Vợ Bill Gates muốn ly hôn từ năm 2019?

Ngoài ra, bản mới còn được trang bị camera toàn cảnh 360° tích hợp cảnh báo va chạm thông qua 4 camera được lắp phía trước, phía sau và hai bên thân xe. Cùng với đó nhiều nhiều option hiện đại khác.

Theo nhà phân phối VAD, Nissan Almera 2022 sẽ có 2 phiên bản, CVT cao cấp (giá 595 triệu đồng) và CVT tiêu chuẩn (giá 539 triệu đồng), với 6 lựa chọn màu sắc. Mức giá này tăng 10 triệu so với xe thế hệ cũ.

Nissan Almera nhập khẩu từ Thái Lan và chính thức xuất hiện tại Việt Nam từ đầu tháng 8 năm 2021, nhằm thay thế cho mẫu Nissan Sunny. Xe được định vị trong phân khúc sedan hạng B, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent, Honda City, Mazda 2, Suzuki Ciaz…

Ngay từ khi ra mắt, mẫu xe này được đánh giá có nhiều trang bị và mức giá phải chăng nhất trong phân khúc. Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn có mặt trên thị trường, Nissan Almera dần lộ rõ nhược điểm khiến người tiêu dùng phải "lên bờ xuống ruộng" đó là kính lái bị hấp hơi.

Tình trạng này được chủ xe phản ánh mạnh mẽ từ cuối năm 2021 và đầu năm 2022, thời điểm thời tiết miền Bắc đang là mùa đông, nồm, độ ẩm cao. Cụ thể, đa số kính lái Nissan Almera  hấp hơi do chênh lệch nhiệt độ trong, ngoài khiến tầm nhìn giảm, thậm chí không thấy đường đi phía trước vì hơi nước ngưng tụ quá nhiều kính (mặt trong) gây phiền toái cho các chủ xe.

Nguyên nhân sau đó được nhà phân phối thương hiệu Nissan tại Việt Nam lý giải là do điều hòa chiều nóng trên xe Almera bị cắt do thời tiết ở Thái Lan (nơi lắp ráp Almera và xuất sang Việt Nam) nóng quanh năm, không cần chức năng này.

Việc Nissan Almera đời cũ từng dính phốt lớn như vậy chắc hẳn sẽ ảnh hưởng đáng kể đến phiên bản mới ra mắt. Nhiều người sẽ không khỏi thắc mắc rằng ở thế hệ mới, với mức giá tăng đáng kể đến 10 triệu đồng, liệu Nissan Almera đã được nhà sản xuất khắc phục lỗi hấp hơi hay chưa.

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe Nissan Almera dáng đẹp nhưng bị hấp hơi kính, có nên mua không?

Dù đã rất "kết" và dự định mua một chiếc Nissan Almera nhưng thời gian gần đây, tôi thấy nhiều chủ xe kêu bị mờ kính khi trời lạnh rất nguy hiểm. Vậy, tôi nên giữ vững quan điểm hay "quay xe"?

">

Đồng thời, văn bản cũng được gửi Bộ Y tế, trình bày về tính cấp thiết phải có thuốc giải BAT cho bệnh nhân hiện tại cũng như dự phòng tình huống phát sinh ca ngộ độc botulinummới. 

“Thuốc giải độc BAT dùng càng sớm sẽ càng hiệu quả. Trong ngành y, việc dự phòng tốt hơn điều trị nên khi phát sinh ca mới chúng ta cần phải có ngay thuốc giải để cứu được mạng người”, bác sĩ Việt nói. 

Đại diện Bệnh viện Chợ Rẫy cũng cho rằng thuốc giải độc quý hiếm như BAT cần được dự trữ với tính chất dự phòng quốc gia. Đây là loại thuốc hiếm, đắt tiền, ít khi cần dùng nhưng không thể biết khi nào sẽ có người nhiễm độc.

