Nhận định, soi kèo Kotka vs Mariehamn, 19h00 ngày 21/10

Ngoại Hạng Anh 2025-04-09 07:19:54 232
ậnđịnhsoikèoKotkavsMariehamnhngàbáo điện tử 24h   Pha lê - 21/10/2023 04:35  Nhận định bóng đá giải khác
本文地址:http://game.tour-time.com/news/2e399291.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Soi kèo góc Brentford vs Chelsea, 20h00 ngày 6/4

{keywords}Không gian giao dịch bản quyền trên Book365.vn

Ông Nguyễn Nguyên - Cục trưởng Cục Xuất bản, In và Phát hành cho biết hoạt động mua bán bản quyền sách năm 2019 - 2020 chịu tác động tiêu cực của dịch Covid-19. Vì thế, tại Hội sách trực tuyến quốc gia 2021 có thêm sàn giao dịch bản quyền. "Hiện nay, đã có khoảng 30 NXB đến từ nhiều quốc gia khác nhau đăng ký như một số quốc gia ở Đông Nam Á, đơn vị xuất bản ở châu Âu”, ông Nguyên nói.

Ông Trần Chí Đạt, Giám đốc, Tổng biên tập NXB Thông tin và Truyền thông (đơn vị sở hữu sàn Book365), cho biết các đơn vị trong nước có thể giới thiệu sách của mình tại đây. NXB hỗ trợ tóm tắt nội dung từng cuốn sách để đưa lên sàn. Các thông tin của NXB nước ngoài tham gia hội sách cũng được cập nhật.

Dự kiến, trên sàn tổ chức 8 cuộc hội thảo để các đơn vị quốc tế có thể đăng ký tham gia gặp gỡ trao đổi, kết nối với các nhà xuất bản Việt.

Tình Lê

Khai mạc Ngày sách Việt Nam lần thứ 8

Khai mạc Ngày sách Việt Nam lần thứ 8

Mặc dù trời mưa nhưng đông đảo người yêu sách vẫn đến Đường sách TP.HCM dự Lễ khai mạc Ngày sách Việt Nam lần thứ tám - mở đầu chuỗi hoạt động khuyến đọc trên toàn quốc.

">

Sàn giao dịch trực tuyến về bản quyền sách mở cửa từ 19/4

{keywords}Giá xăng ở thành phố San Francisco, bang California

Những người lạc quan về tương lai ô tô điện tin rằng khi giá khí đốt leo thang, trước mắt là hệ quả từ các vấn đề như đại dịch, chuỗi cung ứng rồi tới khủng hoảng Ukraine, sẽ thuyết phục những người còn hoài nghi về xe điện mau chóng đổi ý.

Trên thực tế, nhiều nơi ở Mỹ đang ban hành các chính sách thúc đẩy sử dụng xe điện. Tại thành phố New York, chính quyền tập trung vào tìm cách làm cho xe điện dễ sạc hơn.

Năm 2021, chính quyền New York đặt mục tiêu xây dựng 120 trạm sạc mới trong vòng 4 năm, chưa tính đến các trạm sạc từ công ty tư nhân như Tesla.

Vào tháng 9 năm ngoái, Sở Giao thông Vận tải New York đã công bố báo cáo với nhiều đề xuất tham vọng hơn. Báo cáo cho biết New York kém xa California và các thành phố lớn của châu Âu về số lượng ô tô điện trên đường. Hiện tại có khoảng 20.000, nhưng sẽ cần phải có 400.000 xe điện lăn bánh vào cuối thập kỷ này để đạt được mục tiêu giảm khí thải.

Sở Giao thông đề xuất New York sẽ phải lắp đặt 1.000 điểm sạc vào năm 2025, tăng lên 10.000 điểm vào năm 2030. Đồng thời, Thống đốc Kathy Hochul của bang New York đã ký đạo luật yêu cầu tất cả ô tô và xe tải tại bang phải không phát thải vào năm 2035.

