Theo Bộ này nguyên nhân là do doanh nghiệp gặp khó khăn trong tiếp cận nguồn vốn vay tín dụng, phát hành trái phiếu, huy động vốn của khách hàng dẫn đến doanh nghiệp thiếu vốn phải giãn hoặc tạm dừng tiến độ thực hiện dự án...

Dẫn số liệu thống kê của Cục Đăng ký kinh doanh (Bộ Kế hoạch và Đầu tư) cho thấy, trong năm  2022, số doanh nghiệp địa ốc thành lập mới là 8.593 doanh nghiệp, tăng 13,7% so với cùng kỳ năm trước; số doanh nghiệp quay lại hoạt động là 2.081 doanh nghiệp, tăng 56,7%. Trong khi đó, số doanh nghiệp tuyên bố phá sản, giải thể, tăng 38,7%.

Cũng theo Bộ Xây dựng, các doanh nghiệp gặp khó khăn trong phát hành trái phiếu và huy động vốn dẫn đến nguy cơ nhiều doanh nghiệp không có khả năng thanh toán, trả nợ đúng hạn. 

Nhận định về tình hình phát hành trái phiếu, Bộ Xây dựng cho biết, trong thời gian qua, có một số tổ chức, cá nhân có sai phạm, bị xử lý liên quan đến hoạt động phát hành trái phiếu doanh nghiệp lĩnh vực bất động sản đã ảnh hưởng rất lớn đến thị trường và tâm lý nhà đầu tư. Do vậy các doanh nghiệp bất động sản khó khăn hơn trong việc phát hành trái phiếu tạo nguồn vốn để triển khai thực hiện dự án cũng như cân đối dòng tiền trong hoạt động của doanh nghiệp.

Theo báo cáo của Bộ Tài chính, đến 28/10/2022, khối lượng phát hành trái phiếu doanh nghiệp đạt gần 329.000 tỷ đồng, giảm hơn 25% so với cùng kỳ 2021 và có xu hướng giảm dần qua các quý. Trong đó, nhóm doanh nghiệp địa ốc chiếm 28,87% tổng khối lượng phát hành, đứng thứ hai trong nhóm mua lại trái phiếu trước hạn và chiếm 35,8% tổng khối lượng trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ đang lưu ký tại ngày 30/9/2022.

Tính riêng trong tháng 12/2022, các doanh nghiệp địa ốc phát hành 500 tỷ đồng trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ. Theo số liệu sơ bộ của Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội, tính đến 25/12/2022, dư nợ trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ khoảng 2 triệu tỷ đồng, trong đó của doanh nghiệp bất động sản chiếm khoảng 34%, tức 419.000 tỷ đồng.

Trong 2 tháng cuối năm 2022, trái phiếu đến hạn của các doanh nghiệp bất động sản chiếm 38,3% tổng giá trị trái phiếu đến hạn, trong đó, 99,6% trái phiếu đáo hạn của các doanh nghiệp bất động sản có tài sản bảo đảm.

“Trong cuối năm 2022 và thời gian tiếp theo, một số doanh nghiệp địa ốc sẽ phải chịu áp lực trả nợ trái phiếu trước hạn cho nhà đầu tư vì nhiều nguyên nhân, trong đó có thay đổi chính sách kiểm soát trái phiếu phát hành của doanh nghiệp” – Bộ Xây dựng cho biết.

Các sàn giao dịch bất động sản cũng cùng chung số phận. Theo đó, trước các diễn biến phức tạp của nền kinh tế, từ giữa quý III đến cuối 2022, hoạt động của họ có dấu hiệu khó khăn hơn, lượng giao dịch bất động sản đã giảm so với thời gian đầu năm dẫn đến quy mô của các sàn giao dịch bất động sản giảm, số lượng môi giới cũng giảm theo.

