Bất lực ở đàn ông được gây ra bởi nguyên nhân gì

- Hơn hai tháng sau khi đăng tải trên mạng dự thảo chương trình (CT) GDPT (GDPT) tổng thể (sau đây gọi tắt là CT tổng thể) để xin ý kiến rộng rãi của các tầng lớp xã hội, Bộ GDĐT đã có phản hồi lại các ý kiến đóng góp của các Sở GDĐT, các trường đại học sư phạm, cao đẳng sư phạm, các nhà khoa học, chuyên gia giáo dục, giảng viên, giáo viên và các tổ chức, cá nhân.

Báo cáo Tổng hợp và tiếp thu, giải trình các ý kiến của các tổ chức, cá nhân về dự thảo Chương trình Giáo dục phổ thông tổng thể do Thứ trưởng Nguyễn Vinh Hiển ký bao gồm 18 nội dung vừa được công bố.

Một trong những nội dung giải trình đáng chú ý là việc đưa một số môn học là môn tự chọn hoặc bắt buộc trong chương trình.

Lịch sử vẫn là nội dung học bắt buộc

Thời gian vừa qua đã có rất nhiều ý kiến phản đối việc Bộ GD-ĐT xây dựng môn Lịch sử là môn học tự chọn ở bậc THPT.

Với đề nghị phải có các môn học Lịch sử, Giáo dục Quốc phòng – An ninh trong CT GDPT mới, ý kiến của Bộ GD-ĐT là: Theo dự thảo CT tổng thể, ở THPT mô Công dân với Tổ quốc là một trong 4 môn học bắt buộc, tích hợp của 3 phân môn: Đạo đức – Công dân, Lịch sử và Quốc phòng – An ninh; đáp ứng yêu cầu cơ bản của CT GDPT mới là định hướng phát triển phẩm chất và năng lực học sinh; định hướng giá trị công dân (quyền và nghĩa vụ), hội nhập quốc tế; tuân thủ Luật Giáo dục Quốc phòng, An ninh. Các kiến thức phổ thông nền tảng được hoàn thành ở cấp tiểu học và THCS, ở cấp THPT là định hướng nghề nghiệp, có ít môn học bắt buộc, dành thời gian cho các môn học và chuyên đề học tập tự chọn.

- Chương trình phát triển giáo dục trung học với tổngsố vốn đầu tư được phê duyệt là 71 triệu USD triển khai từ 2009 đến nay đượcđánh giá  là một trong số rất ít chương trình, dự án đã hoàn thành trướcthời gian và không phải kéo dài thời gian thực hiện.

Sáng 28/10, tại Hà Nội, Bộ GD-ĐT cùng Ngân hàng phát triểnchâu Á - ADB tổ chức hội nghị tổng kết chương trình phát triển giáo dục trung học.

Học sinh Trường Phổ thông Dân tộc nội trú THCS Măng Cành, Kon Plông trả lời khảo sát về nhu cầu học tập, rèn luyện về giá trị, kĩ năng sống tháng 5/2012. (Ảnh: BTC)

Mục tiêu tổng thể của chương trình nhằm đổi mới chính sách,tăng cường năng lực quản lý, phát triển hệ thống giáo dục trung học có chấtlượng và công bằng, góp phần nâng cao chất lượng đào tạo nguồn nhân lực theo nhucầu xã hội, đáp ứng yêu cầu phát triển và hội nhập của đất nước.

Chương trình triển khai trên tất cả 63 tỉnh thành và ở haicấp học là THCS và THPT.

Chương trình có tổng số vốn đầu tư được phê duyệt là 71 triệuUSD, trong đó vốn vay của ADB là 60 triệu USD và vốn đối ứng của Chính phủ là 11triệu USD.

Đến ngày 30/9/2015, 67 triệu USD đã được giải ngân, đạt95,2%. Theo báo cáo của Giám đốc chương trình ông Nguyễn Hải Châu "đây là mộttrong số rất ít chương trình, dự án hoàn thành trước thời gian và không phải kéodài thời gian thực hiện".

Một trong những kết quả nổi bật của chương trình, theo ôngChâu đó là đã tập trung vào một khâu còn nhiều khó khăn, hạn chế là đánh giáchất lượng với sự đa đạng của các chương trình đánh giá, cụ thể là rà soát, đánhgiá văn bản đề điều chính cho phù hợp với thực hiện về kiểm định, chuẩn giáoviên; đánh giá chương trình - SGK định kỳ; đánh giá giáo viên theo chuẩn nghềnghiệp và cấp chứng chỉ nghề nghiệp; Kiểm định trường học; Đánh giá kết quả họcsinh quốc gia và quốc tế.

