Apple giảm giá MacBook Air tới 500 USD

Ông Kenji Ueno, Giám đốc Dự án Nhà máy Toyota Việt Nam, giai đoạn 1991 - 1995 kể, vào năm 1991, không nhiều người quan tâm đến thị trường ô tô Việt Nam, ngay cả trong Tập đoàn Toyota Nhật Bản. Nhưng sang năm 1992 thì Việt Nam đã trở thành đề tài được bàn tán sôi nổi. Thị trường tuy còn nhỏ bé nhưng rất tiềm năng, đặc biệt là những ấn tượng tốt đẹp về đất nước, con người Việt Nam đã khiến cho các lãnh đạo Toyota Nhật Bản "phải lòng" và quyết định xây dựng nhà máy tại đây, bất chấp mọi khó khăn.

Sau nhiều nỗ lực, tháng 9/1995, Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) đã chính thức được thành lập. Vào tháng 3/1996, TMV đã khởi công xây dựng nhà máy tại Mê Linh, Vĩnh Phúc.

Lớn lên trong thử thách

Năm 1997 là năm đầu tiên đi vào sản xuất, sản lượng của TMV chỉ đạt 1.277 xe, một con số nhỏ bé, trong thị trường nhỏ bé với quy mô 6.000 xe/năm. Nhưng vạn sự khởi đầu nan, TMV luôn tin tưởng và kiên định với mục tiêu phía trước với việc liên tục cho ra mắt những dòng sản phẩm mới, đa dạng đáp ứng nhu cầu nhiều đối tượng khách hàng. Năm 1998 giới thiệu mẫu xe Camry mới đầu tiên, năm 1999 ra mắt mẫu xe Zace, năm 2000 ra mắt Land Cruiser và 2003 là Vios. Cùng với đó, TMV mở rộng mạng lưới Đại lý phân phối và đẩy mạnh các hoạt động sau bán hàng. Do vậy, doanh số bán hàng hàng năm của TMV không ngừng tăng lên và đạt 12.000 xe vào năm 2003.

Bên cạnh đó, mặc dù thị trường ô tô còn nhỏ bé, sản lượng sản xuất còn hạn chế, nhưng với mục tiêu gia tăng tỷ lệ nội địa hóa cho sản phẩm, tháng 3/2003, TMV đã đưa xưởng dập thân vỏ xe đi vào hoạt động và trở thành nhà máy đầu tiên hoàn thiện 5 quy trình sản xuất gồm: dập-hàn-sơn-lắp ráp và kiểm tra chất lượng. Không dừng lại ở đó, TMV đã mời gọi thành công Tập đoàn Denso và nhiều nhà sản xuất linh kiện phụ tùng khác của Nhật Bản đầu tư vào Việt Nam để phát triển công nghiệp phụ trợ.

Đến tháng 7/2004, TMV khai trương Trung tâm xuất khẩu phụ tùng, mở ra một thời kỳ mới cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, tham gia vào hệ thống sản xuất toàn cầu của Toyota. Năm 2005, đánh dấu 10 năm phát triển, TMV đã cho xuất xưởng chiếc xe thứ 50.000 tại nhà máy.

Bứt phá và tăng trưởng

Năm 2006, TMV ra mắt thế hệ đầu tiên của chiếc xe đa dụng toàn cầu Toyota Innova và mang lại thành công vang dội. Những năm tiếp theo đó, TMV liên tục cho ra mắt các mẫu xe mới như Fortuner vào năm 2009, mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc gồm Hilux vào năm 2009, Yaris, Land Prado vào năm 2011 và FT86 vào năm 2012.

Năm 2006, TMV đạt doanh số gần 15.000 xe, đến năm 2007 đạt hơn 20.000 xe, năm 2008 đạt xấp xỉ 25.000 xe. Năm 2011, TMV xuất xưởng chiếc xe thứ 200.000, năm 2013 TMV xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000 và năm 2015 xuất xưởng chiếc xe thứ 300.000.

Nhằm tiếp tục gia tăng tỷ lệ nội địa hóa cho sản phẩm, TMV đưa dây chuyền Khung gầm xe đầu tiên đi vào hoạt động vào tháng 8/2008 với công suất 21.000 chiếc/năm. Dây chuyền này đã góp phần đưa 5 mẫu xe của TMV đạt tỷ lệ nội địa hóa trong khoảng từ 19% đến 37% tùy từng mẫu xe (theo cách tính của Asean). .

Bên cạnh đó, TMV luôn nỗ lực nâng cao quản lý chất lượng và mở rộng đầu tư nhằm gia tăng năng lực sản xuất của nhà máy với tổng tiền đầu tư lên tới 160 triệu đô la Mỹ (không tính đầu tư ban đầu). Năm 2015 được ghi nhận là một năm của những kỷ lục mới được xác lập khi lần đầu tiên doanh số bán của TMV đạt trên 51.000 xe (tăng 24%), sản lượng sản xuất đạt 45.000 xe /năm (tăng 30%), tương đương gần 150 xe/ngày.

