đã vội chuyển lên bệnh viện tuyếntrên để cấp cứu nhưng không thành công, bé gái đã tử vong, ông Quang chobiết thêm.

Nói về đề nghị mổ đẻ của gia đình, ông Quang cho hay,không phải sản phụ cứ vỡ ối ra là cho lên bàn mổ ngay được mà cần phải theodõi. Nhiều sản phụ vỡ ối 2, 3 ngày mới sinh.

Cũng theo ông Quang, trong chiều nay (10/11), BV sẽ họp các y bác sĩđể làm rõ các quy trình từ khi sản phụ Liên vào nhập viện tới lúcsinh để tìm nguyên nhân. Vào ngày 11/11, sẽ có trả lời rõ ràng với giađình.

"Nếu ai làm sai thì sẽ xử lý nghiêm", ông Quang chobiết.

Liên lạc với GĐ Sở Y tế Hà Tĩnh ông Lê Ngọc Châu chohay, hiện tại chưa nhận được thông tin về sự việc từ BVĐK huyện LộcHà và sẽ cho kiểm tra lại.

Văn Đức

Khi bắt đầu mới "chập chững" cầm vô lăng, xe số sàn sẽ là lựa chọn của gần như tất cả mọi người. Ở hầu hết các trung tâm lái xe ô tô đều bắt đầu dạy học viên bằng xe số sàn, khi lái được số sàn thì việc lái số tự động trở nên đơn giản hơn bao giờ hết.

Sang số đúng cách

Sang số xe đúng kĩ thuật.

Khi sang số xe đúng cách bạn sẽ giúp xe của mình hạn chế côn xe bị mài mòn. Xe sẽ không bị ì và kéo dài tuổi thọ động cơ.

Khi khởi động xe không nên vào số đi luôn mà nên chờ máy nổ khoảng 30 giây đến 1 phút rồi mới sang số 1. Sau đó, khi muốn sang số 2 thì hãy đợi vòng tua máy đến khoảng 2.500 vòng/phút. Lúc này, xe sẽ khỏe hơn để tiếp tục sang số và máy sẽ bền hơn qua thời gian sử dụng.

Chân côn hợp lí

Chân côn luôn là vấn đề đối với mỗi người khi đi xe số sàn, nhưng cũng chính chân côn sẽ giúp xe an toàn hơn rất nhiều.

Nếu muốn xe vận hành êm ái thì bạn nên nhớ đạp côn phải vào hết và khi nhả côn gần hết thì dừng lại khoảng 3 đến 5 giây cho xe bắt đầu chuyển bánh rồi mới nhả hoàn toàn côn ra.

Khi đạp côn mà xe không khựng lại hoặc vọt đi là bạn đang dùng chân côn đúng cách, côn tiếp xúc với bánh đà phù hợp không bị đột ngột sẽ giúp xe bạn bền hơn.

Khi đi xe nơi đường đông người hay đường xấu cũng nên đệm chân côn thường xuyên để xe không bị giật.

Đề pa xe số sàn

Trong khi sát hạch tay lái, đề pa là phần thi dễ bị trượt nhất do quá trình nhả côn quá tầm nên xe chết máy.

"Côn ra, ga vào" nhịp nhàng khi đề pa.

Khi xe đến giữa dốc, đạp côn và phanh để xe dừng, bạn kéo phanh tay để không bị trôi. Sau đó, đề pa theo nguyên tắc "côn ra, ga vào" nhấn ga đến 1.500 vòng/phút và nhả côn (lưu ý không nhả hết côn ngay) cho đến khi xe có cảm giác nhấc đầu thì hãy thả phanh tay và xe sẽ từ từ lên dốc.

Tránh về số N (số mo)

Việc điều khiển xe số sàn về số N được các chuyên gia xe khuyên không nên làm. Vì khi về số N xe sẽ chạy theo quán tính lao về phía trước khiến bạn không làm chủ được tốc độ, khó xử lí khi gặp chướng ngại vật.

Không về số N trong mọi trường hợp.

Nhất là khi xe đổ đèo tuyệt đối không được về số N. Xe lao xuống dốc mà không có sự hỗ trợ của hộp số, chỉ phanh trong thời gian quá lâu sẽ khiến phanh bị nóng, quá nhiệt dẫn đến mất tác dụng. Nhiều người vì tiết kiệm xăng mà về số N nên không kiểm soát được tình hình dẫn đến những sự việc không đáng có.