Do đó, khi nhập một số lượng thuốc hiếm phải chấp nhận các nguy cơ như thuốc hết hạn phải tiêu hủy. Đồng thời, cần có kinh phí nhà nước cho công tác này. Việc dự trù số lượng thuốc giải độc BAT cần nhập tùy thuộc vào Bộ Y tế. Tuy nhiên, việc nhập thuốc đã từng có tiền lệ, nên thủ tục nhập về có thể chỉ mất vài ngày. 

“Tôi cho rằng không nên nói đến chuyện thuốc đắt bao nhiêu tiền vì chỉ cần cứu được một mạng người, chúng ta đã 'lời' rất lớn. Mạng người lớn hơn nhiều. Hiện nay chúng tôi chỉ cầm cự cho bệnh nhân”, ông Việt nhấn mạnh.

Cùng quan điểm, bà Phạm Khánh Phong Lan, Trưởng ban quản lý An toàn thực phẩm TP.HCM, nguyên Phó giám đốc Sở Y tế TP.HCM, cho rằng thuốc giải độc botulinum hay một số huyết thanh kháng độc rắn, vắc xin phòng dại… trong tình trạng “ăn đong từng bữa”.

Khi thuốc nhập về, các bệnh viện vẫn chia sẻ với nhau nhưng hết sức bấp bênh. Việc đề xuất dự trữ kho thuốc hiếm quốc gia đã được nhắc đến rất nhiều lần.

“Vấn đề không ở cái kho mà ở dự trù. Giống như nhà nước dự trù gạo để khi thiên tai thảm họa xảy ra sẽ xuất gạo cứu dân, thuốc cũng cần dự trù để trường hợp bất ngờ xảy ra, có thể huy động ngay”, bà Lan nói.

Theo bà Lan, không thể trông chờ mua sắm các loại thuốc hiếm như thuốc bình thường. Thực tế, các công ty dược không có lãi khi mua sắm do số lượng sử dụng rất ít, quy trình phức tạp. Thế nhưng nếu không có sẵn thuốc sẽ ảnh hưởng đến tính mạng con người. 

Bà đề xuất để tránh lãng phí, Bộ Y tế cần tính toán mua lượng thuốc hiếm đủ dùng trong một khoảng thời gian từ 6 tháng đến 1 năm. Đối với dự trù cho tình huống thiên tai, thảm họa thì tốn tiền cũng phải làm, vì tính mạng người dân là trên hết. 

"Ngành y tế phải nhìn thấy nguy cơ đó. Nếu cần thiết, có thể học tập các quốc gia lân cận như Thái Lan, Indonesia trong việc dự trù thuốc hiếm", bà Lan chia sẻ. 

Bộ Y tế: 'WHO đang liên hệ khẩn tìm nguồn thuốc giải độc Botulium'

Khám và điều trị vô sinh nam là một lợi thế của IVF Phương Châu. Trung tâm có đội ngũ chuyên gia Nam học với kỹ thuật tìm tinh trùng hiện đại với bệnh lý vô tinh. Bệnh viện cũng thực hiện kỹ thuật trữ tinh trùng - phương pháp đơn giản, chi phí thấp nhưng mang lại nhiều lợi ích cho điều trị vô sinh, đồng thời bảo tồn khả năng sinh sản của nam giới. Ngoài ra, bệnh viện hiện đang ứng dụng kỹ thuật MESA-PESA và ICSI cho người bệnh không có ống dẫn tính bẩm sinh hai bên.

Theo các bác sĩ tại IVF Phương Châu, vô sinh ở nam giới thường không có những triệu chứng, dấu hiệu rõ ràng. Một người đàn ông có vấn đề về khả năng sinh sản vẫn sinh hoạt bình thường. Bằng mắt thường, cũng không thể nhận biết được số lượng và chất lượng tinh trùng. Do vậy, để biết chính xác thì người chồng cần đến khám và chữa trị tại các bệnh viện có chuyên khoa Nam học hay Hiếm muộn uy tín.