Nhưng biện pháp nêu trên khiến nhiều người làm chính sách cho rằng 2022 sẽ là năm của ô tô điện, ít nhất là năm khởi đầu của những kế hoạch tham vọng dành cho xe điện.

“Không chỉ tầng lớp thượng lưu New York chuyển sang dùng xe điện mà cả tầng lớp lao động cũng rất quan tâm”, ông Ydanis Rodríguez, quan chức giao thông thành phố New York cho biết.

{keywords}
Xe điện được hưởng lợi trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng

Tuy nhiên, cũng cần nhìn nhận thực tế rằng xe điện sẽ không ồ ạt xuất hiện trên phố, phần lớn là vì mức giá. Ở New York, ngay cả khi giá đã giảm và kèm theo trợ cấp từ chính phủ, giá của một chiếc ô tô điện mới vẫn cao hơn 20.000 USD (458 triệu đồng) hoặc cao gấp đôi so với thời điểm 2011.

Tâm lý quan tâm xe điện của người Mỹ cũng mới xuất hiện chứ chưa trở thành xu hướng. Một cuộc thăm dò được công bố vào tháng 6/2021 bởi Trung tâm Nghiên cứu Pew (có trụ sở tại Washington) chỉ ra rằng 51% người Mỹ phản đối đề xuất loại bỏ hoàn toàn việc sản xuất ô tô và xe tải chạy bằng xăng, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô đang tự làm điều này.

Ví dụ, vào đầu năm 2021, General Motors nói họ muốn ngừng bán xe ô tô chạy bằng khí đốt và động cơ diesel trong vòng 14 năm tới.

Minh Khôi (theo AP, New York Times)
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tiền đổ xăng tăng vọt, dân đi xe “méo mặt”

Tiền đổ xăng tăng vọt, dân đi xe “méo mặt”

Giá xăng dầu tăng cao đã khiến hầu bao của cánh tài xế bị thâm hụt đáng kể sau mỗi lần “lướt” qua cây xăng. Có người ngỡ ngàng khi giá trị của câu "đầy bình" đã cao hơn hôm trước đến vài trăm nghìn đồng.

">

Xăng tăng giá, thời của xe điện đã tới?

Tạo hình vai Quỳnh Lý của Lý Hạo Mạnh Quỳnh. 

Nhà bà Nữđang là bộ phim được nhắc tới nhiều nhất hiện nay với ý kiến trái chiều, đặc biệt là doanh thu gần 400 tỷ đồng sau 16 ngày công chiếu. Do vậy hầu hết các diễn viên tham gia phim đều được chú ý, trong đó có Lý Hạo Mạnh Quỳnh - diễn viên đóng bạn học có tình cảm với Ngọc Nhi (Uyển Ân).

Lý Hạo Mạnh Quỳnh tại buổi ra mắt phim 'Nhà bà Nữ' ở Hà Nội. 

Trong phim, Lý Hạo Mạnh Quỳnh đảm nhận vai Quỳnh Lý, tình địch của John (Song Luân đóng). Dù đất diễn không nhiều và kém nổi tiếng hơn các diễn viên còn lại nhưng sức nóng của Nhà bà Nữ vẫn đủ để tạo nên bệ phóng tên tuổi cho nam diễn viên sinh năm 1995. 

Lý Hạo Mạnh Quỳnh ghi điểm với vẻ điển trai thư sinh, mái tóc màu bạc và giọng thoại trầm ấm. 
“Tôi quan trọng chất lượng vai diễn hơn là vai đó chính hay phụ, hoặc thời lượng lên hình được bao nhiêu. Với Nhà bà Nữ, tôi hạnh phúc khi tham gia một bộ phim hoành tráng như thế này. Phim chính là bước ngoặt trong sự nghiệp của tôi”, nam diễn viên chia sẻ.
Trước Nhà bà Nữ, Lý Hạo Mạnh Quỳnh từng góp mặt trong nhiều tác phẩm như: Tấm Cám: Chuyện Huỳnh Lập kể, Ghe bẹo ghẹo ai, Chị em song sinh, Hồn trinh nữ...
Ngoài ra anh còn góp mặt trong nhiều TVC quảng cáo cũng như làm khách mời trong các gameshow truyền hình.
Sinh năm 1995, Lý Hạo Mạnh Quỳnh khởi nghiệp qua những sản phẩm của nhóm hài DAMtv, Huỳnh Lập. Anh cũng là thành viên nhóm "Khủng Long Tí Hon", Quán quân Cười Xuyên Việt - Tiếu Lâm Hội 2017.
Sau Nhà bà Nữ, sắp tới nam diễn viên sẽ góp mặt trong một dự án có Kiều Minh Tuấn, Vân Trang… đóng vai chính.

