Thanh niên thoát chết đầy may mắn khi ô tô mất lái lao vút lên vỉa hè

Theo Channel New Asia, nếu nhìn lướt qua, cụ Lê Thi cũng giống nhiều cụ già khác. Ở tuổi 97, bà rụng hết răng và chuyển động khó khăn do bị gù. Bà dành phần lớn thời gian để nằm trên giường và nhai trầu. Tuy nhiên, khi được hỏi về đam mê của bà với việc viết lách, vẽ tranh và trên tất cả là học tập, bà như trở thành người khác.

Bà nhanh chóng ngồi thẳng, ánh mắt lấp lánh và nói chuyện về cuộc sống tại Việt Nam cách đây nửa thế kỷ trước, chat Skype với người cháu đang sống tại Matxcova và viết một cuốn sách. “Nếu có 10 điều bà ko biết, bà muốn học nhiều nhất có thể. Cháu biết đấy, bà từng mù chũ”.

Thủ thuật này có từ trước khi Pokemon Go chính thức tại Việt Nam, đây là cách duy nhất để người chơi tìm bắt Pokemon, mang tính chất sưu tầm và so sánh với những người cùng chơi, không thực sự gây ra tranh cãi lớn.

Tuy vậy, khi trò chơi xuất hiện tại Việt Nam, nhiều sự không công bằng diễn ra. Theo đó, những người chơi hack, cheat... đã có được lượng Pokemon mạnh, thay nhau chiếm đóng các phòng Gym tại Việt Nam, khiến những người chơi thông thường không có cơ hội nhận lợi ích, phần thưởng từ các địa điểm này.

Một người chơi cấp 37 với Pokemon "khủng" đang chiếm phòng Gym nằm tại Nhà thờ Đức Bà, Thành phố Hồ Chí Minh ngay sau khi game ra mắt tại Việt Nam.

"Những bạn có fake (dùng phần mềm gian lận) sẽ biết ngay do chỉ số sức mạnh Pokemon rất cao. Máy chủ Việt Nam mới mở được vài ngày, không thể bắt được Pokemon có chỉ số CP cao đến vậy", anh Nguyễn Vũ, quản trị viên của nhóm Facebook Pokemon Go Long Xuyên chia sẻ.

Trên các diễn đàn Pokemon Go, nhiều người chơi tỏ ra bức xúc khi họ không thể cạnh tranh với những người hack, bot này. Do đó, tính cạnh tranh và niềm vui khi chơi game bị giảm.

Theo anh Vũ, đang có 2 luồng ý kiến trái chiều nhau, một bên đồng ý với vấn đề dùng phần mềm "ngoài luồng", bởi đây là tình trạng chung của nhiều quốc gia, không riêng ở Việt Nam.

Mặt khác, theo ý kiến một vài người chơi, sử dụng thủ thuật sẽ giúp người chơi Việt Nam có Pokemon đủ mạnh nhằm tránh người chơi (gian lận) ở nước ngoài vào "xâm chiếm" các Gym trong nước.

Anh Nguyễn Hồng Phúc, admin nhóm Pokemon Go Sài Gònxác nhận có tình trạng các Gym Việt Nam bị chiếm bởi người chơi nước ngoài, nhất là từ Trung Quốc.

Nhóm khác cho rằng cần loại bỏ nhanh chóng tình trạng gian lận trong game, nhằm tạo sự cạnh tranh công bằng hơn. Tuy vậy, hiện tại gần như chưa có giải pháp nào để khắc phục tình trạng này, người chơi hầu như chỉ có cách duy nhất là báo cáo các tình trạng gian lận thông qua hệ thống của nhà phát hành Niantic và chờ xử lý.

Một số trường hợp, người chơi gian lận sẽ bị phát hiện và cấm chơi trong thời gian ngắn (soft-ban), đã có trường hợp bị khóa tài khoản, nhưng không nhiều.