Để tháo gỡ khó khăn đảm bảo thị trường phát triển ổn định, lành mạnh, Bộ Xây dựng kiến nghị các bộ, ngành liên quan khơi thông điểm nghẽn về vốn như sửa đổi, bổ sung Nghị định 65 quy định về chào bán, giao dịch trái phiếu riêng lẻ; kiểm soát hoạt động huy động vốn của các doanh nghiệp kinh doanh bất động sản trên thị trường chứng khoán tránh hiện tượng đầu cơ, thao túng, thổi giá. Xem xét, đề xuất phương án điều hành room tín dụng phù hợp, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp, người mua nhà và nhà đầu tư được tiếp cận nguồn vốn tín dụng...

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng cũng đề nghị các địa phương tập trung tháo gỡ khó khăn vướng mắc về pháp lý, thủ tục chuẩn bị đầu tư các dự án nhà ở để tăng nguồn cung cho thị trường…

Mới đây, Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa chỉ đạo Ngân hàng Nhà nước rà soát, có biện pháp tháo gỡ khó khăn về tín dụng bất động sản cho cả người bán, người mua, cơ cấu lại và phát triển thị trường, xử lý nợ xấu, trái phiếu doanh nghiệp bất động sản, phát triển nhà ở xã hội, nhà ở cho công nhân…

Bộ Xây dựng vừa công bố thông tin về nhà ở và thị trường bất động sản quý IV và cả năm 2022. Theo  đó, Bộ Xây dựng đánh giá, năm 2022 vẫn là năm các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh bất động sản gặp nhiều thách thức và phải thay đổi phương án kinh doanh, quản lý như tái cơ cấu nợ, tái cơ cấu hoạt động kinh doanh, thu hẹp quy mô đầu tư sản xuất kinh doanh, tinh giản tối đa bộ máy, giảm lực lượng lao động; 

Nhiều doanh nghiệp dừng, đình hoãn hoạt động đầu tư, thi công xây dựng một số dự án; dừng triển khai các dự án mới; dừng phát hành cổ phiếu tăng vốn; dừng IPO; có tập đoàn giảm đến 50% lực lượng lao động để ứng phó với điều kiện khó khăn hiện tại. 

Theo Bộ này nguyên nhân là do doanh nghiệp gặp khó khăn trong tiếp cận nguồn vốn vay tín dụng, phát hành trái phiếu, huy động vốn của khách hàng dẫn đến doanh nghiệp thiếu vốn phải giãn hoặc tạm dừng tiến độ thực hiện dự án...

Dẫn số liệu thống kê của Cục Đăng ký kinh doanh (Bộ Kế hoạch và Đầu tư) cho thấy, trong năm  2022, số doanh nghiệp địa ốc thành lập mới là 8.593 doanh nghiệp, tăng 13,7% so với cùng kỳ năm trước; số doanh nghiệp quay lại hoạt động là 2.081 doanh nghiệp, tăng 56,7%. Trong khi đó, số doanh nghiệp tuyên bố phá sản, giải thể, tăng 38,7%.

Cũng theo Bộ Xây dựng, các doanh nghiệp gặp khó khăn trong phát hành trái phiếu và huy động vốn dẫn đến nguy cơ nhiều doanh nghiệp không có khả năng thanh toán, trả nợ đúng hạn. 

Nhận định về tình hình phát hành trái phiếu, Bộ Xây dựng cho biết, trong thời gian qua, có một số tổ chức, cá nhân có sai phạm, bị xử lý liên quan đến hoạt động phát hành trái phiếu doanh nghiệp lĩnh vực bất động sản đã ảnh hưởng rất lớn đến thị trường và tâm lý nhà đầu tư. Do vậy các doanh nghiệp bất động sản khó khăn hơn trong việc phát hành trái phiếu tạo nguồn vốn để triển khai thực hiện dự án cũng như cân đối dòng tiền trong hoạt động của doanh nghiệp.