Trailer phim 'Nhà bà Nữ' 

Nhà văn Hạ Nguyên đã quá lời với 'Nhà bà Nữ' của Trấn ThànhĐó là ý kiến của bạn đọc Hiền Đinh (TP.HCM) phản hồi bài viết "Nhà bà Nữ của Trấn Thành: Cháy vé chưa chắc tốt, có khi còn độc hại" của nhà văn Hạ Nguyên.">

Lý Hạo Mạnh Quỳnh: 'Nhà Bà Nữ’ là bước ngoặt trong sự nghiệp của tôi!

Nhận định, soi kèo Nam Định vs Hải Phòng, 18h00 ngày 6/4: Phá dớp

Mẫu xe hot Toyota Raize buộc phải triệu hồi vì nguy cơ sập gầm

Anh Vũ Anh Tài (đội 24, xã Noong Hẹt, huyện Điện Biên, tỉnh Điện Biên) liên hệ tới báo VietNamNet để phản ánh bức xúc về trường hợp bảo hành chiếc xe Nissan X-Trail V-Series 2.5 SV Luxury giá hơn 1 tỷ đồng mua vào tháng 5/2019 tại đại lý Nissan Tây Hồ (Hà Nội).

Anh Tài cho biết, từ lúc mua xe đều bảo dưỡng định kỳ tại Nissan Phạm Văn Đồng (Hà Nội), đến ngưỡng 80.000 km thì xe gặp vấn đề.

"Ngày 28/4/2022 chiếc xe của tôi có dấu hiệu lỗi khi vận hành, màn hình xe báo lỗi động cơ. Tôi gọi ngay cho nhân viên tư vấn dịch vụ Nissan Phạm Văn Đồng thì được hướng dẫn cẩu xe về đại lý để kiểm tra. Sau vài ngày tôi nhận thông báo xe lỗi hộp số, nhưng phải 1 tháng sau xe của tôi mới được chấp nhận làm bảo hành sau rất nhiều lần tôi gọi điện cho tổng đài Nissan cũng như đại lý.

Đến tận ngày 7/6, tôi được nhân viên dịch vụ báo đến nhận xe và được thông tin xe đã được bảo hành thay mới hộp số và bộ điều khiển hộp số. Tuy nhiên, khi chạy xe từ Hà Nội lên Điện Biên đến ngày 10/6 thì lại có dấu hiệu lỗi. Sau khi khởi động, vào số tiến nhưng xe không di chuyển, kể cả chuyển sang số lùi, phải một lúc lâu xe mới nhận số nhưng di chuyển khá chậm chạp dù vào ga mạnh," anh Tài kể lại chi tiết quá trình xe bị lỗi.

Như vậy, chiếc X-Trail của anh Tài lại bị lỗi lần thứ hai chỉ sau 3 ngày trả bảo hành. Một lần nữa, anh Tài lại phải đưa xe về trở lại đại lý Phạm Văn Đồng. Tại đây, chiếc xe trị giá hơn 1 tỷ đồng vẫn được thông báo lỗi cũ và được tháo hạ động cơ, hộp số xuống để kiểm tra. Còn người chủ xe này lại tiếp tục... chờ.

Chiếc Nissan X-Trail 2019 của anh Tài đã 2 lần phải đưa từ Điện Biên xuống Hà Nội bảo hành, tổng gần 3 tháng sửa nhưng chưa rõ nguyên nhân lỗi.