"Đặc biệt là đánh giá học sinh theo PISA đã góp phần khẳngđịnh chất lượng và vị thế của giáo dục phổ thông Việt Nam trong khu vực và quốctế. VN được OECD xếp thức 12 trong 76 nước, OECD công bố tại Diễn đàn giáo dụcthế giới tổ chức tại Hàn Quốc vào tháng 5/2015" - ông Châu nhấn mạnh.

Đại diện ADB, bà Eiko Izawa đánh giá chương trình đã hoànthành tốt, hiệu quả và đúng thời gian, mang lại những chuyển biến tích cực chogiáo dục trung học và nền giáo dục VN.

• Đăng Duy

Hậu quả của việc không sản xuất đủ lithium có thể sẽ rất nặng nề. Đầu tư toàn cầu vào xe điện đã tăng nhanh hơn bất kỳ lĩnh vực năng lượng mới nào trong vài năm qua, vượt xa cả năng lượng gió và mặt trời.

Benchmark Mineral Intelligence cho biết giá lithium giao ngay hiện có thể khiến chi phí một chiếc xe điện tăng thêm 1.000 USD. Cùng với việc giá các loại nhiên liệu thô khác tăng cao, các nỗ lực giảm giá xe điện để cạnh tranh với xe xăng đang trở thành công cốc. Nếu các nhà sản xuất pin không có đủ lithium, việc mở rộng sử dụng phương tiện năng lượng sạch sẽ vô cùng khó khăn, đồng nghĩa các mục tiêu cắt giảm phát thải toàn cầu sẽ "phá sản".

"Có vẻ như quá trình mở rộng sản xuất không đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu", Cameron Perks, nhà phân tích tại Benchmark cho biết.

Cuộc khủng hoảng này nghiêm trọng đến mức Elon Musk phải đăng tweet hồi tháng 4 với nội dung: "Giá lithium đã tăng đến mức điên rồ. Tesla có thể phải tham gia trực tiếp vào khai thác và tinh chế trên quy mô lớn, trừ khi chi phí được cải thiện".

Tesla của Elon Musk, các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc như BYD, Xpeng hay Li Auto đều đã tăng giá xe. Chủ tịch của Xpeng Brian Gu nói với Bloomberg TV hồi cuối tháng 3 rằng "ngành công nghiệp đang đối mặt với những sóng gió rất lớn khi chi phí leo thang".

Loại kim loại màu trắng bạc, nguyên tố nhẹ thứ 3 sau hydro và heli từng có giai đoạn 2018-2020 gặp khủng hoảng khiến giá bán giảm một nửa. Điều này gây ra tình trạng thiếu đầu tư vào các nguồn cung cấp mới ngay cả khi nhu cầu xe điện tăng cao. Đối với các nhà sản xuất pin, "tai ương" còn tăng thêm do đại dịch và xung đột Nga – Ukraine, khiến cho nguồn cung các thành phần khác gồm nickel, than chì và coban đều gặp khó khăn.

Nguồn cung thắt chặt, giá tăng cao đã thúc đẩy hàng loạt các vụ liên doanh giữa nhà sản xuất pin và nhà sản xuất ô tô, đồng thời mở ra làn sóng chủ nghĩa "dân tộc tài nguyên". Đầu tháng 6, Fitch Solutions cho biết lithium đã trở thành "khoáng sản chiến lược" và cảnh báo về "sự can thiệp ngày càng tăng của các chính phủ".

Theo ông Kwaisi Ampofo – người đứng đầu bộ phận kim loại và khai thác tại VloombergNEF, ngành công nghiệp xe điện và sản xuất pin đã thu hút lần lượt 271 và 7,9 tỷ USD trong năm 2021. Trong khi đó, "phần thượng nguồn của chuỗi giá trị (phần khai thác – tinh chế) thu hút rất ít vốn đầu tư trong vòng 5 năm qua".

Một nửa nguồn tài nguyên lithium toàn cầu hiện nằm trong cái gọi là "tam giác lithium" giữa Argentina, Bolivia và Chile – nơi các nhà sản xuất bơm nước muối giàu lithium từ các hồ dưới lòng đất và cho phép chất lỏng bay hơi trong 12-29 tháng để tạo ra một loại bùn có thể xử lý được. Công nghệ hiện tại chỉ có thể thu hồi được khoảng 50% lượng lithium trong nước muối.