Theo báo cáo của Bộ Tài chính, đến 28/10/2022, khối lượng phát hành trái phiếu doanh nghiệp đạt gần 329.000 tỷ đồng, giảm hơn 25% so với cùng kỳ 2021 và có xu hướng giảm dần qua các quý. Trong đó, nhóm doanh nghiệp địa ốc chiếm 28,87% tổng khối lượng phát hành, đứng thứ hai trong nhóm mua lại trái phiếu trước hạn và chiếm 35,8% tổng khối lượng trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ đang lưu ký tại ngày 30/9/2022.

Tính riêng trong tháng 12/2022, các doanh nghiệp địa ốc phát hành 500 tỷ đồng trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ. Theo số liệu sơ bộ của Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội, tính đến 25/12/2022, dư nợ trái phiếu doanh nghiệp riêng lẻ khoảng 2 triệu tỷ đồng, trong đó của doanh nghiệp bất động sản chiếm khoảng 34%, tức 419.000 tỷ đồng.

Trong 2 tháng cuối năm 2022, trái phiếu đến hạn của các doanh nghiệp bất động sản chiếm 38,3% tổng giá trị trái phiếu đến hạn, trong đó, 99,6% trái phiếu đáo hạn của các doanh nghiệp bất động sản có tài sản bảo đảm.

“Trong cuối năm 2022 và thời gian tiếp theo, một số doanh nghiệp địa ốc sẽ phải chịu áp lực trả nợ trái phiếu trước hạn cho nhà đầu tư vì nhiều nguyên nhân, trong đó có thay đổi chính sách kiểm soát trái phiếu phát hành của doanh nghiệp” – Bộ Xây dựng cho biết.

Các sàn giao dịch bất động sản cũng cùng chung số phận. Theo đó, trước các diễn biến phức tạp của nền kinh tế, từ giữa quý III đến cuối 2022, hoạt động của họ có dấu hiệu khó khăn hơn, lượng giao dịch bất động sản đã giảm so với thời gian đầu năm dẫn đến quy mô của các sàn giao dịch bất động sản giảm, số lượng môi giới cũng giảm theo.

Để tháo gỡ khó khăn đảm bảo thị trường phát triển ổn định, lành mạnh, Bộ Xây dựng kiến nghị các bộ, ngành liên quan khơi thông điểm nghẽn về vốn như sửa đổi, bổ sung Nghị định 65 quy định về chào bán, giao dịch trái phiếu riêng lẻ; kiểm soát hoạt động huy động vốn của các doanh nghiệp kinh doanh bất động sản trên thị trường chứng khoán tránh hiện tượng đầu cơ, thao túng, thổi giá. Xem xét, đề xuất phương án điều hành room tín dụng phù hợp, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp, người mua nhà và nhà đầu tư được tiếp cận nguồn vốn tín dụng...

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng cũng đề nghị các địa phương tập trung tháo gỡ khó khăn vướng mắc về pháp lý, thủ tục chuẩn bị đầu tư các dự án nhà ở để tăng nguồn cung cho thị trường…

Mới đây, Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa chỉ đạo Ngân hàng Nhà nước rà soát, có biện pháp tháo gỡ khó khăn về tín dụng bất động sản cho cả người bán, người mua, cơ cấu lại và phát triển thị trường, xử lý nợ xấu, trái phiếu doanh nghiệp bất động sản, phát triển nhà ở xã hội, nhà ở cho công nhân…

KIA Morning 2024 chính thức ra mắt lần đầu tiên tại Hàn Quốc dưới dạng phiên bản nâng cấp lần thứ 2 dành thế hệ thứ 3 của dòng xe này, chưa phải là mẫu xe thế hệ mới. Tại một số thị trường, Morning còn có tên gọi là Picanto.