Sau hơn 1 tháng, vào ngày 16/7, anh Vũ Anh Tài lại "khăn gói" từ Điện Biên xuống Hà Nội để làm việc và kiểm tra hiện trạng chiếc Nissan X-Trail của mình nhưng phía đại lý vẫn chưa có thông tin chính thức về phương án sửa chữa và các bước tiếp theo.

Anh Tài cho biết, rất không hài lòng về cách làm việc từ phía đơn vị bảo hành, đồng thời lo lắng tài sản của mình nằm chờ quá lâu với hiện trạng đã tháo rời động cơ, hộp số.

Lời kêu cứu cách Hà Nội 470 km

Sau gần 3 tháng chờ đợi, đi lại với tổng chiều dài cả đi lẫn về giữa Hà Nội - Điện Biên gần 1.000 km, anh Tài đã rất bức xúc và cảm thấy mất kiên nhẫn trước việc đại lý "chậm trễ" đưa ra phương án giải quyết, còn phía nhà phân phối mới của Nissan Việt Nam là công ty TNHH Phát triển Công nghiệp Ô tô Việt Nam (VAD) lại "đá bóng" sang Nissan Châu Á Thái Bình Dương. 

 "Đã một tháng trôi qua tôi nhiều lần gọi cho tổng đài của Nissan thì được trả lời vẫn đang tìm nguyên nhân và gửi thông tin cho nhà mày Nissan Thái Lan, Nhật Bản và xin ý kiến Nissan khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Lần gần nhất tôi có yêu cầu hãng cho tôi giấy tiếp nhận xe làm bảo hành và ghi rõ thời gian thực hiện bảo hành thì được nhân viên tổng đài trả lời chưa chấp nhận làm bảo hành vì chưa xác định được lỗi do chất lượng phụ tùng thay thế hay do lỗi vận hành.

Tôi nhận thấy Nissan đang cố tình kéo dài thời gian sửa chữa cho xe của tôi, và có dấu hiệu cố tình chối bỏ trách nhiệm về chất lượng thay thế phụ tùng kém trong lần bảo hành trước đó", anh Tài bức xúc nói.

Chiếc Nissan X-Trail trị giá hơn 1 tỷ đồng hiện đang được tháo rời hộp số và cụm động cơ để chờ kết luận tại đại lý Nissan Phạm Văn Đồng (Hà Nội).

Cực chẳng đã, ngày 12/7, anh Tài đã gửi đơn kêu cứu tới Cục Cạnh tranh và bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương). Trong đơn, ngoài nêu rõ về quá trình bảo hành xe, anh Tài đề nghị mong muốn hãng Nissan phải giải quyết đúng quyền lợi hợp pháp của người tiêu dùng, có phương án đều bù tổn thất và những bất tiện trong thời gian qua theo Luật Bảo vệ người tiêu dùng.

"Bản thân tôi làm kinh doanh bảo hiểm, phạm vi hoạt động ở nhiều tỉnh miền Bắc nên mới mua ô tô để phục vụ công việc. Mỗi tháng xe nằm xưởng đã tiêu tốn của tôi khoảng 25 triệu tiền đi lại. Hiện nay vợ tôi cũng đang mang bầu nên việc không có xe cũng ảnh hưởng đến sinh hoạt gia đình rất nhiều. Ngay cả số tiền chở xe cứu hộ từ Điện Biên về Hà Nội hết 5 triệu đồng, tiền đổ xăng để kỹ thuật viên chạy thử hết 1 triệu đồng tôi cũng phải tự bỏ tiền túi ra. Trong khi đó, chiếc xe tài sản hơn 1 tỷ đồng nằm không nhiều tháng mà không hề có hỗ trợ nào từ đại lý,"anh Tài bức xúc.

Hiện tại, điều chủ chiếc Nissan X-Trail này quan tâm là bên cạnh đòi quyền lợi hợp pháp theo Luật Bảo vệ người tiêu dùng còn là chất lượng của hộp số thay thế liệu có đúng chất lượng, đúng kỹ thuật bởi thời gian lần thứ 2 xe gặp lỗi tương tự như lần 1 là quá ngắn. Và không có gì chắc chắn rằng chiếc xe sẽ không gặp lỗi tương tự lần thứ 3, thứ 4,...