Tuy vậy, theo nhận định từ trang Pokemon Go Việt Nam, xử lý toàn bộ người chơi gian lận sẽ là quá trình dài bởi Niantic đang bận rộn mở các máy chủ khác trên thế giới, sửa các lỗi còn hạn chế trong game, nhận phản hồi mở thêm các phòng Gym và Pokestop.

Theo anh Phúc, các nâng cấp, vá lỗi gần đây của Niantic đã khiến việc gian lận khó khăn hơn. Nhưng hiện tại, những công cụ gian lận vẫn được chia sẻ liên tục, người chơi không còn cách nào khác ngoài "sống chung với lũ".

Ngoài cách trên, nhiều nhóm người chơi đã tự tạo các nhóm "nói không với hack", cùng đi săn Pokemon với mục đích "vui là chính", bản thân Vũ đang nằm trong một nhóm như vậy, với số lượng thành viên đang tăng dần. Với các nhóm này, họ chỉ có thể chờ khi phòng Gym tự khởi động lại và chiếm chúng trong khoảng thời gian ngắn, một "thú vui tao nhã".

Một nhóm người dùng tự tập hợp để khám phá trò chơi tại Long Xuyên. Ảnh: Nguyễn Vũ.

Hiện tại, Niantic vẫn chưa đưa ra bình luận gì về vấn đề dùng phần mềm gian lận tại Việt Nam cũng như trên thế giới. Trong một phát biểu chính thức, Niantic cho biết họ đã nhận được nhiều phản hồi về tình trạng này và thừa nhận "các phần mềm gian lận có ảnh hưởng xấu đến toàn bộ người chơi". Tuy nhiên vẫn chưa rõ khi nào vấn đề này sẽ được giải quyết triệt để.

Thỏa thuận mới này có thời hạn đến năm 2022, bao gồm cả các dịch vụ bảo trì trong 12 năm, với tổng giá trị hơn 100 triệu USD.

Lễ ký kết diễn ra với sự tham dự của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc trong khuôn khổ chuyến thăm Mỹ của Thủ tướng nhằm thúc đẩy quan hệ kinh tế song phương giữa hai quốc gia.

“Quan hệ đối tác giữa chúng tôi và Honeywell khởi đầu từ năm 2014 khi Honeywell được lựa chọn là đối tác cung cấp, quản lý và bảo trì động cơ phụ 131-9A cho đội bay 37 chiếc Airbus A320/A321 của Vietjet Air. Hôm nay, chúng tôi ký kết thỏa thuận thứ hai với Honeywell để tiếp tục mua những động cơ phụ hàng đầu trong ngành công nghiệp hàng không của Honeywell – những thiết bị đã được chứng minh là có khả năng giảm chi phí vận hành và nâng cao hiệu suất máy bay”, bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Vietjet Air cho biết.

Honeywell hiện cung cấp cho Vietjet Air động cơ phụ cho toàn bộ đội bay gồm 135 chiếc Airbus A320.

Hôm nay, ngày 28/5/2017, buổi giao lưu ngành Toán toàn miền Bắc đã được tổ chức tại cơ sở đào tạo Hà Nội của Đại học FPT tại khu Công nghệ cao Hòa Lạc.

Tham dự buổi giao lưu ngành Toán toàn miền Bắc, hơn 100 học sinh, giáo viên đến từ nhiều trường THPT đã có dịp gặp gỡ và giao lưu cùng nhiều chuyên gia Toán học, trong đó có TS Trần Nam Dũng, trường Đại học Khoa học TP.HCM, Phó Tổng biên tập Tạp chí Pi.

Xoay quanh chủ đề “Vẻ đẹp Toán học - Nghệ thuật và ứng dụng”, TS Trần Nam Dũng đã chia sẻ bức tranh tổng quan về Toán – ngành khoa học cơ bản có vị trí quan trọng đối với giáo dục nói riêng và sự phát triển khoa học, công nghệ của cả nước nói chung.

Nhiều vấn đề mang tính thiết thực được đặt ra như sự trở lại của Toán và các ngành khoa học cơ bản sau một thời gian trầm lắng, hay mối quan tâm của thế hệ trẻ, đặc biệt là các học sinh có năng khiếu, với ngành này ở bậc phổ thông và Đại học. TS Trần Nam Dũng cũng phân tích những cơ hội việc làm cho nhân lực ngành Toán trong thời kỳ Cách mạng Công nghiệp 4.0 hiện nay và khuyến khích các bạn trẻ theo đuổi bộ môn khoa học này.

Nhiều thông tin thú vị và thực tế được TS. Trần Nam Dũng đưa ra khiến chính các học sinh chuyên Toán cùng nhiều thầy cô bất ngờ. Như vào quý I năm 2017, Amazon đang cần gần 600 nhân sự ngành Toán, Intel cần hơn 700 người, cá biệt có IBM đăng hơn 900 vị trí săn tìm dân Toán.

"Những tập đoàn khổng lồ như Facebook, Google, Microsoft đều thường trực có hàng chục đến hàng trăm vị trí săn tìm dân học Toán, và với những tập đoàn này, cuộc cạnh tranh săn tìm dân Toán chưa bao giờ ngơi nghỉ. Nói cách khác, học Toán đang rất có giá với các ‘ông lớn’", TS Trần Nam Dũng cho hay.

TS. Trần Nam Dũng cũng chia sẻ thêm, trong khi ở nước ngoài, Toán học vẫn là một trong những ngành đào tạo danh tiếng với số lượng sinh viên ổn định qua các năm; thì tại Việt Nam hiện tại chỉ có 4 trường đào tạo ngành Toán lý thuyết trên tổng số hơn 600 trường đại học, cao đẳng toàn quốc. Như vậy, có thể dự đoán, với xu hướng tuyển dụng săn tìm nhân sự ngành Toán được đào tạo bài bản và ngoại ngữ tốt, dân Toán hoàn toàn có thể sống tốt bằng nghề của mình.

Những chiếc xe nhập từ khu vực Bắc Mỹ, Tây Âu hay Trung Đông về Việt Nam thường cũng nhanh bị hỏng do khí hậu, giao thông không phù hợp.

Điều này cũng xảy ra với nhiều xe siêu sang như Rolls Royce, hay Bentley,... thời gian qua được nhập không chính hãng hoặc là xe cũ từ thị trường Mỹ và châu Âu về Việt Nam. Ngoài ra, hệ thống điều hòa hoạt động cũng không ổn định. Lý do, những xe này được sản xuất dành riêng cho thị trường Mỹ, Tây Âu hay Trung Đông,... khi về Việt Nam không phù hợp.

Các kỹ sư ô tô cho biết, thị trường khác nhau, xe ô tô được sản xuất với những tiêu chuẩn khác nhau. Tại khu vực Đông Nam Á, do hạ tầng giao thông còn kém, việc đưa các mẫu xe dành cho thị trường Bắc Mỹ hay Tây Âu về nhiều linh kiện phải thay thế sớm.

Khi hỏng hóc, những chiếc xe nhập khẩu không chính hãng đương nhiên không được bảo hành bảo dưỡng theo tiêu chuẩn. Chủ xe phải tự lo sửa chữa. Nếu đưa vào đại lý chính hãng thì sẽ phải chịu một mức giá đắt đỏ. Thậm chí, có đại lý chính hãng còn từ chối, khách đành phải nhờ thợ bên ngoài.

Với những mẫu xe nhập khẩu hiện đại, ứng dụng nhiều công nghệ cao, về Việt Nam khi hỏng còn không thể sửa chữa thay thế được. Các mẫu xe này thường có cấu tạo phức tạp hơn những mẫu xe phổ thông, đòi hỏi thợ phải được đạo tạo bài bản, có kinh nghiệm mới có thể sửa chữa. Ngoài ra, các garage này thường không có thiết bị kiểm tra chính hãng nên rất khó để “chẩn đoán” đúng bệnh. Thậm chí, phụ tùng thay thế cũng không có đồ chính hãng, phải thay đồ trôi nổi sẽ ảnh hưởng đến chất lượng xe.