Đồng thời các bác sĩ cũng lưu ý việc phòng ngừa vô sinh ở nam giới như tiêm phòng quai bị đầy đủ khi con còn nhỏ; quan hệ tình dục an toàn để tránh lây nhiễm các bệnh viêm, dễ gây tắc đường dẫn tinh như nhiễm trùng tinh hoàn, mào tinh, ống dẫn tinh và đường niệu đạo; duy trì lối sống lành mạnh, không hút thuốc lá, tránh tiếp xúc trực tiếp với thuốc trừ sâu, chủng ngừa lao...

Sau cùng, nếu khi con trai sinh ra mà không thấy đủ hai tinh hoàn nằm bên ngoài, cha mẹ nên đưa bé đi khám sớm tại các cơ sở tiết niệu, nhi khoa. Phẫu thuật sớm trước 1 tuổi, đem hai tinh hoàn ra ngoài có thể giúp sự sinh tinh hồi phục.

Tấn Tài

128 dự án đã khởi công xây dựng (gần 111.700 căn hộ) và 412 dự án (hơn 409.000 căn hộ) đã được chấp thuận chủ trương đầu tư. 

Như vậy, với số lượng căn hộ đã khởi công, hoàn thành từ năm 2021 đến nay đạt khoảng 35,6% mục tiêu của Đề án đặt ra đến năm 2025. 

Một số địa phương có tỷ lệ hoàn thành cao so với mục tiêu của Đề án đến năm 2025, như: Khánh Hoà (3.364/3.400 căn hộ, đạt gần 99%), Ninh Thuận (848/1.300 căn hộ, đạt hơn 65%), An Giang (1.809/2.500 căn hộ, đạt 72,4%). 

Đáng chú ý, một số địa phương có nhu cầu về nhà ở xã hội cao nhưng chưa có chỉ tiêu hoàn thành như Thái Nguyên, Ninh Bình, Nam Định, Thừa Thiên Huế, Vĩnh Long, Bến Tre, Bạc Liêu, Cà Mau, Trà Vinh...

Nhiều địa phương đã quan tâm, dành quỹ đất xây nhà ở xã hội ở các vị trí thuận lợi, gần trung tâm đô thị, khu công nghiệp, đáp ứng hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội, như: Đồng Nai 1.064ha, Quảng Ninh 666ha, Hải Phòng 644ha, Bình Dương 408ha....

Biểu đồ: Hồng Khanh

Ngoài ra, một số địa phương đã quan tâm xem xét chấp thuận chủ trương đầu tư các dự án nhà ở xã hội. Có thể kể đến như Hà Nội (28 dự án), Hưng Yên (16 dự án), Bắc Giang (12 dự án), Vĩnh Phúc (22 dự án), Hải Phòng (21 dự án), TPHCM (52 dự án)...

Tuy nhiên, còn một số địa phương có nhu cầu về nhà ở xã hội nhưng ít dự án được chấp thuận chủ trương đầu tư, hoặc chưa có. Như Bắc Ninh, tổng số căn hộ hoàn thành và đã khởi công là hơn 16.700 căn mới đạt 54% mục tiêu đến năm 2025 nhưng chưa có dự án được chấp thuận chủ trương mới. Quảng Ninh, tổng số căn hộ hoàn thành và đã khởi công là hơn 2.600 căn mới đạt 32% mục tiêu đến năm 2025, chưa có dự án được chấp thuận chủ trương mới. Quảng Ngãi, Bạc Liêu chưa có dự án được triển khai...

Theo số liệu thống kê của Bộ Xây dựng, năm 2025, các địa phương đăng ký hoàn thành 135 dự án nhà ở xã hội với gần 101.900 căn hộ. 