Phần lớn nguồn cung còn lại đến từ trầm tích của một loại đá lửa được gọi là spodumene, trong đó Australia là nhà khai thác lớn nhất. Quặng được làm khô và lọc với axit sulfuric và cặn màu xám bạc được vận chuyển đến Trung Quốc để sản xuất thành lithium hydroxit và lithium carbonate – những hợp chất có thể kết hợp với nickel hoặc coban để tạo điện cực pin hoặc với dung môi để tạo chất điện phân.

Cách nhanh nhất để tăng nguồn cung là tăng cường sản lượng từ các nguồn hiện có này. Ganfeng Lithium, một trong những nhà sản xuất lớn nhất thế giới, cho biết sẽ sử dụng lợi nhuận kỷ lục để tăng sản lượng. Pilbara Minerals của Úc đặt mục tiêu nâng công suất sản xuất thêm 50% vào quý kết thúc vào tháng 9 bằng cách mở rộng mỏ Pilgangoora ở Tây Úc. Đây là dự án có sự tham gia của các đối tác Trung Quốc gồm Great Wall Motor và CATL.

Đối với các nhà sản xuất nước muối-lithium, việc tăng sản lượng gặp hạn chế bởi giấy phép và thời gian để chất lỏng bay hơi.

Các siêu cường khai thác mỏ như Australia và Canada đều hứa hẹn sẽ giúp phát triển các nguồn tài nguyên khoáng sản, bao gồm lithium. Trung Quốc gân đây thông báo các nhà địa chất của họ đã phát hiện ra một mỏ spodumene trên cao nguyên Thanh Hải – Tây Tạng ở khu vực đỉnh Everest có thể chứa hơn 1 triệu tấn oxit lithium. Tuy nhiên, sẽ phải mất nhiều năm để phát triển một mỏ mới và ở một số quốc gia, quá trình này còn gặp sự phản kháng của cộng đồng địa phương.

"Có rất nhiều lithium trong lòng đất nhưng đầu tư kịp thời mới là vấn đề", Joe Lowry – người sáng lập công ty tư vấn Global Lithium cho biết. "Tesla có thể xây dựng một nhà máy gigafactory trong khoảng 2 năm. Các nhà máy cathode có thể xây trong khoảng thời gian ngắn hơn nhưng có thể mất tới 10 năm để xây dựng một dự án nước muối lithium".

Đề xuất khai thác mỏ Jadar trị giá 2,4 tỷ USD của Tập đoàn Rio Tinto trên vùng đất nông nghiệp ở phía tay Serbia, nơi có thể trở thành mỏ lớn nhất châu Âu, bị đình trệ khi hàng nghìn người biểu tình tuần hành trên phố.

Rio cho biết mỏ này ban đầu dự kiến mở cửa vào năm 2026, tạo ra hơn 2.000 việc làm, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cao nhất – bao gồm cả việc sử dụng nước tái chế và xe tải điện. Dự án Barroso của Savannah Resources ở Bồ Đào Nha và dự án ở Nevada của Americas Corp ở Mỹ và một số dự án khác đều đang gặp rắc rối với cộng đồng địa phương.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất lithium còn phải đối mặt với một vấn đề lớn hơn. Một phần lý do khiến người tiêu dùng sẵn sàng trả tiền cho một chiếc xe điện là vì nó tốt hơn cho môi trường. Nhưng chuỗi cung ứng lithium còn lâu mới đạt được mức độ thân thiện với môi trường như vậy.

"Các nhà sản xuất khoáng sản lithium là một trong những đơn vị đầu tiên cần giảm phát thải", Dominic Wells – nhà phân tích chi phí phát triển bền vững tại Wood Mackenzie cho biết.

Sa mạc Atacama ở phía bắc Chile là một trong những nơi khô hạn nhất trên Trái Đất nhưng việc khai thác khoáng chất từ những bãi muối khổng lồ ở đây cần rất nhiều nước. Theo BloombergNEF, có thể mất khoảng 70.000 lít nước để tạo ra một tấn lithium.

Theo Wood Mackenzie, việc khai thác spodumene tiêu tốn nhiều năng lượng. Việc vận chuyển chất cô đặc đến Trung Quốc để tinh chế có thể thải ra lượng carbon dioxide cao gấp 3,5 lần so với lithium chiết xuất từ nước muối.