Những đóng góp ý nghĩa

Có thể nói, sau 20 năm phát triển, TMV đã đạt được những thành tựu đáng kể: Hơn 360.000 khách hàng đã tin tưởng và lựa chọn sản phẩm của Toyota; trên 6,6 triệu lượt khách hàng vào làm dịch vụ tại hệ thống 46 Đại lý và Trạm dịch vụ ủy quyền trải khắp 21 tỉnh, thành. Bên cạnh đó, TMV còn mở rộng phạm vi kinh doanh, xuất khẩu phụ tùng ô tô sang có 13 quốc gia và vùng lãnh thổ, đạt kim ngạch xuất khẩu cộng dồn lên đến gần 330 triệu USD.

Cùng với những thành tựu trong kinh doanh, TMV đã đóng góp trên 5 tỷ USD vào Ngân sách Nhà nước, cung cấp việc làm ổn định cho gần 33.000 lao động, đóng góp cho các hoạt động xã hội hơn 22 triệu USD. Với những đóng góp tích cực cho sự phát triển và xây dựng kinh tế xã hội cùng những thành tích đạt được, TMV đã được Chủ tịch nước Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam trao tặng Huân chương Lao động hạng Nhì nhân dịp Công ty tròn 20 tuổi.

Nhìn về tương lai, TMV đặt mục tiêu tiếp tục tăng trưởng và đóng góp nhiều hơn nữa cho sự phát triển của Việt Nam trong 20 năm tiếp theo. Thị trường ô tô Việt Nam được kỳ vọng sẽ chứng kiến một quá trình phổ cập hóa xe ô tô trong khoảng từ năm 2020 đến năm 2025. Lúc đó, nhu cầu về xe ô tô sẽ đa dạng hơn, khách hàng sẽ kỳ vọng có nhiều loại xe hơn để lựa chọn và nhu cầu của họ cũng sẽ cao hơn. Mặt khác, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ phải đối mặt với cuộc cạnh tranh khốc liệt về chi phí sản xuất với nhiều nước khác bởi vì thuế nhập khẩu xe ô tô sẽ được gỡ bỏ trước khi thị trường ô tô kịp đủ lớn. Với những dự báo tương lai như vậy, TMV quyết tâm sát cánh và tiếp tục đóng góp cho sự phát triển của Việt Nam.

Minh Ngọc

Xe số tự động sinh ra nhằm giảm thiểu tối đa các thao tác cho người dùng, đơn giản hóa mọi thứ và giúp lái xe thoải mái hơn khi ngồi trước vô lăng. Tuy nhiên, những tiện ích như vậy vô tình khiến người dùng phụ thuộc vào công nghệ, đôi lúc gây nguy hiểm cho người và xe. Hãy cùng điểm qua 5 sai lầm tuyệt đối không được mắc phải khi lái xe số tự động.

Không về số N khi xuống dốc: Nhiều người cho rằng, về số N để xe chạy theo quán tính sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nhưng đây lại là quan điểm vô cùng sai lầm. Trước tiên, xe số tự động hiện nay sẽ tự động ngắt cung cấp nhiên liệu cho động cơ khi xe xuống dốc. Nếu chuyển về số N, vô tình hệ thống lại hoạt động ở chế độ ngầm, đôi khi lại tốn nhiên liệu hơn.

Chưa kể, việc để xe trôi dốc theo quán tính rất nguy hiểm. Người lái phải đạp phanh thường xuyên gây nóng phanh và có thể xảy ra hỏng hóc. Làm như vậy còn không tận dụng phanh động cơ, vốn là kỹ thuật cánh tài xế lâu năm rất hay dùng khi đổ đèo.

Đừng bao giờ chuyển hướng mà không dừng xe:  Bạn cần chắc chắn đã dừng hẳn xe trước khi nghĩ tới chuyện chạy lùi hoặc quay đầu xe. Nhưng lưu ý, cần sử dụng hệ thống truyền dẫn để dừng xe thay vì dùng phanh bởi nếu lỡ nhả phanh, bạn có thể lao về bất cứ nơi đâu.

Đừng rồ ga trước khi vào số: Việc rồ ga ở số N rồi bất ngờ  vào số để chạy là việc làm rất nguy hiểm với động cơ. Bạn sẽ phải mất khoản tiền kha khá sửa chữa, thay thế.

Để số N khi dừng đèn đỏ không tiết kiệm xăng: Tranh cãi về việc nên về số N hay vẫn để số D và dậm phanh khi dừng đèn đỏ xảy ra nhiều ở người dùng trong nước lẫn quốc tế. Tuy nhiên, không nhất thiết về N để tiết xăng vì số D chỉ tiêu hao lượng nhiên liệu nhỏ. Thông thường, bạn cứ để nguyên số D và đạp phanh sẽ chủ động hơn.

Không chuyển về số P cho tới khi xe dừng hẳn: Một số trường hợp do địa hình hơi dốc, nên khi đạp phanh, về P rồi khóa phanh tay, bỏ phanh chân ra sẽ thấy xe nhúc nhích hơi mạnh. Như vậy sẽ ảnh hưởng tới hộp số. Vậy nên, cách tốt nhất là về N rồi phanh tay, để xe nhúc nhích chút đến khi đứng yên, lúc đó mới về P.

Những lưu ý trên đây có khi là thủ thuật nhỏ nhưng góp phần giảm thiểu đáng kể thiệt hại về người và của. Tránh gặp phải sai lầm như vậy sẽ làm tăng tuổi thọ xe số tự động và giữ lái xe an toàn hơn khi chạy trên đường.

(Theo Tinnhanh)