Vượt xe trên đường

Nếu muốn vượt một xe trên đường thì hãy về số thấp (khoảng số 3), trong lúc về số để vượt cần đệm chân phanh, tránh hỏng động cơ và ly hợp. Trong lúc vượt kết hợp còi và xi-nhan sẽ giúp bạn và những xe xung quanh an toàn. Sau đó, có thể bỏ qua số 4 trung gian mà sang ngay số 5 để tiết kiệm nhiên liệu.

Những lưu ý nhỏ khi lái xe số sàn này sẽ giúp bạn yên tâm cầm vô lăng trên mọi hành trình.

(Theo NĐT)

Nhìn xe hơi chạy ngoài đường, vừa sang vừa an toàn, ai lại không thích sắm cho mình một chiếc xe như vậy. Một số dành dụm được khoản nhỏ rồi chấp nhận mua xe trả góp. Cũng có không ít người chờ đến năm 2018, hy vọng khi thuế nhập khẩu xe từ ASEAN xuống còn 0%, giá xe sẽ giảm nhiều. Tuy nhiên, họ chỉ mới tính đến chuyện mua chứ chưa suy xét về vấn đề sử dụng.

Ở đây, tôi không đề cập đến những doanh nhân hay chủ sở hữu doanh nghiệp này kia, thu nhập của họ dư sức để nuôi vài chiếc ô tô. Còn nhân viên, quản lý bình thường, với mức lương 7-15 triệu đồng thì nếu mua được xe, liệu số tiền đó có đủ để trả các loại phí phát sinh mà không ảnh hưởng đến chi tiêu hàng ngày, chưa kể đến việc phải tiết kiệm cho tương lai.

Đầu tiên, những ai đang có ý định mua ô tô nên tính toán đến phí lăn bánh (chỉ đóng một lần hoặc theo kỳ hạn), bao gồm: Phí trước bạ, phí đăng kiểm, cấp biển số, bảo trì đường bộ, bảo hiểm trách nhiệm nhân sự, bảo hiểm vật chất, phí thử nghiệm khí thải... Những khoản phí này phụ thuộc vào loại xe (dung tích, loại động cơ…), nơi mua xe hoặc nhu cầu bản thân (bảo hiểm). Như vậy, khi cộng tất cả lại thì số tiền thực mà người mua xe phải trả có thể cao hơn từ 10 đến 20% mức giá niêm yết (trường hợp mua xe mới). Nhưng tôi không đi sâu vào loại phí này, bởi mức chi trả ban đầu không ảnh hưởng trực tiếp đến lượng tiền chi tiêu hàng tháng.

Mua ô tô đã khó, nhưng nuôi xe cũng không phải chuyện dễ

Ngoài ra, vẫn có một chi phí đặc biệt mà mọi người thường hay quên, đó chính là khấu hao xe. Xe hơi được xem là tiêu sản, bởi vừa không có khả năng tự sinh lời, mà ngược lại còn cũ đi và mất giá theo thời gian. Thậm chí một chiếc xe mới tinh, vừa mua về đã giảm giá trị rồi. Thông thường, tôi thấy xe Nhật thường ít mất giá hơn xe Hàn, Mỹ. Điển hình như chiếc Toyota Innova đang rất được yêu thích tại Việt Nam, do đó tốc độ mất giá cũng chậm hơn những mẫu xe khác. Dù vậy, khi tìm hiểu trên một số trang mua bán xe, thì thấy chiếc Innova cũ đời 2011 (5 năm sau khi mua), giá trị còn lại trong khoảng 600 triệu đồng, tức là mất đi khoảng 200 triệu đồng so với thời điểm mua, suy ra mỗi năm mất 40 triệu, vậy khoản khấu hao mỗi tháng trung bình tầm 3,3 triệu đồng.

Tiếp đến là những loại phí lưu động, bạn phải chi trả hàng tháng, và chính đây mới là điều cần phải cân nhắc kỹ lưỡng nhất đối với một người làm công ăn lương bình thường khi mua ô tô. Tôi sẽ liệt kê một số khoản mục thường gặp:

Giữ xe:Nếu có nhà riêng đủ rộng chứa xe thì tốt, nhưng không phải ai cũng có điều kiện như vậy, nhất là ở thành phố đông đúc chật chội, chưa kể dù có nhà thì hẻm ra vào nhỏ lại không thể đưa xe vào. Khi gửi xe ở hầm chung cư hoặc bãi gửi ngoài, có thể mất từ 1,5 đến 2 triệu/tháng. Thêm mỗi lần đi làm, ăn uống hay trung tâm, trung bình khoảng 30.000 đồng/lượt, nếu nhân 5 ngày/tuần, 4 tuần/tháng thì lại phải tốn thêm ít nhất 600.000 đồng.