Các nhà sản xuất ô tô đang nỗ lực bảo vệ hình ảnh "xanh" cho các mẫu xe điện của họ. Họ theo đuổi các công nghệ mới để cắt giảm chi phí, cắt giảm việc sử dụng nước và xanh hoá các hoạt động khai thác. Ken Hoffman, chuyên gia cao cấp của McKinsey &Co cho biết: "tiết kiệm điện và nước trong sản xuất lithium là một mục tiêu quan trọng. Bất kỳ ai có thể cung cấp công nghệ để làm việc này, họ sẽ tạo ra lợi nhuận cao".

Công việc "khó" này đang thu hút các công ty khởi nghiệp (startup). Họ theo đuổi việc chiết xuất lithium trực tiếp để tăng tốc độ sản xuất. Hoffman của McKinsey ước tính công nghệ này có thể được đưa vào vận hành vào cuối năm sau. "Bạn không cần 2 năm phơi khô để tách lithium khỏi nước muối và thay vì chỉ nhận được khoảng 40% lượng lithium, bạn có thể nhận về gấp đôi số đó".

Ngay cả khi công nghệ này thành công, chuỗi cung ứng vẫn cần thời gian để đáp ứng kịp nhu cầu thị trường. "Ngay cả khi công nghệ này hoạt động, chúng ta vẫn còn kém xa so với kế hoạch phát triển EV của các công ty xe hơi trong ít nhất một thập kỷ", Lowry nói.

Thực ra là có. Thế giới đã và đang tìm kiếm các giải pháp thay thế cho pin lithium-ion nhưng chưa có hãng nào tiến gần đến việc thay thế lithium trên thị trường ô tô và quan trọng nhất, hầu hết các công nghệ thay thế đó cần nhiều năm nữa mới có thể thương mại hoá.

"Lithium-ion vẫn sẽ là công nghệ pin thống trị, ít nhất là đến năm 2035", Ampofo của BloombergNEF cho biết. "Các nhà sản xuất ô tô nhiều khả năng phải trở thành nhà khai thác để giúp phát triển và mở rộng quy mô khai thác lithium".

Pin lithium-ion đạt độ cân bằng hoàn hảo giữa mật độ năng lượng cao và độ an toàn. Ulderico Ulissi, trưởng nhóm nghiên cứu pin tại Rho Motion dự đoán pin natri-ion thể rắn có thể sẽ thách thức pin lithium-ion trong một số ứng dụng vào nửa sau của thập kỷ này.

Một nguồn lithium tiềm năng khác là từ việc tái chế pin cũ – một hoạt động có thể đáp ứng 16% nhu cầu hàng năm vào năm 2035. Tuy nhiên, số lượng pin cần tái chế sẽ chỉ tăng lên sau năm 2030. "Về cơ bản, không có nhiều pin để tái chế thời điểm hiện tại", Hoffman của McKinsey cho biết, nói thêm rằng việc tái chế cũng gây ra các vấn đề nhất định về môi trường.

Trong khi đó, rào cản với vấn đề tăng sản lượng nằm ở chỗ không phải ai cũng tin rằng thị trường vẫn sẽ "khát" lithium trong thời gian dài. Các nhà khai thác không muốn chịu cảnh dư thừa nguồn cung khiến giá lao dốc một lần nữa giống năm 2018.

Kết quả là cuộc khủng hoảng lithium được dự báo sẽ không sớm biến mất – để lại một ngành công nghiệp ô tô như đang ngồi trên đống lửa.

(Theo Trí Thức Trẻ)

Hiện thực tàn khốc trong ngành xe điện: Hiếm có công ty nào thực sự sản xuất được xe, có doanh nghiệp vốn cạn là phải dừng hoạt động

Các nhà đầu tư vào lĩnh vực xe điện đang phải đối mặt với một hiện thực tàn khốc.

Thầy Hoàng Thanh Hải, hiệu trưởng nhà trường chia sẻ: Làm giáo dục vùng caoluôn đối mặt với áp lực và không ít khó khăn. Áp lực học sinh không ra lớp, rồira lớp học sinh không tiếp thu được bài giảng...Dù nhà trường đã triển khainhiều biện pháp để nâng chất lượng nhưng khoảng cách vẫn còn xa với giáo dụcvùng đồng bằng.

Hiện toàn trường có 13 lớp với 339 học sinh. 100% học sinh là người dân tộcMông; trong đó có 141 học sinh thuộc hộ nghèo và trên 100 học sinh thuộc hộ cậnnghèo. Việc duy trì sĩ số học sinh trên lớp là vẫn đề đau đầu đối với nhữngngười làm giáo dục vùng cao.