Thời điểm tháng 4/2019, trước việc hàng chục chủ xe Nissan X-Trail phản ánh về hiện tượng dầu (nhớt) bị loang ở vùng hộp số tiếp giáp với động cơ, Nissan Việt Nam (khi đó vẫn thuộc quyền phân phối của Tanchong Malaysia) đã công bố nguyên nhân những vết dầu loang chỉ là dầu chống gỉ cho hộp số, không nguy hại và không gây ảnh hưởng tới hoạt động của động cơ, hộp số CVT.

Kết luận này sau đó vẫn không làm hài lòng người dùng bởi một số chủ xe phải khắc phục nhiều lần vẫn chưa hết chảy đầu. Thậm chí trường hợp anh N.V. Dũng, một chủ xe X-Trail bị rò dầu tại Hà Nội sau đó đã được cho mượn xe đi tạm vì bị chảy dầu nặng và lâu nhất.

Từ ngày 1/10/2020 đến nay, Công ty TNHH Phát triển Công nghiệp Ôtô Việt Nam (VAD) đã chính thức thay thế Tanchong Malaysia quyền phân phối xe Nissan tại Việt Nam, đồng thời tiếp quản nghĩa vụ bảo hành, bảo dưỡng cho các xe Nissan bán qua nhà phân phối cũ.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

">

Chủ xe Nissan X

Tập đoàn Geleximco có nhiều năm đầu tư trong lĩnh vực sản xuất phụ tùng và lắp ráp xe máy. (Ảnh: Geleximco)

Thực tế, Geleximco không hẳn là doanh nghiệp “mới toanh” trong ngành khi đã tham gia rất sâu vào lĩnh vực sản xuất linh kiện, phụ tùng và lắp ráp xe máy hơn 20 năm nay.

Geleximco chính là một trong những cổ đông sáng lập của Công ty TNHH Sản xuất phụ tùng ô tô xe máy Việt Nam (VAP) hoạt động từ năm 1996. Công ty này là chủ đầu tư dự án nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô xe máy có tổng vốn đầu tư 90 triệu USD tại Khu công nghiệp Như Quỳnh, Hưng Yên.

VAP có sự tham gia của 6 đối tác trong và ngoài nước, trong đó, Tập đoàn Geleximco và Công ty Honda Việt Nam là hai cổ đông Việt Nam. Phía nước ngoài gồm công ty của Thái Lan là Asian Honda Motor Co., Ltd, Daisin Co. Ltd, một công ty của Lào là New Chip Xeng và một công ty của Nhật là Kyushu Yanagawa Seiki Co.,Ltd. 

Công ty VAP hiện cung cấp các sản phẩm chính cho Honda và Goshi, cùng với đó là xuất khẩu đi nhiều nước. Ngoài ra, liên doanh này còn lắp ráp xe máy Honda với công suất 400.000 xe/năm.
 
Tuy vậy, kinh nghiệm sản xuất, lắp ráp mặt hàng có giá trị cao hơn rất nhiều là ô tô thì doanh nghiệp này gần như chỉ là con số "0" và chưa thể bằng các doanh nghiệp Việt khác như THACO, Hyundai Thành Công hay mới đây nhất là VinFast.

Nhiều rủi ro nếu bước một mình

Như VietNamNet đã thông tin, vào sáng ngày 17/9, tại trụ sở UBND tỉnh Thái Bình đã diễn ra lễ ký kết thỏa thuận cho thuê lại đất và cơ sở hạ tầng giữa Tổng công ty Viglacera với Tập đoàn Geleximco để xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô Geleximco tại khu công nghiệp Tiền Hải.