So với mẫu xe hiện hành, ngoại hình của KIA Morning 2024 khó bị nhầm lẫn vì phần đầu và đuôi xe đã được thiết kế mới được lấy cảm hứng từ mẫu xe điện KIA EV9 của hãng với điểm nhấn là hệ thống chiếu sáng phía trước đã nâng cấp từ Halogen lên LED.

Nội thất của KIA Morning mới vẫn giữ nguyên thiết kế nhưng có một số thay đổi đáng kể như cụm đồng hồ dạng kỹ thuật số hoàn toàn, cổng sạc type C hay chức năng khởi động từ xa ở dạng tùy chọn. 

Phiên bản mới KIA Morning ra mắt tại Hàn Quốc sẽ bỏ động cơ 1.0 Turbo và chỉ còn trang bị động cơ 1.2L công suất 83 mã lực và mô-men xoắn 120 Nm kèm với hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp. Tại Việt Nam, KIA Morning cũng chưa bao giờ được Thaco trang bị động cơ này, cấu hình động cơ chỉ dừng lại ở dạng 1.2L hút khí tự nhiên với hiệu suất như trên.

Tại Việt Nam, KIA Morning thế hệ đầu tiên được Thaco lắp ráp trong nước từ tháng 1/2008 và thế hệ thứ 3 mới nhất của mẫu xe này chính thức ra mắt thị trường từ tháng 11/2020 dưới dạng phiên bản nâng cấp mới. Hiện tại, KIA Morning đang được bán với 5 phiên bản MT, AT, Premium, X-Line và GT-Line cùng giá dao động từ 349-424 triệu đồng.

Hyundai Accent

Tháng 2/2023, Hyundai Accent thế hệ mới đã chính thức ra mắt tại thị trường Ấn Độ dưới tên gọi Verna. Đây cũng là thế hệ thứ 6 của dòng xe này. Về ngoại hình, mẫu xe sedan cỡ B mới của Hyundai có kích thước lớn hơn và trông hấp dẫn hơn hẳn so với mẫu xe hiện hành nhờ được tạo hình theo ngôn ngữ thiết kế Sensuous Sportiness mới.

Các trang bị tiện nghi và an toàn của Hyundai Accent thế hệ mới cũng nhiều hơn trước. Ngoài ra, xe đã chuyển sang dùng động cơ Smartstream 1.5L công suất 113 mã lực, mô-men xoắn 144 Nm đi kèm tùy chọn hộp số sàn và tự động vô cấp IVT và có thêm tùy chọn động cơ 1.5 Turbo công suất 158 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm với hộp số tự động 7 cấp DCT hoặc số sàn 6 cấp.

Cả hai biến thể động cơ Smartstream trên Hyundai Accent bán tại Ấn Độ đều mạnh mẽ hơn hẳn so với thế hệ động cơ Kappa 1.4L đang sử dụng cho mẫu Accent hiện hành. Đó cũng là trang bị mà người dùng kỳ vọng sẽ xuất hiện trên mẫu xe mới nếu được ra mắt tại Việt Nam

Tại Việt Nam, Hyundai Accent được phân phối dưới 4 phiên bản MT Base, MT, AT và AT Đặc biệt với giá bán dao động từ 425-542 triệu đồng. Nhờ mức giá khá cạnh tranh và nhiều nhiều tiện nghi so với các đối thủ đến từ Nhật Bản như Toyota Vios, Honda City hay Nissan Almera nên Hyundai Accent luôn nằm trong danh sách những chiếc xe bán chạy nhất thị trường Việt. 

Toyota Vios

Cuối năm ngoái, Toyota đã đăng ký kiểu dáng công nghiệp cho mẫu Vios thế hệ mới tại Việt Nam cho thấy việc ra mắt mẫu xe mới này gần như chắc chắn sẽ diễn ra trong năm 2024.

Khi ra mắt toàn cầu, Toyota Vios thế hệ mới đã chuyển sang sử dụng khung gầm DGNA của Daihatsu. Toyota Vios mới có kích thước tổng thể 4.410 x 1.740 x 1.480 mm (DxRxC) cùng chiều dài cơ sở đạt 2.620 mm.