Nhiên liệu:Trung bình, mỗi chiếc xe chạy khoảng 10.000 km/năm, tính ra mỗi tháng đi 833 km. Tùy vào từng loại xe, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau, nhưng tôi lấy con số tạm tính 10 lít/100 km, tốn 83,3 lít nhiên liệu/tháng, với giá xăng 17.100 đồng/lít hiện nay, tiêu tốn hơn 1,4 triệu đồng, còn dầu thì gần 1 triệu đồng (11.020 đồng/lít). Loại chi phí này còn phụ thuộc vào thói quen lái xe và điều kiện giao thông, nếu chạy ở đường đô thị vào giờ cao điểm thì con số sẽ cao hơn nhiều.

Chăm sóc, bảo dưỡng: Hoạt động này không tính theo tháng, mà thường dựa trên số km đã đi, khó có thể đưa ra mốc thời gian chính xác, nhưng bất cứ ai dùng xe đều không thể bỏ qua. Không kể đến hư hỏng trong quá trình sử dụng, một số hạng mục cần phải bảo dưỡng định kỳ như thay dầu, phanh, nước làm mát, lốp… cũng đủ tiêu tốn của chủ xe 5-6 triệu/năm. Xe ô tô bóng bẩy tất nhiên cần lau chùi, rửa thường xuyên, mỗi tháng rửa 4 lần, mỗi lần 50.000-100.000 đồng. Vậy tổng cộng chi phí chăm sóc xe khoảng 500.000-700.000 đồng/tháng.

Cầu đường:Có xe hơi chẳng lẽ cuối tuần ở nhà mà không chở bạn bè, gia đình đi chơi xa, đi thì mất thêm phí đường bộ. Hoặc nếu nhà ở các quận ngoại thành, đi vào trung tâm làm việc thường gặp trạm thu phí, tạm tính trung bình mỗi tháng 300.000 đồng.

Chỉ với 4 hạng mục kể trên, chủ xe đã tiêu tốn trên 4 triệu đồng/tháng cho chiếc ô tô của mình. Hiển nhiên, những con số mà tôi liệt kê chỉ mang tính tương đối, bởi tôi đều chọn mốc thấp nhất cho từng loại chi phí, đồng thời mức phí sẽ khác nhau đối với từng người sử dụng và từng dòng xe. Như vậy, thu nhập mà người sở hữu ô tô phải đạt bao nhiêu thì mới đủ để nuôi xe?

Tùy vào quan điểm của mỗi người, nhưng với riêng tôi, một khi đã mua xe là phải có phong cách sống phù hợp, đừng để bản thân trở thành nô lệ rơi vào guồng quay nợ nần hay kẹt xỉ quá mức. Đừng làm mất giá trị chiếc xe, mua về làm “của nợ" thà chạy xe máy thoải mái vẫn hơn. Do đó, sau khi trừ đi khoản tiền nuôi xe, số còn lại phải đủ để chi tiêu thường nhật (thuê nhà, ăn uống, con cái, giải trí…), rồi tiết kiệm cho những lúc ốm đau bất ngờ, kể ra phải 20 triệu đồng/tháng mới có cơ may đủ sống. Trong trường hợp đã có nhà rộng, hoặc nhà trung tâm ít phải đi quãng đường xa, phí gửi xe, xăng dầu giảm xuống, nhưng bù lại phí ăn uống, vui chơi tăng lên gấp bội, chẳng khác biệt là bao.

Độc giả Hùng Trần/TP.HCM

(Theo Thế giới xe)

 - Buổi tập hôm qua (4/9) của đội tuyển Brazil bị gián đoạn do một số CĐV cuồng nhiệt lao vào sân để được ôm thần tượng của mình.

Dù chỉ là buổi tập nhưng có khoảng 15 nghìn CĐV vào sân để theo dõi các vũ công samba chuẩn bị cho trận đấu quan trọng với Colombia, ở vòng loại World Cup 2018 khu vực Nam Mỹ vào ngày 7/9 tới.

Do lực lượng an ninh khá mỏng, nên xảy ra tình trạng số fan cuồng lao xuống sân Arena Amazonia gây ra cảnh hỗn loạn.

Neymar trở thành mục tiêu "tấn công" của ít nhất 2 CĐV. Không chỉ lại gần họ thậm chí còn vật ngã chân sút đang đầu quân cho Barcelona xuống sân trong tâm trạng phấn khích.

Không những không tỏ thái độ khó chịu, Neymar lại tỏ ra khá bình tĩnh. Anh thậm chí còn ghi điểm trong mắt người hâm mộ khi chủ động đỡ một CĐV đứng dậy và ký áo tặng cuối buổi tập.

Xem clip: