Anh Đức Hậu (Sóc Sơn, Hà Nội), một người lái xe lâu năm than thở, chuyện bật pha thẳng vào xe ngược chiều gần như cung đường nào cũng có. Ngay cả những con đường nhỏ trong phố, nhiều xe vẫn sử dụng đèn pha chiếu sáng xa thay vì chỉ được sử dụng đèn cos, đặc biệt là xe máy”.

“Khi xe mình nháy đèn báo hiệu để xe ngược chiều chuyển từ chế độ đèn pha sang đèn cos, nhiều trường hợp tài xế ngược chiều không rõ thiếu hiểu biết hay cố tình đã bỏ lơ, chẳng buồn tắt pha”, anh Hậu nhận xét.

“Có lần tôi phải chặn một xe máy lại nhắc nhở phải tắt pha khi đi trong phố. Thế nhưng người lái là một phụ nữ luống cuống nói rằng không biết nút bật pha -cos ở đâu”, anh Hậu ngán ngẩm kể lại.

Không chỉ sử dụng đèn pha sai cách, nhiều ô tô, xe máy còn vô tư lắp thêm các loại đèn trợ sang để độ xe hoành tráng. Hậu quả, người đi đường lãnh đủ, ánh sáng chói lòa và không theo chuẩn, gây nguy hiểm đến tính mạng cho người tham gia giao thong.

Hành vi nguy hiểm nhưng xử phạt khó khăn

Chia sẻ với PV Xe VietNamNet, anh Nguyễn Hồng Vinh, trưởng nhóm Redline chuyên đào tạo hướng dẫn lái xe đánh giá, hành vi rọi pha vào phương tiện, người phía trước không chỉ phản cảm mà còn hết sức nguy hiểm. Anh Vinh kể thường xuyên đi tỉnh và nhận thấy tình trạng lắp vô tội vạ đèn LED, trợ sáng trên xe khách, xe tải đang ngày một nhiều hơn.

“Ánh sáng từ những loại đèn này rất chói. Khi gặp ánh sáng chói, đồng tử ở mắt người thu hẹp hết cỡ nên tài xế bị chiếu pha sẽ nhìn không rõ đường.  Còn khi xe chiếu pha đi qua, hết vùng ánh sáng chói, tốc độ mở đồng tử luôn chậm sẽ gây ra thời điểm mù tạm thời. Điều này sẽ khiến tài xế bị chiếu pha đối mặt với nguy cơ tai nạn rất cao”, anh Vinh phân tích.

Một chiếc xe bán tải lắp “Full” đèn trợ sáng

Trao đổi với phóng viên Xe VietNamNet, Thượng tá Nguyễn Văn Quỹ, nguyên tổ trưởng tổ xử lý vi phạm, Đội CSGT số 1 (Hà Nội) cho rằng, mặc dù Chính phủ đã có Nghị định quy định các mức xử phạt hành chính cho hành vi vi phạm khi sử dụng đèn chiếu xa (đèn pha), cụ thể như hành vi bật pha sai quy định ở thành phố, khu đông dân cư nhưng nhiều tài xế vẫn không tuân thủ.

“Bật đèn pha vào xe ngược chiều, hay không bật đèn xi-nhan khi rẽ là những hành vi thường được người vi phạm cố tình chống chế khi bị CSGT thổi còi. Chỉ một cái gạt tay là họ có thể chối lỗi nếu như không có biện pháp ghi lại bằng chứng. Do đó việc kiểm tra thường rất khó hiệu quả”, Thượng tá Quỹ nhận xét.

Anh Phạm Thành Lê, admin diễn đàn Otofun cho rằng câu chuyện bật pha vào xe đối diện, dù vô ý hay cố ý thì hiện nó đã trở thành một vấn đề nóng trong văn hóa lái xe.

Anh Lê nói: “Để giải quyết tận gốc thì phải áp dụng triệt để các biện pháp xử lý theo luật có sẵn, cần sự tích cực của cảnh sát giao thông trên đường, cơ quan đăng kiểm kiên quyết từ chối xe gắn sai đèn. Nếu nhìn nhận ở góc độ văn hóa lái xe, cần tuyên truyền nhiều hơn, đánh vào sự tự giác của tài xế như phong trào kêu gọi lái xe không uống rượu bia”.