Xe có ngoại hình sắc sảo hơn với nhiều nét thiết kế được lấy cảm hứng từ đàn anh Camry, Corolla Altis trong khi nội thất mang nhiều điểm tương đồng với Yaris Cross vừa ra mắt tại Việt Nam.

Tại các thị trường trong khu vực Đông Nam Á, Toyota Vios có các tùy chọn động cơ 1.2L, 1.3L và 1.5L. Tại Việt Nam, Vios hiện hành đang dùng động cơ 1.5L và điều này có nghĩa là thế hệ mới của dòng xe này nếu được giới thiệu cho thị trường Việt nhiều khả cũng sẽ lựa chọn động cơ này. 

Động cơ 1.5L trên Toyota Vios thế hệ mới được chia sẻ cùng với 2 mẫu MPV của Toyota là Veloz và Avanza, có công suất 106 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số biến thiên vô cấp CVT. 

Trên thực tế, Toyota Vios thế hệ mới đã được kỳ vọng sẽ ra mắt vào năm ngoái nhưng thực tế hãng xe liên doanh Nhật Bản chỉ giới thiệu phiên bản nâng cấp nhẹ và dành riêng cho thị trường Việt vào tháng 5/2023. Toyota Vios hiện tại đang bán với 3 phiên bản E MT, E CVT và G CVT cùng mức giá dao động từ 479-592 triệu đồng.

MG7

Mẫu sedan lai coupe MG7 từng được nhà phân phối hứa hẹn sẽ giới thiệu ra thị trường ô tô Việt Nam vào quý 4/2023. Tuy nhiên, điều đó đã không xảy ra và có nhiều khả năng chiếc xe này của MG sẽ được trình làng trong năm 2024.

MG7 tập trung vào phong cách thể thao, khá giống với đối thủ Hàn Quốc là KIA K5, nội thất của mẫu xe này hội tụ nhiều phong cách thiết kế hiện đại theo xu hướng mới, đầy đủ tiện nghi không thua kém xe Hàn.

Tại Trung Quốc, MG7 có 2 tùy chọn động cơ 1.5 Turbo công suất 183 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm kèm hộp số tự động 7 cấp DCT và động cơ 2.0 Turbo ông suất 257 mã lực, mô-men xoắn 405 Nm kết hợp hộp số tự động 9 cấp.

Nếu ra mắt, MG7 sẽ nằm ở phân khúc sedan cỡ D, nơi có sự góp mặt của Toyota Camry, Mazda6 hay Kia K5. Nhưng giá bán được đồn đoán ở mức trong khoảng 750 triệu đồng, tương đương với các mẫu xe sedan cỡ C.

Mercedes-Benz E-Class

Mẫu E-Class thế hệ mới đã được ra mắt toàn cầu vào tháng 4 năm ngoái và cũng được nhiều người kỳ vọng hãng xe sang của Đức sẽ đem mẫu xe này về để giới thiệu tới khách hàng Việt trong năm 2024.

Đến thế hệ mới này, Mercedes-Benz E-Class đã vay mượn nhiều nét thiết kế của đàn anh S-Class và mẫu SUV GLC-Class ở phần ngoại thất, cũng như lấy cảm hứng của dòng xe điện EQE và EQS ở phần nội thất.

Mercedes-Benz E-Class 2024 nhiều tùy chọn phiên bản trong đó đáng chú ý là E200 có công suất 201 mã lực, E350 là 255 mã lực và E450 là 375 mã lực, thậm chí có cả phiên bản hybrid. Tại Việt Nam, hãng xe sang Đức đang phân phối các phiên bản của E-Class gồm E180, E200 và E300 AMG với giá dao động từ 2,159-3,209 tỷ đồng.

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sang năm 2024, đây sẽ là những mẫu xe sedan và hatchback mới rất có khả năng sẽ có màn ra mắt tại thị trường ô tô Việt Nam đáng để mong chờ.

KIA Morning

KIA Morning 2024 chính thức ra mắt lần đầu tiên tại Hàn Quốc dưới dạng phiên bản nâng cấp lần thứ 2 dành thế hệ thứ 3 của dòng xe này, chưa phải là mẫu xe thế hệ mới. Tại một số thị trường, Morning còn có tên gọi là Picanto.

So với mẫu xe hiện hành, ngoại hình của KIA Morning 2024 khó bị nhầm lẫn vì phần đầu và đuôi xe đã được thiết kế mới được lấy cảm hứng từ mẫu xe điện KIA EV9 của hãng với điểm nhấn là hệ thống chiếu sáng phía trước đã nâng cấp từ Halogen lên LED.

Nội thất của KIA Morning mới vẫn giữ nguyên thiết kế nhưng có một số thay đổi đáng kể như cụm đồng hồ dạng kỹ thuật số hoàn toàn, cổng sạc type C hay chức năng khởi động từ xa ở dạng tùy chọn. 

Phiên bản mới KIA Morning ra mắt tại Hàn Quốc sẽ bỏ động cơ 1.0 Turbo và chỉ còn trang bị động cơ 1.2L công suất 83 mã lực và mô-men xoắn 120 Nm kèm với hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp. Tại Việt Nam, KIA Morning cũng chưa bao giờ được Thaco trang bị động cơ này, cấu hình động cơ chỉ dừng lại ở dạng 1.2L hút khí tự nhiên với hiệu suất như trên.

Tại Việt Nam, KIA Morning thế hệ đầu tiên được Thaco lắp ráp trong nước từ tháng 1/2008 và thế hệ thứ 3 mới nhất của mẫu xe này chính thức ra mắt thị trường từ tháng 11/2020 dưới dạng phiên bản nâng cấp mới. Hiện tại, KIA Morning đang được bán với 5 phiên bản MT, AT, Premium, X-Line và GT-Line cùng giá dao động từ 349-424 triệu đồng.

Hyundai Accent

Tháng 2/2023, Hyundai Accent thế hệ mới đã chính thức ra mắt tại thị trường Ấn Độ dưới tên gọi Verna. Đây cũng là thế hệ thứ 6 của dòng xe này. Về ngoại hình, mẫu xe sedan cỡ B mới của Hyundai có kích thước lớn hơn và trông hấp dẫn hơn hẳn so với mẫu xe hiện hành nhờ được tạo hình theo ngôn ngữ thiết kế Sensuous Sportiness mới.

Các trang bị tiện nghi và an toàn của Hyundai Accent thế hệ mới cũng nhiều hơn trước. Ngoài ra, xe đã chuyển sang dùng động cơ Smartstream 1.5L công suất 113 mã lực, mô-men xoắn 144 Nm đi kèm tùy chọn hộp số sàn và tự động vô cấp IVT và có thêm tùy chọn động cơ 1.5 Turbo công suất 158 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm với hộp số tự động 7 cấp DCT hoặc số sàn 6 cấp.

Cả hai biến thể động cơ Smartstream trên Hyundai Accent bán tại Ấn Độ đều mạnh mẽ hơn hẳn so với thế hệ động cơ Kappa 1.4L đang sử dụng cho mẫu Accent hiện hành. Đó cũng là trang bị mà người dùng kỳ vọng sẽ xuất hiện trên mẫu xe mới nếu được ra mắt tại Việt Nam

Tại Việt Nam, Hyundai Accent được phân phối dưới 4 phiên bản MT Base, MT, AT và AT Đặc biệt với giá bán dao động từ 425-542 triệu đồng. Nhờ mức giá khá cạnh tranh và nhiều nhiều tiện nghi so với các đối thủ đến từ Nhật Bản như Toyota Vios, Honda City hay Nissan Almera nên Hyundai Accent luôn nằm trong danh sách những chiếc xe bán chạy nhất thị trường Việt. 