Trong đó, TPHCM đăng ký hoàn thành 6 dự án (hơn 4.300 căn hộ). Tính từ năm 2021 đến cuối tháng 8, TPHCM mới hoàn thành 4 dự án với hơn 1.200 căn hộ, đạt khoảng 4,7% mục tiêu của Đề án đặt ra đến năm 2025 là 26.200 căn hộ. 

Biểu đồ: Hồng Khanh

TPHCM đã cấp phép, khởi công xây dựng 6 dự án (gần 4.390 căn hộ), 52 dự án (hơn 56.500 căn hộ) có chủ trương đầu tư nhưng chưa triển khai đầu tư xây dựng.

Còn tại Hà Nội, thông tin về dự án đăng ký hoàn thành năm 2025 vẫn bỏ trống. 

Cũng là một trong các đô thị lớn có nhu cầu cao về nhà ở xã hội, theo Đề án phát triển ít nhất 1 triệu căn nhà ở xã hội của Chính phủ, đến năm 2025, Hà Nội phải hoàn thành 18.700 căn hộ. Nhưng 4 năm qua, Hà Nội mới hoàn thành 5 dự án với 5.200 căn hộ, đạt gần 28% chỉ tiêu được giao. 

Biểu đồ: Hồng Khanh

Hiện Hà Nội có 3 dự án (1.700 căn hộ) đã cấp phép, khởi công xây dựng, 28 dự án (22.890 căn hộ) đã có chủ trương đầu tư nhưng chưa triển khai đầu tư xây dựng.

Theo Bộ Xây dựng, đến nay, gói tín dụng ưu đãi 120.000 tỷ đồng cho phát triển nhà ở xã hội ngoài 4 ngân hàng thương mại cổ phần nhà nước, có thêm 4 ngân hàng đã có văn bản đăng ký tham gia với số tiền đăng ký của mỗi ngân hàng là 5.000 tỷ đồng. Nâng nguồn vốn hỗ trợ lãi suất lên 140.000 tỷ đồng. 

Đến nay, các ngân hàng đã giải ngân được 1.344 tỷ đồng, trong đó có 1.295 tỷ đồng cho các chủ đầu tư vay, 49 tỷ đồng cho người mua nhà vay.

Hãng tin Dot.LA tại Los Angeles, địa phương nơi đặt trụ sở chính của hãng Vinfast, mới đây đã đăng tải bài viết “Xe điện đầu tiên của Vinfast có phạm vi hoạt động chỉ 180 dặm nhưng vẫn có giá trên 55.000 USD”. Hàm ý muốn ám chỉ rằng VF8 của Vinfast có mức giá đắt so với dung lượng pin sở hữu.
 
Bài viết cho rằng 999 chiếc VF8 đang chuẩn bị được tung ra thị trường Mỹ lần đầu tiên này thuộc phiên bản “đô thị”, vốn chưa được công bố. Vì vậy, VF8 bản tiêu chuẩn có tầm hoạt động 260 dặm/lần sạc và tầm hoạt động tối đa 292 dặm/lần sạc sẽ không được công bố trong lần này. Trong khi VF8 bản đô thị chỉ có tầm hoạt động 180 dặm/lần sạc, là phiên bản thấp nhất trong các dòng VF8 và chưa từng được công bố trước đây.
 
Dẫu vậy, phiên bản này đã rẻ hơn khi giảm khoảng 3.000 USD so với giá dự kiến mà ban đầu được Vinfast công bố, tức chỉ còn khoảng 55.500 USD/chiếc cho thị trường Mỹ. Bên cạnh đó, những khách hàng đã đăng ký trước sẽ tiếp tục được giảm thêm 3.000 USD, chỉ còn khoảng 52.000 USD/chiếc. 
 
Tuy nhiên theo Dot.LA, đây là một mức giá vẫn quá cao so với một chiếc xe điện chỉ có phạm vi hoạt động 180 dặm, tương đương khoảng 290km. 
 