Sau khi thuê lại đất và cơ sở hạ tầng tại khu công nghiệp Tiền Hải, Tập đoàn Geleximco sẽ đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô hiện đại, có đầy đủ các dây chuyền như: hàn, sơn, lắp ráp và kiểm tra chất lượng sản phẩm theo tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ và quy định của pháp luật với trình độ tự động hóa cao.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, trước mắt, nhà máy này sẽ vẫn sản xuất các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong nhưng trong tương lai gần sẽ hướng đến sản xuất dòng xe hybrid và xe điện (EV). Bên cạnh đó, nhà máy còn sản xuất các linh kiện, phụ tùng ô tô cung cấp cho nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô và các đối tác hướng tới việc xuất khẩu.

Đại diện Geleximco chia sẻ, trong giai đoạn 1 từ năm 2024-2030 có sản lượng sản xuất dự kiến 50.000 xe/năm; giai đoạn 2 từ năm 2030 trở đi có sản lượng sản xuất 100.000 xe/năm. Tổng mức đầu tư của dự án dự tính trong giai đoạn 1 là 300 triệu USD, tương đương 7.000 tỷ đồng; giai đoạn 2 là 500 triệu USD, tương đương 11.800 tỷ đồng.

Rõ ràng, việc bỏ ra gần 19.000 tỷ đồng để đưa nhà máy sản xuất ô tô về quê hương mình ở Tiền Hải, Thái Bình của đại gia Vũ Văn Tiền là một bước đi hết sức mạnh mẽ, quyết đoán nhưng cũng chứa đựng không ít rủi ro.

So với các doanh nghiệp Việt khác như THACO, Hyundai Thành Công hay VinFast thì Geleximco hoàn toàn đuối hơn về kinh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô. (Ảnh: Hoàng Hà)

Giới chuyên gia cho rằng, rất khó để Geleximco xây dựng chiến lược "Make in VietNam" như kiểu của VinFast. Do đó, rất có thể Tập đoàn này sẽ kết hợp với một đối tác chiến lược nước ngoài, trong đó hãng xe ô tô có lượng xuất khẩu lớn nhất Trung Quốc Chery được đồn đoán chính là đối tác tiềm năng nhất.

Điều này hoàn toàn có cơ sở khi cách đây không lâu, đại diện của Tập đoàn Chery (Trung Quốc) cũng ngỏ ý sẽ tìm đối tác tại Việt Nam để bắt tay xây dựng nhà máy sản xuất chứ không đơn thuần là phân phối thương mại như các hãng xe Trung Quốc khác đang làm. Trong đó Chery sẽ sớm tung ra 2 dòng xe chiến lược là mẫu SUV hạng B Tiggo 5 và SUV hạng C Tiggo 7.

Thực tế, nếu Geleximco hợp tác thành công với một hãng xe lớn như Chery sẽ rút ngắn được thời gian nghiên cứu, giúp đẩy nhanh sản xuất và thương mại hoá các mẫu xe. Đồng thời đảm bảo về chuỗi cung ứng linh kiện, phụ tùng. Đây chính là yếu tố then chốt quyết định đến sự ổn định trong sản xuất ô tô như kế hoạch mà Geleximco đề ra, nhất là trong bối cảnh thiếu hụt linh kiện toàn cầu như hiện nay.

Dù đại diện Geleximco khẳng định dự án vẫn đang nằm trên giấy và doanh nghiệp này vẫn đang chờ thủ tục cấp phép đầu tư từ UBND tỉnh Thái Bình, nhưng giới chuyên gia nhận định, việc thoả thuận hợp tác và đưa ra chiến lược sản xuất kinh doanh gần như đã được những người trong cuộc "chốt" xong từ lâu.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn về câu chuyện trên cũng như ngành công nghiệp ô tô Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Geleximco làm ô tô, bắt tay với "ông lớn" nào?Không giống như cách làm của VinFast, kế hoạch sản xuất ô tô của Tập đoàn Geleximco sẽ là liên doanh với một đối tác nước ngoài để phục vụ cho cả thị trường trong nước và xuất khẩu. Trong đó, có ông lớn Chery của Trung Quốc.">

Geleximco của đại gia Vũ Văn Tiền có kinh nghiệm gì trong ngành ô tô?

友情链接