Toyota Vios

Cuối năm ngoái, Toyota đã đăng ký kiểu dáng công nghiệp cho mẫu Vios thế hệ mới tại Việt Nam cho thấy việc ra mắt mẫu xe mới này gần như chắc chắn sẽ diễn ra trong năm 2024.

Khi ra mắt toàn cầu, Toyota Vios thế hệ mới đã chuyển sang sử dụng khung gầm DGNA của Daihatsu. Toyota Vios mới có kích thước tổng thể 4.410 x 1.740 x 1.480 mm (DxRxC) cùng chiều dài cơ sở đạt 2.620 mm.

Xe có ngoại hình sắc sảo hơn với nhiều nét thiết kế được lấy cảm hứng từ đàn anh Camry, Corolla Altis trong khi nội thất mang nhiều điểm tương đồng với Yaris Cross vừa ra mắt tại Việt Nam.

Tại các thị trường trong khu vực Đông Nam Á, Toyota Vios có các tùy chọn động cơ 1.2L, 1.3L và 1.5L. Tại Việt Nam, Vios hiện hành đang dùng động cơ 1.5L và điều này có nghĩa là thế hệ mới của dòng xe này nếu được giới thiệu cho thị trường Việt nhiều khả cũng sẽ lựa chọn động cơ này. 

Động cơ 1.5L trên Toyota Vios thế hệ mới được chia sẻ cùng với 2 mẫu MPV của Toyota là Veloz và Avanza, có công suất 106 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số biến thiên vô cấp CVT. 

Trên thực tế, Toyota Vios thế hệ mới đã được kỳ vọng sẽ ra mắt vào năm ngoái nhưng thực tế hãng xe liên doanh Nhật Bản chỉ giới thiệu phiên bản nâng cấp nhẹ và dành riêng cho thị trường Việt vào tháng 5/2023. Toyota Vios hiện tại đang bán với 3 phiên bản E MT, E CVT và G CVT cùng mức giá dao động từ 479-592 triệu đồng.

MG7

Mẫu sedan lai coupe MG7 từng được nhà phân phối hứa hẹn sẽ giới thiệu ra thị trường ô tô Việt Nam vào quý 4/2023. Tuy nhiên, điều đó đã không xảy ra và có nhiều khả năng chiếc xe này của MG sẽ được trình làng trong năm 2024.

MG7 tập trung vào phong cách thể thao, khá giống với đối thủ Hàn Quốc là KIA K5, nội thất của mẫu xe này hội tụ nhiều phong cách thiết kế hiện đại theo xu hướng mới, đầy đủ tiện nghi không thua kém xe Hàn.

Tại Trung Quốc, MG7 có 2 tùy chọn động cơ 1.5 Turbo công suất 183 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm kèm hộp số tự động 7 cấp DCT và động cơ 2.0 Turbo ông suất 257 mã lực, mô-men xoắn 405 Nm kết hợp hộp số tự động 9 cấp.

Nếu ra mắt, MG7 sẽ nằm ở phân khúc sedan cỡ D, nơi có sự góp mặt của Toyota Camry, Mazda6 hay Kia K5. Nhưng giá bán được đồn đoán ở mức trong khoảng 750 triệu đồng, tương đương với các mẫu xe sedan cỡ C.

Mercedes-Benz E-Class

Mẫu E-Class thế hệ mới đã được ra mắt toàn cầu vào tháng 4 năm ngoái và cũng được nhiều người kỳ vọng hãng xe sang của Đức sẽ đem mẫu xe này về để giới thiệu tới khách hàng Việt trong năm 2024.