Để củng cố cho luận điểm này của mình, tác giả đã dẫn chứng giá của một số mẫu xe điện cỡ bình dân đang có doanh số bán hàng tốt tại Mỹ như Hyundai Ioniq 5 phiên bản 2023 với tầm hoạt động 220 dặm, giá khởi điểm chỉ 42.745 USD, KIA EV-6 có mức giá 49.795 USD với tầm hoạt động 206 dặm, Mustang Mach-E, ngựa chiến của Ford đang thành công trên thị trường có thể chạy 224 dặm với giá chỉ 46.895 USD. 
 
Đồng thời, bài viết cũng đánh giá rằng hiện nay, khó có ô tô chạy điện nào tại Mỹ có giá thành trên phạm vi hoạt động đắt đỏ như Vinfast VF8. 
 
Có thể nói, những đánh giá của Dot.LA có phần mang rất nhiều tính cảm quan và thiếu khách quan, đưa ra một cái nhìn vô cùng phiến diện về loạt sản phẩm xe điện Việt Nam chuẩn bị chào sân thị trường mới. 
 
Đầu tiên, đúng là việc Vinfast tung ra phiên bản “đô thị” mới chưa từng công bố trước đây là một việc làm có thể khiến khách hàng không vui; song điều này cũng ghi nhận hãng xe Việt đã nỗ lực giảm giá tới 6.000 USD cho người tiêu dùng mua sản phẩm. Đây là một ưu đãi không hề nhỏ của nhà sản xuất mới như Vinfast. 
 
Ngoài ra, việc so sánh giá xe trên số dặm/km cũng là không tối ưu, bởi nó chưa đủ khi những chính sách trợ giá, ưu đãi, hậu mãi, bảo hiểm, đổi trả, cơ sở hạ tầng phục vụ,... vẫn chưa được công khai. Tại Việt Nam, Vinfast nổi tiếng bởi những chính sách gây "sốc" thị trường, giúp người tiêu dùng tiếp cận mua ô tô với giá cực hời, thì việc sớm kết luận giá đắt như Dot.LA nhận định là còn quá sớm.
 
Tiếp theo, điều mà Dot.LA đã cố tình không nhắc đến trong bài viết của mình, chính là chính sách thuê pin vô cùng độc đáo của Vinfast mà hiện nay chưa có nhà sản xuất ô tô điện nào tại Mỹ áp dụng. 

Đối với các khách hàng mua xe không bao gồm pin, sản phẩm chỉ có giá là 42.200 USD. Trong khi đó, phí thuê pin hàng tháng ước tính 169 USD, tương đương với khoảng hơn 2.000 USD/năm (50 triệu VNĐ/năm). Có thể coi là khá mềm trên thị trường và sẽ tiết kiệm hơn cho khách hàng nếu không có quá nhiều nhu cầu di chuyển. 
 

Cuối cùng, về vấn đề giá bán, Vinfast hiện nay chỉ có duy nhất một nhà máy sản xuất xe hơi tại Hải Phòng, trong khi đơn hàng đang liên tục tới tấp không chỉ từ thị trường Mỹ mà cả thị trường trong nước lẫn khu vực. Việc phải vận chuyển và xuất khẩu sang Mỹ xuyên qua Thái Bình Dương khiến cho một chiếc VF8 hiện nay đến tay người tiêu dùng ở xứ sở cờ hoa phải gánh nhiều chi phí từ thuế nhập khẩu, thuế giá trị gia tăng, chi phí vận chuyển, bảo trì bến cảng,...
 
Do đó, nếu trong tương lai gần, sau khi nhà máy sản xuất Vinfast đi vào hoạt động tại Bắc Carolina dự kiến vào năm 2024 tới đây, chắc chắn giá xe điện từ hãng ô tô Việt Nam được chào bán tại Mỹ sẽ có sự giảm đi đáng kể, phù hợp hơn nữa với đại đa số khách hàng.
 

Hùng Dũng

Bạn có nghxi giá xe Vinfast ở Mỹ là cao? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!