Theo quy tắc giao thông, đèn pha không sử dụng trong phố và thường được sử dụng ở cung đường rất tối, vắng để tăng khoảng cách quan sát rõ nét cho lái xe. Khi gặp xe ngược chiều, tài xế phải chuyển chế độ đèn từ pha sang cos, chờ xe ngược chiều đi qua mới bật trở lại đèn pha. Hoặc khi vượt xe cùng chiều, tài xế cũng cần chuyển từ pha sang cos để không ảnh hưởng nguy hiểm cho xe còn lại.

Trường hợp xe ngược chiều hay cùng chiều có tín hiệu bật đèn pha theo cách nháy đèn, các tài xế cần xem xét lại chế độ đèn để điều chỉnh cho phù hợp.

Tháng 10/2018, Cục Đăng Kiểm Việt Nam đã gửi công văn yêu cầu các Trung tâm Đăng Kiểm kiên quyết từ chối với các trường hợp gắn thêm đèn sai thiết kế cả trước và sau xe. 

Còn theo quy định tại Điều 5 và Điều 6, Nghị định 46/2016, việc sử dụng đèn chiếu xa trong khu đông dân cư có thể bị xử phạt tiền từ 600.000 - 800.000 đồng đối với ôtô; từ 80.000 đồng đến 100.000 đồng đối với môtô, xe máy. 

Những điểm nổi bật mà báo cáo đưa ra bao gồm:

Công nghệ RAN ước tính sẽ đạt quy mô thị trường là 214,7 tỷ USD vào năm 2027, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 112,3% từ năm 2020 đến năm 2027, nhờ vào sự gia tăng đáng kể trong đầu tư để triển khai đám mây 5G hoặc RAN tập trung trên khắp các quốc gia quan trọng như Mỹ, Anh, Nhật Bản và Trung Quốc.

Với nhu cầu ngày càng tăng để cung cấp kết nối thống nhất giữa các thiết bị internet vạn vật trong công nghiệp (IIoT) và robot cộng tác, nhu cầu về công nghệ 5G và cơ sở hạ tầng liên quan trong phân khúc công nghiệp sẽ tăng trưởng đáng kể trong giai đoạn dự báo.

Các khoản đầu tư lớn được thực hiện bởi các nhà cung cấp cơ sở hạ tầng trong việc lắp đặt mạng 5G độc lập để cung cấp kết nối độ trễ thấp cực kỳ đáng tin cậy cho các ứng dụng phương tiện được kết nối dự kiến sẽ thúc đẩy tăng trưởng thị trường trong giai đoạn dự báo.

Phân khúc cơ sở hạ tầng sử dụng phổ tần số dưới 6 GHz dự kiến sẽ chiếm quy mô thị trường lớn nhất là 302,4 tỷ USD vào năm 2027, chủ yếu là do các chính phủ tập trung phát hành các băng tần số dưới 6 GHz cho các dịch vụ dữ liệu tốc độ cao ở các nền kinh tế phát triển lớn.

Báo cáo cũng nhấn mạnh đến cách mà các công ty sản xuất thiết bị viễn thông hàng đầu như Ericsson và Nokia tập trung cao độ vào việc thiết lập quan hệ đối tác với các nhà cung cấp dịch vụ hàng đầu trên thế giới để tăng cường sự hiện diện tại các quốc gia cũng như chia sẽ thị phần chung.

Ngoài ra, do đại dịch Covid-19, các quốc gia lớn như Trung Quốc và Mỹ đã chứng kiến sự sụt giảm trong xuất khẩu thiết bị viễn thông cho giao diện vô tuyến 5G mới (5G New Radio) sang thị trường toàn cầu. Và mặc dù triển vọng chung là tốt, những yếu tố này được dự kiến sẽ đặt ra thách thức đối với sự tăng trưởng của thị trường, đặc biệt là trong vài năm tới.

Phan Văn Hòa (theo 5gradar)

Anh bất ngờ muốn loại bỏ tối đa Huawei khỏi mạng 5G

Tờ Telegraph đưa tin Thủ tướng Anh Boris Johnson muốn giảm vai trò của Huawei trong xây dựng mạng 5G tại nước này.