Đến thế hệ mới này, Mercedes-Benz E-Class đã vay mượn nhiều nét thiết kế của đàn anh S-Class và mẫu SUV GLC-Class ở phần ngoại thất, cũng như lấy cảm hứng của dòng xe điện EQE và EQS ở phần nội thất.

Mercedes-Benz E-Class 2024 nhiều tùy chọn phiên bản trong đó đáng chú ý là E200 có công suất 201 mã lực, E350 là 255 mã lực và E450 là 375 mã lực, thậm chí có cả phiên bản hybrid. Tại Việt Nam, hãng xe sang Đức đang phân phối các phiên bản của E-Class gồm E180, E200 và E300 AMG với giá dao động từ 2,159-3,209 tỷ đồng.

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Để chuẩn bị cho chuyến đi dài ngày và đông người như vậy, vợ chồng tôi cũng phải chuẩn bị từ khá sớm về cả thời gian, lịch trình đi lại, ăn ở và tất nhiên là về tài chính.

Trong khoảng 6-7 ngày Tết, chiếc Honda Civic của gia đình sẽ để không một chỗ không đi đến, tôi định cho các cơ sở cho thuê xe tự lái ở gần nhà thuê lại hoặc tự đăng lên các ứng dụng tìm người thuê xe. Giá thuê một chiếc như xe tôi cũng được khoảng 1,2-1,5 triệu/ngày, như vậy tôi sẽ có thêm một khoản tiền kha khá để chi tiêu cho chuyến đi chơi Tết.

Có điều, do chưa từng cho thuê ô tô như vậy bao giờ nên tôi khá lo lắng về tính an toàn của tài sản và cũng rất xót xe nếu gặp phải người thuê không giữ gìn. Ngoài ra có một số rủi ro khác như va chạm giao thông, phạt nguội,... cũng khiến tôi lăn tăn.

Không biết tôi có nên cho thuê tự lái để có thêm chút tiền tiêu Tết hay "đắp chiếu" chiếc xe của mình cho yên tâm? Rất mong nhận được ý kiến tư vấn của những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!

Độc giả Hoàng Vũ (Đống Đa, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau nhiều năm dịch bệnh ít được đi đâu, Tết Nguyên đán năm nay, vợ chồng tôi quyết định đưa bố mẹ và các con đi đón Tết ở Phú Quốc, sau đó ghé qua Sài Gòn thăm chúc Tết người thân rồi mới về lại Hà Nội. Dự kiến cả nhà sẽ đi trong 6 ngày. Vợ tôi đương nhiên rất vui vì được đi "chơi Tết" thay vì "ăn Tết" tất bật như mọi năm.

Để chuẩn bị cho chuyến đi dài ngày và đông người như vậy, vợ chồng tôi cũng phải chuẩn bị từ khá sớm về cả thời gian, lịch trình đi lại, ăn ở và tất nhiên là về tài chính.

Trong khoảng 6-7 ngày Tết, chiếc Honda Civic của gia đình sẽ để không một chỗ không đi đến, tôi định cho các cơ sở cho thuê xe tự lái ở gần nhà thuê lại hoặc tự đăng lên các ứng dụng tìm người thuê xe. Giá thuê một chiếc như xe tôi cũng được khoảng 1,2-1,5 triệu/ngày, như vậy tôi sẽ có thêm một khoản tiền kha khá để chi tiêu cho chuyến đi chơi Tết.

Có điều, do chưa từng cho thuê ô tô như vậy bao giờ nên tôi khá lo lắng về tính an toàn của tài sản và cũng rất xót xe nếu gặp phải người thuê không giữ gìn. Ngoài ra có một số rủi ro khác như va chạm giao thông, phạt nguội,... cũng khiến tôi lăn tăn.

Không biết tôi có nên cho thuê tự lái để có thêm chút tiền tiêu Tết hay "đắp chiếu" chiếc xe của mình cho yên tâm? Rất mong nhận được ý kiến tư vấn của những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!

Độc giả Hoàng Vũ (Đống Đa, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!