Một số khẩu hiệu được nhà trường gắn sau cổng trường và trong lớp học:

Cổng trường

Thông điệp sau cổng trường

Thông điệp được gắn trong mỗi lớp học

Để níu chân học sinh đến trường đều đặn nhà trường tăng cường các hoạt độngngoại khóa như: vẽ, văn nghệ, kể chuyện qua ảnh (photovoice) trồng rau...

Theo thầy Hải, được sự hỗ trợ của Viện Nghiên cứu Xã hội, Kinh tế và Môitrường (iSEE) và Tổ chức Plan International học sinh của trường đã mạnh dạn hơnkhi tham gia chương trình kể chuyện qua ảnh. Mỗi bức ảnh một thông điệp mô tả vềcuộc sống khó khăn của đồng bào H'Mông.

Ấn tượng của thầy Hải về câu chuyện học sinh đứng ngoài chụp ảnh cổng trườngvà nói về khát khao được đi học. Nhưng do nhận thức của gia đình và sự nghèo khóem đã không được đến trường như các bạn cùng lứa. "Cũng qua hoạt động này, nhữngngười làm công tác giáo dục hiểu được tâm tư các em. Đồng thời, các em được tựtin, chủ động bầy tỏ nguyện vọng..." - lời thầy Hải.

Một số thông điệp qua ảnh của học sinh:

Ba câu chuyện được lựa chọn từ hàng vạn bức ảnh các em chụp trong 5 tháng đã được trưng bày tại triển lãm sáng 13/11.

Học sinh được giao lưu, làm ra sản phẩm và hứng thú hơn khi đến trường...

• Nguyễn Hiền

Nơi tổ chức tiệc được che chắn cẩn thận để bảo đảm sự riêng tư.

Không gian bữa tiệc ngoài trời được trang trí đơn giản và xanh mát nhưng cũng không kém phần sang trọng.

Quang cảnh nơi diễn ra tiệc cưới.

Các khách mời di chuyển đến tiệc cưới buổi chiều nay.

Đám cưới Tóc Tiên thắt chặt an ninh tuyệt đối và chỉ có khoảng 50 khách mời tham dự ở Nhà thờ sáng nay, buổi chiều và tối cùng ngày, Tóc Tiên tiếp tục chiêu đãi khách mời tiệc cưới tại một resort thơ mộng.

Không gian Đà Lạt bất ngờ trở thành điểm đến đầy lãng mạng cho cặp đôi vốn được biết đến hình ảnh sôi động và trẻ trung. Không gian cưới đầy thơ mộng hòa quyện với thiên nhiên cùng với khoảng 50 khách mời khiến đám cưới trở nên ấm cúng và thân tình.

Soobin Hoàng Sơn chụp hình cùng Stylist Kelbin trong bức hình đầy tình cảm.

Đi cùng Hồ Hoài Anh và Lưu Hương Giang là nhạc sĩ Lưu Thiên Hương. Ba người quen biết và làm việc với Tóc Tiên - Hoàng Touliver trong khá nhiều chương trình như The Remix (Hoà âm ánh sáng), The Voice (Giọng hát Việt)... Ảnh: Zing.

Tóc Tiên xuất hiện trong váy cưới cúp ngực đơn giản và gợi cảm. Cô đeo băng đô trên đầu với hình dáng khá xinh xắn.

Ca sỹ Mlee trong trang phục pastel trong đoàn phụ dâu sáng nay cũng có mặt trong buổi chiều tối.

Đám cưới về đêm sáng rực bởi dàn đàn sáng được bố trí ngay trên đầu các bàn tiệc khiến đêm tiệc trở nên lung linh hơn giữa trời Đà Lạt.

Từ trên cao, đám cưới giống như một đêm vui đùa ấm cúng của hai vợ chồng son với những người bạn thân thiết.

Tóc Tiên là người kín đáo về cuộc sống riêng nên ít khi cô chia sẻ về chuyện tình cảm. Tới gần đây, cô mới nói về chuyện tình cảm của mình và Hoàng Touliver. Ngay cả với đám cưới, cô hầu như kín tiếng và hạn chế truyền thông để tách biệt công việc với cuộc sống riêng tư.

Clip: Chú rể Hoàng Touliver quẩy 'Cục xì lầu ông bê lắp' bên bạn bè.

T.T - Đức Trung

Hot girl, hot boy khoe ảnh dự đám cưới Tóc Tiên

Trên trang cá nhân, Ngọc Thảo, Duy Plue, Mlee đồng loạt đăng ảnh dự đám cưới Tóc Tiên - Hoàng Touliver.