Tuy nhiên, không chỉ xe sang mới chịu tình cảnh như vậy. Ngay xe bình dân nhập khẩu không chính hãng cũng chịu nhiều vấn đề. Những chiếc xe nhập từ khu vực Bắc Mỹ, Tây Âu hay Trung Đông về Việt Nam thường cũng nhanh bị hỏng nhiều bộ phận, linh kiện do khí hậu, giao thông, xăng dầu không phù hợp. Hoặc, không loại trừ cả các mẫu xe nổi tiếng về độ bền như Toyota hay Honda,...

Khi gặp vấn đề, nếu đưa xe vào sửa chính hãng thì phải chấp nhận cái giá không hề dễ chịu chút nào. Chẳng hạn, một chiếc chìa khóa điện của xe Camry 2.5 nhập khẩu từ Trung Đông bị hỏng, mang ra đại lý Toyota Việt Nam sửa hết 2.000 USD.

Nguy cơ hạ cấp để giảm giá

Hầu hết mẫu xe nhập khẩu về Việt Nam theo con đường không chính thức thường được "hạ cấp" nhằm giá giảm xuống thấp, thuận lợi cho khai giá tính thuế với cơ quan Hải quan.

Trừ động cơ, hệ thống điều khiển, khung gầm, chế hòa khí là không thể can thiệp, còn lại tất cả đều có thể làm lại được

Nhiều xe nhập về chỉ có vành sắt đen, lốp chất lượng thấp, nội thất đen (không có các tấm ốp giả vân gỗ). Các thiết bị khác như hệ thống trung hòa khí xả (nhằm đảm bảo cho khí xả đạt tiêu chuẩn EURO 4 trở lên),... cũng bị loại bỏ.

Sau khi đã thông quan, tính thuế xong xe mới được "nâng cấp" trở lại. Vành sắt đen sẽ được thay bằng vành đúc hợp kim, ghế bọc nỉ sẽ được dỡ bỏ để thay bằng da, các tấm ốp giả vân gỗ cũng được mua trên thị trường và ốp vào các vị trí trong nội thất theo thiết kế của xe,...

Trừ động cơ, hệ thống điều khiển, khung gầm, chế hòa khí là không thể can thiệp, còn lại tất cả đều có thể làm lại được. Thường thường các DN nhập khẩu sẽ nhập những mẫu xe cao hơn bản tiêu chuẩn một chút, tức là có thêm các cổng chờ để lắp một số thiết bị đi kèm, sau đó sẽ mua từ Đài Loan, Hồng Kông, thậm chí là Trung Quốc, về lắp vào để tạo ra các phiên bản giống như thiết kế của nhà sản xuất.

Nếu nhập đúng các phiên bản như thiết kế của nhà sản xuất thì về Việt Nam giá sẽ rất cao và khó bán, chính vì vậy, các DN không làm theo kiểu này trừ phi có khách đặt hàng. Theo tính toán của một DN nhập khẩu, cứ mỗi 1.000 USD giảm được trước thuế sẽ làm giảm khoảng hơn 2.000 USD giá thành xe sau thuế.

Tuy nhiên, bên cạnh việc thay thế các trang thiết bị thì nhiều thiết bị linh kiện còn bị đổi sang sản phẩm tương tự mua trong nước nhưng giá rẻ hơn.

Chẳng hạn, một tấm kính trước nguyên bản của xe Toyota Prado hiện có giá bán trên thị trường là 1.700 USD, nhưng cũng loại kính tương tự bán trôi nổi trên thị trường giá chỉ 17 triệu đồng. Dàn âm thanh chuẩn theo xe cũng rất dễ bị thay bằng loại tương tự có giá rẻ hơn.

Số tiền chênh lệch khi mua xe không chính hãng so với chính hãng có thể từ vài chục, vài trăm triệu, thậm chí lên đến cả tỷ đồng nếu là xe sang. Tuy nhiên, về dài hạn, những xe không chính hãng có nguy cơ tiêu tốn các khoản chi phí lớn về dịch vụ sửa chữa, mua phụ tùng thay thế,... tính ra chưa chắc đã rẻ so với chính hãng.